El Metropolitan Area Express ( MAX ) es un sistema de tren ligero que da servicio al área metropolitana de Portland en el estado estadounidense de Oregón . Es propiedad de TriMet y está operado por esta empresa y consta de cinco líneas que conectan las seis secciones de Portland; las comunidades de Beaverton , Clackamas , Gresham , Hillsboro , Milwaukie y Oak Grove ; y el Aeropuerto Internacional de Portland con el centro de la ciudad de Portland . Los trenes funcionan los siete días de la semana con intervalos de entre 30 minutos fuera de las horas punta y tres minutos durante las horas punta . En 2019, MAX tuvo un promedio de pasajeros diarios de 120.900, o 38,8 millones al año. Debido a la pandemia de COVID-19 , que afectó al uso del transporte público a nivel mundial , el número anual de pasajeros se desplomó, con solo 14,8 millones de pasajeros registrados en 2021.
MAX fue uno de los primeros sistemas de tren ligero estadounidenses de segunda generación que se construyeron, concebido a partir de las revueltas en las autopistas que tuvieron lugar en la década de 1970. La planificación del segmento inaugural del lado este de la red, entonces conocido como el Proyecto de tren ligero Banfield , comenzó en 1973 antes de la cancelación de la autopista Mount Hood . La construcción comenzó en 1982 y el servicio comenzó entre el centro de Portland y Gresham el 5 de septiembre de 1986. La línea original de 27 estaciones y 15,1 millas (24 km) se ha ampliado desde entonces a 94 estaciones y 59,7 millas (96,1 km) de vía. La última extensión, de Portland a Milwaukie , se inauguró en 2015.
MAX es uno de los tres servicios de transporte ferroviario urbano que operan en el área metropolitana de Portland, los otros dos son el tranvía de Portland y el tren de cercanías WES . MAX se conecta directamente con ellos, así como con otros servicios de transporte como Amtrak , Frequent Express y autobuses locales e interurbanos . Los trenes funcionan con trenes de dos vagones debido a las cuadras cortas de la ciudad del centro de Portland . Los vehículos y las plataformas son completamente accesibles y las tarifas se cobran a través del sistema de pago Hop Fastpass .
A principios del siglo XX, los interurbanos y tranvías financiados con fondos privados le dieron a Portland uno de los sistemas ferroviarios urbanos más grandes del oeste estadounidense , con líneas que alguna vez se extendieron hasta Vancouver, Washington al norte, Eugene al sur, Troutdale al este y Forest Grove al oeste. [5] : 7–8 [6] : 7–8 Ben Holladay trajo los primeros tranvías de Portland desde San Francisco en 1872; operados por la Portland Street Railway Company , eran tirados por caballos y mulas . En 1890, el primer tranvía eléctrico se inauguró en Albina mientras que el primer teleférico comenzó a funcionar a lo largo de la Quinta Avenida; estos marcaron el comienzo de una era de gran expansión ferroviaria. [7] En 1892, la East Side Railway Company inauguró el primer servicio interurbano de larga distancia: una línea de 16 millas (25,7 km) que iba de Portland a Oregon City . [8] La Portland Railway, Light and Power Company se había hecho cargo de todos los tranvías locales en 1906, [9] y de los interurbanos en 1908. [10] : 93 En 1912, cuando la población de Portland superó los 250.000 habitantes, el número de pasajeros del transporte público aumentó a 70 millones de pasajeros al año. [5] : 8 Los servicios ferroviarios de pasajeros habían comenzado a declinar en la década de 1920 con el auge del automóvil y el desarrollo suburbano y de autopistas . [5] : 9 [11] Las líneas de tranvía originales de Portland habían dejado de funcionar en 1950, [6] : 33 reemplazadas por autobuses hasta 2001, [12] cuando el moderno tranvía de Portland se inauguró en el centro de Portland . [13] [14] Mientras tanto, las dos últimas líneas interurbanas de la región, que viajaban hasta Oregon City y Bellrose (Southeast 136th Avenue), cerraron permanentemente en 1958. [10] : 61, 93 [15]
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En el apogeo de las revueltas locales en las autopistas en la década de 1970, los estudios para el transporte público comenzaron a utilizar fondos puestos a disposición por la Ley de Ayuda Federal para las Carreteras de 1973. [ 5] : 20 Estos fondos habían sido destinados a los proyectos de la autopista Mount Hood y la Interestatal 505 (I-505), [5] : 30 que fueron abandonados en medio de una fuerte oposición del gobierno de la ciudad de Portland y las asociaciones de vecinos. [16] [17] En 1973, el gobernador Tom McCall reunió un grupo de trabajo que ayudó a determinar varias opciones alternativas, incluyendo un carril para autobuses y un tren ligero. [18] Las jurisdicciones locales originalmente favorecieron la alternativa del carril para autobuses, pero el apoyo al tren ligero prevaleció después de la inclusión del modo en una declaración de impacto ambiental de 1977. [19] [20] La propuesta se conoció como el proyecto de tren ligero de Banfield, llamado así por la autopista Banfield , un segmento de la I-84 que seguía parte de la alineación. TriMet aprobó el proyecto en septiembre de 1978. [21] La construcción de la línea de 24,6 km (15,3 millas) y 27 estaciones entre la 11th Avenue en el centro de Portland y Cleveland Avenue en Gresham comenzó en marzo de 1982. [22] El servicio inaugural comenzó el 5 de septiembre de 1986. [23] Menos de dos meses antes de la apertura, TriMet adoptó el nombre "Metropolitan Area Express", o "MAX", después de un concurso de empleados. [24] [25] : 46
A medida que la planificación de una línea de tren ligero hacia el lado oeste ganó impulso a mediados de la década de 1980, la línea MAX original pasó a denominarse Eastside MAX para distinguirla de lo que se convertiría en la extensión Westside MAX. [26] Las primeras propuestas exigían que la extensión terminara justo al oeste del límite de Beaverton - Hillsboro en la Avenida 185 en el condado de Washington . [27] Una disputa entre TriMet y la Administración de Transporte Urbano Masivo sobre un plan de financiación suspendió el proyecto durante varios años, pero la planificación se reanudó en 1988 y los estudios se completaron en 1991. [27] [28] El firme cabildeo de los funcionarios locales y estatales encabezados por la alcaldesa de Hillsboro, Shirley Huffman, forzó una extensión de la línea más al oeste hasta el centro de Hillsboro en 1993. [29] La construcción de la línea de 20 estaciones y 18 millas (29 km) comenzó ese agosto con la excavación del túnel Robertson . [30] La línea MAX Westside se inauguró en dos etapas tras retrasos en la construcción de túneles: la sección desde la 11th Avenue hasta Kings Hill/Southwest Salmon Street se inauguró en 1997 y la sección hasta Hatfield Government Center (el actual término occidental del segmento) se inauguró en 1998. [31] La línea MAX resultante de 33 millas (53 km) comenzó a funcionar como un servicio único el 12 de septiembre de 1998. [32] Este servicio pasó a llamarse Línea Azul en 2001 después de que TriMet adoptara designaciones de colores para sus rutas de tren ligero. [33]
Al mismo tiempo que TriMet estaba planeando el Westside MAX a mediados de la década de 1980, el gobierno regional de Metro anunció nuevas propuestas de tren ligero para el condado de Clackamas . Su comité de planificación, el Comité Asesor de Políticas Conjuntas sobre Transporte (JPACT), propuso dos rutas separadas que habrían corrido entre el centro de Portland y Oregon City a través de Milwaukie y entre el Aeropuerto Internacional de Portland y Clackamas Town Center a través de la I-205 . [34] Una planificación posterior llevó a JPACT a favorecer el corredor de la I-205 debido a un derecho de paso existente a lo largo de la I-205 Transitway , un componente de tránsito masivo sin terminar de la autopista que se había construido para acomodar una vía de autobuses. [35] [36] TriMet, sin embargo, priorizó el Westside MAX durante su oferta para fondos federales de contrapartida y los planes de la I-205 se suspendieron. [37] En 1989, los estudios para las propuestas de la I-205 y de Milwaukie recibieron fondos del Comité de Asignaciones del Senado de los EE. UU. con la condición de que incluyeran posibles extensiones de ruta hasta el condado de Clark, Washington . [38] [39] Metro completó los estudios en 1993, abandonando finalmente la I-205 a favor de una ruta a lo largo de los corredores de la I-5 y el río Willamette . [40] [41] Finalizó una única línea de 25 millas (40 km) desde Hazel Dell, Washington, al sur hasta Clackamas Town Center a través de Milwaukie, [42] [43] que Metro y TriMet llamaron formalmente la Línea Sur-Norte. [5] :80 Metro dijo que adoptó el nombre "Sur/Norte" en lugar del orden de palabras más convencional "Norte/Sur", a pedido de los representantes de la parte sur del corredor después de que el tramo sur, que durante mucho tiempo se había planeado como el siguiente corredor MAX prioritario después de la línea Westside, se fusionara con el tramo norte como un solo proyecto propuesto. [44]
En noviembre de 1994, el 63% de los votantes del área de Portland aprobaron una medida electoral de $475 millones para financiar la parte de Oregon del proyecto. [5] : 80 El siguiente febrero, sin embargo, los residentes del condado de Clark derrotaron una medida fiscal que habría financiado la parte de Washington. [45] Para avanzar con el proyecto, TriMet redujo el plan y abandonó los segmentos del condado de Clark y North Portland de la línea hasta Rose Quarter . [46] Ese julio, la Cámara de Representantes de Oregon aprobó un paquete de transporte de $750 millones, que incluía $375 millones para la línea reducida. [47] La financiación fue anulada por la Corte Suprema de Oregon debido a la inclusión de medidas no relacionadas que violaban la constitución del estado. [48] [49] La legislatura se reunió nuevamente en febrero de 1996 y aprobó un paquete revisado de $375 millones, [48] pero los oponentes del tren ligero forzaron una votación a nivel estatal y lo derrotaron el siguiente noviembre. [50] A continuación se presentó una tercera propuesta entre Lombard Street en North Portland y Clackamas Town Center. [51] Esta vez, Metro y TriMet llevaron adelante el proyecto sin buscar contribuciones ni del condado de Clark ni del estado, sino que buscaron fondos del condado de Clackamas y Portland. En 1998, TriMet presentó una nueva propuesta de ley para reafirmar el apoyo de los votantes a los 475 millones de dólares aprobados originalmente en 1994. [5] : 80 La propuesta fracasó por un 52% en noviembre de ese año, cancelando efectivamente la línea propuesta. [52]
Impulsado por la rápida expansión del Aeropuerto Internacional de Portland en la década de 1990, el Puerto de Portland comenzó a explorar formas de aliviar la congestión del tráfico que empeoraba, [53] incluida la posibilidad de introducir el servicio MAX, [54] que los planificadores regionales no habían previsto durante al menos otros 20 años. [55] En 1997, la empresa de ingeniería Bechtel aceleró los planes al presentar una propuesta no solicitada para diseñar y construir un enlace ferroviario del aeropuerto a cambio de 120 acres (49 ha) de propiedad del Puerto. [54] [56] Se negoció una asociación público-privada entre la empresa y los gobiernos locales y la construcción del Airport MAX comenzó en junio de 1999. [5] : 82 [57] Sin asistencia federal solicitada y el derecho de paso ya asegurado, [5] : 82 se completó en poco menos de dos años. [58] La línea de cuatro estaciones y 8,9 km (5,5 millas) entre Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center y la estación Portland International Airport se inauguró el 10 de septiembre de 2001. [59] [60] Las celebraciones programadas para ese fin de semana se cancelaron después de los ataques del 11 de septiembre . [61] El servicio de la Línea Roja originalmente operaba entre el aeropuerto y el centro de la ciudad, dando la vuelta en las vías de bucle en la 11th Avenue. [62] El 1 de septiembre de 2003, se extendió hacia el oeste a lo largo de las vías existentes hasta Beaverton Transit Center para aliviar el hacinamiento en la Línea Azul y crear una conexión de aeropuerto de un solo asiento para el lado oeste. [63]
En 1999, los líderes empresariales y residentes de Portland que se oponían a la cancelación de la Línea Sur-Norte instaron a TriMet a revivir el proyecto. [64] [65] TriMet respondió con una nueva propuesta que expandiría MAX únicamente a North Portland a través de North Interstate Avenue. [66] La agencia siguió adelante con este plan y el Interstate MAX comenzó a construirse en febrero de 2001. [67] Para minimizar los costos para los contribuyentes, la ciudad creó un distrito de renovación urbana y se asignaron fondos federales de contrapartida de los proyectos Airport MAX y Portland Streetcar , ya que estos proyectos fueron financiados localmente. [68] [69] La extensión de 10 estaciones y 5,8 millas (9,3 km) desde Rose Quarter hasta el Expo Center se inauguró el 1 de mayo de 2004, con su nuevo servicio designado como Línea Amarilla . [70] De 2004 a 2009, la Línea Amarilla funcionó desde la estación Expo Center en North Portland hasta la 11th Avenue en el centro de Portland, siguiendo la alineación del centro de las líneas Azul y Roja desde el Puente de Acero . El 30 de agosto de 2009, se desvió para terminar en las estaciones PSU Urban Center con la adición del tren ligero al Portland Transit Mall . [71] En septiembre de 2012, esto se extendió más al sur hasta las estaciones PSU South , que no se habían construido debido a la construcción de un desarrollo cercano orientado al tránsito . [72] [73] La Línea Amarilla se interconectó con la Línea Naranja en 2015; ahora solo opera el segmento en dirección norte del centro comercial de tránsito. [74]
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En 2001, Metro revisó sus antiguos planes de tren ligero para el condado de Clackamas y reconsideró propuestas similares a las del proyecto cancelado Sur/Norte, con dos rutas que se extendieran a Clackamas y Milwaukie. [75] Esto dio lugar a un nuevo estudio, al que Metro se refirió como el proyecto de transporte del Corredor Sur, [76] que evaluó el tren ligero entre otras alternativas. [77] El grupo de trabajo del estudio recomendó ambas opciones de tren ligero en 2003 y sugirió dividir el proyecto en dos fases. [78] [79] La primera fase planificó la adición de tren ligero a la I-205, entre Gateway Transit Center y Clackamas Town Center. En octubre de ese año, los planes de la primera fase se modificaron para incluir la adición de tren ligero al Portland Transit Mall tras una petición de los líderes empresariales de Portland. [80] El proyecto combinado fue aprobado para financiación federal en 2006 y el trabajo comenzó en enero de 2007. [81] [82] El tren ligero comenzó a prestar servicio a lo largo del Portland Transit Mall de 14 estaciones y 1,8 millas (2,9 km) el 30 de agosto de 2009, servido primero por la Línea Amarilla. [71] La apertura del servicio de ocho estaciones y 6,5 millas (10,5 km) de la I-205 MAX y la Línea Verde siguió el 12 de septiembre. [83]
La segunda fase del proyecto del Corredor Sur inicialmente propuso la extensión del MAX entre el centro de Portland y Milwaukie a través del Puente Hawthorne . [84] Los estudios mostraron que esta alineación causaría graves cuellos de botella en el tráfico en el centro de la ciudad. [80] Como resultado, las empresas de Portland presionaron para la construcción de un nuevo puente más arriba que condujera al extremo sur del Portland Transit Mall. [77] La alineación preferida localmente se finalizó a mediados de 2008; un nuevo puente llevaría un tren ligero a través del río Willamette desde South Waterfront hasta justo al sur del Museo de Ciencia e Industria de Oregón (OMSI). [85] TriMet diseñó este puente, que finalmente se inauguró como Tilikum Crossing , para que fuera "libre de automóviles" y para acomodar solo vehículos de tránsito, bicicletas y peatones. [86] La construcción de la línea comenzó en junio de 2011. [87] En septiembre de 2012, los oponentes aprobaron una iniciativa de votación, con el 60% de los votos, que requería que todo el gasto del condado de Clackamas en tren ligero fuera aprobado por los votantes. [88] [89] Tras el intento del condado de poner fin a su participación y una demanda presentada por TriMet, un tribunal de circuito confirmó la continuación del proyecto. [25] : 95–96 El segmento Portland-Milwaukie de 17 estaciones y 11,7 km (7,3 millas) y el servicio de la Línea Naranja se inauguraron el 12 de septiembre de 2015. [90] La Línea Naranja, que opera a lo largo del segmento en dirección sur del Portland Transit Mall, se convirtió en el tercer servicio en servir a este corredor. [74]
En octubre de 2017, [91] TriMet, citando demoras en todo el sistema causadas por dos segmentos de vía única a lo largo del Airport MAX, anunció el Proyecto de Mejoras de la Línea Roja MAX, [92] posteriormente rebautizado como "A Better Red". [93] A Better Red buscaba la duplicación de una sección de vía de 2800 pies de largo (850 m) al norte del Gateway Transit Center y otra sección de 3800 pies de largo (1200 m) a lo largo de Northeast Airport Way justo antes de la terminal del aeropuerto. [94] Para calificar el proyecto para la financiación federal, TriMet incluyó la extensión del servicio de la Línea Roja más al oeste hasta la estación Fair Complex/Hillsboro Airport en Hillsboro; [91] esta extensión utilizaría las vías existentes del Westside MAX y crearía una opción de un solo asiento desde 10 estaciones adicionales hasta el Aeropuerto Internacional de Portland. Además, TriMet había anunciado que adquiriría hasta ocho nuevos vehículos de tren ligero para acomodar las mejoras, [92] pero luego compró 30 trenes nuevos en total; Cuatro eran parte de A Better Red , mientras que los 26 restantes eran reemplazos de la flota MAX original, que se están retirando gradualmente. [95]
El trabajo de diseño preliminar comenzó en febrero de 2018. [96] TriMet adoptó una alternativa preferida localmente en abril de 2019, [97] y la FTA anunció $ 99,99 millones para el proyecto a través del programa de Subvenciones de Inversión de Capital en mayo de 2020. [98] [99] El diseño final fue completado por la empresa de ingeniería Parametrix a principios de 2021. [100] [101] El diseño incluye dos nuevos puentes al norte de Gateway Transit Center para acomodar la segunda vía y una nueva plataforma MAX llamada " Gateway North ". [93] TriMet inició la construcción el 28 de septiembre de 2021. [102]
Del 2 al 9 de abril de 2022, [103] [104] el servicio de la Línea Roja se suspendió para dar paso a la construcción, y los autobuses lanzadera operaron entre Gateway Transit Center y el Aeropuerto Internacional de Portland. [105] [106] El proyecto se completó en marzo de 2024. [107] [108]
Del 18 de junio al 21 de octubre de 2023, TriMet suspendió el servicio MAX entre Gateway Transit Center y el aeropuerto para permitir la construcción de la segunda vía entre el aeropuerto y Mount Hood Avenue. [109] [110]
Del 14 de enero al 3 de marzo de 2024, TriMet suspendió el servicio de las líneas roja, azul y verde de MAX entre NE 7th y Gateway Transit Center. [111] Los trenes entrantes de la línea roja desde PDX comenzaron a prestar servicio en Gateway North el 4 de marzo de 2024. [112] Estos proyectos eliminaron las últimas secciones bidireccionales de vía única en el sistema MAX. [113]
La extensión de la Línea Roja a Hillsboro comenzó a funcionar el 25 de agosto de 2024 con un lanzamiento suave, y el lanzamiento completo comenzó el 28 de agosto. La estación Fair Complex/Hillsboro Airport también pasó a llamarse estación Hillsboro Airport/Fairgrounds . [114] [115]
TriMet trabaja con jurisdicciones y agencias locales para identificar y recomendar proyectos de tránsito prioritarios para incluir en el Plan de Transporte Regional (RTP) de Metro. El RTP de 2018 es la última versión de Metro y enumera tres escenarios de financiación que dividen las propuestas de la región en tres niveles de prioridad. Los proyectos de mayor prioridad, a los que se hace referencia como "Restringidos para 2027", son propuestas para las que la región espera tener financiación para 2027. Los "Restringidos para 2040" enumeran proyectos que se ajustan al presupuesto planificado de la región hasta 2040, mientras que los "Estrategicos para 2040" son proyectos que pueden construirse si se dispone de financiación adicional. [116] : 5
El RTP de 2018 enumera el proyecto "Corredor Suroeste" que TriMet espera que se financie para 2027. [116] : 17
TriMet ha indicado que se han estudiado o discutido otras ampliaciones y mejoras con Metro y las ciudades de la región. [116] : 17 [127] Estas propuestas incluyen lo siguiente, y se están considerando trenes ligeros y alternativas:
La red ferroviaria MAX tiene una longitud de aproximadamente 97 km. Se construyó en una serie de seis proyectos, comenzando con el segmento Banfield de 24,3 km (ahora llamado Eastside) entre el centro de Portland y Gresham. Cada proyecto sucesivo ha sido una extensión o una rama de un segmento existente. TriMet generalmente ha emparejado cada proyecto con la apertura de una nueva línea, a menudo haciendo que la línea y el segmento sean sinónimos (por ejemplo, "Línea roja MAX del aeropuerto"). [128]
Para MAX, una "línea" se refiere a las vías ferroviarias físicas y estaciones a las que un tren presta servicio dentro de sus terminales designadas , es decir, una "ruta" o "servicio" de tren. MAX opera cinco líneas, a cada una de las cuales se le asigna un color. [139] TriMet adoptó el uso de colores para distinguir las rutas operadas por separado en 2000 y las puso en uso el 10 de septiembre de 2001, cuando inauguró la extensión Airport MAX. Ese día, el servicio que corría entre Hillsboro y Gresham pasó a denominarse Línea Azul, mientras que el que corría entre el centro de Portland y el Aeropuerto Internacional de Portland pasó a denominarse Línea Roja. [33] [140] [25] : 83
Cada línea MAX se interconecta con al menos otro servicio, en particular a medida que se acerca al área central del sistema. [139] El Puente de Acero da cabida a la mayoría de las rutas interlineales con cuatro líneas (Azul, Verde, Roja y Amarilla) que utilizan las mismas vías. [141] TriMet ha modificado las rutas de los trenes con el tiempo, a menudo como parte de las expansiones del sistema. Por ejemplo, la Línea Amarilla, que comenzó a prestar servicio en 2004, originalmente seguía la misma ruta hacia el centro de Portland que las líneas Azul y Roja. Se realineó hasta el centro comercial de tránsito en 2009 cuando se introdujo el servicio de tren ligero en ese corredor. [137] [71]
MAX opera en una mezcla de derecho de paso compartido y exclusivo. [147] : 98 Dentro del centro de Portland, los trenes circulan por calles de superficie. Operan en carriles exclusivos restringidos a vehículos personales, y los operadores respetan el sistema de control de tráfico de la ciudad. [148] [149] En el pareado Morrison y Yamhill, MAX circula por los carriles izquierdos. [150] : 10 En el Portland Transit Mall (quinto y sexto pareado), MAX comparte carriles exclusivos con autobuses; ambos tipos de vehículos circulan por los carriles centrales o derechos y se detienen en sus respectivas plataformas junto a la acera en el carril derecho. [4] Los carriles pueden estar separados por delineadores en forma de tortuga o líneas blancas dobles continuas, [147] : 106 y marcados con diamantes blancos o "T" blancas. [149]
Fuera del centro de Portland, MAX circula por medianas y viaductos, junto a autopistas y líneas de carga, y bajo tierra. Cuando las vías discurren dentro de una mediana de calle, las intersecciones están controladas por señales de tráfico que dan prioridad a los trenes . Cuando las vías discurren por un derecho de paso separado, los trenes están protegidos por barreras de paso a nivel automatizadas cuando atraviesan pasos a nivel . [4] Algunos segmentos de MAX están elevados para transportar trenes sobre vías transitadas y terrenos difíciles. [151] [152] Una sección de vías de tres millas (4,8 km) discurre por debajo de Washington Park en West Hills de Portland a través del túnel Robertson, el segmento subterráneo más largo del sistema. [153]
MAX cruza el río Willamette utilizando el Puente de Acero y el Cruce Tilikum. En estudios realizados para el MAX Eastside, los planificadores recomendaron utilizar el Puente de Acero debido a su antigua función como cruce del río para los tranvías históricos de la ciudad. Cuando MAX comenzó a prestar servicio en 1986, los trenes compartían los carriles centrales del puente con el tráfico vehicular. [150] : 26–27 En 2008, los trabajadores cerraron la plataforma superior del puente para construir una unión entre las vías del MAX Eastside y las vías más nuevas del Portland Transit Mall. Al reabrir, los dos carriles interiores se convirtieron en exclusivos para los trenes MAX, mientras que los coches, autobuses y otro tráfico motorizado se restringieron a los dos carriles exteriores. [154] TriMet diseñó y construyó el nuevo Cruce Tilikum para acomodar vehículos de tránsito (MAX, tranvía y autobuses), ciclistas y peatones únicamente; con la excepción de los servicios de emergencia , los vehículos privados están prohibidos. [155] Por lo tanto, Tilikum Crossing es reconocido como el primer puente importante "sin automóviles" en los Estados Unidos. [86]
MAX está alimentado por un sistema convencional de cableado aéreo de corriente continua (CC) de 750 voltios . La mayor parte del sistema utiliza una catenaria de doble cable, con un cable de contacto sostenido por un cable mensajero . Sin embargo, en las zonas del centro de la ciudad, como el centro de Portland, utiliza un solo cable de contacto para minimizar la cantidad de cableado aéreo. Para minimizar aún más el impacto visual, se utilizan postes de luz de calle ornamentales , edificios y estructuras de puentes para sostener el cableado. Las subestaciones , espaciadas aproximadamente cada una milla (1,6 km) de distancia, convierten el suministro público de alto voltaje en la energía de voltaje utilizada por los trenes. El sistema de energía puede unir cualquier subestación para que los trenes puedan seguir funcionando si una subestación o su suministro fallan. [4]
Aproximadamente el 70 por ciento del sistema MAX utiliza señalización automática de bloqueo (ABS), [4] que permite velocidades de operación relativamente rápidas (hasta 55 millas por hora [89 km/h]) y intervalos cortos . [132] [156] [157] Por ejemplo, entre la estación Lloyd Center/Northeast 11th Avenue y Gateway Transit Center a lo largo de la autopista Banfield, ABS puede adaptarse a un intervalo operativo de dos minutos. Dentro de estas secciones, las paradas automáticas de trenes (ATS) hacen cumplir los límites de velocidad y aplican automáticamente los frenos si un operador de tren no lo hace. El 30 por ciento restante del sistema depende de las señales de tráfico y la operación en línea de visión . Las velocidades no superan las 35 mph (56 km/h) en estas secciones. [4]
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MAX consta de 94 estaciones, de las cuales 48 son atendidas por la Línea Azul, 30 por la Línea Verde, 37 por la Línea Roja, 17 por la Línea Naranja y 17 por la Línea Amarilla. Además, 47 estaciones son atendidas por al menos dos líneas y ocho estaciones son atendidas por tres líneas. [158] Las estaciones centrales del sistema, donde se interconectan todos los servicios MAX, bordean las dos manzanas de la ciudad en el centro de Portland ocupadas por Pioneer Courthouse y Pioneer Courthouse Square ; son las estaciones Pioneer Courthouse y Pioneer Place —servidas por las líneas Verde, Naranja y Amarilla— y las estaciones Pioneer Square —servidas por las líneas Azul y Roja. [139]
Las estaciones MAX varían en tamaño, pero generalmente son simples y austeras. Las plataformas tienen alrededor de 200 pies (61 m) de largo como resultado de las cuadras cortas de la ciudad de Portland en el centro, [158] que restringen los trenes a grupos de dos vagones. [159] [160] Al igual que otros sistemas de tren ligero de América del Norte, [161] las estaciones MAX no tienen puertas de tarifa ; las zonas de tarifa paga están delineadas pero siguen siendo accesibles para cualquier persona. En 2015, TriMet propuso instalar torniquetes en algunas estaciones a lo largo del segmento Portland-Milwaukie, pero nunca lo hizo. [162] Las estaciones suelen estar equipadas con botes de basura, refugios y máquinas expendedoras de boletos . [158] [163] La mayoría de las estaciones tienen pantallas de información de llegada que muestran cuándo llegan los trenes y otra información de servicio. Estas pantallas se instalaron por primera vez en las estaciones I-205 y Portland Transit Mall, y una subvención federal en 2013 permitió a TriMet agregar más en otras ubicaciones. [164] Los concesionarios a veces abren cafeterías en ciertas estaciones. [165] [166]
La mayoría de las estaciones MAX están a nivel de la calle, lo que se correlaciona con la alineación predominante del sistema. [167] Sunset Transit Center , Southeast Bybee Boulevard y las estaciones a lo largo de la autopista Banfield están por debajo del nivel de la calle. [158] [168] Una estación, Lents Town Center/Southeast Foster Road , está elevada. [169] Washington Park es la única estación subterránea del sistema y tiene la distinción de ser la estación de tránsito más profunda de América del Norte a 260 pies (79 m) bajo tierra. [170] [171]
Muchas estaciones MAX facilitan transferencias a otros modos de transporte público. 11 estaciones son centros de tránsito con conexiones a múltiples rutas de autobuses locales e interurbanos . [172] Beaverton Transit Center es el único centro de tránsito servido por MAX con una transferencia a la línea de tren de cercanías de la región, WES Commuter Rail , que opera entre Beaverton y Wilsonville en el condado de Washington. [173] Dentro del Portland Transit Mall, los trenes se conectan con los autobuses que sirven al centro de Portland; las paradas de autobús ocupan bloques del centro comercial de tránsito desocupados por plataformas de tren ligero. [174] Los pasajeros de MAX pueden transferirse al tranvía de Portland en los puntos donde se cruzan las líneas MAX y de tranvía y a Amtrak a través de dos estaciones cerca de Portland Union Station . [175] [174] La Red Line opera como un enlace ferroviario del aeropuerto con una parada en una estación MAX adjunta a la terminal principal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Portland. [176]
TriMet ha construido un total de seis estaciones de relleno . Cuatro se construyeron en la alineación original de Eastside MAX: Mall/Southwest 4th Avenue (1990), Mall/Southwest 5th Avenue (1990), [177] Convention Center (1990), [178] y Civic Drive (2010) [179] —mientras que dos se construyeron en Portland Transit Mall: PSU South/Southwest 6th y College (2012) y PSU South/Southwest 5th y Jackson (2012). [72] El 1 de marzo de 2020, TriMet cerró permanentemente las estaciones de relleno de Mall en un esfuerzo por acelerar los tiempos de viaje en el centro de Portland. La agencia también cerró temporalmente la estación Kings Hill/Southwest Salmon Street por un período de prueba que finaliza el 1 de marzo de 2021. [180] [181]
Las estaciones construidas como parte del Proyecto de Tren Ligero Banfield originalmente estaban equipadas con elevadores eléctricos al costado de la vía para acomodar a los pasajeros con dispositivos de movilidad en los vehículos de primera generación de piso alto del sistema. Cada estación tenía dos ascensores, uno para cada sentido de viaje. [182] Los ascensores se instalaron en plataformas en lugar de en trenes para evitar que fallas retrasaran el servicio. [26] El uso creciente de los ascensores eventualmente se convirtió en la causa de retrasos, y muchos usuarios se sintieron estigmatizados por el diseño de "caja" de los ascensores y su operación que consumía mucho tiempo. [183] [5] : 54 Después de que se promulgó la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), TriMet desarrolló un plan de paratránsito en enero de 1992. [5] : 53 Justo antes del inicio del Proyecto Westside MAX, MAX se convirtió en el primer sistema de tren ligero en América del Norte en adquirir vehículos de piso bajo después de un estudio de TriMet de los sistemas europeos. [183] Los vagones de piso bajo, que TriMet y Siemens desarrollaron conjuntamente, [184] entraron en servicio en agosto de 1997. [5] : 54
MAX logró accesibilidad total en abril de 1999. [5] : 53 Las máquinas expendedoras de boletos brindan información e instrucciones en audio, braille y letras en relieve. Los andenes de la estación también tienen letreros con braille y letras en relieve para indicar qué líneas brindan servicio y hacia dónde van. El borde de los andenes tiene pavimento táctil para advertir a los pasajeros que no se paren demasiado cerca del borde. [185] Se puede acceder a los andenes que no están a nivel de calle con ascensores . [168] La mayoría de los vagones de tren ligero, con la excepción del Tipo 1, son de piso bajo y tienen rampas que se extienden sobre los andenes para permitir que suban dispositivos de movilidad. [185] Los vagones Tipo 1 de piso alto se combinan con vagones Tipo 2 o 3 de piso bajo para mantener la accesibilidad. [186] En cada tren, un sistema de audio y letreros LED anuncian el nombre de cada próxima estación. Todos los trenes tienen espacios y áreas de asientos prioritarios reservados para personas mayores y personas con discapacidades, y se permiten animales de servicio a bordo. [185]
En 2011, TriMet comenzó a modernizar las secciones más antiguas de MAX para mejorar la seguridad de los peatones y el cumplimiento de las normas actualizadas de la ADA. [187] TriMet instaló barreras de tuberías en los cruces de la plataforma del Gateway Transit Center para obligar a los peatones a reducir la velocidad y mirar de frente a los trenes que se aproximaban antes de cruzar las vías y realineó las aceras y los cruces peatonales en cuatro cruces a nivel en Gresham. Otras mejoras realizadas en toda la línea incluyen la instalación de señales de advertencia para peatones y mejoras en el pavimento táctil. [188]
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Según un informe publicado en 2019, TriMet ofrece un total de 12 614 espacios de estacionamiento y transporte , de los cuales 10 219 sirven directamente a 25 estaciones MAX. Las instalaciones de estacionamiento de la agencia son lotes de superficie o garajes de varios niveles , [189] : 2–3 y son de uso gratuito. TriMet permite que los vehículos estacionen en la mayoría de los puestos durante la noche, siempre que no excedan las 24 horas. [190] En algunas ubicaciones, TriMet negocia con establecimientos cercanos espacios de estacionamiento adicionales. [191] Las estaciones Westside MAX contienen 3643 espacios de estacionamiento, la mayor cantidad de espacios en un corredor. [189] : 3 El Clackamas Town Center Transit Center en el segmento I-205 MAX incluye un estacionamiento en garaje de 750 espacios, la mayor capacidad de cualquier estación MAX. La estación Southeast Holgate Boulevard , también en la I-205 MAX, ofrece la menor cantidad de espacios de estacionamiento con 125 puestos. [190]
En el informe de 2019, los pasajeros que se originaron en los estacionamientos disuasorios de TriMet representaron el cinco por ciento del total de pasajeros de TriMet en días laborables. En 2017, el segmento Portland-Milwaukie tuvo una tasa de uso del 100 por ciento de sus espacios disponibles, mientras que el segmento Westside MAX tuvo el 85 por ciento. El corredor con el menor uso de espacios de estacionamiento disponibles fue el I-205 MAX con un 30 por ciento; TriMet atribuye esto a factores como el acceso inconveniente al estacionamiento y la ruta indirecta de la Línea Verde al centro de Portland en comparación con la disponibilidad de rutas de autobús más directas. El costo por espacio para construir estacionamientos disuasorios se estima en $18,000 por espacio de estacionamiento en superficie y $52,000 por espacio estructurado. [189] : 3–5
TriMet también ofrece cuatro opciones diferentes de estacionamiento de bicicletas en sus estaciones MAX, aunque no todas las opciones están disponibles en todas las estaciones. [192] Las bicicletas y los paseos son espacios cerrados y seguros a los que se puede acceder con tarjeta llave y que están monitoreados las 24 horas del día por cámaras de seguridad ; a partir de 2020, [actualizar]están disponibles en ocho estaciones. [193] Los casilleros electrónicos para bicicletas , o eLockers, son casilleros seguros a los que también se puede acceder con tarjeta llave y están disponibles por orden de llegada . TriMet contrata algunos accesos con tarjeta llave a BikeLink y utiliza su Hop Fastpass en otros. [193] [194] Los usuarios pueden alquilar otros casilleros. [195] Los portabicicletas son la forma más común de estacionamiento de bicicletas. [196]
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A partir de 2020 [actualizar], TriMet opera cinco modelos de vehículos de tren ligero designados como "Tipo 1" a "Tipo 5", de los cuales dos son actualizaciones sucesivas del mismo modelo. Los 145 vagones del sistema MAX varían en longitud, desde 88 pies (26,8 m) [197] [198] hasta 95 pies (29,0 m), y se utilizan indistintamente en cada línea. [186] Los bloques del centro de Portland de 200 pies (61 m) permiten la operación de solo uno o dos trenes para evitar que los trenes detenidos bloqueen las intersecciones. [199] [200] Los vehículos de piso bajo Tipo 2 y 3 pueden funcionar de forma individual o acoplados a otro vehículo Tipo 1, 2 o 3. Los vehículos de piso alto Tipo 1 también pueden funcionar de forma individual, pero hacerlo restringiría la accesibilidad debido a la falta de acceso para sillas de ruedas. Por lo tanto, un vagón de piso alto debe estar acoplado a un vagón de piso bajo. Los vagones de tipo 4 y 5 sólo pueden acoplarse entre sí. [186]
Veintiséis vehículos de piso alto Tipo 1 fueron producidos para el proyecto de tren ligero de Banfield por una empresa conjunta entre Bombardier y La Brugeoise et Nivelles a partir de 1983. [198] TriMet anunció que compraría siete vehículos adicionales ese agosto, [201] pero un déficit presupuestario obligó a la agencia a retirar esta propuesta el siguiente noviembre. [202] Los vagones son similares en diseño a los vehículos Bombardier que se habían utilizado en Río de Janeiro . [198] Bombardier construyó los marcos en Quebec, pero su fábrica en Barre, Vermont , fabricó la mayoría de cada vagón, [203] el primero de los cuales llegó a Portland en 1984. [204] Cada vagón de 45 toneladas cortas (41 t) es de articulación simple y contiene seis ejes. [186] [205] Los pisos altos se conectan con las plataformas bajas a través de escalones interiores, lo que requirió elevadores de sillas de ruedas en la plataforma hasta la llegada de los vagones de piso bajo. [186] Un automóvil tiene capacidad para 76 personas y una capacidad total de 166. [198] [206]
En 1992, los funcionarios de TriMet realizaron un estudio de accesibilidad y determinaron que los vagones de piso bajo eran la alternativa más rentable para proporcionar acceso universal. [186] MAX se convirtió entonces en el primer sistema de tren ligero de Norteamérica en adquirir trenes de piso bajo cuando TriMet adquirió 39 vagones modelo SD660 de Siemens en 1993. [207] [208] [209] Estos vagones Tipo 2 estaban equipados con rampas para sillas de ruedas en las puertas. [210] Entraron en servicio durante la apertura parcial del Westside MAX en 1997. [211] Para el año 2000, TriMet había pedido 17 vagones Tipo 2 más, incluidos seis para el proyecto Airport MAX. [57] [186] Los 27 vehículos Tipo 3 del sistema, que la agencia compró como parte del proyecto Interstate MAX y puso en uso por primera vez en 2003, son del mismo modelo que los vehículos Tipo 2 pero con mejoras técnicas y una nueva decoración. [186] [212]
Se compraron veintidós vagones de piso bajo Siemens S70 , que fueron designados Tipo 4, en conjunto con los proyectos I-205 MAX y Portland Transit Mall, y se utilizaron por primera vez en 2009. Los vagones Tipo 4 tienen un diseño más aerodinámico y más asientos, y son más livianos y más eficientes energéticamente que los modelos anteriores. Los vagones Tipo 4 fueron los primeros en la red MAX en usar señales de destino de tipo LED . [213] La segunda serie de vagones S70, los vehículos Tipo 5 de TriMet, se adquirieron para el proyecto de tren ligero Portland-Milwaukie. TriMet realizó un pedido de los vagones Tipo 5 a Siemens en 2012 y la entrega comenzó en 2014. [214] Estos vehículos incluyen algunas mejoras con respecto a los vagones Tipo 4, incluidos asientos interiores menos estrechos y mejoras en el sistema de aire acondicionado y rampas para sillas de ruedas. [215] [216] Estos introdujeron una nueva disposición de los asientos en la sección central, entre otros cambios, y Siemens posteriormente rediseñó retroactivamente los vagones Tipo 5 de TriMet como modelo S700. [217]
En julio de 2019, TriMet realizó un pedido de 26 vehículos ferroviarios ligeros Siemens S700 que están destinados a reemplazar los vehículos Tipo 1 del sistema. [184] El pedido se amplió a 30 vagones en junio de 2021. [218] El primer vagón se entregó en diciembre de 2022. [219]
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Los complejos de mantenimiento de vehículos de TriMet para el sistema MAX son la instalación de Ruby Junction en Gresham y la instalación más pequeña de Elmonica en Beaverton. [220] [221] La instalación de Ruby Junction está ubicada cerca de la estación Ruby Junction/East 197th Avenue, mientras que la instalación de Elmonica está adyacente a la estación Elmonica/Southwest 170th Avenue ; ambas están en la Línea Azul. [222]
Ruby Junction comenzó con un edificio que TriMet construyó como parte del proyecto MAX original a principios de la década de 1980; se había expandido a tres edificios de varios pisos con un total de 143,000 pies cuadrados (13,300 m 2 ) que ocupaban 17 acres (6,9 ha) en 2010, [220] y a cuatro edificios con un total de 149,000 pies cuadrados (13,800 m 2 ) que ocupaban 23 acres (9,3 ha) en 2016. Contiene 13 bahías de mantenimiento y sus vías de patio tienen capacidad para almacenar 87 vagones de tren ligero. En 2016, alrededor de 200 empleados trabajaban en Ruby Junction y casi 200 operadores de MAX operaban trenes que tenían su base allí. Además del mantenimiento de los vehículos, las cuadrillas que mantienen las vías y las señales del sistema MAX también tienen su base en Ruby Junction. [221] En 2015, parte del personal de mantenimiento de vías se trasladó al depósito de Portland Vintage Trolley junto al Rose Quarter Transit Center después de que se interrumpiera el servicio de Vintage Trolley. [223]
Ruby Junction originalmente albergaba a los trabajadores de operaciones, comunicaciones y administración de TriMet. [224]
La instalación de Elmonica se construyó como parte del Proyecto Westside MAX a mediados de la década de 1990 y se completó en 1996. Su edificio tiene 78.000 pies cuadrados (7.200 m 2 ) de espacio. [225]
De lunes a jueves, los trenes MAX funcionan durante 22 horas y media por día. Se ofrecen viajes nocturnos adicionales los viernes. A excepción de los viajes nocturnos adicionales los sábados, el servicio de fin de semana funciona con un horario ligeramente reducido. [226] TriMet designa todas las líneas MAX como rutas de "Servicio frecuente", lo que garantiza que el servicio funcione con una frecuencia de 15 minutos durante la mayor parte de cada día. [227] Durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la tarde, los trenes funcionan con intervalos de hasta 30 minutos. Durante las horas pico , los intervalos pueden ser tan cortos como tres minutos, particularmente en la sección central del sistema donde las líneas se superponen. [4] En muchas estaciones, una pantalla en vivo muestra el destino y el tiempo de llegada de los próximos trenes utilizando datos recopilados por un sistema de seguimiento de vehículos instalado en las vías del tren ligero. [228]
MAX transportó más de 38,8 millones de pasajeros en total en 2019, un promedio de 120.900 pasajeros por día entre semana. Esto es ligeramente inferior al número de pasajeros registrados en 2018 y representa el tercer año consecutivo de caída de pasajeros del sistema. El número de pasajeros de MAX alcanzó su punto máximo en 2012, cuando el sistema registró alrededor de 42,2 millones de pasajeros anuales. 2016 marca el último año en que el número de pasajeros aumentó; esto se debió a la apertura de la Línea Naranja. [230] TriMet atribuye la caída de pasajeros a la delincuencia percibida dentro de los trenes y estaciones y a los pasajeros de bajos ingresos que se ven obligados a abandonar el centro de la ciudad por el aumento de los precios de la vivienda. [231] [232] En 2019 (antes de la pandemia de COVID-19 ), MAX fue el cuarto sistema de tren ligero más concurrido de los Estados Unidos después de los servicios de tren ligero de Metro Rail en Los Ángeles , MBTA en Boston y Muni Metro en San Francisco. [233]
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Como es práctica estándar en los sistemas de trenes ligeros de América del Norte, [234] MAX utiliza un comprobante de pago para la recaudación de tarifas, y las estaciones no tienen barreras para los billetes. [162] TriMet emplea un sistema automatizado de recaudación de tarifas a través de una tarjeta inteligente sin contacto con valor almacenado llamada Hop Fastpass, [235] que se puede comprar en la taquilla de TriMet o en los puntos de venta participantes. [236] [237] Los usuarios de teléfonos inteligentes pueden descargar una versión virtual de Hop Fastpass, [238] [239] mientras que los billetes de un solo uso de Hop Fastpass se dispensan en máquinas expendedoras de billetes en cada estación MAX. [240] [241] Los teléfonos inteligentes con una tarjeta de débito o crédito cargada en Google Pay , Samsung Pay o Apple Pay , y los billetes de 2 1 ⁄ 2 horas y los pases de un día del tranvía de Portland también se pueden utilizar para abordar el MAX. [242] [243] Los pasajeros deben acercar su medio de tarifa a un lector de tarjetas cada vez que abordan. [244] Las tarifas son fijas y están limitadas según el uso. [245] Con el Hop Fastpass, los pasajeros pueden hacer transbordo al tranvía de Portland y otros servicios de TriMet y C-Tran . [246]
El 25 de agosto de 2024, TriMet introdujo cuatro nuevas rutas de autobús para reemplazar los servicios nocturnos MAX. [247] [248]
Desde la apertura del sistema MAX hasta 2012, viajar en tren dentro de Fareless Square , que se conoció como la Zona de Ferrocarril Libre de 2010 a 2012, fue gratuito. Fareless Square incluía todo el centro de la ciudad y, a partir de 2001, parte del Distrito Lloyd . La zona libre de tarifas de 37 años de antigüedad se suspendió el 1 de septiembre de 2012, como parte de las medidas de reducción de costos en todo el sistema. Como parte de los mismos recortes presupuestarios, TriMet suspendió sus tarifas zonales y pasó a un sistema de tarifa plana. Las zonas habían estado en funcionamiento desde 1986; se cobraban tarifas más altas para viajes más largos en cuatro zonas pagas. [73] [156]
El MAX Mall Shuttle funcionó en las tardes de los días laborables desde que se introdujo el 14 de septiembre de 2009 hasta 2011. [249] Actuó como un complemento al servicio de tren ligero proporcionado en el Portland Transit Mall por las líneas Verde y Amarilla. [250] El Mall Shuttle funcionó entre Union Station y Portland State University cada 30 minutos desde el mediodía hasta las 5:30 p. m. [250] TriMet suspendió este servicio de transporte complementario el 5 de junio de 2011. [251] [252] Junto con los servicios de autobús, el centro comercial continúa siendo atendido por dos líneas MAX en cada dirección (líneas Verde y Amarilla en dirección norte y líneas Verde y Naranja en dirección sur), que proporcionan un intervalo promedio combinado de 7,5 minutos en cada dirección en la mayoría de los casos.
El Portland Vintage Trolley operó en el sistema MAX la mayoría de los fines de semana desde 1991 hasta 2014, sirviendo las mismas paradas. Este servicio utilizó réplicas construidas en 1991 de los tranvías de Portland de 1904. Originalmente, el servicio Vintage Trolley seguía una sección de la línea MAX original entre las estaciones Library y Galleria y Lloyd Center . En septiembre de 2009, el servicio se trasladó a la alineación MAX recién inaugurada a lo largo del centro comercial de tránsito, que corre entre Union Station y Portland State University, [137] [253] y permaneció en esta ruta en temporadas posteriores. En 2011, el servicio se redujo a siete u ocho domingos por año, [254] y en julio de 2014 se suspendió por completo y los dos vagones de imitación antiguos restantes se vendieron a un grupo que planeaba una línea de tranvía en St. Louis . [255] [256]
TriMet emplea una división de policía de tránsito para patrullar MAX y otras propiedades de TriMet. La mayoría de sus oficiales trabajan con agencias policiales locales y se les asignan períodos con la policía de tránsito; esta asociación con la policía local permite que la unidad más cercana disponible responda a los incidentes. TriMet también se asocia con la Administración de Seguridad del Transporte , que proporciona una unidad canina . Se anima a los pasajeros a alertar a los empleados de TriMet mediante intercomunicadores a bordo o llamar al 9-1-1 si presencian un delito o una actividad sospechosa. [257] TriMet opera más de 4000 cámaras de seguridad; todos los trenes y estaciones MAX se equiparon completamente con cámaras en 2014. [258]
El 26 de mayo de 2017, aproximadamente a las 4:30 p. m., un hombre apuñaló fatalmente a dos personas e hirió a una tercera después de que lo confrontaran por gritar insultos antimusulmanes a dos adolescentes dentro de un tren MAX. [259] Dos hombres, un técnico y veterano del ejército de los EE. UU. , y un recién graduado universitario, murieron por heridas en el cuello, mientras que una tercera víctima masculina sobrevivió. [260] El atacante, que se describió a sí mismo como un nacionalista blanco , [261] fue arrestado y acusado de asesinato, intento de asesinato y otros delitos. [262] El 21 de febrero de 2020, el perpetrador fue declarado culpable de todos los cargos, incluidos dos cargos de asesinato en primer grado . [263] Esto resultó en la pintura de un mural en la entrada de la estación del Hollywood Transit Center, donde ocurrió el apuñalamiento. [264]
El 15 de noviembre de 2023, poco después de las 10:00 a. m., un tren MAX chocó con un tranvía de Portland en el distrito Lloyd y dos personas a bordo resultaron heridas. [265] [266] [267]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Con la ampliación prevista del sistema de tren ligero a dos servicios en septiembre de 2001 y a tres en 2004 (los tres utilizarán la misma ruta y paradas en el centro de la ciudad), Tri-Met ha decidido asignar los colores de las rutas de la siguiente manera...
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda ){{cite report}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Un tren Metropolitan Area Express atraviesa una pancarta el lunes por la tarde que marca la inauguración de una nueva estación de tren ligero frente a Pioneer Place...
la verificación POP se ha convertido en la técnica estándar de cobro de tarifas empleada por todos los sistemas de transporte ferroviario ligero modernos en América del Norte.
