El aeropuerto más grande del estado estadounidense de Oregón
El Aeropuerto Internacional de Portland ( IATA : PDX , OACI : KPDX , FAA LID : PDX ) es un aeropuerto conjunto civil-militar y el aeropuerto más grande del estado estadounidense de Oregón , y representa el 90 % de los viajes aéreos de pasajeros del estado y más del 95 %. de su carga aérea. [3] Está dentro de los límites de la ciudad de Portland , justo al sur del río Columbia en el condado de Multnomah , a 10 kilómetros (6 millas) por aire y a 19 km (12 millas) por carretera al noreste del centro de Portland . Al Aeropuerto Internacional de Portland a menudo se le conoce por su código de aeropuerto IATA, PDX. El aeropuerto cubre 3.000 acres (1.214 ha) de terreno. [1] [4]
El Aeropuerto Internacional de Portland tiene vuelos directos a ciudades de todo Estados Unidos y de varios otros países, incluidos Canadá, México, Alemania, Reino Unido, Países Bajos e Islandia. El aeropuerto es un centro para Alaska Airlines . [5] También tiene una instalación de mantenimiento para Horizon Air , filial de Alaska Air . Los servicios de aviación general son proporcionados en PDX por Atlantic Aviation . [6] La Guardia Nacional Aérea de Oregón tiene una base en la parte suroeste de los terrenos de la propiedad del aeropuerto, y también es la unidad anfitriona de la 142nd Fighter Wing (142 FW), que opera el F-15 Eagle . El transporte local incluye el tren ligero MAX Red Line , que lleva a los pasajeros entre PDX y el centro de Portland, así como más al oeste hasta Beaverton . También está la Interestatal 205 , que conecta con el suroeste de Washington (al norte de PDX) junto con muchos suburbios de Portland (al sur de PDX).
Historia
El primer aeropuerto de Portland fue el Aeropuerto Municipal de Swan Island , [7] al noroeste del centro de Portland en el río Willamette . El puerto de Portland compró 256 acres (104 ha) y la construcción comenzó en 1926. Charles Lindbergh llegó en avión y dedicó el nuevo aeródromo en 1927.
En 1935, el puerto de Portland se dio cuenta de que el aeropuerto se estaba volviendo obsoleto. [7] El pequeño aeródromo no podía ampliarse fácilmente, ni podía acomodar las cargas de aviones y pasajeros más grandes que se esperaba que fueran comunes en Portland. Inmediatamente se concibieron planes para trasladar el obsoleto aeródromo a un sitio más grande. El área de Swan Island ahora es utilizada por el puerto de Portland como parque industrial . [8]
Construcción y primeras operaciones
El Ayuntamiento de Portland compró el actual sitio PDX en 1936. Tenía 700 acres (280 ha) y limitaba con el río Columbia en el norte y Columbia Slough en el sur. El ayuntamiento emitió 300.000 dólares y pidió al puerto de Portland que patrocinara una subvención de la Administración de Progreso de Obras (WPA) de 1,3 millones de dólares para convertir el sitio en un "súper aeropuerto". El proyecto proporcionó empleos muy necesarios en la época de la Gran Depresión . [9] La construcción del aeropuerto empleó constantemente a más de 1.000 hombres y fue descrita por el historiador Neil Barker como "la mejora de obras públicas más significativa de Portland durante la era del New Deal". [10] La WPA y el Puerto de Portland enfrentaron dificultades en la preparación del sitio para la construcción porque el área baja estaba frecuentemente cubierta por las inundaciones del río Columbia. Los trabajadores cubrieron el área con más de 4 millones de yardas cúbicas (3.100.000 m 3 ) de arena para ayudar a drenar el agua y construyeron una serie de diques para controlar las inundaciones. En 1941 estaban operativas dos pistas capaces de dar servicio a los aviones modernos de la época. [10] El aeropuerto fue designado "Aeropuerto de Portland-Columbia" para distinguirlo del entonces operativo Aeropuerto de Swan Island. Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos .
El "súper aeropuerto" tenía una terminal en el lado norte, frente a Marine Drive, y cinco pistas (NE-SW, NW-SE y una pista EW que forma un asterisco ). Esta configuración fue adecuada hasta que en 1952 se construyeron una nueva terminal y una pista más larga de 8,800 pies (2,700 m) de este a oeste. Ver diagramas de aeropuertos: 1955 y 1965
En 1948, todo el recinto del aeropuerto se inundó durante la inundación de Vanport , lo que obligó a los servicios aéreos programados a desviarse al cercano aeropuerto de Troutdale . Los terrenos estuvieron bajo el agua durante varios meses. [ cita necesaria ]
Nueva terminal (década de 1950)
Los primeros aviones a reacción de Portland fueron los Pan Am 707-321 alrededor de octubre de 1959. [ cita necesaria ] En 1959 se inauguró una nueva terminal, que en su mayor parte sirve como instalación actual. [11] La nueva terminal está ubicada al este de las pistas originales y al norte de la entonces nueva pista de 8.800 pies (2.700 m). La construcción de una segunda pista de este a oeste hacia el norte convirtió a esta en una terminal en el medio campo. En este punto, todas las pistas excepto la NE-SW (3/21) en la "X" original fueron abandonadas y convertidas en calles de rodaje. 3/21 se amplió para su uso como pista de viento cruzado. "Internacional" se añadió a la designación oficial del aeropuerto después de las mejoras de la década de 1950.
Un Boeing 737 de Western Airlines en el aeropuerto en 1973
El primer vuelo internacional sin escalas fue el 720B de Western a Vancouver en 1967. [ cita necesaria ] Los planes hechos en 1968 para agregar una tercera pista mediante el relleno de partes del río Columbia se encontraron con una fuerte oposición pública y fueron descartados. El aeropuerto pasó de controlar a los pasajeros en puertas individuales a controlar a todos los visitantes en las entradas de la explanada en 1973, cuando las nuevas regulaciones de la FAA entraron en vigor. [12] En 1974, el aeropuerto contaba con Braniff, Cascade, Continental, Eastern, Hughes Airwest, Northwest Orient, Pan Am, United y Western, y la ruta de Seattle contaba con siete aerolíneas con aviones tan grandes como Boeing 747 . [13] En 1974, la pista sur se amplió a 11.000 pies (3.400 m) para dar servicio a los jumbo jets más nuevos. El edificio de la terminal fue renovado y ampliado en 1977. [11]
United fue la aerolínea dominante en PDX durante la era regulada y durante la década de 1980. [14] Air Oregon inició servicios de corta distancia desde Portland después de la desregulación en 1978, y en 1979 tenía rutas a otras siete ciudades de Oregon. [15] En abril de 1983, United Airlines inició un vuelo desde Chicago al aeropuerto Narita de Tokio que hacía escala en Seattle-Tacoma seis días a la semana y en Portland una vez a la semana. La empresa operó el servicio con Boeing 747. [16] [17] Mientras tanto, Delta Air Lines quería agregar Tokio a su red, pero carecía de aviones que pudieran volar allí sin escalas desde su base de Atlanta. En consecuencia, la empresa estableció una "puerta de entrada al Pacífico" en Portland, un pequeño centro de rutas hacia Asia. [18] [19] [20] Delta inició el servicio de Portland a Tokio en marzo de 1987. [18] [21]
En la década de 1980, el edificio de la terminal comenzó una renovación exhaustiva con el fin de actualizar el PDX para satisfacer las necesidades futuras. Las áreas de emisión de boletos y reclamo de equipaje se renovaron y ampliaron, y en 1986 se agregó una nueva Sala D para Alaska Airlines. [22] La Sala E fue la primera en ser reconstruida en 1992 y contó con las primeras aceras móviles de PDX. [11] El Oregon Marketplace, un pequeño centro comercial, se añadió en las antiguas áreas de espera detrás de los mostradores de boletos. [ cita necesaria ] A principios de la década de 1990 se agregó un patio de comidas y una extensión a la Sala C, y la apertura de la nueva Sala D en 1994. [11] Esto marcó las primeras concesiones dentro de áreas seguras, lo que permitió a los pasajeros comprar artículos sin tener que estar reevaluado. [ cita necesaria ] A fines de la década de 1990 se terminaron un estacionamiento ampliado, una nueva torre de control y un dosel sobre la acera. Aunque aclamado por los críticos de arquitectura, el dosel bloqueaba las vistas del Monte Hood desde la acera. El 31 de julio de 1997, durante la construcción, la ampliación del garaje se derrumbó debido a pernos inadecuados que sujetaban las vigas y a una sujeción inadecuada de los miembros estructurales, matando a tres trabajadores siderúrgicos. [23]
Delta agregó vuelos nacionales a Portland para alimentar las rutas de Asia. [24] En 1995, la aerolínea ofreció servicios sin escalas a Tokio, Seúl, Nagoya y Taipei, y el vuelo de Taipei continuó hacia Bangkok. [25] También voló a ocho ciudades nacionales, como Atlanta, Nueva York y San Francisco. [26] Sin embargo, Delta enfrentó obstáculos para el éxito de su operación en Portland. Entre ellos se incluyen la crisis financiera asiática de 1997 y las quejas sobre el trato dado a los pasajeros asiáticos en las instalaciones de inmigración de Portland, lo que dio lugar al sobrenombre de "Deportland". [20] [27] Además, las aerolíneas estaban introduciendo más vuelos desde Estados Unidos a Asia, permitiendo a los viajeros evitar el centro de Portland. [27] Delta redujo el número de destinos asiáticos a dos, Tokio y Nagoya. Finalmente cerró el centro en marzo de 2001 debido a pérdidas financieras. La medida dejó al aeropuerto sin servicio aéreo transpacífico. [19] [28] [29]
La actual forma de H de la terminal PDX, diseñada por Zimmer Gunsul Frasca Partnership , [30] se completó el 10 de septiembre de 2001, cuando se terminaron las nuevas explanadas A, B y C, así como la línea de tren ligero. Probablemente la parte más impresionante del interior de PDX, las nuevas explanadas reflejan una temática del noroeste, centrándose en gran medida en el cercano río Columbia. El fin de semana siguiente se iba a celebrar una gran celebración, pero los ataques del 11 de septiembre intercedieron. Las nuevas explanadas, diseñadas para ser espacios públicos, estaban cerradas a los no pasajeros.
Lufthansa inició vuelos directos a Frankfurt en marzo de 2003. La ruta era operada por Airbus A340. [31] [32] En junio de 2004, Northwest Airlines introdujo un servicio sin escalas a su centro de operaciones en Tokio-Narita a bordo de un McDonnell Douglas DC-10. Para canalizar a los pasajeros de otras ciudades estadounidenses al vuelo, Northwest hizo uso de sus asociaciones con otras cuatro aerolíneas en lugar de agregar sus propias rutas nacionales a Portland. Esta estrategia fue menos costosa que la de Delta. [33] [34]
En agosto de 2005 se inauguró el conector de la explanada . [35] Este es un pasillo largo en el lado seguro del aeropuerto que conecta las salas A, B y C con las salas D y E en el otro lado del aeropuerto. Si hay una larga fila en el punto de control en un extremo del aeropuerto, los pasajeros pueden usar el otro punto de control y caminar a través del conector hasta la terminal deseada. [36] El conector se cerró permanentemente el 5 de enero de 2021 para dejar espacio para la expansión del terminal. [37]
La moqueta del aeropuerto , instalada en 1987, fue diseñada para estilizar las pistas entrecruzadas norte y sur. A partir de 2014, un nuevo diseño reemplazó el patrón original. En respuesta, muchos residentes crearon productos para celebrar la alfombra como un ícono local. [38] [39]
En diciembre de 2016, el Puerto de Portland renovó los puntos de control de seguridad y las instalaciones de inmigración como parte de su proyecto PDXNext. Esto incluyó la reubicación y la ampliación de los carriles de salida junto a los puntos de control de seguridad y la mejora de la seguridad en ambos lados de la terminal. [40]
Ampliación de terminales (década de 2020)
En la segunda mitad de 2016, el Puerto de Portland y varias aerolíneas en PDX aprobaron un proyecto destinado a equilibrar el uso de la terminal y las salas del Aeropuerto Internacional de Portland. El proyecto posterior amplió la Sala E en 230 m (750 pies) y agregó 6 nuevas puertas a las instalaciones. Después del proyecto, Southwest Airlines trasladó sus operaciones de la Sala C a la Sala E recientemente ampliada, junto con United Airlines . Con la reubicación de Southwest Airlines en la Sala E, Alaska Airlines, American Airlines y JetBlue Airways se convirtieron en los principales usuarios de las Salas B y C. La construcción de este proyecto comenzó en la primavera de 2017 y se abrió a los pasajeros el 15 de julio de 2020. [41 ] [42] [43]
La Sala A fue demolida en noviembre de 2019 debido a la antigüedad y el espacio de la estructura y fue reemplazada por una Sala B ampliada. La extensión contó con 4 puentes para aviones, 6 zonas de carga en tierra y puestos de concesión mejorados. Todas las operaciones de Horizon que operaban desde la Sala A se trasladaron temporalmente a la Sala C hasta que se completara la Sala B ampliada. La nueva explanada se inauguró el 8 de diciembre de 2021. [44] [42] [45]
En marzo de 2020, la terminal principal inició un proceso de ampliación de 5 años para generar más espacio abierto en el área previa a la seguridad y una ampliación de 150 pies hacia el oeste. El Concourse Connector se cerró en enero de 2021 y el Clocktower Plaza cerró 3 meses después para dejar espacio para la expansión. Durante la construcción, los restos del conector de la explanada se reutilizarán para que los pasajeros eviten la zona de construcción para llegar a las explanadas C y D. Se espera que la construcción de la nueva terminal principal esté completa en mayo de 2024. [46] [47]
Instalaciones
Los mostradores de check-in en PDX
El aeropuerto tiene una terminal de pasajeros compuesta por cuatro salas, designadas B, C, D y E. Hay 60 puertas en total. [48] La sección internacional de la Sala D pasó a llamarse Sala Internacional Gobernador Victor G. Atiyeh en honor al ex gobernador de Oregón, quien también era conocido como "Trader Vic" por lanzar iniciativas de turismo y comercio internacional durante su mandato como gobernador.
El Puerto de Portland exige que todas las tiendas y restaurantes del aeropuerto practiquen precios minoristas justos; las empresas no pueden cobrar más que en ubicaciones fuera del aeropuerto. [49] Las comodidades únicas incluyen un microcine dirigido por el Hollywood Theatre ; Muestra cortometrajes gratuitos de cineastas con sede en Portland que se centran principalmente en la cultura del noroeste del Pacífico . [50] [51] [52] [53] La terminal también alberga una destilería. [54] [55] En el área previa a la seguridad, hay varios carritos de comida locales . [56] Además, la vía terminal inferior cerca de la estación TriMet MAX Red Line tiene una estación de trabajo y ensamblaje para reparación de bicicletas. El Centro de bienvenida de Oregón también cuenta con un "Registro de herramientas". [57] [58]
El servicio de transporte público al aeropuerto lo proporciona TriMet , la principal agencia de transporte del área metropolitana, con su servicio de tren ligero MAX Red Line . El sistema de tren ligero MAX, inaugurado en 1986, se extendió hasta el aeropuerto en 2001. [91] La Línea Roja originalmente brindaba servicio hasta el centro de Portland únicamente, pero en 2003 se extendió hacia el oeste hasta Beaverton. [92] La estación de tren ligero está ubicada a sólo 150 pies (50 m) del área de reclamo de equipaje del aeropuerto. [91] Antes de 2001, el servicio TriMet al aeropuerto consistía en la ruta de autobús 72-82nd Avenue de 1970 [93] a 1986, y la ruta 12-Sandy Blvd. de 1986 [94] a 2001. [95] Pacific Crest Lines también ofrece servicio diario a Union Station , Salem y Bend .
Por carretera, se puede acceder a la terminal desde la salida 24 de la Interestatal 205 .
Accidentes e incidentes
El 1 de octubre de 1966, el vuelo 956 de West Coast Airlines se estrelló en una sección desolada del Bosque Nacional Mount Hood durante el descenso al Aeropuerto Internacional de Portland. De los 18 pasajeros y tripulantes no hubo supervivientes. La causa probable del accidente fue "el descenso de la aeronave por debajo de su límite de autorización y por debajo del terreno circundante obstructivo, pero la Junta no pudo determinar la causa de dicho descenso". El accidente fue la primera pérdida de un Douglas DC-9 .
El 28 de diciembre de 1978, el vuelo 173 de United Airlines se dirigía al aeropuerto internacional de Portland desde el aeropuerto internacional Stapleton en Denver, Colorado . Al acercarse al Aeropuerto Internacional de Portland, la tripulación bajó el tren de aterrizaje, lo que provocó un fuerte golpe, una vibración anormal, una guiñada inusual y las luces indicadoras del tren de aterrizaje no se encendieron. El avión sobrevoló Portland mientras la tripulación investigaba el problema. Después de aproximadamente una hora, el avión agotó su suministro de combustible y se estrelló en el vecindario suburbano de East Burnside Street y NE 158th Ave. De los 189 pasajeros y tripulantes a bordo, diez murieron y 24 más resultaron heridos. Una investigación reveló que el accidente se debió a "la falta de control por parte del capitán del estado del combustible del avión". La investigación de este accidente condujo a una mejora sustancial de la seguridad de la aviación mediante la adopción generalizada de la gestión de recursos de la tripulación , que enfatiza el trabajo en equipo y la comunicación de la tripulación en lugar de una jerarquía de mando. [96]
El 16 de febrero de 2008, una visibilidad de 1/8 de milla fue un posible factor en el accidente mortal que acabó con la vida del piloto, el médico de Oregón Richard Otoski, dermatólogo de Klamath Falls, que volaba su Columbia 400 . El accidente tuvo lugar justo antes de la pista 10R del Aeropuerto Internacional de Portland. Otoski era la única persona a bordo del avión, fabricado por la antigua empresa Lancair . "Maldita sea... nos vamos a estrellar", fueron las últimas palabras que los controladores PDX escucharon del N621ER. [97] Aparentemente, el avión estaba en el proceso de realizar otra aproximación frustrada con poca visibilidad después del ILS cuando chocó contra una valla perimetral del aeropuerto, se estrelló y pronto se incendió. El avión había despegado de Klamath Falls 90 minutos antes. [98]
El 5 de enero de 2024, el vuelo 1282 de Alaska Airlines , un Boeing 737 MAX 9 de 3 meses de antigüedad, se dirigía a Ontario, California desde Portland cuando un gran panel del fuselaje se arrancó en pleno vuelo. El panel era parte de una puerta de salida que se encuentra en la parte central trasera de la cabina, justo detrás de las alas. El vuelo se vio obligado a dar media vuelta y realizar un aterrizaje de emergencia en PDX debido a una rápida descompresión del aire, lo que provocó tres heridos leves. El incidente provocó que Boeing dejara en tierra temporalmente casi todos los 737 MAX 9 para investigar el mantenimiento de la puerta de salida. [99]
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enlaces externos
Página web oficial
Airport Wayfinder: guía en video interactiva e información detallada sobre el aeropuerto internacional de Portland Archivado el 9 de enero de 2010 en Wayback Machine.
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 25 de enero de 2024
Procedimientos de terminal de la FAA para PDX, a partir del 25 de enero de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KPDX
Historial de accidentes de ASN para PDX
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
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