Chittaranjan Locomotive Works , encargada en 1950, fue la primera unidad de fabricación de locomotoras en la India. [8] Banaras Locomotive Works , encargada en 1961, es la segunda unidad de fabricación de locomotoras operada por Indian Railways. [9] En la década de 1960, Integral Coach Factory-Chennai (ICF) comenzó a desarrollar unidades múltiples eléctricas autopropulsadas para rutas locales y de corta distancia. [10] [11] BHEL y Patiala Locomotive Works , establecidas en 1981, también fabrican locomotoras en la India. [12] En 2015, ICF puso en marcha los primeros trenes propulsados por gas natural comprimido (GNC). [13] En 2018, ICF lanzó un tren autopropulsado de velocidad semialta capaz de alcanzar velocidades de más de 160 km/h (99 mph). [14] [15] A partir de 2023 [actualizar], Indian Railways mantiene más de 108.706 km (67.547 millas) de vías y opera más de 13.000 trenes diarios con una flota de más de 14.800 locomotoras. [16] [17] El 37% de los trenes son operados por locomotoras diésel y el resto en su mayoría por locomotoras eléctricas. [18] En diciembre de 2023 [actualizar], Indian Railways tenía 10.238 locomotoras eléctricas y 4.543 diésel, entre otras. [19] [20]
Clasificación
Las locomotoras se clasifican por ancho de vía , fuerza motriz , función, potencia y modelo en un código de cuatro o cinco letras. [21] Las locomotoras pueden ser Longer Hood Front (LHF), donde la cabina del conductor está detrás del capó del motor o Short Hood Front (SHF), donde la cabina está ubicada hacia el frente. [21]
Clasificación de locomotora y número mostrado en una locomotora ; WDM3A indica una locomotora de vía ancha (L1), diésel (L2), uso mixto (L3), 3100 HP (L4/L5).
Eléctrico
En 1925, el primer tren eléctrico circuló entre Bombay y Kurla, arrastrado por una locomotora SLM importada con tracción DC. [22] En 1927, el primer tren de pasajeros arrastrado por locomotora eléctrica fue arrastrado por un WCP-1 importado. [6] En 1957, Indian Railways adoptó tracción CA de 25 kV 50 Hz y los primeros recorridos comenzaron en diciembre de 1959 con las locomotoras WAM-1 . [22]
Vía ancha
Metro de ancho
EMÚ
En 1925, las unidades eléctricas múltiples (EMU) introducidas en Bombay eran unidades de CC de 1,5 kV importadas de Cammell Laird y Uerdingenwagonfabrik . [22] En la década de 1960, las EMU fueron desarrolladas por Intergral Coach Factory (ICF) en Chennai. Indian Railways utiliza múltiples unidades DC en operación en varias secciones suburbanas que están clasificadas desde WCU-1 hasta WCU-15. BHEL desarrolló EMU de doble uso CA-CC que pueden funcionar con líneas de tracción de 25 kV CA y 1,5 kV CC. [22] A finales de la década de 1990, se desarrollaron MEMU que funcionaban con alimentación de CA de 25 kV. Las unidades múltiples de AC Electric se denominan WAU-1 a WAU-4. [24] En 2019, ICF lanzó unidades de CA trifásicas para reemplazar las unidades de CC convencionales. [25]
Diesel
En 1954 se utilizó la primera locomotora diésel en la India, fabricada por North British Locomotive Company. [7] En 1958, la WDM-1 , la primera locomotora utilizada para el tráfico principal, se importó de ALCO . [26] En 1964, Banaras Locomotive Works lanzó la primera locomotora diésel WDM-2 de vía ancha . [9]
Locomotoras de Indian Railways: (en el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda) locomotoras HPS, NRM WP 7200, B-26 y YP
En el siglo XIX, las compañías ferroviarias encargaban locomotoras de vapor hechas a medida, normalmente a fabricantes británicos . Con diseños múltiples y no estandarizados, el costo de fabricación era alto y la producción lenta. Durante la década de 1890, las compañías ferroviarias indias importaron locomotoras de Alemania y Estados Unidos cuando los fabricantes británicos sufrían cortes de trabajo. [31] Lista de locomotoras utilizadas a continuación:
EIR clase G: 2-2-2 T , los dos primeros llamados Express y Fairy Queen ; Construida en 1855, esta última es la locomotora en funcionamiento más antigua del mundo y fue reconstruida por ICF; Ubicado en East Indian Railway (EIR)
A principios de 1900, el Comité Británico de Normas de Ingeniería (más tarde la Asociación Británica de Normas de Ingeniería ) comenzó a diseñar una serie de locomotoras para su uso en los ferrocarriles indios. Los dos primeros diseños surgieron en 1903: un 4-4-0 para pasajeros y un 0-6-0 para mercancías. Fueron revisados en 1905 y 1906 con locomotoras adicionales más pesadas y potentes:
Estos diseños asesorados por BESA fueron personalizados por las empresas ferroviarias, que utilizaron diferentes sistemas de clasificación; sólo los ferrocarriles estatales utilizaban las designaciones de clase SP, SG, PT, HP, AP, HG y HT. Cuando se aceptó el sobrecalentamiento , las versiones sobrecalentadas se clasificaron como SPS, SGS, etc. (si se construían con sobrecalentadores) y SPC, SGC, etc. (si se convertían de saturadas a sobrecalentadas).
Locomotoras de Indian Railways: clase XP de 1935 (izquierda) y clase XB de 1927
Después de la Primera Guerra Mundial, ingenieros consultores británicos diseñaron locomotoras más grandes y potentes para el gobierno indio. Comenzaron a funcionar a partir de 1927:
Clase XF: diseño 0-8-0 de maniobras ligeras , carga por eje de 18 toneladas
Clase XG: diseño 0-8-0 para maniobras pesadas, carga por eje de 23 toneladas
Clase XH: 4 cilindros 2-8-2, carga por eje de 28 toneladas; ninguno fue construido
Clase XP : pasajero experimental 4-6-2, carga por eje de 18,5 toneladas
Clase XS : experimental de 4 cilindros 4-6-2, carga por eje de 21,5 toneladas
Clase XT: tanque ligero 0-4-2T , carga por eje de 15 toneladas
Durante la Segunda Guerra Mundial , se adquirieron un gran número de locomotoras 2-8-2 de Estados Unidos y Canadá y se clasificaron como AWD y CWD. Baldwin Locomotive Works adaptó el diseño de locomotora USATC Clase S160 para la India y se convirtió en la clase AWC . En 1944 se construyeron sesenta locomotoras de vía ancha como parte de un pedido de 180 motores S160. Además de los bastidores, ejes, cilindros y cabina modificados, las locomotoras indias tenían un turbogenerador e iluminación eléctrica (no incluidas en el diseño europeo estándar). Muchas piezas (incluidas las calderas) eran idénticas a las de las locomotoras de ancho estándar. [32]
(en el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda) Locomotoras de clase WL y YG; un M2-162 y un motor de visualización en la División Guntur
Aunque se diseñaron nuevas clases poco antes de la guerra, muchas no entraron en servicio hasta el período de posguerra. Las nuevas clases se indicaron mediante el cambio del prefijo de vía ancha de X a W , y se implementaron planes para comenzar a fabricar locomotoras en la India. Las nuevas clases fueron:
Clase WP : pasajeros 4-6-2, carga por eje de 18,50 toneladas
Clase WG : mercancías 2-8-2, carga por eje de 18,50 toneladas
Todas las locomotoras de vapor de vía ancha de la India han sido retiradas del servicio normal y sólo siguen funcionando ocasionalmente las especiales de vapor.
Control de calidad: 2-6-2 con carga por eje de 4,5 toneladas
QB: 2-6-2 con carga por eje de 6 toneladas
Control de calidad: 2-8-2 con carga por eje de 6 toneladas
Otros
En 2015, ICF lanzó las primeras unidades múltiples propulsadas por gas natural comprimido (GNC). [13] En 2020, la zona de Ferrocarriles del Sur introdujo el primer dispositivo de maniobra dual de batería/CA denominado WAG5HA con "H" para híbrido. [33]
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