Los ferrocarriles de montaña de la India son las líneas ferroviarias que se construyeron en las regiones montañosas de la India . El término incluye principalmente los ferrocarriles de vía estrecha y de vía métrica en estas regiones, pero también puede incluir algunos ferrocarriles de vía ancha .
Tres de las líneas, el Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling , el Ferrocarril de Montaña Nilgiri y el Ferrocarril Kalka-Shimla , están designados colectivamente como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO bajo el nombre de "Ferrocarriles de Montaña de la India". Dos más, el ferrocarril Matheran Hill y el ferrocarril Kangra Valley , están en la lista provisional de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO . [1] [2] El ferrocarril de montaña Nilgiri es también el único ferrocarril de cremallera y piñón en la India.
Actualmente se están construyendo ferrocarriles de montaña, como la línea Jammu-Baramulla y el ferrocarril Chota Char Dham , y otros están en etapa de planificación, como la línea Srinagar-Leh y la línea Bhanupli-Leh . Todos los ferrocarriles de montaña construidos en los últimos tiempos utilizan vía ancha.
Tres ferrocarriles, el Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling , el Ferrocarril de montaña Nilgiri y el Ferrocarril Kalka-Shimla están designados colectivamente como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO con el nombre de Ferrocarriles de montaña de la India. El ferrocarril Matheran Hill y el ferrocarril Kangra Valley están en la lista provisional de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO. [1] La base de la designación por parte de la UNESCO de los Ferrocarriles de Montaña de la India como Patrimonio de la Humanidad son "ejemplos sobresalientes de soluciones de ingeniería audaces e ingeniosas para el problema de establecer un enlace ferroviario eficaz a través de terreno montañoso y accidentado". [3] El Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling recibió el honor por primera vez en 1999 por parte de la UNESCO, seguido por el Ferrocarril de Montaña Nilgiri en 2005. El Ferrocarril Kalka-Shimla recibió la designación en 2008. Las tres rutas juntas han sido denominadas Ferrocarriles de Montaña de la India según la UNESCO . Criterios ii y iv de sitio patrimonial, dentro de la región de Asia y el Pacífico . El ferrocarril Matheran Hill, una cuarta línea de montaña, ha sido nominado y está pendiente de aprobación por parte del organismo internacional. [3] [4]
El Ferrocarril Darjeeling del Himalaya , con el sobrenombre de "el Tren de Juguete", es un ferrocarril de vía estrecha de 610 mm (2,00 pies) que une los 88 km (55 millas) entre Siliguri y Darjeeling . Esta última es una importante estación de montaña de verano y el centro de un floreciente distrito de cultivo de té ubicado en Bengala Occidental . La ruta es operada por Indian Railways y su elevación comienza a 100 m (330 pies) en Siliguri y se eleva a aproximadamente 2200 m (7200 pies) en Darjeeling. La elevación más alta está en la estación Ghoom , 2300 m (7500 pies). [5] [6]
La ciudad de Siliguri, el inicio de la ruta ferroviaria, estaba conectada con Calcuta (ahora Calcuta) por ferrocarril en 1878, mientras que el viaje adicional a Darjeeling requería el uso de tongas (carros tirados por caballos) a lo largo de una pista de polvo. Por recomendaciones de un comité designado por Sir Ashley Eden , el trabajo en la ruta comenzó en 1879 y se completó en julio de 1881. [5] [7] La línea experimentó varias mejoras, como hacer que sus pendientes sean más graduales a lo largo de los años para aumentar su maniobrabilidad. Entre 1909 y 1910, el ferrocarril Darjeeling Himalayan transportaba aproximadamente 174.000 pasajeros y 47.000 toneladas de mercancías al año. [6]
Las características importantes incorporadas en la línea incluyen cuatro bucles ( espirales ) y cuatro inversos en 'Z' ( zigzags ). La introducción de carros bogie permitió la sustitución de los carros básicos de cuatro ruedas que antes se utilizaban para soporte y estabilidad. En 1897, un gran terremoto dañó el ferrocarril, lo que requirió la reconstrucción de la ruta, incluidas importantes mejoras en las vías y las estaciones. Se produjo una mayor modernización como parte de la Zona Ferroviaria de la Frontera Noreste . La mayoría de los trenes de la ruta todavía funcionan con máquinas de vapor , pero para el tren Darjeeling Mail se utiliza una moderna locomotora diésel . [5] [7] [8] El ferrocarril se destaca por su señalización ubicada en puntos estratégicos clave, marcando lugares con títulos como Agony Point y Sensation Corner. Otra característica son las espirales en colinas empinadas que brindan vistas panorámicas de los valles que se encuentran debajo. [9] En 1999, la línea Darjeeling fue la primera en ser reconocida por la UNESCO y incluida en la Lista del Patrimonio Mundial . Una condición para ser incluido en la lista era que se siguieran utilizando locomotoras de vapor a lo largo de la ruta. [3]
El ferrocarril de montaña Nilgiri es un ferrocarril de una sola línea de ancho de 46 km (29 millas) . Conecta la ciudad de Mettupalayam con la estación de montaña de Udagamandalam ( Ootacamund ). La ruta se sitúa dentro del estado de Tamil Nadu y recorre las Colinas Nilgiri , las cuales son conocidas popularmente como las Montañas Azules del Sur de la India . El Nilgiri es el único cremallera de la India y utiliza un sistema de cremallera Abt . El sistema ABT requiere el uso de locomotoras de vapor especiales . La línea contiene 208 curvas, 16 túneles y 250 puentes, lo que hace que el recorrido de subida por la ruta dure unos 290 min (4,8 h), mientras que el de bajada dura 215 min (3,6 h). [9] [10] [11] El ferrocarril de montaña Nilgiri fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en julio de 2005. Inicialmente, la ciudad de Coonoor era la última estación de la línea, pero en septiembre de 1908 se amplió hasta Fernhill seguida de Udagmandalam. el 15 de octubre de 1908. El sistema fue descrito por Guilford Lindsey Molesworth en un informe de 1886: [12]
Dos funciones distintas: primero la de tracción por adhesión como en una locomotora ordinaria; el segundo, el de tracción mediante piñones que actúan sobre las barras de seguimiento. Los frenos son cuatro: dos frenos de mano, que actúan por fricción; y dos que actúan impidiendo el libre escape de aire del cilindro y utilizando así aire comprimido para retardar el avance del motor. Los primeros se utilizan para maniobras mientras que los segundos para descender pendientes pronunciadas. Uno de los frenos de mano actúa sobre los neumáticos de las ruedas de forma habitual y el segundo actúa sobre las superficies ranuradas del eje del piñón, pero puede utilizarse en aquellos lugares donde se coloca la cremallera. [12]
Una característica única de la línea, que todavía está en pleno funcionamiento, es que su vía más antigua y empinada utiliza tecnología de piñón y cremallera . Actualmente, la línea recorre 7,2 km (4,5 millas), hasta la estación de montaña de Kallar , donde comienza el tramo del cremallera. La parte del cremallera termina en la estación de tren de Coonoor . El túnel más largo de esta sección mide 97 m (318 pies). La ruta tiene una pendiente de 1:12,5 hasta Coonoor , y pasando Coonoor hasta la estación final, la pista tiene una pendiente dominante de 1:23. [9] [13]
El ferrocarril Kalka-Shimla corre entre Kalka y Shimla. El ferrocarril tiene 95,66 km (59,44 millas) de largo y su vía es estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ). [13] Shimla es la capital moderna de Himachal Pradesh [9] [14] y se encuentra a una altura de 2205 m (7234 pies) en las estribaciones del Himalaya. Se convirtió en la capital de verano de la India británica en 1864 y también sirvió como cuartel general del ejército británico en la India. [9] [14] Hasta la construcción del ferrocarril, el único acceso a Shimla era por la carretera de la aldea. La línea ferroviaria fue construida por la Compañía Ferroviaria Delhi-Ambala-Kalka, a partir de 1898 en las colinas de Siwalik , y se completó en 1903. El ferrocarril Kalka-Shimla se unió a las líneas Nilgiri y Darjeeling como Patrimonio de la Humanidad en 2008. [3 ]
El ferrocarril Kalka-Shimla tiene 103 túneles y 864 puentes. Muchos de los puentes tienen múltiples arcos, que recuerdan a los antiguos acueductos romanos , y un puente, que se extiende por 18,29 m (60,0 pies), está hecho con vigas de placas y vigas de acero . Su pendiente dominante es de 1:33 o 3% y presenta 919 curvas, la más pronunciada a 48 grados (un radio de 37,47 m (122,9 pies)). Las vías suben desde 656 m (2152 pies) hasta una elevación máxima de 2.076 m (6.811 pies) en Shimla. El túnel más largo de la línea es el túnel Barog (Nº 33), que tiene 1.144 m (3.753 pies) de largo y conecta Dagshai y Solan . Los bucles de Taksal , Gumman y Dharampur ayudan a lograr pendientes más planas. [9]
El ferrocarril Matheran Hill es un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) y cubre una distancia de 21 km (13 millas) entre Neral y Matheran , en los Ghats occidentales . Su construcción fue dirigida por Abdul Peerbhoy y financiada por su padre, Sir Adamjee Peerbhoy , del Grupo Adamjee . La ruta fue diseñada en 1900, y la construcción comenzó en 1904 y se completó en 1907. Las vías originales se construyeron utilizando rieles de 30 lb/yd , pero luego se actualizaron a rieles de 42 lb/yd. Hasta la década de 1980, el ferrocarril estaba cerrado durante la temporada de los monzones (debido al mayor riesgo de deslizamientos de tierra), pero ahora está abierto todo el año. Es administrado por Ferrocarriles Centrales . [9]
Una característica única de la línea son sus terraplenes en forma de herradura. Las características notables de la ruta incluyen la estación Neral, la primera de la ruta; el tramo de Herdal Hill; la empinada pendiente de Bhekra Khud; el Túnel One Kiss (el único túnel de la ruta, que se ganó su apodo porque el túnel es lo suficientemente largo para intercambiar un beso con la pareja); una estación de abastecimiento de agua, que ya no está en funcionamiento; Mountain Berry, que presenta dos zigzags agudos; Punto panorámico; y finalmente, el final de la ruta en Matheran Bazaar. [9] Su pendiente predominante es de 1:20 (5%), y sus curvas cerradas requieren un límite de velocidad de 20 km/h (12 mph).
El ferrocarril del valle de Kangra tiene 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de vía estrecha y cubre una distancia de 163 km (101 millas) entre Pathankot y Joginder Nagar , un área conocida por su naturaleza y antiguos santuarios hindúes , en el sub-Himalaya. región. El punto más alto de esta línea está en la estación Ahju a una altura de 1291 m (4236 pies), y el término en Joginder Nagar está a 1189 m (3901 pies). [15]
La línea, que forma parte del Ferrocarril del Norte , fue planificada en mayo de 1926 y puesta en servicio en 1929. La línea tiene 971 puentes de diseño único y dos túneles. Dos estructuras de puentes particularmente importantes son el puente de arco de acero sobre el Reond nalah y el puente de vigas sobre el río Banganga . Aunque la pendiente de la línea es generalmente suave, el tramo crítico con pendientes pronunciadas se encuentra en el tramo de 142 km (88 millas), que tiene 210 m (690 pies) de ancho y una pendiente de 1:19 y pendientes de aproximación de 1: 31 y 1:25. El tramo final entre Baijnath y Jogindernagar tiene una pendiente de 1:25. [16] [9] [17]
La línea Jammu-Baramulla es una línea ferroviaria de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) que se está construyendo en la India para conectar el estado de Jammu y Cachemira con el resto del país. El ferrocarril parte de Jammu y viajará hasta Baramulla . La ruta atraviesa importantes zonas sísmicas y está sometida a temperaturas extremas de frío y calor, así como a terrenos inhóspitos, lo que la convierte en un desafiante proyecto de ingeniería. La línea ferroviaria está en construcción desde 2002, cuando fue declarada proyecto nacional. Unirá la capital de invierno del estado, Jammu , con la capital de verano, Srinagar , y más allá hasta Baramulla. La línea ferroviaria se construyó de Jammu a Katra , y la línea de Katra a Banihal podría estar terminada en 2020. [18] [19]
La línea Srinagar-Leh es una línea ferroviaria propuesta que va desde la estación de Srinagar a través de la ciudad de Kargil hasta Leh y que será operada por Indian Railways . La línea fue designada proyecto nacional el 26 de febrero de 2013. [20]
La línea Bhanupli-Leh es una línea ferroviaria propuesta que está prevista para conectar Bhanupli en Punjab con Leh en la región de Ladakh en India. Se espera que la línea Bhanupli-Leh se convierta en la vía ferroviaria más alta del mundo cuando esté terminada, superando el récord actual del ferrocarril Qinghai-Tíbet de China . [21]
El ferrocarril Chota Char Dham tiene dos vías férreas diferentes en forma de Y, que comprenden líneas ferroviarias individuales: el ferrocarril Doiwala-Dehradun-Uttarkashi-Maneri Gangotri , una ruta de 131 km (81 millas); el ferrocarril Uttarkashi-Palar Yamunotri , una ruta de 22 km (14 millas) con conexión de bifurcación en "Y" en Uttarkashi desde el ferrocarril Gangotri de arriba; el ferrocarril Karnaprayag-Saikot-Sonprayag Kedarnath , una ruta de 99 km (62 millas); y Ferrocarril Saikot-Joshimath Badrinath , 75 km (47 millas) con conexión de bifurcación en "Y" en Saikot desde el ferrocarril Kedarnath de arriba. El ferrocarril Rishikesh-Karnaprayag , también en construcción, es una nueva extensión del enlace ferroviario desde la estación de tren de Rishikesh existente hasta Karnaprayag del sistema anterior. [22]
La línea Sivok-Rangpo es una línea ferroviaria propuesta para conectar las ciudades de Sevoke en Bengala Occidental y Rangpo en Sikkim y también unir Sikkim con la red ferroviaria de la India. Está previsto ampliarlo a Gangtok y a la frontera entre India y China en el futuro. [23]
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