La clase de locomotoras indias WP es una clase de locomotoras de vapor 4-6-2 "Pacific" utilizadas en la India. Se introdujo después de la Segunda Guerra Mundial para tareas de pasajeros, lo que marcó el cambio de 'X' a 'W' como código de clasificación para locomotoras de vía ancha . La clase fue diseñada específicamente para carbón indio bajo en calorías y alto contenido de cenizas, por diseñadores de la Junta de Ferrocarriles de la India.
Las locomotoras de la clase WP eran capaces de alcanzar velocidades de hasta 110 km/h (68 mph) y eran fácilmente reconocibles por su morro abultado y en forma de cono, generalmente con un dispositivo de estrella plateada pintado en él.
Se construyeron un total de 755 WP entre 1947 y 1967, con los números de flota del 7000 al 7754. El primer lote de dieciséis, números 7200-7215, provino de Baldwin Locomotive Works , EE. UU. en 1947, y fueron clasificados WP/P. (P de Prototipo).
En 1949 siguió un lote de producción principal de 300 locomotoras, con la producción dividida entre Baldwin Locomotive Works (100), Montreal Locomotive Works (120) y Canadian Locomotive Company (80). Las locomotoras de este grupo estaban numeradas del 7216 al 7515, pero los números de circulación se emitieron en bloques, ya que las locomotoras se entregaron a las empresas previas a la nacionalización, por lo que no guardaban relación con los números de serie de los fabricantes, ni siquiera con el fabricante. [1]
Se construyeron otras 180 locomotoras entre 1955 y 1959, con la producción dividida entre Canadian Locomotive Company (120), Fabryka Lokomotyw , de Chrzanów , Polonia (30), y Lokomotivfabrik Floridsdorf de Viena , Austria (30).
Entre 1963 y 1966, se construyeron 259 más, pero se encargaron a Chittaranjan Locomotive Works (CLW), se fabricaron en la India y se clasificaron como WP/I. [1] Los WP/I eran 5 toneladas más pesados. [ cita necesaria ] La primera locomotora WP/I salió de Chittaranjan Locomotive Works (CLW) en febrero de 1963 y se llamó Vivenkananda. [2]
La WP fue la locomotora más rápida de Indian Railways en las décadas de 1960 y 1970. Antes de la introducción generalizada de las locomotoras diésel y eléctricas, varios trenes prestigiosos, como el Taj Express , el Grand Trunk Express , el Howrah-Madras Mail, el Frontier Mail y el AirConditioned Express, alguna vez fueron transportados por locomotoras de la clase WP.
Toda la clase WP permaneció en servicio hasta la década de 1980. Varios WP no fueron retirados hasta la década de 1990.
Se han conservado nueve locomotoras de la clase WP. Entre ellos, uno construido por Baldwin (7200) en 1947 y otro por Fablok en 1959 forman parte de la colección del Museo Nacional del Ferrocarril de Nueva Delhi . [3]
El WP7200 recibió una revisión completa en la fábrica de Amritsar en abril de 2015 y ahora se guarda en el cobertizo de Rewari, cerca de Nueva Delhi, para el servicio de excursiones. Además del 7200, los ocho motores restantes incluyen (7278) construido por Montreal Locomotive Works y conservado en Charbagh Loco Works, (7581) construido por Canadian Locomotive Company se conserva en Sonepur DRM, (7656) construido por Chittaranjan Locomotive Works se conserva en Jhansi Institute Railway (7000), construido por Fabryka Lokomotyw o en Charznow Polonia, se conserva en el cobertizo de Bhusaval.
(7411) se conserva en Burdwan y está pendiente de ser trasladado al Museo de Chennai. A la locomotora le faltan las placas de construcción, por lo que se desconoce su constructor; sin embargo, los registros que indican su asignación en 1949 al entonces aún existente Great Indian Peninsula Railway (GIPR) [4] sugieren que es un producto de uno de los constructores norteamericanos. (7015) construida por Fabryka Lokomotyw o Charznow Polonia es otra locomotora WP polaca conservada y ha sido restaurada para que funcione completamente en la línea principal y ejecuta trenes especiales de excursiones patrimoniales de la línea principal, que se conservan en el cobertizo de Rewari. (7161) es otra locomotora construida por Chittaranjan que tiene ha sido completamente restaurado para funcionar en pleno funcionamiento en las excursiones principales y se conserva en Siliguri. Se cree que existe un motor adicional; sin embargo, se desconocen sus detalles y paradero.
