La División Ferroviaria de Guntur es una de las seis divisiones de la zona Ferroviaria Central Sur de los Ferrocarriles de la India . [1] La división fue sancionada en 1995-1996 y estaba en pleno funcionamiento el 1 de abril de 2003, con su sede en Guntur . [2] [3] Rail Vikas Bhavan en el área de Pattabhipuram de Guntur, sirve como la oficina del Gerente Divisional de Ferrocarriles . [4] El actual director de división es M. Ramakrishna. [5]
El tramo del Canal Krishna - Nandyal (KCC-NDL) era parte del importante enlace de la costa este-oeste que conectaba Margao en Goa con Masulipatnam en la antigua provincia de Madrás en la India británica . Fue construido originalmente en Meter Gauge por Southern Mahratta Railway (más tarde Madras and Southern Mahratta Railway-MSMR) durante 1889-1890. [6] La vía pasaba por las colinas de Nallamala y, como resultado, se llevaron a cabo bastantes obras de ingeniería importantes durante la construcción del ferrocarril, siendo las más impresionantes el enorme viaducto de Dorabavi [7] y el túnel de Bogada, ambos de ellos a unos 30 km de Nandyal. Esta sección se convirtió a vía ancha durante 1993-1995. La conversión del ancho de vía fue una tarea difícil debido al terreno complicado. Se abandonó el antiguo trazado entre Gazulapalli y Diguvametta y se construyó, con un coste enorme, un nuevo túnel de Bogada, de aproximadamente 1,6 km de longitud, y un nuevo viaducto de Dorabavi situado a una altitud mucho menor. El ferrocarril pasa por el histórico Tanque de Cumbum , partiendo de la estación de tren de Cumbum y se extiende sobre un área de 7 km. Es uno de los valles más pintorescos del tramo Guntur - Nandyal del Ferrocarril Central Sur. [8]
La sección Guntur-Macherla fue inaugurada en 1930 por el ferrocarril Madras and Southern Mahratta para dar servicio a la atrasada región interior de Telangana . Originalmente también era de vía métrica y se convirtió a 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) de vía ancha en 1992-1993. [9] Este tramo se utilizaba para el transporte de piedra caliza, cuarzo y cemento, principalmente desde Piduguralla , conocida popularmente como la Ciudad de la Cal. [10] La sección de Guntur a la ciudad costera de Repalle fue construida con vía ancha por Madras and Southern Railway en 1916. Esta línea conectaba con la línea principal de la costa este en Tenali . El tramo de Tenali a Repalle fue propiedad de la Junta del Distrito de Guntur hasta 1964. La primera piedra del proyecto ferroviario Bibinagar - Nadikudi de 152 km de longitud que abrió una ruta alternativa a Secunderabad desde Vijayawada y conectó el interior de Telangana con Hyderabad fue colocada por el entonces Primera Ministra de la India, Indira Gandhi , el 7 de abril de 1974. El proyecto finalmente se terminó en 1989 y la línea se puso en servicio un año después. [11]
En esta sección se encuentran dos puentes principales que cruzan el río Krishna y Musi . Es utilizado por muchos trenes con destino al sur/este en un intento por descongestionar la muy utilizada línea Warangal - Vijayawada . Se añaden nuevas líneas ferroviarias en la región, como el tramo Nadikudi-Srikalahasti , parte del cual pertenece a la división. Esta será una ruta alternativa a Chennai / Tirupati para la ciudad de Guntur . [12] [13]
La jurisdicción de la división cubre los distritos de Guntur , Kurnool , Prakasam en Andhra Pradesh y Yadadri Bhuvanagiri , Nalgonda en Telangana . [3] Tiene una longitud total de ruta de 629,516 km (391,163 mi) y una pista de atletismo de 660,992 km (410,721 mi). [14] En Andhra Pradesh, tiene una longitud total de ruta de 484,78 km (301,23 millas) y en Telangana es de 144,94 km (90,06 millas). [15]
La distribución del mapa de trazado de tramos y ramales es la siguiente:
Fuente : Mapa ferroviario SCR 2018 [16]
Bajo construcción :
La lista incluye las estaciones bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Guntur y clasificadas según su categoría respectiva.
Fuente: [3]
La división opera diariamente alrededor de 200 trenes expresos, de pasajeros y de mercancías. [17] El principal producto transportado por la división es cemento , clinker , cereales alimentarios , además de carbón y fertilizantes . Otros productos básicos incluyen algodón , chiles , piedra caliza , arroz con cáscara , tabaco y desechos de madera . [17] [18] [19] En 2003, las ganancias por transporte fueron de 93 millones de rupias (12 millones de dólares estadounidenses). [20] Después de una década, se sitúa en 452 millones de rupias (57 millones de dólares estadounidenses) en 2013-2014. En 2008-09, los ingresos brutos fueron de 237 millones de rupias (30 millones de dólares estadounidenses), una disminución en las cifras en comparación con el ejercicio fiscal anterior de 272 millones de rupias (34 millones de dólares estadounidenses), debido a la recesión . [21] En el año fiscal 2018-19, registró un crecimiento del 69% solo en los ingresos por transporte. [22]
16°18′04″N 80°26′36″E / 16.30111°N 80.44333°E / 16.30111; 80.44333
