La temporada 1994 de la PPG Indy Car World Series fue la decimosexta temporada del campeonato nacional de carreras estadounidenses con ruedas abiertas sancionada por CART bajo el nombre de "IndyCar". La temporada constaba de 16 carreras. Al Unser Jr. fue el campeón nacional, su segundo título CART, y el novato del año fue Jacques Villeneuve . Las 500 Millas de Indianápolis de 1994 fueron sancionadas por la USAC , pero contaban para el campeonato de puntos CART. Al Unser Jr. ganó la Indy 500 desde la pole, la segunda victoria de su carrera en ese evento.
Marlboro Team Penske dominó la temporada CART de 1994, ganando 12 de 16 eventos, incluida las 500 Millas de Indianápolis . El equipo de tres autos de Al Unser Jr. (8 victorias), Emerson Fittipaldi (1 victoria) y Paul Tracy (3 victorias) arrasó con los tres primeros lugares en la clasificación final de puntos de la temporada y tuvo cinco resultados 1-2-3. a lo largo de la temporada. El equipo Penske también fue noticia durante el mes de mayo, cuando presentaron el nuevo motor Ilmor Mercedes-Benz 500I . El motor de varilla de empuje especialmente construido en secreto, de 209 en 3 (3,42 L) , que era capaz de generar casi 1000 caballos de fuerza (750 kW) [1], fue construido específicamente para la Indy 500. [2]
La primera carrera de la temporada la ganó Michael Andretti en su regreso a las carreras de IndyCar después de su fallida temporada en la Fórmula Uno . El resto de la temporada 1994 estuvo dominado por el chasis PC-23 del equipo Penske , que ganó 12 de las 16 carreras. El piloto de Penske, Al Unser Jr., se llevó el título. El título de Novato del Año se lo llevó el joven canadiense Jacques Villeneuve . El veterano Mario Andretti se retiró al final de la temporada.
Otra historia importante comenzó antes de la temporada. El presidente del Indianapolis Motor Speedway, Tony George, anunció planes para la formación de lo que se convertiría en la Indy Racing League , con un enfoque previsto en las carreras en pistas ovaladas y en pilotos predominantemente estadounidenses . Esto era casi idéntico a NASCAR , que en ese momento tenía todos los conductores estadounidenses y solo dos (de 31) carreras en autódromos . El calendario de la temporada de IndyCar de 1994 incluyó seis carreras en pista ovalada (37,5%) y once pilotos a tiempo completo eran de Estados Unidos (incluidos el italiano Mario Andretti y el alemán Dominic Dobson ). Paul Page de ABC Sports dijo durante la transmisión de la carrera en Surfers Paradise que este anuncio "podría afectar drásticamente lo que conocemos como carreras de IndyCar en el futuro ".
Se esperaba que Nigel Mansell de Newman/Haas volviera a competir. Fue visto como el mejor corredor del mundo en ese momento, ya que sus campeonatos consecutivos en dos series de carreras importantes y tan diversas ( Fórmula Uno en 1992 e IndyCar en 1993 ) no tenían precedentes. Esta hazaña sigue siendo incomparable hoy. Su compañero de equipo Mario Andretti anunció antes de la temporada que sería la última, aunque luego intentaría Le Mans varias veces (se especuló que quería ganar la carrera solo para determinar que en realidad era mejor que el ganador de 1967, A. J. Foyt ). quienes han sido considerados como los más grandes de todos los tiempos). Newman-Haas seguiría siendo el equipo líder de Lola , utilizando el nuevo T9400.
Marlboro Team Penske se expandió a una operación de tres autos con el ganador defensor de las 500 Millas de Indianápolis, Emerson Fittipaldi , la estrella en ascenso Paul Tracy , y el campeón de IndyCar de 1990 y ganador de las 500 Millas de Indy de 1992, Al Unser Jr. , desertando de Galles Racing después de una decepcionante campaña de 1993 que lo dejó con solo una victoria ( Vancouver ) y 7º en la clasificación. Penske cambió al nuevo motor Ilmor en asociación con Mercedes-Benz en lugar de Chevrolet , que se retiró después de 1993. El equipo cliente Bettenhausen Motorsports con el conductor Stefan Johansson recibió el chasis PC-22 de un año de antigüedad cuando Penske comenzó a utilizar el nuevo PC-23 .
Rahal-Hogan Racing abordó un proyecto importante: el nuevo motor Honda . El líder del equipo, Bobby Rahal , y su compañero Mike Groff enfrentarían un gran desafío al soportar los "dolores de crecimiento" del nuevo motor. El incipiente Comptech Racing con el novato Parker Johnstone sería el único otro participante en 1994 en utilizar el motor Honda , por lo que Rahal y Groff proporcionarían la información principal.
Dick Simon Racing tuvo una exitosa campaña en 1993 con el veterano Raúl Boesel , quien fue quinto en la general después de una pole position en Milwaukee y tres segundos puestos. Su nuevo compañero de equipo sería el japonés Hiro Matsushita , en sustitución de Scott Brayton que se incorporó al Team Menard . Simon presentaría un total de cinco autos para Indianápolis ; Boesel, Matsushita, Tero Palmroth , Lyn St. James y Hideshi Matsuda .
A Galles Racing se le presentaron nuevos desafíos para 1994. Sus dos pilotos conocidos, Al Unser Jr. y Danny Sullivan, partieron (al equipo Penske y NASCAR respectivamente), dejando al propietario Rick Galles con el joven Adrián Fernández . Demostró su valía en Indy Lights al ganar cuatro carreras (en su única temporada ) y parecía ser la próxima gran estrella de México (la primera desde Héctor Rebaque y Josele Garza ). Fernández disputaría su primera temporada completa después de cinco pruebas en 1993 (incluido el séptimo en Detroit ). El equipo y el piloto también utilizarían el nuevo Reynard 94I ; la compañía ingresa a las carreras de IndyCar como constructor por primera vez.
Chip Ganassi Racing contrató al " hijo pródigo " Michael Andretti , quien estaba listo para volver a la senda ganadora después de que la temporada de Fórmula Uno de 1993 le dejara un sabor amargo en la boca. Ganassi también utilizaría el chasis Reynard . El compañero de equipo de Michael en 1993 fue el gran tres veces campeón del mundo Ayrton Senna ; El amigo y compatriota de Senna, Maurício Gugelmin (otro veterano de la F1), en su primera temporada completa, sería el nuevo compañero de Andretti.
Indy Regency Racing contrató a Arie Luyendyk luego de su salida de Ganassi Racing, asegurando así que el ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1990 no se quedara al margen. El equipo inscribió un segundo auto en Laguna Seca para el subcampeón de Indy Lights, Franck Fréon de Francia .
El equipo Forsythe / Green Racing era nuevo en IndyCar Racing. En 1993 compitieron en el Campeonato de Fórmula Atlántico de CART con los pilotos francocanadienses Claude Bourbonnais y Jacques Villeneuve . Bourbonnais ganó siete veces y fue segundo en la general detrás de su compatriota David Empringham por apenas cuatro puntos, mientras que Villeneuve ganó cinco veces y quedó tercero en puntos (10 detrás de Empringham). El equipo Verde prefirió llevarse a Villeneuve a la IndyCar; quizás por su edad (22 frente a 28) y/o por su famoso nombre .
El segundo cuatro veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis, Al Unser, se unió a AJ Foyt y Rick Mears (los otros dos cuatro veces ganadores) en el retiro después de no poder clasificarse para la carrera número 78 . Más tarde admitió que en esta etapa de su carrera estaba más interesado en ver la carrera de su hijo que en centrarse en sus propias carreras.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en la temporada 1994 de la Indy Car World Series . Todos los equipos utilizaron neumáticos Goodyear ; Firestone regresaría un año después después de una pausa que duró dos décadas.
oh Óvalo/pista de carreras
R Ruta por carretera/calle
Ver Gran Premio FAI Indycar de Australia de 1994
Esta carrera fue memorable por un incidente aterrador en la vuelta 63. Hiro Matsushita , que había pasado mucho tiempo en boxes y estaba 18 vueltas atrás, y Teo Fabi, que había dado dos vueltas, se tocaron en la curva 3 y golpearon la pared exterior. El líder Paul Tracy , que iba justo detrás, quedó atrapado en la ranura exterior y fue una víctima inocente, amontonándose en los dos coches. Más de diez segundos después, cuando salió la bandera amarilla y el campo disminuyó la velocidad. Al acercarse al lugar del accidente, Jacques Villeneuve se incorporó al carril superior para evitar que Arie Luyendyk y Mario Andretti , que corrían uno al lado del otro, frenaran. Esto hizo que el coche chocara contra las canicas en el exterior de la curva, dejando a Villeneuve sin agarre y dirigiéndose directamente hacia los coches accidentados. Sin ningún lugar adonde ir y sin tiempo para detenerse, Villeneuve golpeó a Matsushita, afortunadamente justo detrás del área de la cabina. Esto hizo que la parte delantera del auto de Mastushita girara hacia el fondo de la pista y arrojara el conjunto del motor y la caja de cambios hacia el costado del auto de Paul Tracy, golpeando parcialmente su casco. Luego, Dominic Dobson chocó con el coche de Villeneuve después del impacto mientras giraba por la pista hacia el pit lane. Ningún conductor resultó herido, pero Matsushita se quejó de dolor en el hombro .
Otro aterrador casi accidente ocurrió durante la última ronda de paradas en boxes. Nigel Mansell , que había estado luchando por volver a entrar en el campo después de calar el coche en su primera parada en boxes, encendió sus neumáticos traseros alejándose de su box, decidido a no calarse de nuevo. Desafortunadamente, el hecho de hacer esto le hizo salir a la plataforma de calentamiento demasiado rápido con los neumáticos delanteros fríos, lo que le dio poco agarre. Mansell subviró fuera de la plataforma de calentamiento, rebotó sobre el borde de césped y regresó a la pista en la línea de carrera, directamente en el camino de Buddy Lazier (identificado erróneamente como Scott Goodyear en la transmisión de ESPN). Lazier logró frenar justo a tiempo y evitó a Mansell por dentro, agitando el puño para hacerle saber al inglés su disgusto.
Otro incidente peligroso involucró a Mario y Michael Andretti. Al final de la carrera, Mario sufrió una falla mecánica en la recta final y se estrelló contra la pared exterior, el auto se detuvo en la plataforma al final de la pista. A medida que avanzaba el pelotón, John Paul Jr. y Scott Goodyear redujeron la velocidad para evitar el accidente justo delante de Michael, creando una brecha cada vez más estrecha entre los dos coches. Michael, sin ningún lugar adonde ir, intentó detenerse, pero golpeó el neumático trasero derecho de John Paul Jr. Esto le rompió la rueda delantera izquierda , que rebotó sobre el morro del auto de Scott Goodyear a la derecha de Michael. Luego, el neumático fue lanzado desde la rueda delantera izquierda de Goodyear hacia el aire, volando sobre la valla de escombros y aterrizando en un área para espectadores. Sorprendentemente, después de dos incidentes potencialmente fatales, no se reportaron heridos graves. Emerson Fittipaldi anotó la victoria por delante de Al Unser Jr. El tercer lugar, Nigel Mansell, estaba una vuelta atrás con Johansson y Vasser (ambos tres vueltas atrás) completando el Top 5. Fittipaldi tomó la delantera del campeonato con 37 puntos de la Copa PPG por delante de Johansson y Vasser. con 22 cada uno, el ganador de Australia Andretti con 21 y Mansell con 19.
El ganador de la pole, Paul Tracy, todavía buscaba su primer resultado de la temporada. Consiguió su segunda pole del año (y, por tanto, su segundo punto en el campeonato) y planeó convertir su velocidad en una victoria. En la vuelta 21, mientras daba vueltas a Mike Groff , Tracy hizo un trompo usando demasiado el freno trasero y terminó el día de Groff. Más tarde, Jacques Villeneuve pasó a Scott Goodyear de Toronto en el exterior de la curva 1. Bobby Unser de ABC se rió entre dientes con incredulidad y comentó: "¡Ese fue un pase imposible!". Más tarde, Villeneuve frenó demasiado tarde en la curva 7 (el final de la recta trasera) y golpeó la barrera de neumáticos. Tres segundos después, volvió a encender el coche y continuó sin daños importantes. Terminaría cinco vueltas atrás en el puesto 15. Tracy volvería a hacer un trompo en la curva 1, esta vez al adelantar a Maurício Gugelmin . Gugelmin tuvo más suerte que Groff y continuó sin contacto. Tanto Tracy como Fittipaldi se retirarían con fallas de transmisión separadas. Al frente, Al Unser Jr. reclamó su trono como el "Rey de la Playa " al ganar su quinto evento en Long Beach por 39 segundos sobre Nigel Mansell y 46 segundos sobre Robby Gordon . El californiano se convirtió en el décimo líder diferente en la historia de IndyCar en Long Beach, tal fue el dominio de Unser Jr. y los Andretti en la primera década de la carrera. Raúl Boesel y Mario Andretti coronaron el Top 5, mientras la batalla por el campeonato estaba en marcha. Fittipaldi y Unser estaban empatados a 37 puntos cada uno (ambos con una victoria y un segundo lugar), Mansell en tercer lugar con 35 puntos, Michael Andretti con 29 puntos, Stefan Johansson (finalizando décimo después de quedarse sin combustible) con 25 puntos, y Mario en sexto lugar con 24 puntos mientras los equipos se preparaban para el mes de mayo .
Ver las 500 Millas de Indianápolis de 1994
Raúl Boesel partió desde la pole por segundo año consecutivo. La carrera se desarrolló sin incidentes, pero la carrera fue reñida y emocionante. Marlboro Team Penske dominó la carrera con Emerson Fittipaldi y el campeón de Indy 500, Al Unser Jr. Sorprendentemente, 25 de los 26 participantes terminaron la carrera (solo Stefan Johansson no terminó debido a una falla del motor, 29 vueltas menos que el ganador), [3] dando los principales dolores de cabeza de los líderes en materia de tráfico. La carrera fue suspendida a ocho vueltas del final (192 de 200 vueltas) debido a la lluvia resultante, con Unser al frente ganando su tercera carrera consecutiva. Fittipaldi fue segundo y Paul Tracy , dos vueltas atrás, completó un barrido 1-2-3 de Penske. Michael Andretti y Nigel Mansell completaron los cinco primeros. La ventaja de Unser aumentó a 25 puntos sobre Fittipaldi, 30 sobre Andretti, 34 sobre Mansell y 41 sobre Robby Gordon .
Al Unser Jr. buscaba ganar cuatro carreras seguidas de IndyCar al llegar a Detroit, un circuito en el que nunca había ganado. El propio Unser fue el ganador más reciente de cuatro carreras consecutivas, en 1990 en Toronto, Michigan, Denver y Vancouver. También ganó el campeonato ese año y estaba en una posición privilegiada para volver a ganar el título. Nigel Mansell consiguió la pole y lideró la primera vuelta. En la curva 3, Mike Groff se salió de la pista y chocó contra la barrera de neumáticos. Continuó, pero se retiró a las siete vueltas, al igual que Raúl Boesel por fallo de motor. Al final de la vuelta 2, Al Jr. tomó la delantera tras Mansell al entrar en la curva 13. En la vuelta 21, Dominic Dobson hizo un trompo en la curva 1, golpeando a Alessandro Zampedri , que estaba directamente detrás de él. Mario Andretti hizo un trompo en la curva 8 en la vuelta 47 y golpeó los neumáticos, pero pudo continuar. No tuvo tanta suerte Adrián Fernández , quien sacó la tarjeta amarilla en la vuelta 50. Después del reinicio, Unser lideró a su compañero Paul Tracy mientras luchaba contra el tráfico. En la curva 8, Unser redujo la velocidad antes de lo que Tracy esperaba (probablemente no pudo ver a Jimmy Vasser inmediatamente delante de Unser) y tocó el neumático trasero derecho del líder del campeonato, enviándolo a una barrera de neumáticos. Unser mantuvo el coche en marcha después de golpear los neumáticos, pero sus posibilidades de conseguir su cuarta victoria consecutiva se habían acabado. Poco después, en la curva 3, Nigel Mansell hizo un trompo detrás de Emerson Fittipaldi , quien, al igual que Unser, estaba contemplando sus movimientos en el tráfico. Tracy ganó la carrera y dijo que se disculparía inmediatamente con Unser tan pronto como lo encontrara. Fittipaldi fue segundo, con Gordon, Teo Fabi y Michael Andretti cruzando la línea entre los cinco primeros. Emmo redujo la ventaja de Little Al a 13 puntos. Michael Andretti estaba 24 atrás, Robby Gordon 31 atrás y Nigel Mansell 37 abajo, ya que sus esperanzas de defender el título parecían escasas.
Al Unser Jr. volvió a hacerse con la pole position , buscando recuperar el terreno que perdió ante Emerson Fittipaldi dos semanas antes. Una increíble cantidad de 32 autos tomaron la bandera verde, mostrando la fuerza del deporte en ese momento. En la vuelta 11 se produjo una salida dinámica para Michael Andretti , quien chocó con Jimmy Vasser en un intento de adelantarlo en la curva 1. Ambos terminaron; decepcionante para ambos porque Michael fue tercero en puntos y Vasser empató en sexto lugar con Paul Tracy . La carrera vio poca carnicería, pero después de que varios pilotos hicieran muchos adelantamientos exitosos en la curva 1, el accidente de la vuelta 11 fue recreado por Bryan Herta y Scott Goodyear , quienes intentaron adelantar y pagaron el precio en la vuelta 58. La batalla por la victoria volvió a ser entre Unser y Fittipaldi de Penske . En el último intercambio de paradas en boxes , Emerson salió del pitlane y venció a Al Junior en la curva 1. Pero al salir de la curva, Junior aceleró antes, anticipando adecuadamente los movimientos de Emmo , y tomó la delantera. La victoria de Unser fue la sexta consecutiva para " The Captain ", con Fittipaldi en segundo lugar, Tracy en tercer lugar (otra barrida 1-2-3) y en cuarto lugar Robby Gordon superó a Nigel Mansell . Ambos pilotos cruzaron la línea simultáneamente (en una milésima de segundo), pero la posición fue concedida a Gordon. Jacques Villeneuve ha sido sexto, una vuelta atrás, seguido por Alessandro Zampedri . Su séptimo puesto sería el mejor de su carrera en una carrera autorizada por CART . La ventaja de Al Unser Jr. sobre Fittipaldi era ahora de 105–86. Robby Gordon fue tercero para Walker Racing con 64 puntos, mientras que Michael y Mansell quedaron 46 y 49 puntos detrás. La temporada de Paul Tracy estaba mejorando, ya que ahora tenía 50 puntos para el campeonato, pero todavía estaba muy por detrás de Unser.
Al Unser Jr. consiguió su tercera pole de la temporada. En la primera curva, que normalmente ofrece la acción más dramática en el circuito del aeropuerto de Burke Lakefront , Michael Andretti (quien clasificó en un modesto puesto 17) y Scott Goodyear hicieron un trompo. Bobby Rahal y el equipo aún no habían erradicado los problemas del motor del aún nuevo motor Honda . Mario Andretti , cuya última temporada empezó bien, tuvo más problemas con una suspensión fallida después de 31 vueltas. Emerson Fittipaldi , desesperadamente necesitado de puntos para seguir el ritmo de Unser, se retiró con un pequeño incendio en la parte trasera de su coche. El motor de Michael Andretti se apagó cuando sólo quedaban ocho vueltas y Al Unser Jr. ganó su quinta carrera del año; el séptimo consecutivo para Penske. El subcampeón Nigel Mansell había competido en el Gran Premio de Francia para Williams durante el fin de semana libre, y se especulaba que podría regresar a la Fórmula Uno a tiempo completo en 1995 . Tracy, Villeneuve y Johansson completaron los cinco primeros. Unser recuperó con creces lo perdido en Detroit con una espantosa ventaja de 41 puntos sobre Fittipaldi, 55 sobre Mansell, 61 sobre Gordon y 63 puntos sobre Tracy a mitad de temporada.
Esta fue la victoria número 24 de Al Junior en IndyCar y, por lo tanto, la número 100 para la familia Unser, sumándose a las 39 victorias de Al Senior , las 35 del tío Bobby y las 2 victorias de Louis Unser ( el tío de Al y Bobby ). Los Unser siguen siendo la única familia que ha ganado 100 o más carreras de IndyCar combinadas, actualmente 110.
El campeón de Indy Lights, Bryan Herta, tuvo un accidente que puso fin a su temporada en la clasificación. AJ Foyt no encontró un piloto sustituto para la carrera, pero Eddie Cheever correría con el número 14 durante el resto de la temporada.
Robby Gordon ganó la primera pole de su carrera por delante de Nigel Mansell. Emerson Fittipaldi y Michael Andretti también estarían en la caza, pero el intento del líder del campeonato, Al Unser Jr., de conseguir tres victorias seguidas terminó en la vuelta 3 con un motor averiado. Mientras todavía estaba en cabeza, Robby sufrió una explosión en el neumático trasero izquierdo en la curva uno, cediéndole el liderato a Mansell en la vuelta 13. En la vuelta 26, Michael Andretti aprovechó el momento y se abalanzó sobre Nigel en la curva 8. Mansell inmediatamente redujo la velocidad, ya que su trasero derecho era plana. Posteriormente aparcó el coche por problemas de manejo. En la vuelta 69, Adrián Fernández intentó un pase fallido por el interior de Willy T. Ribbs , los dos se tocaron en la curva 3 y recogieron a Maurício Gugelmin que intentó escabullirse por el exterior. Mario Andretti pasó fácilmente por el interior, donde había suficiente espacio. Tanto Fittipaldi como Gordon (tercero y cuarto) tuvieron que parar debido a sus posiciones en pista en relación al accidente. El inocente Mike Groff paró el motor después de tener que parar. Michael Andretti consiguió su cuarta victoria récord en Toronto después de problemas con el gato de aire en la última parada en boxes . Bobby Rahal y Fittipaldi completaron el podio, con Mario Andretti en cuarto lugar y el favorito del público local, Paul Tracy, una vuelta atrás, en quinto. Fittipaldi redujo la ventaja de Unser a 27, ya que el resto de los seis primeros fueron los siguientes: Michael Andretti (-47 puntos), Robby Gordon (-52), Paul Tracy (-53) y Nigel Mansell (-55).
Nigel Mansell estableció un nuevo récord junto a Raul Boesel y Michael Andretti en una salida de tres seguidos. En la línea de salida y llegada en la vuelta 24, el tercer clasificado, Robby Gordon, reventó un neumático delantero derecho. Aparentemente por instinto, redujo gradualmente la velocidad del coche bajo la bandera amarilla, sin tocar nunca la pared, y pudo continuar ileso. Poco después, Mansell, ganador de la pole, sufrió un atasco en el acelerador , lo que describió a Jon Beekhuis de ESPN como "el momento más aterrador que he tenido en toda mi carrera". En la vuelta 65, Adrián Fernández saltó de su auto de carreras cuando se derramó metanol durante una parada en boxes de rutina . Un momento después, Michael Andretti pisó los frenos para evitar a Paul Tracy y chocó contra la pared, arruinando la suspensión . En la vuelta 78, el novato Jacques Villeneuve empujó repentinamente el peralte contra la pared en la curva 3 y salió ileso.
El grupo líder incluía los autos Penske de Unser y Fittipaldi, Raul Boesel , Scott Goodyear y Robby Gordon , quien se recuperó de su pinchazo. Poco antes de la mitad del recorrido, un fallo de motor de Mario Andretti le convirtió en el undécimo retirado del día. A las 70 vueltas restantes, el motor de Gordon explotó en medio de las curvas 3 y 4. Mantuvo el control del auto durante varios segundos en el peralte, pero el aceite nuevo en la pista le quitó tracción y lo envió a un giro de 270 grados. trompo al entrar al pitlane. Nunca completó el giro y nunca tocó una pared, pero su carrera había terminado. En la vuelta 225, mientras lideraba, la excelente oportunidad de Raúl Boesel de finalmente ganar su primera carrera de IndyCar terminó cuando su motor Ford XB se agotó al 90% de la distancia, entregando el liderato a Al Unser Jr. Esperaba ser el primer hombre en ganar la carrera. Las 500 Millas de Indianápolis y las 500 de Michigan en el mismo año desde Rick Mears en 1991 , pero seis vueltas después se unió a sus compañeros en la zona de garajes provocando la bandera de precaución final de la carrera (su aceite en la pista), quedando sólo ocho de los veinte. -ocho titulares en pista: Scott Goodyear , Arie Luyendyk (1 vuelta atrás), Dominic Dobson (2 vueltas atrás), Teo Fabi (4 vueltas), Mark Smith (-10 vueltas), Hiro Matsushita (-11 vueltas), Willy T. Ribbs (-13 vueltas), y Marco Greco , que finalizó undécimo a 55 vueltas del final. Goodyear, el ganador de la carrera en 1992, fue la proverbial "tortuga" que venció a las "liebres" más rápidas y le dio al chasis Lola su única victoria en 1994. Al Unser Jr., a pesar de su abandono, lideró con 132 puntos, 29 más que Emerson. Fittipaldi con 103, Michael Andretti tuvo 80 puntos, Gordon 75, Tracy 74 y Mansell 73.
Al Unser Jr. se recuperó de la decepción de Michigan al ganar su cuarta pole position de la temporada. El sábado estuvo plagado de lluvia excesiva , por lo que los tiempos de la primera sesión de clasificación celebrada el viernes se utilizaron para determinar la alineación de la carrera. Paul Tracy tomó la delantera desde el segundo lugar en la curva 4, que fue la primera curva cuando se mostró la bandera verde como de costumbre en la recta final. Al principio, Mike Groff y el ganador de Michigan, Scott Goodyear, tocaron y giraron en la grava de la curva 2 luchando por la duodécima posición. Las grandes carreras prevalecían en todo el campo, muchas de las cuales giraban en torno a Michael Andretti y Robby Gordon , ambos conocidos por sus estilos de conducción agresivos. En la vuelta 44, Tracy hizo un movimiento "banzai" para poner a Adrián Fernández una vuelta abajo, porque Unser no se quedó atrás. Los dos se acercaron mucho, posiblemente tocándose, pero Tracy ganó una ventaja de tiempo sobre Unser gracias a su valentía. Posteriormente Teo Fabi hizo un trompo en la curva 2, provocando la amarilla del local. Robby Gordon , justo delante de Tracy, redujo la velocidad y casi giró para obedecer las banderas. Tracy pasó a Gordon con su impulso en la esquina y se le asignó una penalización de parada y arranque, al igual que Mario Andretti por adelantar también en la zona amarilla. Unser se llevó la victoria por delante de Tracy y Emerson Fittipaldi , quienes empezaron y terminaron 1-2-3. Gordon y Andretti terminaron una vuelta detrás de los Penskes , y Adrián Fernández obtuvo el nuevo mejor resultado de su carrera, sexto. Los pilotos de Penske obtuvieron 1-2-3 en la clasificación, la carrera y el campeonato: Unser lideró a Fittipaldi 153-117, Tracy subió al tercer puesto con 91 puntos, Andretti con 90, Gordon 87, Mansell 79 y el líder novato Jacques Villeneuve. Fue séptimo con 54 puntos.
Emerson Fittipaldi consiguió su primera pole en casi un año. Al inicio, el abridor del octavo lugar, Adrián Fernández, giró en la pista sin contacto. Pero en un esfuerzo por evitarlo, Jacques Villeneuve y Arie Luyendyk se estrellaron y terminaron el día antes de tomar la bandera verde, por lo que no pudieron comenzar la carrera. Robby Gordon giró inofensivamente. Luyendyk culpó del accidente a los mejores clasificados por llevar el campo quizás demasiado lento hacia la bandera verde. El campo de salida resultante de 25 autos fue el más pequeño del año, lo que demuestra la fuerza del deporte en ese momento. Un accidente aterrador en la vuelta 13 involucró a Mike Groff y al ex campeón Trans-Am Scott Sharp . Groff giró al salir de la curva 2 y chocó contra la pared exterior; Justo detrás de él, Sharp giró para evitarlo y fue impulsado por su energía cinética hacia la nariz de Groff. Su auto fue lanzado al aire y volteado una vez y media, dejando al nativo de Connecticut colgado boca abajo en el auto durante aproximadamente dos minutos . El novato fue colocado con cuidado sobre sus ruedas y salió ileso.
Fittipaldi lideró las primeras 46 vueltas hasta que Paul Tracy se lo quitó por fuera en la curva 3. Tracy buscaba la redención; Ahora lideraba la carrera que casi ganó el año anterior cuando perdió un duelo con Nigel Mansell en las últimas vueltas. Emerson pronto perdió el segundo lugar ante Raúl Boesel y el tercero ante Nigel Mansell , y entró en boxes varias vueltas antes para corregir problemas de manejo bastante evidentes. El líder en puntos, Al Unser Jr. , que comenzó décimo, fue escalando posiciones. Estaba entre los cinco primeros en la vuelta 50. En la vuelta 69, Unser estaba al lado de su compañero de equipo en la franja, y en la vuelta 70 pasó a Tracy, quien luego perdió el segundo lugar ante Mansell. Unser entró en boxes en la vuelta 82, seguido por Mario Andretti y Tracy. Mansell permaneció fuera 4 vueltas más antes de su primera parada. Una vez que se completaron las paradas, Unser condujo a Tracy y Mansell a través de una gran cantidad de tráfico doblado. El intento de Mansell de ganar murió lentamente después de que él y su compañero de equipo Mario Andretti se tocaron en la curva 1 en la vuelta 109. Andretti estaba una vuelta abajo, pero los dos ya tenían algo de rencor entre ellos. Mario chocó contra la pared, provocando la última bandera amarilla, mientras Mansell siguió adelante durante casi 20 vueltas más antes de hartarse del mal manejo.
En ese momento, los coches de Penske estaban solos en la vuelta del líder. Emerson Fittipaldi entró en boxes antes de la reanudación, sabiendo que probablemente no podría llegar a la bandera a cuadros sin otra parada, pero podría hacer una parada mucho más corta en las últimas vueltas. Ese fue exactamente el escenario que se desarrolló, cuando Emerson obtuvo una ventaja de hasta 22 segundos (casi una vuelta completa) después de que sus compañeros de equipo Unser y Tracy pararan en la vuelta 152. En la vuelta 195, la ventaja de Emerson se había reducido gradualmente en varios segundos cuando finalmente llegó. a los pozos. Estuvo en su box durante sólo 5,9 segundos, pero Unser lideró otra barrida de Penske 1-2-3 por delante de Tracy y Fittipaldi. Los tres coches estaban separados por aproximadamente nueve décimas de segundo entre sí en las damas, debido al intenso tráfico. Raúl Boesel y Michael Andretti estaban dos vueltas atrás, cuarto y quinto. Dominic Dobson se clasificó sorprendentemente y terminó sexto (tres vueltas atrás) para PacWest Racing , que recientemente había probado en Mid-Ohio con Danny Sullivan . Se rumoreaba que el campeón de la Copa PPG de 1988 conduciría un tercer auto PacWest en Vancouver . El gigante Penske continuó liderando el campeonato, con Unser liderando con 173 puntos, Fittipaldi 133 puntos, Tracy 107, Michael Andretti 100, Gordon 87 y Mansell 79.
Robby Gordon consiguió la pole por segunda vez en su carrera; su primera pole llegará en julio en Toronto. Después de completar 8 vueltas, el novato Alessandro Zampedri se retiró de forma espectacular con un incendio en la parte trasera de su coche. Se dirigió hacia la zona de salida en la chicane de la curva 5 , apuntando detrás de él para llamar la atención de los comisarios de carrera. Paul Tracy y Teo Fabi se unieron mientras luchaban entre los cinco primeros. Tracy hizo un pase limpio en la horquilla de la curva 3 y Fabi intentó recuperarlo en la curva 5. Tracy estaba comprometido con su línea en la curva y se produjo el contacto. Esto sucedió inmediatamente después de que Al Unser Jr., séptimo clasificado , hiciera su primera parada en boxes, y aunque sólo Gordon y Nigel Mansell permanecieron fuera, Unser reinició tercero. La oportunidad de Gordon de ganar pronto se vio muy dañada cuando se perdió la curva 10 y tuvo que usar el pitlane para regresar al circuito. Debido a que chocó contra una pared en el incidente, sufrió un pinchazo (al igual que en Toronto) e hizo una parada en boxes no programada con bandera verde , cayendo al puesto 17 y entregando el liderato a Nigel Mansell. Mientras Mansell estableció una ventaja de 11 segundos, Michael Andretti superó a Unser por el segundo lugar, recuperando su posición que perdió en las primeras vueltas cuando sufrió un pinchazo en el trasero derecho. Mansell y Michael pararon bajo bandera amarilla después de que Willy T. Ribbs hiciera un trompo y se detuviera precariamente en la curva 8, y Unser tomó la delantera.
Una vuelta después del reinicio, Paul Tracy hizo un trompo delante de Emerson Fittipaldi en la curva 3 inmediatamente después de quitarle el quinto puesto. En la vuelta 95, Tracy quedó "intercalada" entre los Andretti; Mario estaba delante, una vuelta menos, y Michael estaba detrás. Tracy redujo la velocidad de manera conservadora en el complejo de la curva 10 (el último conjunto de curvas) y fue golpeada por Michael. Unser ganó por 2,2 segundos a Robby Gordon , Michael Andretti, Scott Goodyear y Maurício Gugelmin . La batalla por el cuarto puesto salió mal para dos ex campeones del mundo , cuando Nigel Mansell tocó a Emerson Fittipaldi en la última curva tratando de superarlo en frenos. Emerson cayó al noveno lugar en los resultados; lo que resultó en una ventaja de 56 puntos para Unser, quien solo necesitaba un cuarto puesto en Road America para ganar el campeonato. Incluso si Fittipaldi, el único hombre que podía detener a Unser, ganara las tres carreras restantes, Unser sólo necesitaba 12 puntos más. La octava victoria del año de Unser aseguró la Copa de Naciones para Estados Unidos y lo colocó en 193 puntos, en comparación con los 137 de Fittipaldi, Michael con 114, Tracy 107, Gordon 104 y Mansell 83.
La primera fila era totalmente canadiense : Paul Tracy y el novato Jacques Villeneuve , igualando el mejor comienzo de su carrera en Phoenix. Tracy estaba a una distancia de un auto por delante del novato en la salida, pero Villeneuve usó el rebufo para intentar y falló el pase exterior en la curva 1. Tracy se escapó mientras Al Unser Jr. estaba consciente de lo que tenía que hacer para ganar el campeonato, quedando tercero. detrás de Paul y Jacques. Unser y Villeneuve intercambiaron posiciones después de la primera ronda de paradas en boxes cuando este último no pudo encontrar una marcha al intentar salir de su puesto en boxes. A 20 (de 50) vueltas del final, Arie Luyendyk se estrelló en "The Kink", que es la curva 11, casi aplastando al alemán Christian Danner, que conducía para Project Indy . El ex campeón de F3000 salió al césped en el exterior de la curva a más de 160 millas por hora , casi perdiendo el control, pero mostró un buen control del auto y no fue recuperado.
En la reanudación, Tracy fue alcanzada por Unser, que se movió hacia la izquierda para pasar por el exterior de la curva 1, y Vileneuve, que eligió el lado opuesto. Tracy se movió hacia la derecha para adelantar a Unser en la frenada y mantener el liderato, tocando a Villeneuve, a quien no esperaba. El orden estaba ahora formado por Villeneuve, Tracy, Unser, Emerson Fittipaldi , Teo Fabi y Mario Andretti . Tracy pronto comenzó a reducir la velocidad y el motor se averió. Unser avanzó lentamente sobre Villeneuve, pero no lo suficiente. Villeneuve se convirtió en el cuarto canadiense en ganar una carrera de IndyCar; el primero fue su tío Jacques nueve años antes en esta carrera. Unser se hizo con el campeonato por delante de Fittipaldi, Fabi y Adrián Fernández . La batalla por el campeonato era ahora por el segundo puesto; Fittipaldi estaba allí con 151, por delante de Michael Andretti , que sufrió dos pinchazos en el trasero derecho y una rotura del sistema de escape en 45 vueltas después de largar 20º, con 114, Tracy 109 y Gordon 104.
A Nazaret llegaron el menor número de ingresantes: veintinueve; la cuarta carrera de la temporada con este conteo (Milwaukee, Michigan y New Hampshire). Emerson Fittipaldi ganó la pole junto a Paul Tracy . El nuevo campeón Al Unser Jr. partió 18º. El abridor en tercer lugar, Nigel Mansell, hizo una parada en boxes no programada temprano , acabando con cualquier posibilidad de ganar. En la vuelta 33, Unser subió a la tercera posición. Diez vueltas más tarde, la pista estaba bajo amarillo por un accidente en la recta final en el que Eddie Cheever golpeó al favorito local Mario Andretti . Su compañero de equipo Mansell se retiró con un auto de carreras suelto . En la vuelta 140, Jacques Villeneuve tocó con Adrián Fernández , quien golpeó la pared exterior (rompiéndose el frente derecho), rebotó en la pared interior y golpeó la pared exterior nuevamente antes de que el auto finalmente se detuviera. Fernández se alejó. Marlboro Team Penske definió el dominio cuando Paul Tracy , Al Unser Jr. y Emerson Fittipaldi terminaron cuatro vueltas por delante del cuarto lugar, Raúl Boesel , y Stefan Johansson, otra vuelta atrás, en quinto lugar. Unser y Fittipaldi habían conseguido el primer y segundo lugar en el campeonato, por lo que la batalla por el tercer lugar era entre Tracy con 130 y Andretti con 118. Jacques Villeneuve ya había conseguido el premio de novato y parecía estar listo para el estrellato.
Esta carrera fue el récord número 407 y la última carrera de IndyCar para el gran Mario Andretti . Se clasificó duodécimo, pero por las vueltas rápidas obtuvo la pole position honorífica . El ex abanderado de CART , Nick Fornoro, regresó para ondear la bandera verde en la última carrera de Mario.
Paul Tracy ganó poles consecutivas y mostró la forma que le costó encontrar a principios de año. Estableció un nuevo récord de 1:10,058 segundos. Al salir de la curva 2 (la horquilla), Al Unser Jr. tocó ruedas con Robby Gordon y se salió de la pista. Michael Andretti superó a Arie Luyendyk en la frenada y quedó octavo en la curva 3, pero hizo girar las ruedas traseras y giró. Los campeones chocaron cuando cuatro segundos después fue golpeado por un desafortunado Bobby Rahal , poniendo fin al día para ambos y asegurando a Paul Tracy el tercer puesto en la clasificación. La curva 3 y "The Corkscrew" (el complejo de chicane cuesta abajo de la curva 8 que literalmente se atornilla sobre sí mismo) fueron los lugares preferidos para pasar detrás de Tracy. Robby Gordon hizo dos trompos, lo que le permitió terminar con los puntos. En la vuelta 82, la carrera de Mario terminó unas vueltas demasiado pronto, ya que redujo la velocidad debido a una falla en el motor y terminó en el puesto 19. Tracy obtuvo el máximo de puntos (22) por delante de Raúl Boesel , quien terminó segundo por quinta vez en su carrera en IndyCar. Jacques Villeneuve , Emerson Fittipaldi , Teo Fabi , Arie Luyendyk y Adrián Fernández también estaban en la vuelta del líder. Los puntos finales fueron para Nigel Mansell , Andrea Montermini , Dominic Dobson , Willy T. Ribbs y Stefan Johansson ; todos una vuelta abajo.
Esta carrera también fue la última para Nigel Mansell . Después de la temporada, corrió las últimas tres carreras de Fórmula Uno esa temporada para Williams como el único campeón mundial activo , ya que Alain Prost se retiró después de la temporada de 1993 y Ayrton Senna murió mientras lideraba en Imola en mayo . Después de haber corrido en Magny-Cours en junio, Mansell hizo un trompo en Jerez , terminó cuarto en Suzuka y, después de que los aspirantes al título Michael Schumacher y Damon Hill chocaran, ganó la final en Adelaida, Australia . En 1995 desertó a McLaren , abandonando pronto el equipo debido a un coche poco competitivo .
También abandonó el deporte el equipo King Racing, propiedad de la leyenda de las carreras de resistencia Kenny Bernstein . Un año más tarde, también cancelaría su operación de la Copa Winston de NASCAR ; ambos se debieron a la falta de competitividad.