Maurício Gugelmin (nacido el 20 de abril de 1963) es un ex piloto de carreras brasileño . Participó en equipos de Fórmula Uno y Campeonato de Automovilismo (CART). Participó en 80 Grandes Premios de Fórmula Uno, debutando en 1988 con el equipo March . Gugelmin logró un resultado entre los tres primeros y anotó un total de diez puntos de campeonato en la serie. Compitió en CART entre 1993 y 2001, iniciando 147 carreras. Gugelmin ganó una carrera, en 1997 en Vancouver , terminando cuarto en el campeonato de ese año. Su mejor resultado en las 500 Millas de Indianápolis fue en 1995 donde largó y terminó en sexta posición, liderando 59 vueltas. Durante un tiempo, ostentó el récord mundial de velocidad en pista cerrada , establecido en el California Speedway en 1997 a una velocidad de 240,942 mph (387,759 km/h). Gugelmin se jubiló a finales de 2001 después de un año que incluyó la muerte de su tercer hijo.
Gugelmin nació en una familia adinerada en Joinville , Brasil , el 20 de abril de 1963. [1] Su padre es un comerciante de madera y coleccionista de coches antiguos. [2] Gugelmin está casado con Stella Maris, [2] y tienen dos hijos, Bernardo y Gabriel. Su tercer hijo, Giuliano, gemelo de Bernardo, murió de parálisis cerebral en abril de 2001, a la edad de seis años. [3]
Gugelmin comenzó a correr karts cuando era niño en Brasil en 1971, ganando su campeonato local nueve años seguidos desde 1971 a 1979. Avanzó al campeonato nacional brasileño en 1980, que también ganó. Pasó a los monoplazas de carreras en 1981, cuando ganó el Campeonato Brasileño de Fórmula Fiat . [1]
En 1982, Gugelmin, como muchos pilotos brasileños de su generación, se mudó al Reino Unido para avanzar en su carrera deportiva. Era amigo desde hacía mucho tiempo del futuro campeón mundial de Fórmula Uno, Ayrton Senna , que ya corría en el país, y los dos compartieron casa de 1982 a 1987. [4] Senna, que anteriormente había sido piloto de Fórmula Ford con el equipo Van Diemen , utilizó su influencia dentro de la organización para asegurarle a Gugelmin un asiento de carrera con ellos para 1982. [4] A finales de año, Gugelmin era el campeón británico de Fórmula Ford de 1600 cc con 13 victorias y 90 puntos anotados. [2] [5] Siguió esto terminando como subcampeón en la serie británica Fórmula Ford 2000 cc el año siguiente. Pasó a la serie europea de Fórmula Ford en 1984 y ganó el título en su primer intento. [6] Siguió una progresión a la Fórmula Tres en 1985 con West Surrey Racing , ganando el campeonato británico y el Gran Premio de Macao que puso fin a la temporada . [7] Gugelmin posteriormente pasó dos años en la Fórmula 3000 Internacional (F3000), el último paso antes de la Fórmula Uno , compitiendo con respaldo de patrocinio para la temporada de 1986 . [2] Obtuvo una victoria en F3000, en Silverstone en 1987 mientras conducía para el equipo de fábrica Ralt . [6]
Gugelmin ingresó a la Fórmula Uno, la categoría más alta de carreras en circuito definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), organismo rector mundial del automovilismo, con el equipo March en la temporada de 1988 , como compañero de equipo de Ivan Capelli . Anteriormente había estado compitiendo por un puesto con Lotus en el campeonato de 1986 a petición de su amigo Ayrton Senna, sin embargo, el equipo británico no pudo promocionar a dos pilotos brasileños y él fue ignorado en favor de Johnny Dumfries . [1] Gugelmin comenzó la temporada con cinco abandonos en las primeras seis carreras debido a fallas mecánicas, pero poco después logró su primera puntuación con un cuarto lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña . Gugelmin anotó puntos en otra carrera con un quinto puesto en el Gran Premio de Hungría . Terminó la temporada como el recién llegado con mayor puntuación en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, terminando el año en la 13ª posición general. [8]
El campeonato de 1989 fue estéril para el equipo de March, y Gugelmin consiguió su única puntuación del año en el Gran Premio de Brasil . Terminó en tercera posición; un resultado excelente dado que marzo estuvo en problemas financieros. [9] En el Gran Premio de Francia , Gugelmin estuvo involucrado en un gran accidente al inicio de la carrera que resultó en un espectacular giro de barril . Posteriormente, una fotografía del accidente fue seleccionada para una exposición en Londres como una de las fotografías más sorprendentes de la Fórmula Uno. [10] Como resultado, la carrera se detuvo; Gugelmin tomó la reanudación desde el pit lane y marcó la vuelta más rápida de la carrera, la única de su carrera en la F1. [6]
En 1990 se vendió el equipo de March y pasó a ser conocido como Leyton House. Capelli volvió a acompañar a Gugelmin, pero el chasis CG901 del equipo resultó problemático, [11] y entre ambos no lograron clasificarse seis veces durante la temporada, incluido el Gran Premio de México . Sin embargo, en la siguiente carrera, el Gran Premio de Francia , se realizaron modificaciones en el coche [11] que mejoraron el rendimiento. Al correr toda la carrera sin cambiar neumáticos, Capelli y Gugelmin terminaron primero y segundo durante la carrera. [12] Gugelmin se retiró de la cuarta posición a mitad de carrera por problemas de motor, pero anotó un solo punto por terminar en sexto lugar en el Gran Premio de Bélgica más adelante en la temporada. [6] [8]
El campeonato de 1991 vio una agitación interna en el equipo con la salida de varios miembros del personal clave. [13] Al coche le faltaba ritmo y tanto Gugelmin como Capelli tuvieron problemas; el equipo anotó sólo un punto en toda la temporada. El mejor resultado de Gugelmin fue tres séptimos puestos, aunque se retiró de ocho de las dieciséis carreras de la temporada. En septiembre, el director del equipo, Akira Akagi, fue arrestado bajo sospecha de fraude. [13] El dinero escaseaba, [13] y Gugelmin tomó la decisión de dejar el equipo a finales de año. Un cambio al equipo de Jordan para la temporada de 1992 no mejoró la suerte de Gugelmin. El equipo atravesó dificultades económicas [14] y sólo anotó un punto durante todo el año. El motor Yamaha del equipo tenía poca potencia [12] y el coche no era fiable. Gugelmin no pudo terminar once de las dieciséis carreras y no obtuvo puntos. [8]
Gugelmin firmó con Dick Simon Racing para participar en la serie de carreras North American Championship Auto Racing Teams (CART) durante las últimas tres carreras de 1993. [2] Aunque las carreras en Mid Ohio y Nazareth no terminaron, Gugelmin terminó 13º en Laguna Seca , aunque no fue lo suficientemente alto como para recibir puntos. A pesar de esto, Gugelmin demostró ser prometedor. [7] En la temporada 1994 , Gugelmin firmó con Chip Ganassi Racing para asociarse con Michael Andretti , quien regresó a la serie después de una temporada en la Fórmula Uno. Andretti tuvo más éxito que Gugelmin y obtuvo dos victorias, incluida la primera victoria de Reynard en la Champ Car en Surfers Paradise . Gugelmin se vio obstaculizado por la falta de cooperación entre su equipo y el de Andretti, [7] y su primer año a tiempo completo en la Serie Mundial Champ Car resultó en siete puntos y en el puesto 16 en la clasificación de puntos. [15]
La temporada 1995 comenzó con Gugelmin terminando en segundo lugar detrás de Jacques Villeneuve en la primera ronda del año en Miami . [16] Llegó a terminar en sexta posición en las 500 Millas de Indianápolis después de liderar la mayor cantidad de vueltas que cualquier piloto. [17] Ocho puntos adicionales, incluido un tercer lugar en la ronda final en Laguna Seca , significaron que terminó décimo en la clasificación final de puntos de pilotos, [15] nueve posiciones por delante de su experimentado compañero de equipo y ex campeón de la serie Danny Sullivan . [18]
Para el campeonato de 1996 , Gugelmin fue acompañado en PacWest por el piloto británico Mark Blundell . Se ganó la reputación de ser rápido en las pistas de superspeedway después de obtener un segundo y un tercer lugar en los dos eventos en el Michigan International Speedway . [19] Además de esto, obtuvo otros cuatro puntos, terminando la temporada en el puesto 14. [20] Para la temporada 1997 , Gugelmin había perdido 40 lb (18 kg) bajo un programa de acondicionamiento físico, [2] y el equipo PacWest pasó a usar neumáticos Firestone y motores Mercedes-Benz . [21] El paquete fue competitivo durante todo el año y Gugelmin y Blundell terminaron cuarto y sexto en el campeonato respectivamente. [22] Las carreras notables del año de Gugelmin incluyen el Detroit Indy Grand Prix , donde Gugelmin lideraba la carrera en la última vuelta cuando se quedó sin combustible, y el Molson Indy Vancouver , donde Gugelmin ganó su primera carrera Champ Car. Uno de los hombres más populares del campeonato, prácticamente todo el pit lane estaba lleno de felicidad por él. [23] En la clasificación para la última carrera de la temporada en el California Speedway , Gugelmin estableció un récord mundial de vuelta más rápida en una pista cerrada a 240,942 mph (387,759 km/h). [24] Este récord se mantuvo hasta el año 2000, cuando Gil de Ferran lo superó con una vuelta de 241,428 mph (388,541 km/h), también en el California Speedway. [25] Gugelmin terminó la carrera en cuarto lugar. [26]
El campeonato de 1998 no tuvo tanto éxito. Los contratiempos plagaron al equipo y tuvieron dificultades para familiarizarse con el nuevo chasis. [27] Gugelmin mostró determinación, [27] y anotó nueve finales de puntuación. Lo más destacado fue que Gugelmin lideró 40 vueltas durante el evento final en el California Speedway, camino a terminar en quinto lugar. Gugelmin no pudo reproducir su forma ganadora y terminó no por encima de la 15ª posición en la clasificación final de puntos durante los siguientes tres años. [2] En la temporada 2000 , Gugelmin fue nombrado presidente de la Asociación de Pilotos de Campeonato, la organización creada para representar los intereses de los pilotos de CART. [28] Ese año, su mejor resultado fue un segundo lugar en Nazareth Speedway y fue 17º en la clasificación de puntos. [2]
En la temporada 2001, PacWest cambió de fabricante de motores de Mercedes a Toyota y Gugelmin se asociaría con el campeón de Indy Lights, Scott Dixon . [2] Durante la sesión de práctica para la carrera en el Texas Motor Speedway , Gugelmin se estrelló después de perder el control en la segunda curva y golpear la pared con una aceleración máxima de 66,2 g, antes de un segundo impacto con la pared donde la aceleración alcanzó un máximo de 113,1 g. . [29] El evento fue finalmente cancelado después de que los conductores se quejaran de mareos, náuseas y visión borrosa, que fueron causados por las altas fuerzas G experimentadas al conducir a alta velocidad en la pista. [30] Durante la semana anterior a la carrera en Nazareth Speedway, el hijo de Gugelmin, Giuliano, murió por complicaciones respiratorias. Giuliano era tetrapléjico y padecía parálisis cerebral durante toda su vida debido a complicaciones en el nacimiento. [3] Como resultado, no participó en la carrera después de que PacWest Racing retirara su inscripción como muestra de respeto. [31] Calificó en la pole position para el Gran Premio de Cleveland más adelante en la temporada. [32] A finales de 2001, Gugelmin decidió retirarse del deporte y afirmó: "Definitivamente quiero pasar más tiempo con mi familia. Después de esos dos grandes accidentes y el trato de Alex [Zanardi] en Alemania, dije: "Eso es todo. Olvídalo." " [33]
En 2003, Gugelmin fue anunciado como competidor por los organizadores de la nueva Supercopa Renault Mégane en su Brasil natal. Sin embargo, la serie no se lanzó y desde entonces Gugelmin no ha hecho apariciones competitivas en el automovilismo. [34] Después de su jubilación, Gugelmin puso a la venta su mansión de Florida en Coral Gables por 17 millones de dólares y volvió a vivir en Brasil a tiempo completo. [35] Dirige el negocio familiar junto con su hermano, Alceu, y también ha realizado trabajos de consultoría para AMG , filial de Mercedes-Benz . [1] Sus dos hijos supervivientes compiten en eventos de karts. [36]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida; el número pequeño indica la posición final).
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