El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1993 fue la 47ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1993 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de 1993, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 14 de marzo y finalizó el 7 de noviembre. Alain Prost ganó su cuarto y último campeonato de pilotos . A partir de 2023 , este será el último campeonato de un piloto francés de Fórmula Uno .
Además, Prost logró su victoria número 50 en F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña , convirtiéndose en el primer piloto en alcanzar este hito. Su feroz rival, Ayrton Senna , acabó subcampeón del campeonato tras ganar cinco carreras con McLaren - Ford ; estos incluyeron su carrera de casa en Brasil , el Gran Premio de Europa en condiciones de lluvia, [1] y, por quinto año consecutivo y sexta vez en total, el Gran Premio de Mónaco . El compañero de Prost en Williams, Damon Hill , consiguió su primera victoria en F1 en Hungría ; dos victorias más le dieron el tercer puesto en el campeonato.
Al final de la temporada, Prost se retiró de las carreras de Grandes Premios, poniendo fin a una era en la que él y Senna habían dominado en gran medida el deporte. Senna ocuparía el lugar de Prost en Williams, sólo para perder la vida tres carreras después de la temporada 1994.
1993 marcó el apogeo del uso de la tecnología electrónica en la Fórmula Uno, con quizás los autos de F1 más avanzados y sofisticados jamás construidos. El Williams FW15C , por ejemplo, presentaba suspensión activa controlada hidráulica y electrónicamente , dirección asistida , frenos antibloqueo , controles fly-by-wire , control de tracción , una caja de cambios semiautomática que podía cambiarse a completamente automática , altamente sofisticada telemetría a bordo , resortes de válvulas neumáticas en el motor e incluso un sistema push-to-pass que, al menos en teoría, facilitaba los adelantamientos. Williams también probó una transmisión continuamente variable , mientras que Benetton - Ford probó un sistema de dirección en las cuatro ruedas al final de la temporada. Casi todos los autos en 1993 tenían un sistema de suspensión activa, que mantenía la altura de manejo constante durante toda la vuelta, haciendo que la aerodinámica del auto fuera más eficiente y efectiva. Muchos de estos sistemas quedarían prohibidos en 1994 .
Williams - Renault ganó su segundo Campeonato de Constructores consecutivo este año, el sexto en total para Williams.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1993. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear .
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La recesión mundial de principios de los años 1990 había pasado factura: los equipos Brabham , Andrea Moda y Fondmetal no habían podido completar la temporada de 1992 , mientras que March se retiró formalmente a principios de 1993. Así, sólo había 13 equipos en la parrilla en la carrera inaugural. de 1993, en Sudáfrica .
El equipo suizo Sauber fue el único nuevo integrante de la parrilla en 1993, con el respaldo muy publicitado del fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz , que financiaba al proveedor de motores del equipo , Ilmor . Bajo las instrucciones de Mercedes, los motores recibieron la denominación "Saubers" para su temporada de debut y se colocaron calcomanías "Concept by Mercedes-Benz" en la cubierta del motor del automóvil.
Jordan pasó de utilizar motores Yamaha V12 al nuevo Hart V10 . Hart estaba regresando a la F1 después de haber estado en carreras de Gran Premio por última vez en 1986 .
Se habían producido numerosos cambios de matrícula de coche:
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En 1993 se produjo una importante reestructuración de los pilotos, especialmente entre los mejores equipos. En toda la parrilla, varios pilotos experimentados se retiraron o pasaron a otras series, y surgieron caras nuevas.
En total, sólo siete pilotos que se alinearon en la parrilla de Sudáfrica estaban con el mismo equipo en el que habían estado el año anterior: Ayrton Senna , Michael Schumacher , Jean Alesi , Johnny Herbert , Andrea de Cesaris , Aguri Suzuki y Christian Fittipaldi .
Se implementaron varios cambios en los coches para reducir la velocidad en las curvas: [4] [5] [6]
Además, la superficie del reposacabezas del conductor se incrementó de 80 cm 2 (12 pulgadas cuadradas) a 400 cm 2 (62 pulgadas cuadradas). [6]
El límite de velocidad del pit lane se redujo a 50 km/h (31 mph) en las sesiones de práctica. [6]
Se impusieron severas medidas de control de multitudes para impedir que los espectadores ingresaran a la pista al final de la carrera, y seguramente antes. [6]
Tras la primera carrera de la temporada, se realizaron dos cambios en el sistema de clasificación :
La temporada comenzó en Kyalami, donde Prost consiguió la pole position por delante de Senna, que quedó segundo. Prost tuvo una mala salida y Senna y Hill le adelantaron. Hill hizo un trompo delante de Prost y perdió posición, mientras que Prost dejó pasar a Schumacher a la segunda posición. Senna lideraba por delante de Schumacher al final de la primera vuelta.
Prost superó a Schumacher por el segundo lugar en la vuelta 13. En la vuelta 18, Prost intentó adelantar a Senna, pero Senna tomó la línea interior defensiva. Sin embargo, en la vuelta 25, Prost superó a Senna por el liderato, mientras que Schumacher pasó a Senna por la segunda posición. Poco después, Senna y Schumacher entraron en boxes y Senna se reincorporó por delante.
Schumacher intentó adelantar a Senna en la vuelta 40, pero entró en contacto con el coche de Senna y giró, retirándolo de la carrera. Patrese ocupaba la tercera posición cuando hizo un trompo en la vuelta 47 cuando Fittipaldi pasó a Lehto. Prost ganó la carrera con Senna en segunda posición, Blundell en tercera, Fittipaldi en cuarta y Lehto en quinta.
Este fue el último Gran Premio de Sudáfrica hasta la fecha.
La clasificación brasileña terminó con una primera fila de Williams, con Prost en la pole y Hill en segundo lugar. Senna se clasificó tercero, Schumacher cuarto y Andretti quinto. Senna se adelantó a Hill al comienzo de la carrera cuando, detrás de él, Andretti chocó con Berger después de ser desafiado por Wendlinger. Andretti luego chocó contra las barreras y lo lanzó directamente sobre el auto de Berger; ambos conductores resultaron ilesos. Esto significó que ambos se retiraron de la carrera, al igual que Brundle y Barbazza.
En la vuelta 4, Patrese se retiró debido a una falla en la suspensión. Mientras Prost ampliaba su ventaja, Senna estaba bajo presión de Hill, quien lo adelantó por el segundo lugar en la vuelta 11. En la vuelta 25, Senna recibió una penalización de stop-go después de adelantar a un marcador rezagado bajo banderas amarillas, lo que significó que reingresó a la carrera detrás. Schumacher. Luego, las fuertes lluvias provocaron que muchos pilotos hicieran trompos y Fittipaldi y Prost se retiraran. Fittipaldi hizo un trompo en la vuelta 30 y cuando regresaba a la pista, Prost chocó contra él. Después del accidente salió el coche de seguridad con Hill liderando la carrera.
Cuando la pista comenzó a secarse, los conductores se detuvieron para colocar neumáticos secos y durante la parada en boxes de Schumacher, su coche se cayó del gato. Schumacher se reincorporó a la carrera detrás de Senna con Herbert y Blundell ganando ritmo. Poco después, Senna superó a Hill por la primera posición y rápidamente comenzó a alejarse. Detrás de él, Schumacher y Alesi recibieron penalizaciones por adelantar con bandera amarilla. Schumacher volvió a entrar en carrera en quinta posición y Alesi en novena. Schumacher rápidamente superó a Blundell y Herbert para terminar tercero. Senna ganó su primera carrera de la temporada, con Hill en segunda posición, seguido por Schumacher, Herbert, Blundell y Alessandro Zanardi. El sexto lugar de Zanardi sería su único punto en la Fórmula Uno.
Después de que fracasara un acuerdo para albergar una carrera en el recién construido circuito Autopolis en Japón, fue reemplazado por el Gran Premio de Europa, que se celebró en el histórico Donington Park en Leicestershire, Reino Unido , siendo esta la primera vez que este circuito albergaba Coches de Gran Premio desde finales de los años 1930. Williams se clasificó 1-2 por segunda carrera consecutiva y Prost volvió a hacerse con la pole position. Schumacher quedó tercero, Senna cuarto y Wendlinger quinto. La carrera comenzó en condiciones húmedas con Schumacher bloqueando a Senna, lo que significó que ambos perdieron tiempo ante Wendlinger, que quedó tercero. Durante la siguiente vuelta, Senna adelantó a cuatro coches en rápida sucesión para liderar la carrera. Senna tomó a Schumacher en la tercera curva, a Wendlinger en Craner Curves, a Hill en Coppice Corner y luego a Prost en Melbourne Hairpin.
Detrás de Senna, Schumacher pasó rápidamente a Wendlinger, pero cuando Andretti intentó adelantar a Wendlinger chocó directamente contra él, lo que provocó que ambos se retiraran de la carrera. Este accidente significó que Andretti se retirara de su tercera carrera consecutiva debido a daños por colisión. Cuando la pista empezó a secarse, los pilotos entraron en boxes para poner neumáticos secos. Lehto abandonó desde la quinta posición en la vuelta 14 debido a problemas de manejo. Berger subió al quinto lugar pero también se retiró en la vuelta 22 debido a problemas de suspensión. Cuando empezó a llover de nuevo, los pilotos entraron en boxes para poner neumáticos de lluvia. Schumacher decidió quedarse fuera, pero se cayó del liderato debido a esa decisión. Cuando la pista empezó a secarse de nuevo, los pilotos volvieron a entrar en boxes, y Senna sufrió problemas que le hicieron perder veinte segundos en la parada en boxes, momento en el que Prost retomó el liderato.
Cuando la lluvia comenzó a caer una vez más, Williams entró en boxes para colocar neumáticos de lluvia y Senna se quedó afuera con neumáticos de seco. La decisión de Senna resultó acertada ya que la pista empezó a secarse rápidamente. Prost sufrió un problema en boxes cuando el Williams entró en boxes para colocar neumáticos de seco. Esto le empujó hasta la cuarta posición, una vuelta completa detrás de Senna. Cuando empezó a llover por cuarta vez, Barrichello entró en boxes, perdiendo su segundo puesto ante Hill. Barrichello se retiró rápidamente por problemas de presión de combustible. Senna ganó la carrera (por más de un minuto) con Hill en segundo lugar y Prost en tercer lugar.
En San Marino, Williams ocupó las dos primeras posiciones de la parrilla y Prost consiguió su cuarta pole position consecutiva. Schumacher se clasificó tercero, Senna cuarto y Wendlinger quinto. Cuando comenzó la carrera, Prost fue superado por Hill y Senna, y Senna superó fácilmente a Schumacher. Al final de la primera vuelta, Hill lideraba, seguido por Senna, Prost, Schumacher y Wendlinger.
Hill se alejó mientras Prost estaba atrapado detrás de Senna. Prost adelantó a Senna en la vuelta 8 y salió en busca de Hill. Pronto llegó el momento de las paradas en boxes y Senna pasó a Prost. En la vuelta 17, Prost superó a Hill y Senna mientras luchaba contra los rezagados. Senna también se adelantó a Hill. Poco después, en la vuelta 21, Hill se retiró por falla en los frenos. A medida que avanzaba la carrera, ambos coches de McLaren se retiraron de la carrera: Andretti hizo un trompo desde la quinta posición en la vuelta 33 y diez vueltas después, Senna se retiró por una falla hidráulica. Alesi, que logró arrebatarle la quinta posición a Andretti, pronto hizo un trompo debido a un fallo en el embrague.
Schumacher había llegado a la segunda posición, seguido de cerca por Wendlinger; sin embargo, Wendlinger se retiró en la vuelta 49 por falla del motor. Prost ganó la carrera con Schumacher en segundo lugar, Brundle en tercer lugar, Lehto en cuarto y Alliot en quinto.
En España, Prost volvió a superar a Hill, que ocupaba la segunda posición en la parrilla. En tercer lugar quedó Senna, cuarto fue Schumacher y Patrese ocupó la quinta posición. Hill tuvo un comienzo de carrera excepcionalmente bueno, superando a su compañero de pole position. Al final de la primera vuelta, Hill lideraba cómodamente, seguido por Prost, Senna, Schumacher y Patrese.
Hill y Prost habían acumulado una gran ventaja en la vuelta 11 y continuaron avanzando durante las paradas en boxes. Hill incluso logró ampliar su ventaja sobre Prost, mientras Schumacher comenzaba a desafiar a Senna. Schumacher intentó adelantar a Senna, pero se salió de la pista y pasó por una trampa de arena. Perdió quince segundos, pero no su posición de carrera. Cuando Hill comenzó a acercarse a Prost, después de perder posición, el Williams de Prost comenzó a comportarse de manera extraña y en la vuelta 41 Hill se retiró de la carrera debido a una falla del motor.
En la siguiente vuelta, Wendlinger se retiró de la carrera debido a problemas con su sistema de combustible. Prost consiguió su tercera victoria de la temporada, seguido de Senna, Schumacher, Patrese y Andretti.
En el Gran Premio de Mónaco, Prost volvió a conseguir la pole, pero su compañero de equipo, Hill, sólo logró clasificarse en cuarta posición, sin poder superar a Schumacher en segundo lugar y a Senna en tercero. Blundell se vio obligado a salir de la pista en Sainte Devote por daños en la suspensión en el segundo Ligier antes de finalmente estrellarse en la vuelta 4 en su primer abandono. Al final de la primera vuelta no hubo cambios en la posición al frente de la parrilla con Prost liderando, Schumacher segundo, Senna tercero, Hill cuarto y Alesi quinto.
Poco después, Prost fue penalizado por saltarse la salida y los comisarios le impusieron una penalización de stop-go. Entró a boxes en la vuelta 12 y luego caló su coche cuando salió de boxes. Cuando volvió a salir de boxes estaba en la decimoséptima posición y una vuelta menos. Schumacher ahora estaba cómodamente a la cabeza y se alejó cuando Alesi permitió que su compañero Berger lo adelantara. En la vuelta 33, Schumacher había reducido considerablemente la velocidad y luego se retiró de la carrera por un problema hidráulico en medio de una nube de humo. Detrás de él, sin embargo, Prost lograba cruzar fácilmente el campo.
Cuando los coches empezaron a entrar en boxes no hubo cambios en el orden de los líderes de la carrera. Sin embargo, Prost logró situarse en la séptima posición. Ganó otro lugar poco después cuando Patrese se retiró en la vuelta 54 por una falla en el motor. Prost luego superó a Fittipaldi por la quinta posición. Herbert se estrelló en el segundo Lotus con problemas en la caja de cambios que estuvo teniendo durante más de 20 vueltas (posteriormente). En la vuelta 71, Berger intentó adelantar a Hill y acabó haciendo contacto. Hill se reincorporó rápidamente a la carrera, pero Berger se vio obligado a retirarse. Senna ganó su tercera carrera de la temporada, seguido de Hill en segundo lugar, Alesi tercero, Prost cuarto y Fittipaldi quinto.
Para la única carrera norteamericana en Montreal, Williams se clasificó primero y segundo, y Prost consiguió la pole una vez más. Los Benetton de Schumacher y Patrese ocuparon la tercera y cuarta posición y los dos Ferrari de Berger y Alesi ocuparon la quinta y sexta posición. Hill tuvo una buena salida y superó a Prost en la salida, los Benetton tardaron en empezar y fueron superados por Berger y Senna (Senna se había clasificado ocho). Al final de la primera vuelta, Hill lideraba seguido por Prost, Berger, Senna y Schumacher.
En la segunda vuelta, Senna adelantó a Berger y se hizo con la tercera posición. En la vuelta 6, Prost tomó la delantera sobre Hill. Poco después, Schumacher adelantó a Berger y cinco vueltas más tarde también lo hizo su compañero Patrese. En la vuelta 15, Prost lideraba seguido por Hill, Senna, Schumacher y Patrese.
Durante las paradas en boxes, Hill encontró un problema y su ritmo disminuyó, permitiendo que Senna y Schumacher lo adelantaran. Esto le dio a Schumacher la oportunidad de perseguir a Senna por la segunda posición. Senna, con Schumacher acercándose rápidamente, sufrió un fallo eléctrico que le obligó a retirarse de la carrera. La carrera la ganó Prost (que celebraba su cuarta victoria de la temporada), seguido de Schumacher, Hill, Berger y Brundle, la primera de una racha de cuatro victorias que le distanciarían de Senna en la lucha por el campeonato.
En el Gran Premio de Francia hubo una gran asistencia de aficionados para ver al piloto francés Prost conseguir su octava pole position consecutiva. Sin embargo, fue Hill quien consiguió la pole position con Prost en segundo lugar. Detrás del Williams 1-2 estaban los dos Ligiers de Brundle y Blundell, con Senna ocupando la quinta posición en la parrilla. Al comenzar la carrera, Schumacher logró adelantar a Alesi para situarse en sexta posición sin cambios para situarse entre los cinco primeros pilotos.
Los autos Williams se alejaron del resto del pelotón y Brundle también se alejó de Blundell, quien mantenía el ritmo de Senna y Schumacher. Sin embargo, en la vuelta 21, Blundell hizo un trompo bajo la presión de Senna y tuvo que retirarse. Durante las paradas en boxes a mitad de carrera, Prost logró adelantarse a Hill mientras Senna y Schumacher acortaban la distancia detrás de Brundle.
Durante la segunda serie de paradas en boxes, Prost seguía liderando, aunque por dos décimas de segundo, y Senna y Schumacher adelantaron al Ligier de Brundle. Poco después, Schumacher adelantó a Senna en el tráfico y comenzó a alejarse. Prost ganó la carrera seguido de Hill, Schumacher, Senna y Brundle.
A estas alturas de la temporada (a mitad de temporada) Prost lideraba el Campeonato del Mundo con 57 puntos. Senna quedó segundo con 45 puntos. En tercer lugar quedó Hill con 28 puntos. Schumacher ocupó el cuarto lugar con 24 puntos y Brundle el quinto con 9 puntos. En el Campeonato de Constructores, Williams superó ampliamente a McLaren con 85 puntos frente a sus 48. Benetton fue tercero con 29 puntos y Ligier cuarto con 15.
Como Nigel Mansell se había retirado de la Fórmula Uno el año anterior, el público británico apoyaba principalmente a Damon Hill, considerando su buen comienzo de temporada. Los coches Williams ocuparon sus posiciones habituales en la parrilla, 1-2, con Prost en la pole y Hill en segundo lugar. Su compatriota británico Martin Brundle ocupó la sexta posición en la parrilla, con Patrese quinto, Senna cuarto y Schumacher tercero. Cuando comenzó la carrera, Hill logró adelantarse a Prost y Senna se adelantó a Schumacher. Un público local muy entusiasta aplaudió cuando Hill completó la primera vuelta en primera posición, seguido por Senna, Prost, Schumacher y Patrese.
Andretti hizo un trompo en Copse en la primera vuelta y terminó su carrera inmediatamente, mientras Hill ampliaba su ventaja, tanto Prost como Schumacher no pudieron adelantar a Senna. Prost finalmente logró adelantar en la novena vuelta, pero la ventaja de Hill en ese momento era de más de cinco segundos. En la vuelta 13, Schumacher superó a Senna por la tercera posición y rápidamente se alejó del brasileño. Prost logró acercarse a Hill, reduciendo la brecha a tres segundos durante las paradas en boxes a mitad de carrera. Poco después, Badoer se retiró por un fallo eléctrico, lo que provocó la aparición del Safety Car y redujo la diferencia de tres segundos entre los pilotos de Williams a ninguna diferencia. Dos vueltas después del Safety Car Hill el motor explotó, por lo que tuvo que retirarse de la carrera. La caja de cambios de su compañero Brit Brundle falló en la vuelta 54.
En la última vuelta de la carrera, Senna se retiró por tercera temporada consecutiva en Silverstone porque su McLaren se quedó sin combustible. Prost consiguió su sexta victoria de la temporada y la quincuagésima de su carrera. En segunda posición quedó Schumacher, Patrese tercero, cuarto fue Johnny Herbert (uno de los tres únicos británicos que quedaban en carrera) y Senna quedó quinto.
Williams ocupó la primera fila de la parrilla en Hockenheim con Prost en la pole position. Schumacher quedó tercero seguido de Senna y Blundell. Prost tuvo un mal comienzo y Hill lo pasó fácilmente cuando se apagaron las luces. Senna también tuvo un mal comienzo, haciendo un trompo, enviándolo al final de la parrilla. Sin embargo, casi inmediatamente ganó una posición cuando Brundle también hizo un trompo en la chicane. Hill lideraba al final de la primera vuelta seguido por Schumacher, Prost, Blundell y Patrese.
Prost aceleró después de su mal comienzo, pasando a Schumacher en la vuelta 6. En la vuelta 9 estaba cerca de Hill. Sin embargo, detrás de él, Berger intentó adelantar a Suzuki y terminó en una colisión con Suzuki que giró. Los alguaciles ondearon banderas amarillas y Hill redujo ligeramente la velocidad. Prost vio una oportunidad y superó a Hill por el liderato. Poco después recibió una penalización por adelantar bajo bandera amarilla, lo que le hizo descender en la parrilla hasta la quinta posición, donde fue golpeado por detrás por Benetton de Patrese. Mientras tanto, Senna estaba haciendo un buen progreso entre el grupo después de su trompo al principio.
A diferencia del resto de los coches en la pista, Senna y los dos Williams no entraron en boxes, lo que significa que Hill tenía una ventaja de quince segundos sobre Prost, con Senna hasta el séptimo lugar. El brasileño pronto superó a Berger por la sexta posición y tres vueltas más tarde a Patrese por la quinta. En la penúltima vuelta, Prost estaba siete segundos detrás de Hill cuando su neumático trasero izquierdo se pinchó, lo hizo girar y se retiró de la carrera. Prost ganó su séptima y última carrera de la temporada. Schumacher terminó segundo seguido de Blundell, Senna y Patrese.
Prost consiguió la pole en Hungría seguido por su compañero Hill. Schumacher ocupó la tercera posición en la parrilla seguido de Senna y Patrese. En la vuelta de desfile, Prost se caló, lo que le obligó a empezar la carrera desde el final de la parrilla. Schumacher tuvo un mal comienzo de carrera y rápidamente fue superado por Senna, Berger y Patrese. Al final de la primera vuelta, Hill lideraba seguido por Senna, Berger, Patrese y Schumacher.
Schumacher intentó adelantar a Patrese en la vuelta 4, pero en el proceso hizo un trompo, dejándolo caer al décimo lugar. Ambos coches de McLaren sufrían problemas con el acelerador y cuando Andretti redujo la velocidad delante de Schumacher en la vuelta 16, volvió a girar, lo que le obligó a descender a la decimocuarta posición, justo detrás de Prost, que estaba recuperando posiciones. En la vuelta 18, Senna se vio obligado a retirarse por problemas con el acelerador. Cuando los coches entraron en boxes, Schumacher y los dos Williams se quedaron fuera, acortando la distancia entre Hill, Prost y Schumacher. Al final de esta vuelta, Hill lideraba, seguido por Patrese, Prost, Schumacher y Berger.
Poco después Prost empezó a sufrir problemas con su alerón trasero, lo que le obligó a entrar en boxes, reincorporándose a la carrera siete vueltas por detrás. En la vuelta 23, Alesi hizo un trompo y chocó contra la barrera Armco sobre la trampa de grava y se retiró mientras intentaba dar una vuelta a los rezagados y Patrese dejó que Schumacher lo pasara. Esto colocó a Schumacher en el segundo lugar, sin embargo, tres vueltas más tarde tuvo que retirarse debido a problemas con la bomba de combustible. Berger entró en boxes desde tercero y se reincorporó a la carrera quinto, pero rápidamente superó a Brundle y luego a Warwick para recuperar la tercera posición. Hill ganó la carrera, su primera victoria en la Fórmula Uno. Patrese terminó segundo seguido de Berger, Warwick y Brundle.
Williams tomó otra parrilla 1-2 con Prost superando a Hill en la clasificación nuevamente. Schumacher se clasificó tercero, Alesi cuarto y Senna quinto. Al principio de la carrera, Schumacher sufrió otra mala salida, lo que permitió que Alesi y Senna le adelantaran. Al final de la primera vuelta, Prost lideraba seguido por Hill, Senna, Alesi y Schumacher.
En la vuelta 4, Alesi se vio obligado a retirarse debido a problemas con su suspensión, lo que permitió a Schumacher ocupar la cuarta posición. Luego salió detrás de Senna y lo adelantó en la vuelta 10 yendo al césped para rodearlo. La primera oleada de paradas en boxes no cambió el orden al frente del pelotón con Prost todavía a la cabeza, seguido de Hill, Schumacher, Senna y Suzuki. En la vuelta 15 la caja de cambios de Suzuki falló y tuvo que retirarse de la carrera. Prost tuvo problemas en boxes durante su segunda parada, lo que significó que Senna y Schumacher se reincorporaron a la carrera por delante de él.
En la vuelta 41, Prost batió el récord de vuelta mientras perseguía a Schumacher y descubrió que, como era sólo una décima de segundo más rápido, no podía perseguir a los otros dos y, por tanto, tuvo que conformarse con el tercer puesto. Hill ganó la carrera, poniendo fin al Campeonato de Constructores, con Schumacher segundo, Prost tercero, Senna cuarto y Herbert quinto.
El Gran Premio de Bélgica estaba a tres cuartas partes del calendario de 1993 y Prost lideraba el Campeonato del Mundo con 81 puntos. Senna fue segundo con 54 puntos, Hill tercero con 48 puntos, Schumacher cuarto con 42 puntos y Patrese quinto con 18 puntos. Como resultado de esta carrera, Williams ganó el Campeonato de Constructores con 129 puntos, por delante de Benetton con 60 y McLaren con 56 puntos.
Como es habitual, los dos coches Williams ocuparon las dos primeras posiciones de la parrilla de Monza, con Prost nuevamente fuera de Hill en la clasificación. Alesi se clasificó tercero, Senna cuarto y Schumacher quinto. Cuando se apagaron las luces, Alesi logró adelantarse a Hill y cuando Senna intentó hacer lo mismo, hubo un contacto que envió a Senna al noveno lugar y a Hill al décimo. A mitad de vuelta, Schumacher le quitó la segunda posición a Alesi y cuando terminaron la primera vuelta, Prost iba en cabeza, seguido por Schumacher, Alesi, Berger y Herbert.
Al final de la vuelta 8, Prost todavía lideraba por delante de sus dos principales rivales del campeonato, Senna y Hill, que estaban fuera de los puntos. Cuando Senna intentaba arrebatarle la sexta posición a Brundle, chocaron y el accidente los retiró a ambos de la carrera. Hill había ganado dos puestos como resultado de la colisión y ahora estaba sexto. Ganó dos puestos más cuando Johnny Herbert chocó contra la barrera de neumáticos en la Parabólica en la vuelta 15 y la suspensión de Berger falló en la vuelta siguiente. En la vuelta 18 adelantó a Alesi y en la vuelta 22 el motor de Schumacher falló. Blundell también había golpeado la barrera en Parabólica como Herbert y se retiró con un pinchazo en el trasero derecho justo después de entrar en boxes en la vuelta 21. Esto dejó a Hill en segunda posición, cinco segundos detrás de Prost.
Al final de la vuelta 48, a cinco del final, Prost todavía lideraba a Hill por dos segundos y parecía listo para sellar su cuarto Campeonato de Pilotos. Pero en la vuelta 49, el motor del francés falló. Esto permitió a Hill conseguir su tercera victoria consecutiva, [8] con Alesi en segundo lugar, Andretti tercero, Wendlinger cuarto y Patrese quinto.
Dos noticias importantes surgieron cuando la Fórmula Uno llegó a Estoril, Portugal. En primer lugar, Alain Prost anunció que, después de sólo un año de regreso al deporte, se retiraría al final de la temporada de 1993. En segundo lugar, Michael Andretti había sido despedido de McLaren después de una muy mala actuación durante la temporada (a pesar de su podio en Italia). Mika Häkkinen, piloto de pruebas del equipo, sería su sustituto. Häkkinen permanecería en el equipo hasta su retirada en 2001 después de nueve años.
Los coches Williams se clasificaron en su posición habitual 1-2, pero esta vez fue Hill el que ocupó la pole position con Prost en segundo lugar. Para su primera carrera en McLaren, Häkkinen se clasificó tercero, por delante de Senna en cuarto lugar y Alesi en quinto. A pesar de estar en la Pole Position, Hill detuvo su auto durante la vuelta de desfile y tuvo que comenzar la carrera desde el final de la parrilla. Cuando se apagaron las luces, Prost fue adelantado por Alesi y los dos McLaren con Alesi por delante de Senna y Senna por delante de Häkkinen. Al final de la primera vuelta, Alesi estaba en cabeza seguido de Senna, Häkkinen, Prost y Schumacher.
Los cinco primeros se mantuvieron muy juntos, sin embargo, los dos autos de Williams y Schumacher tenían una estrategia de una sola parada a diferencia de los McLaren y los Ferrari. En la vuelta 20, mientras Alesi, Häkkinen y Schumacher estaban en boxes, el motor de Senna explotó, lo que le obligó a retirarse de la carrera. Alesi perdió posición frente a Häkkinen y Schumacher durante la parada en boxes. Esto dejó a Prost a la cabeza por delante de Blundell, Hill, Häkkinen y Schumacher. El alemán adelantó a Häkkinen en la vuelta 25 y empezó a alejarse. Prost se detuvo en la vuelta 29, pero Schumacher se reincorporó a la carrera antes que él. Cuando Hill se detuvo, Schumacher lideraba seguido por Prost, Häkkinen, Hill y Alesi.
En la vuelta 33, Häkkinen chocó contra la pared en la última curva y en la vuelta 36 falló la suspensión de Berger. Blundell se cayó de la carrera desde la sexta posición en la vuelta 52 cuando Prost comenzó a adelantar a Schumacher. Sin embargo, el segundo puesto era todo lo que Prost necesitaba para ganar el campeonato, por lo que decidió no correr ningún riesgo. Patrese iba bien en quinta posición pero en la vuelta 64 también se cayó y quedó fuera de carrera. Schumacher tuvo un incidente menor pero continuó, por lo que pudo mantener el liderato. Schumacher ganó su segunda carrera de Gran Premio (la primera fue el Gran Premio de Bélgica el año anterior). Prost terminó segundo, lo que le convirtió en campeón del mundo de Fórmula Uno de 1993. Hill terminó tercero, Alesi cuarto y Wendlinger quinto.
Con sólo dos carreras después del Gran Premio de Portugal, Prost, con una ventaja de 34 puntos sobre Senna, se coronó Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1993 (su cuarto Campeonato Mundial). Sin embargo, todavía había una batalla por la segunda posición entre Hill, Senna y Schumacher. Hill fue segundo con 62 puntos, Senna tercero con 53, Schumacher cuarto con 52 y Patrese quinto con 20 puntos. Williams ya había ganado el Campeonato de Constructores en el Gran Premio de Bélgica, pero todavía había una batalla por el segundo puesto entre Benetton (72 puntos) y McLaren (60 puntos). Ferrari fue cuarto con 23 puntos.
El equipo Backmarker, la Scuderia Italia, se retiró de la Fórmula Uno después de esta carrera. [9]
Prost consiguió la pole position en el circuito de Suzuka, en Japón. Senna se clasificó segundo, Häkkinen tercero, Schumacher cuarto y Berger quinto. Lamentablemente, Hill sólo logró clasificarse sexto. Al principio de la carrera, Senna logró adelantar a Prost y Berger adelantó a Schumacher. Eddie Irvine (el quinto piloto que ocupó el segundo asiento de Jordan ese año) logró adelantar a Hill y luego a Schumacher. Hill superó brevemente a Schumacher, pero el alemán recuperó rápidamente su lugar. Senna lideraba al final de la primera vuelta, seguido por Prost, Häkkinen, Berger e Irvine. Schumacher pasó a Irvine en la segunda vuelta y Hill lo pasó dos vueltas después.
Schumacher y Hill luego se acercaron a Berger. Al final de la vuelta 9, los tres coches salieron de la última chicane, nariz contra cola, cuando Hill adelantó a Schumacher en la recta principal para ocupar la quinta posición. En la vuelta 11, Hill hizo una muy buena carrera al adelantar a Berger al entrar en la chicane. Berger tomó la línea interior y Hill intentó adelantar por fuera, pero tuvo que desistir. Schumacher, que permaneció dentro, no pudo detenerse a tiempo y terminó golpeando el neumático trasero derecho de Hill, dañando su suspensión delantera izquierda y provocando su retiro de la carrera. Hill salió ileso del accidente y logró recuperar un lugar en la siguiente vuelta cuando Berger entró en boxes.
Al frente del grupo, Prost había tomado la delantera cuando Senna entró en boxes. Poco después empezó a llover, lo que supuso una gran ventaja para Prost y los pilotos que no habían parado, ya que sólo tendrían que hacer una parada menos. Senna comenzó a alcanzar a Prost cuando la pista se mojó y en la vuelta 21, cuando la lluvia se hizo más intensa, Senna superó al francés en la aproximación a la curva Spoon. Al final de la vuelta, la ventaja de Senna era de más de dos segundos y la pareja entró en boxes con neumáticos de lluvia. Senna se alejó rápidamente y en la vuelta 27 su ventaja era de más de treinta segundos. Luego, Prost abandonó la pista en la primera curva, pero pudo reincorporarse a la carrera detrás de Senna, una vuelta menos. Al no poder dar la vuelta a Hill, Senna fue rebasado por Irvine, que ya había sido doblado, pero perseguía a Hill por la cuarta posición. Irvine, que también estaba todavía en mojado, desafió a Hill al entrar en la primera curva, pero no pudo completar el movimiento, mientras Senna estaba siendo retenido por la pareja. Senna perdió quince segundos detrás de la pareja una vez que se abrió paso. Al final de la vuelta 42, tanto Senna como Prost entraron en boxes por Slicks y la ventaja de Senna volvió a aumentar a veinticuatro segundos.
Detrás, Barrichello pasó a Irvine durante la parada por neumáticos de lluvia. En la vuelta 41, el motor de Berger falló, lo que provocó su retirada. Con cuatro vueltas para el final y luchando contra Warwick por la sexta posición, Irvine chocó contra él y obligó a Warwick a retirarse. Irvine logró continuar y anotó un punto en su primera carrera. Su debut se vio empañado ligeramente por los acontecimientos de la reunión posterior a la carrera donde él y Senna intercambiaron fuertes palabras y Senna lo golpeó. Senna ganó la carrera seguido de Prost en segundo lugar, Häkkinen en tercer lugar, que fue su primer podio, Hill cuarto, el quinto puesto de Barrichello fue el mejor de su carrera hasta ese momento, con Irvine terminando sexto en su primera carrera de Fórmula Uno.
La última carrera de la temporada 1993 tuvo lugar en Adelaida, Australia del Sur. Si Williams consiguiera la pole position en esta carrera, habría estado en la pole durante toda la temporada, sin embargo, en Adelaida fue Senna quien comenzó la carrera en pole position. Prost fue segundo en la parrilla, Hill tercero, Schumacher cuarto y Häkkinen quinto. Cuando comenzó la carrera, los cuatro primeros se mantuvieron en el mismo orden, sin embargo, Berger adelantó a Häkkinen para ocupar la quinta posición.
Mientras Senna comenzaba a alejarse ligeramente, los dos Williams y Schumacher permanecieron juntos. Schumacher pasó a Hill en la vuelta 8 y luego se dispuso a pasar a Prost. Tuvo que entrar en boxes temprano, en la vuelta 15, y volvió a incorporarse cuarto. Sin embargo, su motor falló cinco vueltas después. Durante la primera serie de paradas en boxes, Häkkinen fue lento y Alesi y Brundle lograron adelantarse a él. Nueve vueltas después de que Schumacher se retirara por un fallo de motor, Häkkinen se vio obligado a hacer lo mismo.
Durante la segunda serie de paradas en boxes, Senna mantuvo su ventaja de diez segundos mientras Alesi lograba adelantarse a Berger y Patrese adelantaba a Brundle. En la vuelta 61, Hill intentó adelantar por sorpresa a Prost por el segundo lugar. Sin embargo, cuando Prost se acercó para bloquearlo, Hill tuvo que retroceder y terminó girando, perdiendo tiempo pero no su posición. Patrese estaba listo para terminar sexto en su carrera número 256 y última, pero la presión del combustible bajó en la última vuelta. Senna ganó la última carrera de la temporada y Prost terminó segundo en su última carrera de Fórmula Uno. Hill terminó tercero, seguido por Alesi en cuarto lugar y Berger en quinto.
Al final de la temporada, Prost terminó su regreso de un año a la Fórmula Uno con el Campeonato del Mundo y 99 puntos en su carrera. Su rival, Senna, acabó segundo con 73 puntos. En tercer lugar quedó Hill con 69 puntos. Cuarto fue Schumacher con 52 puntos. El quinto puesto del campeonato fue para Patrese, que había obtenido 20 puntos. Williams dominó el Campeonato de Constructores durante todo el año y terminó primero con 168 puntos. Esto fue el doble de los puntos de McLaren, que terminó segundo.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
Notas:
Los puntos se calculan como la suma de los puntos de los pilotos de cada equipo.
Notas:
La temporada 1993 también incluyó una única prueba que no contaba para el Campeonato del Mundo, el Trofeo de Fórmula Uno en pista cubierta en el Salón del Automóvil de Bolonia .
