Jordan Grand Prix fue un constructor de Fórmula Uno que compitió de 1991 a 2005. El equipo recibió su nombre del empresario y fundador irlandés Eddie Jordan , y tenía su sede en Silverstone , Reino Unido , pero corría con una licencia irlandesa . [1]
A principios de 2005, el equipo fue vendido a Midland Group , [2] que compitió durante una última temporada como 'Jordan', antes de cambiar el nombre del equipo a MF1 Racing para la temporada 2006 . Más tarde, ese mismo año, se vendió al fabricante de automóviles holandés Spyker , para convertirse en Spyker F1 en 2007 , [3] y luego se vendió nuevamente para convertirse en Force India en 2008 . En 2018, como resultado del colapso financiero del equipo Force India y su posterior compra por parte de un consorcio liderado por Lawrence Stroll , la inscripción del equipo en la FIA no fue transferida y la inscripción original del Gran Premio de Jordania llegó a su fin. [4]
Eddie Jordan tuvo un breve período como piloto de carreras a finales de los años 1970 antes de fundar Eddie Jordan Racing a principios de los años 1980. [5] El equipo saltó a la fama por primera vez en el campeonato británico de Fórmula Tres de 1983 con un duelo entre el ex piloto de pruebas de Jordan [ cita necesaria ] Ayrton Senna y el piloto de Jordan-Ralt Martin Brundle . Brundle fue superado por el brasileño en la última ronda del campeonato. El equipo se graduó en la Fórmula 3000 Internacional en 1988 , ganando su primera carrera en la categoría con Johnny Herbert al volante. En 1989 , Jordan ganó el campeonato de pilotos de F3000 con la futura estrella de la Fórmula Uno, Jean Alesi . El equipo también contó con futuros pilotos de F1 como Martin Donnelly y Eddie Irvine en la F3000.
El éxito de Jordan en fórmulas inferiores inspiró la creación de un programa de Fórmula Uno para la temporada de 1991 y un cambio de nombre a Jordan Grand Prix. El primer piloto en probar un coche Jordan de F1 fue John Watson . Jordan contrató al veterano italiano Andrea de Cesaris y al belga Bertrand Gachot para competir con sus primeros coches, que estaban propulsados por Ford . El equipo tuvo un debut muy sólido terminando quinto en el Campeonato de Constructores, con De Cesaris terminando noveno en el Campeonato de Pilotos. De Cesaris corrió segundo durante gran parte del Gran Premio de Bélgica y, de hecho, estaba ganando terreno al líder Ayrton Senna hasta que el coche falló en las últimas vueltas. Gachot fue enviado a prisión a mitad de temporada por atacar a un taxista y fue reemplazado para el Gran Premio de Bélgica por Michael Schumacher . El equipo recibió 150.000 dólares de Mercedes-Benz a cambio de brindarle a su joven estrella alemana de autos deportivos la experiencia de las carreras de Gran Premio. [6] A pesar del acuerdo de principio de Jordan con Mercedes para retener a Schumacher durante el resto de la temporada, el piloto alemán firmó con Benetton - Ford para la siguiente carrera. Jordan solicitó una orden judicial en los tribunales del Reino Unido para impedir que Schumacher condujera para Benetton, pero perdió el caso porque aún no habían firmado un contrato. [7] El piloto derrocado de Benetton, Roberto Moreno , y el futuro ganador del título de la Champ Car, Alessandro Zanardi, llenaron el segundo auto después. El éxito de Jordania tuvo literalmente un alto precio. El equipo se vio obligado a cambiar a motores Yamaha más baratos para la temporada 1992 . Con Maurício Gugelmin y Stefano Modena al volante, el equipo tuvo muchas dificultades y no consiguió sumar ningún punto hasta la última carrera de la temporada.
En 1993 se produjeron más cambios: el equipo cambió de proveedor de motores, esta vez a Hart . De nuevo, la temporada empezó con dos nuevos pilotos, Ivan Capelli y el novato brasileño Rubens Barrichello . Capelli se fue después de dos carreras y otros cinco pilotos formaron equipo con Barrichello durante la campaña de 1993. Jordan sólo tuvo una mejora moderada, anotando tres puntos. Los signos de estabilidad comenzaron a mostrarse cerca del final de la temporada cuando a Barrichello se unió Eddie Irvine , un ex piloto de Jordan en F3000. Irvine terminó sexto y aseguró un punto en su primera carrera de Fórmula Uno en Suzuka , desplazándose memorablemente contra Ayrton Senna de McLaren , para adelantar a Damon Hill . Después de que terminó la carrera, Senna indignado, enfurecido por lo que consideraba una carrera insegura por parte de Irvine en malas condiciones climáticas, irrumpió en el garaje de Jordan y golpeó a Irvine en la cara después de que Irvine lo empujara en una acalorada discusión. [8]
Barrichello e Irvine regresaron para la temporada de 1994 , al igual que los motores Hart, pero Irvine tuvo un mal comienzo de temporada, ganándose una suspensión de tres carreras por conducción imprudente. Barrichello le dio al equipo su primer resultado entre los tres primeros en Japón en el Gran Premio del Pacífico, pero casi muere durante la siguiente carrera en San Marino en un aterrador accidente de clasificación. El equipo superó estas dificultades y volvió a su forma inicial, repitiendo su quinto puesto en el Campeonato de Constructores con 28 puntos, [9] un logro notable de un equipo de bajo presupuesto con un motor diseñado y construido por Darrell O'Brien/Hart. Ingeniería. Barrichello obtuvo la primera pole position de Jordan después de una apuesta durante una sesión de clasificación mojada en Bélgica, y terminó sexto en el Campeonato de Pilotos con 19 puntos.
Jordan cambió a motores Peugeot totalmente oficiales en 1995 después de una temporada con el equipo McLaren , que cambió a motores Mercedes-Benz oficiales . Durante el Gran Premio de Canadá de ese año, tanto Barrichello como Irvine terminaron en el podio, terminando segundo y tercero respectivamente. Fue el punto culminante de un año nada espectacular pero relativamente sólido para Jordan, ya que se mantuvo en la mitad del grupo para terminar sexto en el Campeonato.
Cuando Irvine se fue en 1996 para convertirse en compañero de equipo de Michael Schumacher en Ferrari, Jordan lo reemplazó con el veterano Martin Brundle , ex ganador de Le Mans y campeón mundial de autos deportivos. El equipo no logró subir al podio, pero ambos pilotos lograron una serie de cuartos puestos y el equipo obtuvo otro quinto lugar entre los constructores. En 1996, el equipo también adoptó su combinación de colores amarillo brillante, que se convertiría en su marca registrada.
En 1997 se produjo la salida de ambos pilotos del año anterior. Barrichello se fue al recién formado Gran Premio Stewart , mientras que Brundle se convirtió en comentarista de Fórmula Uno para ITV . Jordan los reemplazó con el italiano Giancarlo Fisichella , que había corrido para Minardi el año anterior, y el joven Ralf Schumacher , hermano de Michael. De nuevo, el equipo acabó quinto en el Campeonato, con Fisichella logrando dos podios. En Hockenheim, Fisichella había liderado la carrera, pero perdió ante Gerhard Berger antes de retirarse cuando un pinchazo afectó el radiador de su coche. El otro punto culminante del italiano fue marcar la vuelta más rápida en carrera en el Gran Premio de España. El momento más bajo de la temporada se produjo en Argentina cuando Ralf Schumacher eliminó a su compañero de equipo italiano durante la carrera, lo que se vio atenuado por el primer podio de Ralf.
En 1998 , el equipo hizo su mayor fichaje cuando el ex campeón mundial Damon Hill , graduado del programa F3000 de Jordan , reemplazó a Fisichella. El equipo también reemplazó sus Peugeot, que fueron a Prost , por motores Mugen Honda . Hasta la mitad de la temporada, Jordan no había logrado sumar ni un solo punto debido a problemas de confiabilidad. En ese momento, firmaron a Mike Gascoyne de Tyrrell para reforzar el equipo técnico y el veterano director técnico Gary Anderson renunció unos meses después. [10] [11] Las cosas mejoraron mucho hacia el final de la temporada y en el Gran Premio de Bélgica empapado por la lluvia de ese año en el que solo terminaron seis autos, Hill le valió a Jordan su primera victoria en la Fórmula Uno, que también fue el Gran Premio número 22 de la carrera de Hill. victoria. Ralf Schumacher endulzó la victoria finalizando segundo. Sin embargo, más tarde se reveló que se trataba de órdenes del equipo: a Schumacher se le había ordenado no pasar a Hill. Enojado por esto, su hermano Michael le dijo a Jordan que Ralf nunca volvería a correr para el equipo y posteriormente compró el contrato de su hermano por 2 millones de libras, lo que satisfizo a Jordan debido al escándalo y la forma en que Michael cambió de Jordan a Benetton en 1991. [12] Hill terminó sexto en la clasificación de pilotos y Ralf décimo. El movimiento de Hill en la última vuelta y en la última curva sobre Heinz-Harald Frentzen en Suzuka le permitió terminar la carrera en cuarto lugar y también le dio a Jordan el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores de 1998 (esto se vio atenuado por la especulación de que Frentzen le había "regalado" el lugar a Hill, habiendo confirmado el alemán su traslado a Jordania para 1999, tras una tumultuosa carrera con Williams).
Con Frentzen y Ralf Schumacher intercambiando equipos para 1999 (Frentzen en Jordan y Ralf en Williams ), la temporada resultaría una pesadilla para Hill, que se retiraría al final de la temporada. Sin embargo, la temporada de Frentzen fue un gran éxito: el alemán consiguió dos victorias y una pole position. Durante un tiempo, Frentzen había pensado en un título mundial, pero la mala suerte y la mayor velocidad de McLaren y Ferrari acabaron con sus esperanzas. Frentzen terminó tercero en el campeonato de pilotos y el equipo también terminó tercero entre los constructores. 1999 iba a ser la mejor temporada del equipo.
En 2000, Hill fue reemplazado por Jarno Trulli , recién llegado de un par de años en Prost y Minardi . Su velocidad en clasificación impresionó especialmente, pero no pudo conseguir un podio. Frentzen no pudo replicar el éxito de 1999 y el equipo cayó al sexto lugar en el Campeonato de Constructores. El equipo iba camino de conseguir puntos importantes en Mónaco , pero intervino la mala suerte: Trulli estaba por delante del eventual ganador David Coulthard hasta que su caja de cambios falló, mientras que Frentzen, que iba en segundo lugar, chocó contra el muro en Sainte Devote con sólo ocho vueltas para el final.
Ambos pilotos regresaron para empezar en 2001 y Jordan cambió a motores Honda oficiales que ya estaban siendo suministrados al equipo rival BAR después de que Mugen dejara el deporte a finales de 2000. Esto llevó a una batalla por el derecho a usar los motores Honda a largo plazo. . Frentzen fue liberado del equipo a mitad de temporada, una posible explicación a una serie de desacuerdos con el jefe del equipo, Eddie Jordan. El propio Jordan ha dicho que dejó a Frentzen para traer a Takuma Sato para 2002, en un intento de satisfacer a Honda. Frentzen fue reemplazado por el piloto de pruebas Ricardo Zonta en el Gran Premio de Alemania , pero a partir de entonces Jean Alesi , en las etapas finales de su carrera en la Fórmula Uno, tomó el asiento. En medio de toda la confusión, Trulli terminó en los puntos cuatro veces y el equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores por quinta vez, por delante de su rival BAR.
Jordan se reorganizó en 2002 , con el regreso de Fisichella y la incorporación de Takuma Sato al equipo, gracias en gran parte a la influencia de Honda. Debido a una caída en el dinero de los patrocinios, el equipo bajó en el orden jerárquico en la parrilla. Fisichella a menudo se clasificaba bien, un sexto lugar en la parrilla de Montreal y un quinto lugar en la parrilla de Budapest . Sin embargo, en cuanto a los resultados, el italiano tuvo que conformarse con un trío de quintos puestos y un sexto puesto de Hungría. Sato mostró destellos de promesa, pero sólo logró dos puntos en su carrera de casa . A pesar de la caída en su forma, Jordan logró el sexto lugar en el campeonato, dos puestos por delante de su principal rival, el BAR.
En 2003 , Honda dejó Jordania para concentrarse en su asociación con BAR . Jordan tuvo que conformarse con motores Ford Cosworth y la temporada no se consideró un éxito. A pesar de vencer sólo a Minardi para quedar noveno en la clasificación, Jordan ganó en 2003. Esto se produjo en circunstancias extrañas en el Gran Premio de Brasil , que se vio afectado por la lluvia. Tras un accidente masivo en la recta de salida/meta, la carrera fue sancionada con bandera roja y detenida. Después de cierta confusión inicial, inicialmente se consideró que Giancarlo Fisichella había terminado segundo detrás de Kimi Räikkönen , que subió al escalón más alto del podio. Sin embargo, una investigación de la FIA varios días después llevó a que Fisichella fuera declarado oficialmente ganador de su primera carrera de F1. Por lo tanto, Fisichella no pudo celebrar la primera victoria de su carrera en lo más alto del podio, aunque él y Räikkönen intercambiaron los trofeos de sus pilotos en una ceremonia improvisada en la siguiente carrera en San Marino , mientras que Ron Dennis de McLaren entregó los trofeos de constructores. trofeo a Eddie Jordan . Aparte de la oportunista victoria, ni Fisichella ni su compañero novato Ralph Firman lograron ningún tipo de éxito con sus EJ13 . Después de que Firman se lesionara en los entrenamientos del Gran Premio de Hungría, Jordan presentó al primer piloto húngaro de Fórmula Uno, Zsolt Baumgartner . Firman regresó para los dos últimos eventos, pero no pudo sumar el punto que ganó en España. Fisichella sólo consiguió dos puntos además de su victoria y, descontento con el estado de forma del equipo, se marchó a Sauber .
En junio de 2003, Jordan demandó a la empresa de telefonía móvil Vodafone por 150 millones de libras esterlinas, alegando que la empresa había firmado un contrato verbal para un patrocinio de tres años y luego se lo había entregado a Ferrari . Jordan retiró la demanda dos meses después y aceptó pagar los costes de Vodafone. Se trató de un doble golpe económico del que el equipo nunca se recuperó. El juez fue muy crítico con Eddie Jordan , calificando las acusaciones contra Vodafone de "sin fundamento y falsas". [13]
2004 , Jordania luchaba financieramente, y su situación para el futuro era cuestionable. El equipo contó con el alemán Nick Heidfeld , ex Sauber y Prost, y el novato italiano Giorgio Pantano . Heidfeld, ex campeón de la F3000, se mostró prometedor, pero no pudo lograr muchos buenos resultados debido a que el ritmo inicial del coche era deficiente. La temporada de Pantano estuvo plagada de problemas de patrocinio. Se perdió Canadá debido a la falta de financiación, y Timo Glock intervino para reemplazarlo. Glock logró sumar dos puntos en su debut, terminando justo por delante de Heidfeld, aunque estos se obtuvieron después de que los dos autos Toyota y Williams fueran descalificados por irregularidades en los conductos de frenos. Más adelante en la temporada, Glock reemplazó a Pantano de forma permanente. Como en la temporada anterior , el equipo terminó sólo por delante de Minardi en la parte inferior de la clasificación de constructores.
Después de la decisión de Ford de poner a la venta Cosworth , Jordan se quedó sin acuerdo sobre motores para 2005 . Sin embargo, con poca antelación, Toyota acordó suministrar a Jordan motores idénticos a los de los automóviles Toyota en fábrica . En 2005, después de una reunión de constructores en Heathrow, Bernie Ecclestone presentó a Alex Schnaider a Eddie Jordan. Seis semanas después, Eddie Jordan había vendido el equipo al Midland Group por 60 millones de dólares. El día que se firmó el trato, Eddie estaba sentado en la oficina de Ian Phillips y estaba llorando. [14]
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El nombre Jordan se mantuvo durante la temporada 2005 , antes de cambiarse a Midland MF1 Racing para la temporada 2006 . A lo largo de 2005, los periodistas cuestionaron si Midland permanecería en la Fórmula Uno por mucho tiempo. A lo largo de la temporada circularon rumores de que el equipo estaba a la venta y que el ex piloto Eddie Irvine estaba interesado en comprarlos. El año también vio el debut de dos nuevos pilotos novatos, Narain Karthikeyan y Tiago Monteiro . 2005 simplemente confirmó el estatus de Jordan al final de la parrilla. Se consiguió un podio final en la muy controvertida carrera de Indianápolis , con Monteiro liderando a Jordan 3-4 después de que la mayoría de los rivales no tomaran la salida. Monteiro logró un excelente octavo puesto en Spa en condiciones de lluvia para darle al equipo su último punto. La última carrera para el equipo tuvo una salida discreta, con Monteiro terminando 11º y Karthikeyan cayendo espectacularmente.
El Gran Premio de Jordania se destacó por brindar el debut a varios pilotos que posteriormente disfrutaron de una carrera considerable en la F1 y en el automovilismo más amplia. Esto se debió tanto a la experiencia de Eddie Jordan gestionando las carreras de los pilotos (sobre todo Jean Alesi ) antes de ingresar a su propio equipo en la F1, como a la continua necesidad del equipo de financiación que los nuevos conductores frecuentemente traían a través de patrocinio personal. Entre los pilotos notablemente exitosos que comenzaron sus carreras en la F1 con Jordan se encuentran el múltiple campeón mundial Michael Schumacher (1991), el campeón de Championship Auto Racing Teams (CART) Alex Zanardi (1991), los ganadores de carreras de F1 Rubens Barrichello (1993), Eddie Irvine (1993) y Ralf Schumacher (1997) y el ganador de la Indy 500, Takuma Sato (2002). La atmósfera unida y relajada del equipo también permitió a los pilotos que no habían logrado alcanzar las expectativas con otros equipos rendir al máximo. En particular, Heinz-Harald Frentzen ganó dos carreras para luchar por el Campeonato Mundial de 1999, algo que no había logrado con el mucho más competitivo equipo Williams en 1997. Andrea de Cesaris rehabilitó su reputación de "crasher" para convertirse en un piloto confiable durante su temporada con el equipo en 1991, y Jarno Trulli , Giancarlo Fisichella y Nick Heidfeld aprovecharon su tiempo en el Gran Premio de Jordania para mostrar potencial y ser reclutados por equipos más grandes.
Además de ofrecer a Michael y Ralf Schumacher su debut en la F1, Jordan se benefició del creciente interés de Alemania en la Fórmula Uno durante los años 1990 y principios de los 2000, con los otros pilotos alemanes notables de la época (Frentzen, Heidfeld y Timo Glock ) todos conduciendo para el equipo y Deutsche Post World Net fueron uno de los principales patrocinadores del equipo de 2000 a 2003.
En 1991, el equipo fue patrocinado por la marca de refrescos 7 Up , pero a pesar de la primera temporada moderadamente exitosa del equipo y Eddie Jordan dijo que el equipo había "cumplido con creces nuestra parte del trato", [15] el patrocinio fue reemplazado por Sudáfrica. La empresa de energía Sasol hasta 1994, con Barclay como complemento hasta 1993. En el primer año del equipo con motores Peugeot, el proveedor de combustible Total fue el patrocinador principal en 1995.
De 1996 a 2005, Benson & Hedges fue el patrocinador principal de Jordan. En las carreras en las que estaba en vigor la prohibición de la publicidad de cigarrillos, el nombre fue sustituido por "Bitten & Hisses" (en 1997 , cuando la mascota de Jordan era la serpiente Hissing Sid) o los nombres de los pilotos del equipo, Giancarlo Fisichella y Ralf Schumacher , con adicionales 'S's, "Buzzin Hornets" (mientras que la mascota era un avispón sin nombre de 1998 a 2000 ), "Bitten Heroes" (durante 2001 , cuando la mascota del equipo era un tiburón), y de 2002 a 2005 'Be On Edge' ( BE NS EN Y EDGE S). Fue en el primer año del patrocinador que el equipo coloreó sus coches con el color dorado de sus paquetes de cigarrillos y luego cambió al amarillo.
En 2002 , el patrocinio principal fue para la empresa de entrega DHL , antes de volver a Benson & Hedges (que siguió siendo un patrocinador importante en 2002). En los Grandes Premios de Estados Unidos de 2004 y 2005, se anunció Sobranie ; El equipo (junto con la Scuderia Ferrari ) había utilizado previamente diseños sin tabaco en Grandes Premios de Estados Unidos anteriores debido a los requisitos del Acuerdo Marco del Acuerdo General sobre el Tabaco de EE. UU ., ya que una cláusula del acuerdo restringía a Philip Morris USA (que posee la marca Benson & Hedges en el Estados Unidos) a un patrocinio, el del equipo Penske en las carreras americanas de monoplazas. [dieciséis]
EJ-10 era una bebida energética comercializada por el equipo Jordan de Fórmula Uno. La bebida energética fue fuertemente publicitada como libre de cafeína y taurina para evitar una caída de azúcar , y por tener un sabor afrutado y proporcionar energía por hasta 90 minutos. Se vendía en botellas de color amarillo brillante de 250 ml y 380 ml, decoradas para evocar la imagen de los coches de Fórmula Uno de Jordan . [17] Jordan Grand Prix utilizó la agencia de diseño Sutherland Hawes para crear y comercializar la bebida energética. [18] En el apogeo de su popularidad, el EJ-10 estaba disponible en todo el mundo, incluidos Irlanda , Alemania , Colombia , Ecuador , Arabia Saudita y México . [19] [20]
En 2002, las botellas de 380 ml de EJ-10 fueron retiradas del mercado en Irlanda después de que se descubrió que contenía niveles inaceptables de benceno . [21]
V-10 es un derivado de EJ-10; conserva la fórmula básica pero añade vodka . [22]
Para conmemorar la exitosa campaña de 1999 del equipo impulsado por motores Mugen-Honda, Honda vendió 500 modelos Honda Civic de edición limitada llamados Civic Jordan en el Reino Unido. Basados en el modelo hatchback EK4 VTi-S, los autos estaban pintados de amarillo luz solar y presentaban un interior de cuero amarillo y negro, calcomanías de Jordan en los costados y la parte trasera del auto, así como cosidas en los asientos y alfombras del piso, y un kit de carrocería. Basado parcialmente en el modelo japonés Type-R. Aparte de una placa firmada por Eddie Jordan en la consola central de los autos, el equipo no participó en el desarrollo del auto, que por lo demás se comportó de manera similar a un modelo VTi estándar.
Se han publicado varios libros que brindan una comprensión integral del Gran Premio de Jordania. El más completo fue el libro Race Without End de 1994. Escrito por Maurice Hamilton, un experimentado profesional de Fórmula 1, este libro narra los eventos y experiencias del Gran Premio de Jordania durante la temporada de 1993. [23]
