La temporada de Fórmula Uno de 1961 fue la decimoquinta temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el 12º Campeonato Mundial de Pilotos , la 4ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y numerosas carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato. El Campeonato del Mundo se disputó en ocho carreras entre el 14 de mayo y el 8 de octubre de 1961.
Phil Hill, conduciendo para Ferrari, ganó su primer y único Campeonato de Pilotos después de que su compañero de equipo y rival Wolfgang von Trips muriera durante el Gran Premio de Italia , la penúltima carrera de la temporada. [1] Hill fue el primer campeón nacido en Estados Unidos (y, hasta ahora, el único, porque el campeón de 1978 Mario Andretti nació en Italia ). Ferrari ganó su primer Campeonato de Constructores. [2]
Las nuevas regulaciones sólo permitían motores de aspiración natural con una capacidad máxima de 1.500 cc (92 pulgadas cúbicas), [3] adoptando efectivamente las reglas de motores de Fórmula Dos utilizadas de 1957 a 1960 . Los equipos ingleses amenazaron con boicotear , porque el cambio se comunicó poco antes del inicio de la temporada, pero las protestas disminuyeron. [4] Aunque Enzo Ferrari también se opuso, el fabricante acertó al diseñar su primer coche con motor central , el legendario 156 "Sharknose", y ganó cinco de las ocho carreras del campeonato. [5]
Además de Wolfgang von Trips, otros dos pilotos de F1 murieron este año: el italiano Giulio Cabianca durante un test en el Autódromo de Módena y el británico Shane Summers durante el Silver City Trophy, fuera del campeonato .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1961 . Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Dunlop .
La Fórmula Uno adoptó efectivamente las regulaciones de motores de Fórmula Dos , tal como se utilizaron de 1957 a 1960 , al reducir la cilindrada máxima del motor a 1.500 cc (92 pulgadas cúbicas) y solo permitiendo motores de aspiración natural . Además: [3] [5] [16] [17] [18]
Numerosas innovaciones técnicas se hicieron obligatorias desde el aspecto de la seguridad: [5] [17] [18]
El número de puntos de campeonato otorgados al ganador de una carrera se incrementó a nueve. [17] [18] [19]
Antes de que comenzara la temporada de Fórmula Uno de 1961 en Mónaco a mediados de mayo, se celebraron muchas carreras fuera del campeonato en toda Europa. El primero fue el Trofeo Lombank , una carrera conjunta de Fórmula Uno y Fórmula Intercontinental , en el rápido circuito de Snetterton de 2,7 millas en el este de Inglaterra. La mayoría de los mejores pilotos del día, como Stirling Moss , Jim Clark , Graham Hill , Phil Hill y Wolfgang von Trips estaban en Estados Unidos compitiendo en la prestigiosa carrera de autos deportivos 12 Horas de Sebring . Aun así, asistieron dos de los mejores pilotos: John Surtees y el campeón defensor Jack Brabham . Brabham ganó la carrera con un Intercontinental Cooper, mientras que Surtees terminó tercero, el primero de los participantes en la Fórmula Uno.
Una semana más tarde, se celebró el Trofeo Glover en el rápido circuito de Goodwood, en el sur de Inglaterra, con Surtees ganando con un Cooper inscrito de forma privada, por delante de Graham Hill con un BRM oficial , el compañero de equipo de Surtees, Roy Salvadori, con un Cooper y Moss con un Rob Walker . entró en Loto . El mismo día, Clark ganó el Gran Premio de Pau en el suroeste de Francia conduciendo un Lotus oficial. Seis días después, Brabham ganó el Gran Premio de Bruselas en Heysel Park con un Cooper de fábrica. Siete días después, Moss ganó el Gran Premio de Viena en Austria, celebrado en un aeródromo de Aspern , Viena. Seis días después, un viernes, Brabham ganó la Aintree 200 en Liverpool en condiciones de lluvia, y tres días después, Giancarlo Baghetti en un Ferrari ganó el prestigioso Gran Premio de Siracusa en Sicilia , su primera carrera de Fórmula Uno.
La temporada de Fórmula Uno de 1961 no comenzó oficialmente hasta mayo, ocho días después de la carrera BRDC en Inglaterra. En la práctica, Clark chocó fuertemente su Lotus en la curva uno, y los problemas de Lotus continuaron cuando Innes Ireland se estrelló en el túnel durante la última sesión, destruyendo su auto y rompiéndose una pierna. Moss consiguió la pole con su Rob Walker Lotus con el Ferrari de Richie Ginther y el Lotus de Clark compartiendo la primera fila. Graham y Phil Hill compartían la segunda fila. Este Gran Premio de Mónaco en particular resultó ser un clásico, con una de las mejores actuaciones de conducción en la historia de la Fórmula Uno por parte de Stirling Moss en un Lotus inscrito de forma privada contra tres Ferrari con mucha más potencia pero peor manejo que el Lotus. [20] [21]
Al principio, Ginther tomó la delantera de Clark y Moss, pero Clark pronto tuvo que entrar en boxes por problemas con la bomba de combustible, por lo que Jo Bonnier y Dan Gurney terminaron tercero y cuarto con sus Porsche . En la vuelta 14, tanto Moss como Bonnier pudieron pasar a Ginther, y 10 vueltas más tarde Phil Hill pasó a Ginther y Bonnier para pasar al segundo lugar, pero no había manera de que alcanzara a Moss, quien estaba conduciendo una de las carreras más importantes de la historia. su ilustre carrera. [20] [21] Hacia la mitad de la distancia, Ginther se defendió, pasó a Hill por el segundo lugar y persiguió a Moss, acortando la brecha a solo tres segundos. Moss respondió, condujo al límite durante todo el recorrido y finalmente ganó la carrera. Hill terminó tercero y Wolfgang von Trips fue cuarto a pesar de sufrir una caída en la última vuelta.
El 19º Gran Premio de Nápoles, en el sur de Italia, se celebró el mismo día que el Gran Premio de Mónaco, en el circuito de Posillipo Park y lo ganó Baghetti, que había ganado dos carreras de Fórmula Uno en dos largadas.
Sólo hubo ocho días entre Mónaco y el Gran Premio de Holanda. La carrera holandesa se celebró en el circuito de Zandvoort, situado en pequeñas dunas de arena justo al lado de una popular playa a 20 millas al oeste de Ámsterdam. El lesionado Innes Ireland fue reemplazado en el equipo Lotus por Trevor Taylor, pero por lo demás el campo estaba muy parecido a lo que había sido en Mónaco, con el héroe local Carel Godin de Beaufort conduciendo uno de los Porsche, inscrito por su Ecurie Maarsbergen . Ferrari monopolizó la primera fila de la parrilla con Phil Hill en la pole por delante de von Trips y Ginther, mientras que el Walker Lotus de Moss y el BRM de Graham Hill compartieron la segunda fila.
Al principio, von Trips tomó la delantera con Graham Hill en un BRM oficial y Phil Hill detrás de él. Graham Hill pronto comenzó a retroceder, quedando rápidamente detrás de Phil Hill y Clark, quienes habían irrumpido en el campo desde la cuarta fila para terminar cuarto al final de la primera vuelta. Clark procedió a luchar por el segundo lugar con el Ferrari e intercambiaron lugares varias veces antes de que Phil Hill finalmente se impusiera. Más atrás, Graham Hill luchó con Moss y Ginther, pero fue von Trips quien salió adelante durante la mayor parte de la carrera y la ganó. En la última vuelta, sin embargo, Ginther se fue largo cuando su acelerador se quedó abierto y Moss pudo tomar el cuarto puesto.
El Gran Premio de Holanda de 1961 ocupa un lugar destacado en la historia de la F1: todos los participantes terminaron la carrera y nadie entró en boxes. Desde entonces nunca se ha logrado tal confiabilidad, lo que se hace aún más notable por el hecho de que los autos de Fórmula Uno estaban lejos de ser máquinas confiables durante una carrera.
El Trofeo de Londres se celebró en el corto, estrecho y sinuoso circuito de Crystal Palace de Londres el día después del Gran Premio de Holanda, y lo ganó Salvadori al volante de un Yeoman Credit Cooper, mientras que otra carrera inglesa, el Trofeo Silver City, en el ondulante y El sinuoso circuito de Brands Hatch, cerca de Crystal Palace, se disputó en condiciones húmedas y fue ganado por Moss en un Walker Lotus, pero se vio empañado por la muerte del galés Shane Summers, de 24 años, en un Cooper, quien murió casi instantáneamente cuando hizo un trompo en la desafiante y anti-peraltada Paddock Hill Bend, se salió y se estrelló contra un muro de concreto cerca de la entrada de un túnel subterráneo.
Un año después del traumático Gran Premio de Bélgica de 1960 , los equipos de F1 se reunieron nuevamente en el rápido y aterradormente desalentador circuito público de Spa-Francorchamps de 8,7 millas, cerca de Lieja, con algunos cambios con respecto al Gran Premio de Holanda tres semanas antes. Innes Ireland, que se había roto una pierna en Mónaco, volvió a la acción para el equipo Lotus, que tenía nuevos Lotus 21 para Irlanda y Jim Clark. Ferrari tenía un cuarto coche pintado en amarillo de carreras belga para Olivier Gendebien , que estaba dirigido por Ecurie Nationale Belge , que también tenía un par de chasis Emeryson para Lucien Bianchi y Willy Mairesse . Ambos resultaron dañados en los entrenamientos, por lo que Bianchi y Mairesse se hicieron cargo de los Lotus 18 no clasificados con Tony Marsh y Wolfgang Seidel . British Racing Partnership también estaba en problemas con un solo Lotus 18 compartido por Cliff Allison y Henry Taylor . El equipo decidió que correría el piloto más rápido y, como resultado, Allison fue demasiado rápido, se estrelló fuertemente en Blanchimont, volcó el auto y sufrió graves lesiones en las piernas que pondrían fin a su carrera en la F1.
Phil Hill consiguió la pole con von Trips a su lado, mientras que Gendebien aprovechó su experiencia local para quedar tercero a pesar de utilizar un motor menos potente que el de los Ferrari de fábrica. El Ferrari de Ginther compartió la segunda fila con Surtees en el Cooper- Climax de Reg Parnell .
Phil Hill tomó la delantera en la salida, pero Gendebien lo adelantó y von Trips y Ginther se unieron a él. Los cuatro Ferrari, bien adaptados a este circuito de potencia gracias al formidable rendimiento de sus motores V6 de 120 grados, dominaron la carrera y el El liderazgo cambió varias veces antes de que Phil Hill tomara el liderazgo de von Trips y Ginther. Gendebien fue cuarto, lo que le dio a Ferrari un resultado directo de 1-2-3-4. Phil Hill luchó contra von Trips todo el tiempo y Phil Hill terminó 0,7 segundos por delante de von Trips. Surtees fue quinto, aunque tuvo que luchar al principio de la carrera con el BRM de Graham Hill, que finalmente se apagó por problemas eléctricos. Gurney terminó sexto con su Porsche.
Quince días después del GP de Bélgica, los equipos de F1 se reunieron en el circuito público de Reims, muy rápido y dominado por rectas, para el Gran Premio de Francia en la región de Champaña. Como los franceses no se molestaron con las invitaciones restrictivas, se trataba de un gran campo de coches con una variedad de corsarios inusuales. Ferrari tenía un cuarto coche, con los colores de la Federazione Italiana Scuderie Automobilische y conducido por Baghetti, que llegó invicto a Reims. Había un nuevo De Tomaso-Osca dirigido por la Scuderia Serenissima para Giorgio Scarlatti, pero no era competitivo. Era una primera fila exclusivamente Ferrari con Phil Hill en la pole junto a Wolfgang Von Trips y Ritchie Ginther, mientras que la segunda fila la compartían Stirling Moss en su Rob Walker Lotus 18 y Jim Clark en uno de los Lotus 21 de fábrica.
El fin de semana de carrera se desarrolló en condiciones extremadamente calurosas y la pista comenzó a romperse en las 2 curvas de la pista. La temperatura ambiente el domingo/día de la carrera fue de 102°F (39°C), y la carrera resultó ser otro clásico más. Hill lideró desde el principio con Ginther y Von Trips persiguiéndolo, pero cuando Ginther hizo un trompo, Moss pudo ocupar el tercer lugar por un tiempo antes de que el estadounidense se recuperara. Más atrás, hubo una emocionante batalla a rebufos entre siete autos: los dos Porsche de Dan Gurney y Jo Bonnier, los Lotus de fábrica de Clark e Irlanda, el BRM de Graham Hill (Tony Brooks salió temprano en el otro auto con problemas de motor), Bruce El Cooper de McLaren y el cuarto Ferrari de Baghetti. Finalmente, Ginther pasó a Moss y volvió a caer en esta pelea debido a problemas con los frenos. Entonces el equipo Ferrari flaqueó. Von Trips, que había tomado la delantera por orden del equipo, se detuvo por problemas con el motor en la vuelta 18. Hill tomó el control pero hizo un trompo en la vuelta 38 y caló el motor, reincorporándose una vuelta detrás. Ginther duró sólo tres vueltas en cabeza antes de detenerse por un problema de motor y, de repente, la hirviente batalla por el cuarto puesto se convirtió en una lucha por el liderato. Poco a poco los rivales se fueron alejando dejando el Porsche de Gurney contra el Ferrari de Baghetti. Cambiaron de lugar vuelta tras vuelta y en la última vuelta Baghetti se zambulló del rebufo de Gurney para adelantar al estadounidense a unos doscientos metros de la línea de meta. Baghetti se convirtió así en el primer y, hasta la fecha, único hombre en ganar su primera prueba del Campeonato del Mundo.
Trece días después se celebró el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Aintree de Liverpool, sede de la carrera de caballos Grand National de Inglaterra . El campo de Aintree no era muy diferente del que se había visto en Reims, aunque Rob Walker corrió un Ferguson con tracción en las cuatro ruedas para Jack Fairman, aunque este también fue conducido por Stirling Moss durante los entrenamientos. Volvieron a haber cuatro Ferrari, y el invicto Giancarlo Baghetti se unió al trío oficial. En la clasificación, Phil Hill, Ritchie Ginther, Jo Bonnier (Porsche) y Wolfgang Von Trips marcaron tiempos de vuelta idénticos, mientras que Moss estaba junto a Von Trips en la segunda fila con su Walker Lotus 18.
La carrera comenzó bajo una fuerte lluvia con Phil Hill, Von Trips y Ginther adelantándose en la salida, perseguidos por Moss y Bonnier. Von Trips tomó la delantera después de siete vueltas, pasando a Hill. Moss pasó a la tercera posición cuando Ginther se abrió en un momento y luego logró pasar a Hill por el segundo lugar. Persiguió a Von Trips pero nunca pudo adelantarlo. Cuando dejó de llover, Moss comenzó a retroceder y se retiraría con problemas de frenos. Esto permitió a los Ferrari terminar 1-2-3 con Von Trips ganando a Hill y Ginther. Jack Brabham, Bonnier y Roy Salvadori (Reg Parnell Cooper) completaron los seis primeros. El invicto Baghetti se cayó al principio de la carrera. Moss se hizo cargo del Ferguson de Fairman después de que este se retirara, pero finalmente fue llamado a boxes y descalificado por haber recibido un empujón.
El Gran Premio Solitude de Alemania se celebró una semana después del Gran Premio de Gran Bretaña en el exigente y peligroso circuito Solitude de siete millas, cerca de Stuttgart, la ciudad natal de Porsche y Mercedes-Benz. Esta carrera la ganó el británico Innes Ireland en un Lotus oficial.
El Gran Premio de Alemania, celebrado en el temible, sinuoso, muy peligroso y extremadamente desafiante circuito de Nürburgring de 14,2 millas por primera vez desde 1958 contó con un enorme campo de autos, con Ferrari apareciendo con cuatro autos, Wolfgang Von Trips, Phil Hill y Ritchie Ginther. a lo que se unió Willy Mairesse, aunque el belga tenía un motor más antiguo en su coche. Jack Brabham tuvo por primera vez el nuevo motor Climax V8 FWMV en su Cooper de fábrica, mientras que Porsche tenía cuatro autos, Edgar Barth se unió a Jo Bonnier, Dan Gurney y Hans Herrmann. En la clasificación, Hill registró una notable vuelta de 8:55,2: la primera vez que alguien daba una vuelta al Nordschleife en menos de nueve minutos. Esta vez fue casi seis segundos más rápido que el mejor tiempo de Brabham, con Moss tercero con su Rob Walker Lotus 18. Bonnier completó la primera fila con su Porsche. En la segunda fila estaban Von Trips, Graham Hill en su BRM y Gurney.
La carrera comenzó en condiciones húmedas y Brabham lideró el grupo solo para hacer un trompo y estrellarse en la primera vuelta. Phil Hill cargó y tomó la delantera, pero Moss pasó al estadounidense antes de llegar a la meta para comenzar la segunda vuelta. Moss se mantendría al frente durante el resto de la carrera, mientras que Von Trips avanzó y superó a Hill por el segundo lugar después de una larga batalla. Hacia el final de la carrera empezó a llover, pero Moss nunca se quitó los neumáticos intermedios, lo que le permitió ampliar su ventaja y conseguir una magnífica victoria con un Lotus que tenía un manejo superior al Ferrari, algo esencial en Nürburgring.
Hubo una pausa de tres semanas entre el Gran Premio de Alemania y el Kanonloppet sueco, una carrera fuera del campeonato cerca de Estocolmo, y una semana después, el Gran Premio de Dinamarca en Roskilde, cerca de Copenhague, y una semana después el Gran Premio de Módena, cerca de Ferrari. Se llevó a cabo la sede y Moss ganó las tres carreras en el Walker Lotus.
La penúltima carrera del Campeonato del Mundo de 1961 iba a ser un enfrentamiento entre dos pilotos de Ferrari. El equipo ya había ganado el título de Constructores, por lo que era una lucha directa entre Wolfgang Von Trips y Phil Hill por el título de Pilotos, aunque Moss todavía tenía posibilidades matemáticas de victoria si ganaba ambas carreras. La ventaja la tenía Wolfgang Von Trips, que tenía 33 puntos frente a los 29 de Phil Hill. El equipo Ferrari tenía un nuevo fichaje en el Autódromo de Monza, cerca de Milán: el mexicano Ricardo Rodríguez, de 19 años, se hacía cargo del cuarto coche del equipo, mientras que Giancarlo Baghetti reaparecía en un Ferrari privado. Una vez más, Jack Brabham fue el único piloto con el nuevo motor Climax V8. Stirling Moss corrió con su Lotus 18 habitual, pero no estaba contento con él e Innes Ireland le dejó tener su Lotus 21 de fábrica. Los organizadores, queriendo darle ventaja al equipo Ferrari, decidieron utilizar de nuevo el circuito combinado de óvalo y carretera, haciendo de Monza el Circuito más rápido del año. Este circuito había sido boicoteado por los equipos británicos el año pasado debido a la pésima calidad del peralte de hormigón extremadamente rugoso y lleno de baches, que era de tan mala calidad y diseño que llegó incluso a afectar gravemente la resistencia estructural y la fiabilidad del circuito. autos, particularmente en lo que respecta al chasis y la suspensión, pero los equipos británicos cedieron y todos compitieron en el evento de este año. Como era de esperar, los poderosos Ferrari fueron impresionantes, Von Trips logró la pole con Rodríguez segundo (convirtiéndose en el piloto más joven en comenzar un Gran Premio del Campeonato Mundial) por delante de Ginther y Phil Hill con el BRM de Graham Hill compartiendo la tercera fila con Baghetti.
Este Gran Premio de Italia se vería empañado por una de las peores tragedias de la historia del automovilismo y ensombrecería el Gran Premio de Italia durante años. Al principio, Phil Hill y Ginther lograron llegar al primer y segundo lugar, seguidos por Rodríguez, el rápido Jim Clark y Von Trips. Al acercarse a la Parabólica los dos coches chocaron. Clark se estrelló sin sufrir lesiones, pero el Ferrari atravesó una valla para espectadores, subió un terraplén a la izquierda y cayó rodando hacia donde estaban los espectadores. Von Trips salió despedido del coche, aterrizó en la pista, se rompió el cuello y murió junto con 14 espectadores. Los organizadores de la carrera decidieron no detener la carrera y el equipo Ferrari hizo una exhibición hasta que Rodríguez, Baghetti y Ginther se detuvieron por problemas mecánicos. Esto dejó a Phil Hill ganando. Del resto, Brabham tuvo problemas con el motor, mientras que Surtees se retiró después de correr detrás de Bonnier, que había frenado su Porsche en el lugar del accidente de Von Trips. Moss salió con una rueda rota, lo que dejó a Dan Gurney segundo con Porsche y Bruce McLaren tercero con Cooper. Jack Lewis realizó una carrera maravillosa en su Cooper privado y terminó cuarto por delante de Tony Brooks (BRM) y Roy Salvadori (Parnell Cooper). El fatal abandono de Von Trips significó que Phil Hill se convirtiera en el primer estadounidense en ganar el Campeonato Mundial de Fórmula 1.
La única carrera del campeonato no europeo de 1961 fue el GP de Estados Unidos, que se celebró en el circuito Watkins Glen de 2,3 millas en el norte del estado de Nueva York por primera vez 4 semanas después de la trágica carrera italiana. Después de haber ganado ambos Campeonatos del Mundo, Ferrari decidió no molestarse en cruzar el Atlántico, negándole a Phil Hill la oportunidad de correr en Glen. Sin contar las famosas 500 Millas de Indianápolis , disputadas con regulaciones totalmente diferentes y no incluidas nuevamente en el calendario de Grandes Premios a partir de 1961, esta fue la tercera vez que se celebró el GP de Estados Unidos desde que comenzó el campeonato internacional en 1950, con una interrupción en Sebring en Florida y Riverside en el sur de California no lograron ningún éxito. Watkins Glen fue sede continua del GP de Estados Unidos hasta 1980.
Tanto Jack Brabham como Stirling Moss tenían el nuevo motor Climax V8 en esta ocasión, pero Moss decidió después de la práctica no correr con él. Al campo se unieron varias estrellas locales, en particular Hap Sharp y Roger Penske en Coopers y Jim Hall y Ken Miles en Lotuses. Brabham consiguió la pole position con Graham Hill al lado, mientras que Moss compartió la segunda fila con Bruce McLaren en el segundo Cooper de fábrica.
Unas 28.000 personas pagadas (en total unas 60.000) el domingo hicieron muy felices a los patrocinadores y también fueron un buen augurio para el futuro de la carrera. Al principio, Brabham lideró el grupo fuera de la parrilla y en la primera curva, pero antes del final de la primera vuelta, Moss se había puesto en cabeza. A estos dos les siguieron Irlanda (desde el octavo puesto), Hill, Dan Gurney, Masten Gregory y McLaren. En la tercera vuelta, McLaren subió a la tercera posición cuando Irlanda hizo un trompo con aceite al final de la recta. "Casi me quedo fuera de la carrera", dijo. "Entré en un torbellino, un giro de 360 grados, los coches pasaban a toda velocidad". Se recuperó y continuó en el undécimo.
En la vuelta 10, Irlanda ya había regresado al cuarto lugar, detrás del Cooper de McLaren, mientras Moss y Brabham seguían alejándose a un segundo por vuelta, intercambiando el liderato de un lado a otro. Aproximadamente a un tercio de distancia, en la vuelta 34, el V8 de Brabham comenzó a perder agua y a sobrecalentarse. Con bocanadas de humo apareciendo por el escape del lado izquierdo, el Cooper se alejó de Moss y finalmente entró en boxes en la vuelta 45. Después de llenarse de agua y regresar a la carrera, Brabham completó solo siete vueltas más antes de retirarse.
Con una ventaja de más de 40 segundos, Moss parecía encaminarse hacia una cómoda victoria. Sin embargo, sólo él sabía que la presión del aceite estaba bajando y, en la vuelta 59, el Lotus azul oscuro se despegó y se retiró repentinamente, entregando el liderato a Irlanda. Hill estaba justo detrás del escocés, persiguiéndolo durante 15 vueltas, hasta que él también, de repente, se deslizó por el pit lane con un cable magnético suelto. El siguiente retador fue Roy Salvadori , quien comenzó a recortar la ventaja de 20 segundos a cinco con sólo cinco vueltas restantes. Pero era el día de Irlanda. Cuando quedaban poco más de tres vueltas para el final, el Cooper inscrito de forma privada de Salvadori explotó su motor, tal como lo había hecho el auto de su compañero de equipo John Surtees en la primera vuelta.
Irlanda volvió a casa bajo la bandera a cuadros de Tex Hopkins, menos de cinco segundos por delante del estadounidense Dan Gurney, mientras el británico Tony Brooks terminaba tercero en el último GP de su carrera. Fue una carrera de hitos: la única victoria de la carrera de Innes Ireland, la primera victoria del equipo Lotus y el primer Gran Premio de Estados Unidos que obtuvo ganancias, asegurando su regreso en 1962 . Desafortunadamente para Stirling Moss, sería su última carrera en el Campeonato Mundial, ya que su carrera terminó con un grave accidente durante la carrera del Trofeo Glover de 1962 en Goodwood en abril siguiente.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Sólo los cinco mejores resultados cuentan para el campeonato.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contaba los puntos del piloto con el mejor resultado en cada carrera; sin embargo, el sistema de puntos de la temporada anterior se mantuvo a pesar de los cambios en el sistema del Campeonato de Pilotos. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, sólo los cinco mejores resultados cuentan para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
En 1961 también se celebraron otras carreras de Fórmula Uno, que no computaban para el Campeonato del Mundo.
Un fondo rosa indica una carrera de Fórmula Intercontinental . Un fondo azul indica una carrera combinada de Fórmula Uno y Fórmula Intercontinental.