Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf Berghe von Trips ( pronunciación alemana: [ˈvɔlfɡaŋ fɔn tʁɪps] ; (4 de mayo de 1928 – 10 de septiembre de 1961), también conocido simplemente comoWolfgang Graf Berghe von Trips, fue unpiloto de carreras. Apodado "Taffy" por amigos y compañeros de carrera, era hijo de unafamiliade Renania
Hijo de una familia noble de Renania, [1] von Trips nació en Colonia , en la Provincia del Rin , que en ese momento formaba parte del Estado Libre de Prusia durante los años de la República de Weimar . Era aristócrata y conde . [2] En cuanto a los nombres personales, Graf es un título alemán, traducido como Conde, no un nombre ni un segundo nombre; la forma femenina es Gräfin . Von Trips creció en un castillo romántico con foso en Horrem (ahora un distrito de Kerpen), Colonia. La herencia de sus padres, el castillo y las posesiones agrícolas y frutícolas pesaban mucho sobre el joven von Trips, que un día tuvo que hacerse cargo en exclusiva de todas estas tierras. A partir de 1951, luchó por formarse para convertirse en un granjero cualificado, ya que su verdadera pasión eran las carreras. [3]
Von Trips tuvo diabetes durante su carrera y siempre comía bocadillos con alto contenido de azúcar durante las carreras para compensar sus bajos niveles de azúcar en sangre. [4] [5] Von Trips participó en 29 carreras del Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando el 2 de septiembre de 1956. Ganó dos carreras, consiguió una pole position , logró seis podios y obtuvo un total de 56 puntos en el campeonato. [6] [7] [8] Amigos y compañeros de dibujo le dieron el apodo de "Taffy". [9]
Von Trips sufrió una conmoción cerebral cuando se salió de la pista en Nürburgring durante las pruebas para una carrera de autos deportivos celebrada en mayo de 1957. Su Ferrari quedó destruido. Fue el único de su marca que se inscribió en la categoría de coches Gran Turismo de más de 1.600 cc. [10] Von Trips se vio obligado a abandonar un Gran Premio del Royal Automobile Club en Silverstone , en julio de 1958, cuando su Ferrari entró en boxes en la vuelta 60 sin aceite. [11] En agosto siguiente, fue quinto en Oporto en el Gran Premio de Portugal de 1958 , que fue ganado por Stirling Moss en un Vanwall . Von Trips completó 49 vueltas y estaba una vuelta detrás al final. Moss estaba más de cinco minutos por delante de Mike Hawthorn , que terminó segundo con un Ferrari. [12]
En julio de 1960, von Trips obtuvo la victoria en una prueba de Fórmula Dos con un Ferrari, con un motor recién introducido en la parte trasera. La carrera fue en Stuttgart y se llamó Gran Premio de Fórmula Dos Solitude. Fue un evento de 20 vueltas y el ganador promedió 164,49 km/h (102,21 mph) en 229 km (142 millas). [13] Ganó la Targa Florio , carrera de 10 vueltas y 721 kilómetros (448 millas), en mayo de 1961. Von Trips logró una velocidad promedio de 103,42 km/h (64,26 mph) en su Ferrari con Olivier Gendebien de Bélgica como su compañero. -conductor. [14] Von Trips y Phil Hill intercambiaron el liderato en Spa, Bélgica , durante el Gran Premio de Bélgica de 1961 . Hill abrió la mayor parte del camino frente a una multitud de 100.000 personas. Los Ferrari capturaron los primeros cuatro lugares al final de la carrera y von Trips terminó segundo. La competencia de pilotos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en esta coyuntura en 1961 fue liderada por Hill con 19 puntos seguido por von Trips con 18. [15]
En 1961, von Trips estableció una pista de carreras de karts en Kerpen, Alemania. Posteriormente, la pista fue alquilada por Rolf Schumacher, cuyos hijos, Michael y Ralf , dieron sus primeras vueltas allí. [2] En palabras de un documental alemán de 2007 sobre von Trips: "Si hubiera ganado entonces, se habría hecho tan famoso como lo fue más tarde Michael Schumacher: ¡habría sido una especie de segundo milagro en Berna !" [3]
El Gran Premio de Italia de 1961, el 10 de septiembre, vio a von Trips fuertemente enfrascado en la batalla por el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de ese año con su compañero de equipo. En la segunda vuelta de la carrera en Monza, su Ferrari chocó con el Lotus de Jim Clark en la larga recta antes de Parabolica, acercándose a lo que ahora es la Curva Alboreto; había hecho contacto con Clark mientras intentaba adelantarlo, lo que le hizo perder el control de su coche y se dirigió directamente hacia la multitud a gran velocidad. [16] Su automóvil salió volando y se estrelló contra una barrera lateral, arrojando fatalmente a von Trips del automóvil y matando a quince espectadores. [17] [18] [19] Von Trips murió antes de llegar al hospital. [20] El número de víctimas del accidente sigue siendo el peor en la historia de la Fórmula Uno. [21] Como resultado del accidente, la FIA prohibió a la Fórmula Uno competir en circuitos con curvas muy inclinadas. [22]
Clark y su coche fueron sometidos a una investigación; [23] inicialmente fue acusado de homicidio involuntario, antes de que se retiraran los cargos. [24] En ese momento, Clark describió el accidente diciendo: "Von Trips y yo estábamos corriendo por la recta y nos acercábamos a una de las curvas peraltadas, la del extremo sur. Estábamos a unos 100 metros del comienzo de la Von Trips corría cerca del interior de la pista. Yo lo seguía de cerca, manteniéndose cerca del exterior. En un momento, von Trips se movió hacia un lado y mis ruedas delanteras chocaron con sus ruedas traseras. El auto de Trips giró dos veces y chocó contra la barandilla del interior de la pista, luego rebotó, chocó contra mi propio auto y rebotó hacia la multitud". [1] Las imágenes de la película del accidente que aparecieron después de la carrera mostraron que el recuerdo de Clark sobre el incidente era inexacto; Después de chocar con Clark, el coche de von Trips subió directamente a un terraplén en el exterior de la pista y chocó contra una valla detrás de la cual los espectadores estaban apiñados. [25] En el momento de su muerte, von Trips lideraba el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. [26] Tuvo incidentes previos en el Autodromo Nazionale Monza , donde chocó autos en el Gran Premio de Italia de 1956 y el Gran Premio de Italia de 1958 , y resultó herido en ambos eventos. [1]
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