La temporada de Fórmula Dos de 1960 fue la última temporada de carreras de Fórmula Dos de 1,5 litros que se convertiría en Fórmula Uno en 1961 . Se llevaron a cabo dos campeonatos en los mismos cinco eventos, el Campeonato de Constructores de Fórmula Dos y el Campeonato de Pilotos de Fórmula Dos , además de muchos eventos de Fórmula Dos que no eran campeonatos. El Campeonato de Constructores lo ganaron en empate Cooper - Climax y Porsche , [1] [2] mientras que el Campeonato de Pilotos lo ganó Jack Brabham . [3] [4]
Como en 1961 se produjo la nueva Fórmula Uno de 1,5 litros, algunos fabricantes utilizaron la temporada de Fórmula Dos de 1960 como preparación para 1961 el año siguiente. Aunque no apareció en ningún evento del campeonato, el primer auto de carreras con motor central/trasero de Ferrari, el Ferrari 156 , apareció en eventos fuera del campeonato, en particular ganando el Gran Premio Solitude contra una fuerte oposición de Porsche. [5]
Ferrari participó en el Gran Premio de Siracusa con una versión muy revisada de sus coches de 1959 para Wolfgang von Trips . El equipo Lotus inscribió dos coches, uno de los cuales era el nuevo Lotus 18 que hacía su debut europeo conducido por Innes Ireland . No se inscribieron ni los Cooper de fábrica ni los Porsche de fábrica, sin embargo, aparecieron muchos Cooper privados, en particular el piloto de fábrica Jack Brabham que ingresó por su cuenta en un automóvil más antiguo, Equipe Nationale Belge y Yeoman Credit Racing inscribieron dos Cooper cada uno, y Maurice Trintignant también inscribió por su cuenta un Cooper. . Porsche estuvo representado por un solo participante del equipo Rob Walker Racing Team para Stirling Moss . [ dieciséis]
En los entrenamientos libres, Moss marcó el mejor tiempo, seguido por Innes Ireland y Olivier Gendebien en uno de los Equipe Nationale Belge Coopers, que se unieron a Moss en la primera fila. von Trips no fue considerado un candidato serio para la victoria y se clasificó en séptimo lugar. [1]
En la carrera, Moss lideró desde el principio, acumulando una ventaja considerable. Sorprendentemente, y para satisfacción del público italiano, von Trips ocupaba la segunda posición al final de la primera vuelta, seguido de cerca por Ireland y los Cooper, liderados por Brabham. Brabham pudo ascender hasta el segundo lugar, con Irlanda tercera y von Trips cuarta, antes de que Brabham fuera superado por Irlanda y luego obligado a retirarse. Alrededor de la vuelta 23 llegó una ligera lluvia que favoreció al Ferrari y permitió a von Trips ocupar el segundo lugar. Poco después, Moss sufrió una falla en el motor que lo obligó a retirarse, entregando el liderato a von Trips. El Cooper privado de Trintignant terminó segundo y Gendebien tercero, e Irlanda terminó cuarto debido a un problema menor en el motor. [1]
El Gran Premio de Bruselas se llevó a cabo en dos eliminatorias, con las posiciones generales determinadas sumando las dos posiciones finales en las eliminatorias, con empates decididos por el número de vueltas completadas. Wolfgand von Trips, aunque inscrito en un Ferrari, no apareció, mientras que los Lotus fueron bastante poco competitivos, por lo que la carrera fue entre el Rob Walker Porsche de Stirling Moss y los diferentes Cooper. [1]
La primera serie, celebrada en seco, la ganó Moss de Brabham y Trintignant. La segunda manga, que se disputó al principio con condiciones húmedas, lo que no le convenía al Porsche, la ganó Brabham de Trintignant y Moss. Esto le dio la victoria general a Brabahm, de Moss y Trintignant. [1]
En Aintree, Moss y Porsche pudieron compensar su mala suerte en carreras anteriores y finalmente lograron una victoria en el campeonato, bloqueando el podio. Moss hizo una mala salida desde la pole, y el liderato fue para Brabham durante gran parte de la carrera, seguido inicialmente por Roy Salvadori (en un Cooper privado), quien pronto fue superado por Innes Ireland en un Lotus. Sin embargo, Irlanda calculó mal su punto de frenada en la curva Tatts y tardó algún tiempo en ponerse en marcha de nuevo. Entonces, durante las siguientes vueltas, Brabham lideró a Salvadori, seguido a bastante distancia por Graham Hill en uno de los Porsche de fábrica. La batalla por el tercer puesto fue feroz, y finalmente Moss en su Rob Walker Porsche se alejó de los Porsche de fábrica y los Lotus lucharon. En la vuelta 26, sin embargo, primero Brabham y luego Salvadori entraron a boxes, ambos con problemas de motor, lo que le dio la ventaja a Moss. Moss lideró la carrera, aunque Jo Bonnier en el otro Porsche de fábrica llegó a unos segundos de él al final de la carrera, con Hill en tercer lugar y John Surtees en cuarto lugar en el primero de los Cooper. [1]
Los puntos del campeonato se otorgaron por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibieron puntos por su automóvil con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por puestos ocupados por automóviles adicionales. Cada fabricante sólo podía conservar los cuatro mejores resultados de las cinco carreras. Los puntos obtenidos pero que no cuentan para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Los puntos del campeonato se otorgaron por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Cada piloto solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 5 carreras, sin embargo ningún piloto obtuvo puntos en más de cuatro carreras.
En 1960 también se celebraron otras carreras de Fórmula Dos, que no contaban para los campeonatos.