El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1989 fue la 43.ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Comenzó el 26 de marzo y finalizó el 5 de noviembre. Alain Prost ganó su tercer campeonato de pilotos y McLaren ganó el campeonato de constructores. [1] [2]
El Campeonato de Pilotos se decidió en circunstancias controvertidas en la penúltima carrera de la temporada en Japón , cuando Prost y su compañero Ayrton Senna , que necesitaba ganar la carrera, chocaron en las últimas vueltas. [3] Prost se retiró mientras Senna se reincorporó a la pista después de un empujón y cruzó la línea primero, solo para ser descalificado por no reincorporarse a la pista correctamente. [3] Esto le dio a Prost el título, el último con McLaren antes de unirse a Ferrari en 1990. [2] [3]
La temporada también vio un número sin precedentes de inscripciones con 21 constructores inscritos originalmente, presentando un total de 40 autos. Sin embargo, FIRST Racing se retiró del campeonato antes de la carrera inaugural, dejando a 20 constructores con un total de 39 autos, lo que sigue siendo la inscripción más alta en la era moderna. [4]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1989. FIRST Racing inyectó material en su chasis para pasar una prueba de choque obligatoria de pretemporada de la FIA, sin embargo, hizo que su auto tuviera un sobrepeso significativo y se retiraron antes del primer Gran Premio de Brasil . Después de esto, se centraron en la serie de Fórmula 3000. [5]
McLaren , después de haber ganado quince de las dieciséis carreras en 1988 , mantuvo su exitosa alineación de pilotos formada por el campeón mundial de 1985 y 1986, Alain Prost , y el campeón defensor Ayrton Senna . [8] [9] [10] [11] Conducirían el nuevo MP4/5 propulsado por un motor Honda V10 . [12]
Ferrari completó el fichaje del piloto británico Nigel Mansell , sustituyendo a Michele Alboreto junto al austriaco Gerhard Berger . [13] El nuevo 640 , diseñado por John Barnard , presentaba una caja de cambios electrónica semiautomática , la primera de su tipo, [14] así como el primer motor de 12 cilindros del equipo desde 1980 . [15] [16]
Williams reclutó al piloto belga Thierry Boutsen procedente de Benetton como sustituto de Mansell, junto al veterano italiano Riccardo Patrese . [17] El equipo también había llegado a un acuerdo con Renault , regresando a la F1 después de una pausa de tres años, que les permitiría tener el uso exclusivo de los motores V10 de la compañía francesa. [17] [18] Durante la mayor parte de la temporada, Williams corrió con el FW12C , una versión actualizada de su auto de 1988, antes de que se presentara el nuevo FW13 en el Gran Premio de Portugal . [19]
Lotus mantuvo su alineación de 1988 con el triple campeón mundial Nelson Piquet y Satoru Nakajima , pero perdió sus motores Honda. [20] El nuevo Lotus 101 , diseñado por Frank Dernie , utilizó en su lugar el motor Judd V8 . [21] [22]
Benetton retuvo a Alessandro Nannini y contrató al novato británico Johnny Herbert para reemplazar a Boutsen. [23] [24] Sin embargo, Herbert todavía se estaba recuperando de las graves lesiones en el pie sufridas en un accidente de Fórmula 3000 en Brands Hatch , y finalmente fue reemplazado por el piloto de pruebas de McLaren, Emanuele Pirro . [23] [25] Benetton continuó como el equipo Ford de facto , pero tuvo que conformarse con el auto de 1988 con motor Cosworth DFR , el B188 , hasta que se presentó el nuevo B189 con motor HB en el Gran Premio de Francia . [26]
Tyrrell retuvo a Jonathan Palmer y recuperó a Alboreto, quien anteriormente había conducido para el equipo entre 1981 y 1983 . Tras una disputa por el patrocinio, Alboreto fue sustituido por el recién llegado francés Jean Alesi , que al mismo tiempo iba camino de ganar el campeonato de F3000 . [27]
El equipo Brabham regresó después de perderse 1988, con Stefano Modena y Martin Brundle (recién ganado el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1988 ) conduciendo el BT58 con motor Judd . [28] [29] Ambos pilotos se vieron obligados a precalificar para la primera mitad de la temporada. [30]
El equipo francés Larrousse continuó utilizando chasis Lola , pero abandonó los motores Ford Cosworth V8 en favor del nuevo Lamborghini V12 , diseñado por Mauro Forghieri . [31] El equipo comenzó el año con su alineación de 1988 de Yannick Dalmas y Philippe Alliot , pero Dalmas se estaba recuperando de la enfermedad del legionario y finalmente fue reemplazado por Éric Bernard , quien a su vez dejó paso a Alboreto. [31]
Zakspeed , que había producido sus propios motores turbo desde su debut en 1985 , se vio obligado a cambiar a un proveedor externo: Yamaha , la compañía japonesa que aparece en la F1 por primera vez con su propio motor V8. Su nuevo coche, el 891, fue diseñado por Gustav Brunner . El alemán occidental Bernd Schneider , en su segundo año con el equipo, y el japonés Aguri Suzuki se vieron obligados a preclasificarse durante toda la temporada. [32]
Osella fue uno de varios equipos que se expandieron de un auto a dos, con Nicola Larini acompañado por el veterano Piercarlo Ghinzani , quien regresó para un tercer período con el equipo. El nuevo FA1M estaba propulsado por el Ford Cosworth DFR.
Ligier retuvo al veterano francés René Arnoux y contrató al recién llegado Olivier Grouillard , quien reemplazó al experimentado sueco Stefan Johansson . El equipo también cambió de motores Judd al Ford Cosworth DFR, impulsando el nuevo JS33 .
AGS había retenido a Philippe Streiff para 1989, pero el francés tuvo un fuerte accidente en Río mientras realizaba pruebas antes del Gran Premio de Brasil , sufriendo lesiones en la columna que lo dejaron tetrapléjico y pusieron fin a su carrera deportiva. Su lugar lo ocupó Gabriele Tarquini , que había planeado pilotar para el equipo italiano FIRST ese año antes de que se retiraran. AGS también se amplió a dos coches, el segundo conducido originalmente por Joachim Winkelhock , hermano menor del fallecido Manfred Winkelhock .
Después de que FIRST Racing se retirara del campeonato, el único equipo completamente nuevo para 1989 fue Onyx Grand Prix , que anteriormente había disfrutado del éxito como equipo semi-oficial March en la Fórmula Dos y la Fórmula 3000. El Onyx ORE-1, diseñado por Alan Jenkins y Impulsado por el Ford Cosworth DFR, estaba conducido por Johansson y el novato belga Bertrand Gachot , quien eventualmente sería reemplazado por el recién llegado finlandés JJ Lehto .
Como era tradición en la Fórmula Uno en la década de 1980, las pruebas de pretemporada se llevaron a cabo en el Autódromo de Jacarepaguá en la ciudad de Río de Janeiro , Brasil. Los equipos viajarían allí durante 10 días en marzo para realizar pruebas y aclimatarse al clima muy cálido y húmedo de Río. En las sesiones de pruebas de 1989 se produjeron varios accidentes importantes. Thierry Boutsen se estrelló fuertemente con su Williams, y más tarde, el francés Philippe Streiff se estrelló violentamente en la tercera curva, una curva de izquierdas rápida y plana llamada Suspiro . El Ford AGS que conducía rompió la suspensión trasera y chocó de frente contra las barreras. El impacto rompió la barra antivuelco del automóvil y Streiff sufrió graves lesiones en la espalda y quedó en coma. Sobrevivió pero quedó paralizado permanentemente del cuello para abajo.
El clima cuando el circo de Fórmula Uno llegó a Jacarepaguá era de mucho optimismo en lo que muchos vieron como una nueva era, deleitándose con los sonidos brutales y mucho más atractivos de los motores V10 y V12. Brasil resultó ser una carrera llena de emoción y también dramática. La clasificación tuvo algunas sorpresas, con Riccardo Patrese , logrando su primera largada en primera fila desde 1983 , junto al favorito local, el campeón mundial Ayrton Senna . Williams y Renault quedaron sorprendidos por la posición, pero ambos muy satisfechos con Thierry Boutsen clasificándose cuarto junto al potente Ferrari de Berger y por delante de Prost, que sólo pudo lograr el quinto puesto.
La carrera comenzó con fuerza, ya que las esperanzas de Senna de ganar el Gran Premio en casa se desvanecieron después de un choque con Berger en la primera curva. En lo que resultaría ser un hecho habitual durante la temporada, la transmisión semiautomática del Ferrari 640 permitió a Berger obtener una salida relámpago desde el tercer puesto en la parrilla e intentó entrar por detrás de Senna y Patrese en la curva. Senna se negó a darle espacio, provocando una colisión que destruyó el alerón delantero de su coche. Patrese salió ileso y liderando su largada número 177 en un Gran Premio, un récord, mientras que Berger se quedó fuera (el primero de diez abandonos consecutivos para el piloto austriaco), mientras que Senna se vio obligado a entrar en boxes para reparaciones y terminaría la segunda carrera. cae en el undécimo lugar.
El McLaren del bicampeón del mundo Alain Prost había tenido problemas durante todo el fin de semana, ya que al francés le resultó difícil configurar el McLaren MP4/5 , y cuando su estrategia de dos paradas se vio arruinada por un fallo en el embrague, supo que tenía que continuar la carrera después de haber hecho apenas una de sus dos paradas en boxes programadas en el notoriamente abrasivo circuito de Río. Terminó segundo. Nigel Mansell consiguió una sorprendente victoria para la Scuderia, sin problemas a pesar de los continuos fallos en la caja de cambios durante todo el fin de semana y la falta de pruebas de invierno (a Mansell también se le soltó el volante en la recta trasera y tuvo que cambiarlo en su última parada, lo que por suerte estaba programado para el final de esa vuelta). El último escalón del podio lo ocupó el local Maurício Gugelmin . El debutante del Gran Premio Johnny Herbert , Derek Warwick y Alessandro Nannini anotaron los puntos restantes. Warwick tuvo mucha mala suerte. Perdió más de 20 segundos en una lenta parada en boxes y solo terminó 17,8 segundos detrás de Mansell al final, lo que sugiere que una victoria (que habría sido la primera tanto para él como para Arrows) o que un lugar en el podio se había acabado.
Durante la ceremonia de premiación, Mansell se abrió la mano sobre el trofeo, poniendo fin anticipadamente a la celebración.
Esta iba a ser la última carrera en este rápido, llano y abrasivo circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro. La Fórmula Uno se trasladaría a un circuito acortado de Interlagos en São Paulo, la ciudad natal de Senna, para la temporada 1990 en adelante.
En Imola , Italia, se reanudó el "servicio normal". McLaren se instaló en la primera fila de la parrilla y permaneció así durante la carrera, con el Ferrari de Mansell retirándose a mitad de camino por problemas con la caja de cambios. Gerhard Berger, a pesar de mostrarse prometedor al marcar el tiempo más rápido en la clasificación del viernes en mojado, sufrió una falla en el alerón delantero gracias al estilo de salto de Berger y se salió de la pista en Tamburello a gran velocidad y golpeó muy fuerte el muro de contención de concreto y giró varias veces. la pared. Esto obligó a detener la carrera después de que el combustible derramado sobre el coche de Berger estallara en llamas después de que el coche se detuviera. Berger sobrevivió milagrosamente con solo una costilla rota, un hueso del hombro y quemaduras en la espalda y las manos, gracias a que los equipos de rescate lo sacaron de los restos del accidente en menos de 60 segundos. Levantó el pulgar y la carrera se reanudó poco después. Senna ganó y Prost quedó segundo. El motor de Patrese falló y Boutsen fue descalificado (pero recuperó su cuarta posición en una apelación), por lo que el tercer puesto lo ocupó el Benetton Ford de Alessandro Nannini . Warwick y Jonathan Palmer de Tyrrell aseguraron las posiciones restantes que pagan puntos.
Después del Gran Premio, Prost parecía descontento y dijo que no deseaba hacer ningún comentario sobre la carrera, salvo que "no se respetaron las órdenes". Senna se negó a comentar sobre el asunto. Antes de la carrera en Mónaco, Prost dijo que no quería "tener nada que ver con (Senna)" y se negó a hablar con él.
Con Berger fuera, había 29 coches en la clasificación en lugar de 30, porque Ferrari no tenía un piloto de reemplazo. Senna había conseguido su tercera pole de la temporada, con el coche número 2 de Prost nuevamente a su lado. March presentó su nuevo diseño de 1989. [37] Senna ganó por casi un minuto sobre Prost, mientras que Stefano Modena aseguró un valioso tercer lugar para el equipo Brabham , que no cuenta con fondos suficientes , en su regreso a la Fórmula Uno después de un año fuera. Este resultado permitió efectivamente a Brabham evitar la precalificación en la segunda mitad de la temporada. Módena, sin embargo, no logró sumar puntos en ningún otro Gran Premio de 1989. Alex Caffi terminó cuarto en Dallara, mientras que Michele Alboreto consiguió sus primeros puntos desde que dejó Ferrari por Tyrrell . Martin Brundle anotó el punto restante al terminar sexto.
Durante la práctica, Prost reveló su descontento con Senna. Según Prost, la pareja tenía un acuerdo de que si iban liderando, quien ganara la salida no sería desafiado por el otro en la primera curva, un acuerdo que había tenido anteriormente con sus ex compañeros de equipo Niki Lauda y Keke Rosberg . A pesar de que John Hogan de Marlboro apoyó la historia de Prost al afirmar que estuvo presente cuando se hizo el acuerdo, Senna continuó negando que existiera tal acuerdo. También afirmó que la curva en la que pasó a Prost, Tosa, era en realidad la tercera curva en el circuito de Imola después de Tamburello y Villeneuve.
En el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México, México , Gerhard Berger regresó a pesar del continuo dolor en los dedos. Sin embargo, problemas de transmisión y caja de cambios obligaron a los Ferrari a retirarse de las posiciones de puntuación por tercera carrera consecutiva. Si bien lamentaron sus resultados, McLaren y Senna lograron una tercera victoria consecutiva con una elección diferente de neumáticos. La elección de Prost y el juego de neumáticos equivocado que le dieron en una parada en boxes (lo que llevó al jefe del equipo, Ron Dennis, a pedirle a Prost una disculpa pública después de la carrera), lo hizo bajar al quinto lugar. Patrese fue segundo para Williams , mientras que Alboreto duplicó sus esfuerzos en Mónaco al anotar tercero. Alessandro Nannini terminó cuarto, mientras que Gabriele Tarquini logró llevar a casa su AGS apenas precalificado en sexto lugar para un punto bien celebrado.
México fue la primera vez que Prost se quejaría públicamente de que su Honda V10 no parecía funcionar tan bien como el de Senna, señalando que al principio de la carrera era claramente más rápido que Senna en la curva Peraltada de cara a la larga recta delantera, pero que Incluso con un remolque de Senna no pudo ganarle terreno. Luego, más adelante en la carrera, cuando Senna se acercaba a la vuelta de Prost (que tenía neumáticos mucho más frescos), el brasileño pudo alcanzarlo y adelantarlo fácilmente en la recta a pesar de ser más lento en la última curva (más tarde se reveló que Prost corrió menos). ala que Senna, lo que teóricamente debería haberle dado una mejor velocidad en línea recta).
El Gran Premio de Estados Unidos tuvo un nuevo destino, esta vez en la calurosa ciudad desértica de Phoenix , Arizona . Era un lugar nuevo, pero los mismos viejos circuitos callejeros sucios y polvorientos, y aunque más anchos, más rápidos, menos sucios y con menos baches que Detroit y Dallas , al igual que Detroit, las curvas en su mayoría en ángulo recto en el sistema de parrilla de calles de Phoenix les daban a los conductores pocas referencias. puntos sobre cuándo usar los frenos, pero esto creó muchos buenos lugares para adelantar. El terrible calor del verano del desierto seco de más de 100 grados de Phoenix también hizo que las condiciones fueran difíciles; la pista se rompió durante la carrera. Senna aprovechó su habilidad y consiguió otra pole, mientras que Prost volvió a ser secundario por más de un segundo. Sin embargo, Prost creía que su puesta a punto de carrera era superior a la de su compañero de equipo y confiaba en ganar su primer Gran Premio del año.
Senna ganó la salida y consiguió una pequeña ventaja sobre Prost. Senna sufrió un problema eléctrico cuando lideraba la carrera y su motor empezó a fallar. Le dio a Prost una ventaja que no perdería en la vuelta 34. Williams terminó siendo el único equipo que terminó con ambos autos, ya que la pista sucia y los implacables muros de concreto terminaron seis carreras, con el calor y el polvo cortando muchas más. Un piloto, Alessandro Nannini , sufrió un fuerte dolor en el cuello después de un accidente en el calentamiento de la mañana y se retiró del cuarto lugar en la vuelta 10. Mansell y Berger sufrieron con los Ferrari V12 cortados por fallas idénticas del alternador y ambos finalmente se retiraron. El segundo de Patrese le dio el tercer puesto en el campeonato, mientras que Prost tomó la delantera. Eddie Cheever, nativo de Ecstatic Phoenix, celebró su primer podio de la temporada y el de su equipo en el Gran Premio de su propia casa. Los Brabham, por otro lado, continuaron con su deslucido regreso y ambos pilotos se retiraron con los frenos desgastados. Alex Caffi de Dallara fue víctima de un extraño accidente. Manteniendo la quinta posición, su propio compañero de equipo Andrea de Cesaris lo empujó contra la pared en la vuelta 52 cuando intentaba darle una vuelta. El famoso De Cesaris afirmó más tarde que ni siquiera sabía que Caffi estaba allí tratando de lamerlo.
En la carrera de desgaste, Christian Danner consiguió un sorprendente cuarto puesto con su Rial , mientras que Herbert y Boutsen completaron la zona de puntuación. La carrera duró 2 horas completas y se suspendió después de 75 de las 81 vueltas programadas. Alain Prost consiguió su única victoria en Estados Unidos, mientras que el tercer puesto de Cheever fue su último podio en la Fórmula Uno. Antes de la carrera, con la serie y los tiempos de práctica resultando entre 10 y 15 segundos por vuelta más lentos de lo previsto, se hizo circular una petición entre los equipos solicitando que la carrera se redujera a 70 vueltas. Todos los directores de equipo firmaron la petición a excepción de Ken Tyrrell, lo que significó que la carrera no se acortó oficialmente. Irónicamente, esto iría en contra de su equipo cuando Jonathan Palmer perdió cierto cuarto lugar después de que su Tyrrell-Ford se quedara sin combustible en la vuelta 69. Si la carrera se hubiera detenido después de 70 vueltas, Palmer habría terminado cuarto después de haber sido doblado por Prost. de quedarse sin combustible y quedar clasificado en el 9º y último puesto.
El Gran Premio de Canadá en Montreal se disputó en condiciones de lluvia y provocó muchos abandonos, pero también un nuevo ganador. Senna lideraba cómodamente con sólo tres vueltas para el final cuando problemas de motor lo obligaron a retirarse, dándole a Boutsen su primera victoria. Patrese llegó segundo para lograr un 1-2 para Williams, la primera vez que un equipo distinto de McLaren lograba esto desde Ferrari en Monza el año anterior . Compensando su indiscreción en Phoenix, Andrea de Cesaris consiguió el tercer puesto para Dallara , el primer podio para el pequeño equipo italiano.
El triple campeón del mundo Nelson Piquet consiguió sus primeros puntos del año y los de Lotus al terminar cuarto, a sólo 4,8 segundos de De Cesaris. René Arnoux anotaría los últimos puntos de su carrera al terminar quinto con Ligier . Caffi consiguió el último punto al terminar sexto.
En su carrera de casa en el circuito Paul Ricard cerca de Marsella, Prost consiguió la pole y ganó de manera convincente, mientras que su compatriota francés Jean Alesi hizo su debut con el equipo Tyrrell, reemplazando a Alboreto debido a que el equipo ahora tenía el patrocinio de Camel , lo que entraba en conflicto con su patrocinio personal de Marlboro . Esto resultó valió la pena, ya que Alesi consiguió un cuarto puesto (habiendo quedado segundo en un momento). Nigel Mansell puso fin a la racha de abandonos de Ferrari con un segundo puesto, mientras que Patrese fue tercero. El sueco Stefan Johansson terminó quinto, anotando los primeros puntos del equipo Onyx , y Olivier Grouillard ocupó la última posición en puntos. Senna, mientras tanto, se vio obligado a retirarse inmediatamente después de la reanudación por un problema en el diferencial.
La carrera tuvo que reiniciarse cuando, en la primera vuelta, Gugelmin provocó un grave accidente en la primera curva al perder el control de su March, volar por los aires y aterrizar sobre el alerón trasero de Mansell. Afortunadamente, nadie resultó herido y todos los pilotos lograron reiniciar. Los alguaciles franceses fueron ampliamente criticados por volcar el March invertido sobre sus ruedas antes de que Gugelmin tuviera la oportunidad de salir del coche.
El Gran Premio de Gran Bretaña en el veloz circuito de Silverstone resultó más o menos lo mismo: McLaren en primera fila, Senna retirándose del liderato después de un trompo y Prost ganando. Mansell terminó segundo en su carrera de casa para complacer a los aficionados británicos, cuya mansellmanía junto con los tifosi provocaron histeria. Nannini acabó tercero, Piquet 4º, mientras que los dos Minardis , Martini seguido de Pérez-Sala , coparon las últimas 2 posiciones a puntos.
En ese momento, a mitad del campeonato, la ventaja de Prost sobre Senna había aumentado a 20 puntos; Gran Bretaña fue la cuarta carrera consecutiva de la que Senna se retiró, y Prost había ganado 3 de esas 4 carreras. A pesar de muchas conversaciones, minimizó la idea de un tercer campeonato. "No quiero empezar a hablar del campeonato, entrar en todo eso", dijo, "pero ahora estoy mucho más feliz, sí. Motivado de nuevo. No he tenido problemas de motor desde México, lo cual es bueno". Y también me alegra ver que Ferrari se vuelve más competitivo: tanto Nigel como Gerhard pueden ganar carreras y eso sólo puede ayudarme". [38]
Sin embargo, en Hockenheim, Alemania (otro circuito muy rápido), la mala suerte de Senna terminó después de conseguir un triplete: pole, vuelta rápida y victoria, pero tuvo que luchar casi todo el camino con Prost para lograrlo. Después de que ambos McLaren sufrieran malas paradas de neumáticos a mitad de carrera, Prost emergió en cabeza y parecía tener la carrera en sus manos, pero perdió la marcha máxima con menos de dos vueltas para el final. La inútil temporada de Berger continuó con un pinchazo que provocó un aparatoso accidente y le arrebató un posible podio. Mansell consiguió un tercer puesto y reflexionó sobre los pensamientos de todos: "Si alguno de los circuitos del mundo es ideal para McLaren-Honda, ese es Hockenheim ". [39] Patrese, Piquet y Warwick ocuparon las tres posiciones restantes que pagaban puntos, respectivamente.
El sucio Hungaroring, cerca de Budapest, proporcionó una práctica y una clasificación casi sin agarre, que eventualmente llevaron a la primera pole position del año sin McLaren: Riccardo Patrese hizo una actuación similar a la de Senna con una diferencia de 0,31 entre él y Senna. Otra sorpresa fue el igualmente impresionante Alex Caffi , que obtuvo el tercer puesto con un tiempo menos de un segundo más lento que el de Patrese, en un coche que había estado notoriamente en el mediocampo. Los Ferrari, sin embargo, sufrieron mucho. Mansell estuvo a más de dos segundos del impresionante tiempo de Patrese de 1:19.7, mientras que Berger se quejaba constantemente de problemas con el cambio de marchas, incluso pidió al equipo que cambiara la caja de cambios antes de la carrera, lo cual no hicieron.
Esto finalmente le costó una posición de puntuación, ya que la caja de cambios falló. Para contrarrestar esto, Mansell logró una impresionante carrera del puesto 12 al primero, incluso superando a Senna en el área en la que más destacó, superando a los marcadores, un movimiento impresionante en una pista conocida por carreras mediocres e intransitables. Luego comparó la carrera con su victoria en Silverstone dos años antes y se la dedicó al fallecido Enzo Ferrari , un año después de la muerte del Viejo. La carrera de Caffi fue el contrapunto exacto de la de Mansell: a pesar de un buen comienzo, terminó en un solitario séptimo lugar, sin sumar puntos. Senna terminó casi medio minuto detrás de Mansell en segundo lugar, mientras que Prost volvió a sufrir problemas y terminó cuarto. Patrese se retiró del liderato y Boutsen terminó tercero. Las dos últimas posiciones de puntos las ocupó el estadounidense Eddie Cheever en los Arrows, terminando quinto, seguido por Piquet en sexto.
Un spa húmedo mostró las mejores habilidades de Senna en climas húmedos. 'Magic' (el apodo de Senna durante la lluvia [40] ) brilló ese día para darle otra victoria a pesar de los problemas de motor que también sufrieron Prost, con Mansell en tercer lugar diciendo que problemas como ese ciertamente le vendrían bien: terminó a menos de dos segundos de Senna. . Boutsen, Nannini y Warwick, en ese orden, ocuparon las tres últimas posiciones que otorgan puntos.
El Gran Premio de Italia en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, selló el final de dos cosas: la pésima temporada de Gerhard Berger (consiguió un segundo puesto tanto en parrilla como en carrera) y la relación de Prost con McLaren. Tras distanciarse progresivamente del equipo debido a su conflicto con Senna, anunció su cambio a Ferrari para 1990, y después de heredar la victoria cuando Senna se retiró del liderato más tarde, procedió a entregar el trofeo que había ganado a los tifosi. . La compostura habitual del jefe de McLaren, Ron Dennis, se hizo añicos y arrojó su trofeo a los pies de su piloto, saliendo furioso (Dennis no estaba contento con que Prost le diera el trofeo a los tifosi ya que contractualmente todos los trofeos ganados eran propiedad del equipo). Prost dijo más tarde que fue una victoria insatisfactoria y que no tenía muchas esperanzas para el campeonato a pesar de su ventaja en puntos, ya que sentía que Honda estaba claramente favoreciendo a Senna. Boutsen heredó el tercer lugar para Williams. Los puntos finales fueron para Patrese, que terminó cuarto, seguido por el británico Martin Brundle para Brabham y Jean Alesi en el Tyrrell .
El Campeonato Mundial prácticamente se decidió en la decimotercera ronda en Estoril , cerca de Lisboa, cuando Prost terminó segundo detrás de Berger y Senna se retiró en circunstancias controvertidas cuando chocó con Mansell, quien había dado marcha atrás ilegalmente en el pit-lane e ignoró las banderas negras de descalificación resultantes. Posteriormente, Mansell fue excluido de la siguiente carrera.
Este fue el duodécimo resultado de puntos de la temporada para Prost, lo que significó que ahora tuvo que perder puntos ya que solo contaban los once mejores resultados, pero aún así lideraba por 24 puntos cuando faltaban tres carreras.
Johansson terminó en un excelente tercer puesto para el equipo Onyx (un resultado que significó que no tuvieron que pasar por la preclasificación en la primera mitad de 1990), maravillándose del rendimiento del coche en una pista de poco agarre y hablando de optimismo para España. . Nannini terminó cuarto, mientras que Pierluigi Martini se clasificó quinto y terminó en esa posición, liderando también durante una vuelta; la única vez en los 21 años de historia del equipo Minardi que lideró un Gran Premio. Tyrrell Racing terminó sexto por segunda carrera consecutiva, aunque fue Jonathan Palmer quien les consiguió el punto en Portugal. Los nuevos Williams, sin embargo, sufrieron reventones de motor casi simultáneos e idénticos. Hasta entonces parecían prometedores.
Senna mantuvo vivo el campeonato en España al conseguir la pole position y liderar en todo momento, superando a Berger por casi medio minuto en el circuito de Jerez, cerca de Sevilla. Prost condujo una carrera cautelosa y terminó tercero, perdiendo más puntos, pero eso significó que Senna tenía que ganar las dos carreras restantes para tener alguna posibilidad de vencer al francés y ganar el título. Mientras tanto, Alesi consiguió otro sólido cuarto puesto para el equipo Tyrrell. Patrese acabó quinto, por delante de Philippe Alliot , que anotaría el único punto de la temporada para el equipo Larrousse-Lola.
Luego, el circo de la Fórmula Uno llegó a Suzuka , Japón, cerca de Nagoya, para la ahora infame penúltima ronda del campeonato. Prost dijo que no dejaría la puerta abierta a su compañero de equipo, quien en su opinión había hecho demasiados movimientos arriesgados con él. [41]
Senna consiguió la pole, pero Prost lo alejó de la parrilla y lideraba por 1,4 segundos al final de la primera vuelta. En la vuelta 15, sin embargo, Senna estaba detrás del McLaren de Prost después de pasar por encima de Williams y Benetton. Redujo la ventaja de 5 segundos de Prost a poco menos de un segundo en la vuelta 30, pero este último se adelantó unos segundos en la vuelta 35. Al final de la vuelta 46, faltando 7 para el final, la diferencia era de poco más de un segundo. Senna, más atrás que al principio de la carrera, hizo un movimiento sobre Prost en la chicane antes de la recta de salida y llegada. Fiel a su palabra, Prost cerró la brecha y los dos patinaron hacia la vía de escape y ambos motores se calaron. [ cita necesaria ] Prost saltó de su coche. Senna, sin embargo, recibió un empujón de los comisarios para reiniciar su motor apagado y regresar a la pista.
Después de parar en boxes para realizar reparaciones, Senna superó a Williams y a los Benetton para llevarse una victoria de tres segundos. Sin embargo, su altercado con Prost siete vueltas antes significó que se había saltado la chicane y, según el presidente de la FIA y la FISA, Jean Marie Balestre , no había completado la vuelta. Vale la pena señalar que muchos pilotos en carreras anteriores habían utilizado las vías de escape cercanas a las chicanes después de incidentes en la pista, como es habitual, sin recibir penalizaciones. Se podría haber aplicado una penalización por volver a arrancar el motor parado, lo cual es técnicamente ilegal, pero los comisarios sólo consideraron el atajo para la penalización. Fue descalificado y Nannini disfrutó de su primera victoria en un Gran Premio. Los nuevos Williams FW13 de Patrese y Boutsen terminaron segundo y tercero, colocándolos cinco puntos por delante del equipo Ferrari en la carrera por el segundo puesto. Piquet, Brundle y Warwick se hicieron con las posiciones restantes que otorgan puntos.
McLaren apeló la decisión. Con el asunto en el aire, Senna dejó constancia de que se trataba de un complot y una conspiración contra él por parte de Balestre, quien, según dijo, favorecía a Prost. Senna volvería a comentar sobre el asunto después de sellar su campeonato de 1991, reiterando su creencia de que había sido tratado injustamente.
La última ronda en Adelaida se desarrolló bajo una fuerte lluvia. Prost decidió retirarse al final de la primera vuelta en condiciones de lluvia torrencial y no sumó puntos. Senna, que consideró renunciar en protesta por su descalificación en la carrera anterior, fue convencido por amigos y miembros del equipo para correr. Comenzando desde la pole, en la vuelta diez tenía más de 30 segundos sobre la pareja de Williams y contando. En lugar de relajarse, continuó empujando en condiciones de poca visibilidad. En la vuelta 13, chocó contra la parte trasera del Brabham de Brundle y quedó fuera de carrera. Los dos Williams Renault lograron un doble podio con Boutsen ganando y Patrese quedando tercero, con Nannini terminando entre ellos, a pesar de que Williams era un firme defensor de no largar en tales condiciones. Los puntos restantes los anotó Satoru Nakajima en su única zona de puntuación de la temporada, Emanuele Pirro (reemplazo de Benetton a mitad de temporada del despedido Herbert) en la primera vez desde la Ronda 1 que los puntos de Benetton provinieron de otro piloto además de Nannini. y Martini.
El Gran Premio de Australia se vio ensombrecido por la polémica en torno a la carrera japonesa, pero una vez consideradas las apelaciones, Prost se coronó campeón por tercera vez.
Se otorgaron puntos en cada ronda a los seis primeros clasificados en cada Gran Premio de la siguiente manera:
En el campeonato de pilotos, sólo los once mejores resultados contribuyeron al Campeonato del Mundo.
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Los puntos del campeonato se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 por los primeros seis lugares en cada carrera. Sólo se conservaron los once mejores resultados de cada piloto. [42]
Los puntos del campeonato se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 por los primeros seis lugares en cada carrera. [42]
La temporada 1989 también incluyó una única prueba que no contaba para el Campeonato del Mundo, el Trofeo de Fórmula Uno en pista cubierta en el Salón del Automóvil de Bolonia .