Alessandro " Sandro " Nannini (nacido el 7 de julio de 1959) es un ex piloto de carreras italiano que compitió en la Fórmula Uno de 1986 a 1990. Nannini ganó el Gran Premio de Japón de 1989 con Benetton .
Nacido en Siena , Nannini es el hermano menor de la músico Gianna Nannini . Comenzó su carrera en rally con un Lancia Stratos antes de pasarse a las carreras de ruedas abiertas en 1981. Al año siguiente, comenzó a competir para Minardi en la Fórmula 2 Europea , donde permaneció durante tres temporadas. Nannini también hizo apariciones en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para Martini , ganando los 1000 km de Kyalami en 1984 y participando en tres ediciones de las 24 Horas de Le Mans . Se le concedió una Superlicencia de la FIA en 1986 (tras haberle sido negada de forma controvertida el año anterior) e hizo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Brasil con Minardi. Después de 26 abandonos en 30 largadas a lo largo de dos temporadas en Minardi, Nannini se unió a Benetton para asociarse con Thierry Boutsen . Conservó su asiento en 1989 después de conseguir podios en los Grandes Premios de Gran Bretaña y España . Nannini consiguió su única victoria en Fórmula 1 en el Gran Premio de Japón , heredando el triunfo de Ayrton Senna tras su infame descalificación . En 1990 consiguió varios podios con Nelson Piquet como compañero de equipo , incluido un segundo puesto en el Gran Premio de Alemania .
En octubre de 1990, Nannini se cortó el antebrazo derecho en un accidente de helicóptero en su viñedo en Siena, terminando su carrera de Fórmula Uno con una victoria, dos vueltas rápidas y nueve podios. Regresó a las carreras en 1993, compitiendo en cuatro temporadas de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft —más tarde conocida como el Campeonato Internacional de Turismos— con Alfa Corse , terminando tercero en la clasificación de 1996. Nannini se convirtió en ganador de carreras en el Campeonato FIA GT de 1997 con Mercedes , antes de retirarse a fines de año.
Nannini nació en Siena el 7 de julio de 1959. [1] Comenzó a competir con un Lancia Stratos en eventos nacionales de rally antes de cambiarse a la Fórmula Italia en 1981. De 1982 a 1984, corrió para Minardi en Fórmula 2 , atrayendo cierta atención por su velocidad en el coche poco competitivo. Aunque su mejor temporada lo vio solo séptimo en la general en 1983, fue contratado por Lancia para conducir su rápido pero frágil prototipo LC2 en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , marcando la vuelta más rápida en las 24 Horas de Le Mans de 1984 , donde terminó octavo con Bob Wollek , y más tarde ese año ganando los 1000 km de Kyalami de 1984 con Riccardo Patrese . En 1985, Giancarlo Minardi quería que Nannini condujera su nuevo monoplaza de Fórmula 1, pero a Nannini se le negó la Súperlicencia de la FIA, lo que supuso una polémica, y su antiguo compañero de equipo de Fórmula 2, Pierluigi Martini, se hizo cargo del volante. Nannini siguió con Lancia y su mejor resultado fue el tercer puesto en los 1000 km de Monza .
En 1986, Nannini obtuvo finalmente una Superlicencia y fichó por el equipo de Grand Prix de Minardi, donde permaneció hasta 1987. El coche no era competitivo ni fiable (Nannini se clasificó solo cuatro veces en 30 largadas con el equipo), en gran parte debido a su decepcionante motor Motori Moderni V6. Sin embargo, la velocidad de Nannini llamó la atención de muchos, especialmente después de que superara ampliamente a su experimentado compañero de equipo Andrea de Cesaris en 1986. Al año siguiente, en su tiempo libre, Nannini formó pareja con el veterano piloto de carreras de ruta Giorgio Marin para ganar la Mille Miglia de 1987. [2]
Benetton fichó a Nannini para 1988 junto a Thierry Boutsen . En general, su rendimiento fue muy bueno, a menudo superando al prestigioso belga, aunque no igualando su regularidad. Consiguió su primer punto en su segunda carrera con el equipo y consiguió dos terceros puestos en su camino hacia el décimo puesto general del campeonato.
Con la marcha de Boutsen a Williams, Nannini fue ascendido a líder del equipo en Benetton junto al joven inglés Johnny Herbert y realizó una serie de actuaciones sólidas, especialmente en Suzuka . Allí se encontraba tercero detrás de los dos McLaren de Ayrton Senna y Alain Prost cuando chocaron, lo que le dio a Nannini el liderato. Prost se retiró, mientras que Senna se reincorporó después de que lo empujaran para arrancar y entrara en boxes para reemplazar su alerón delantero, siguiendo a Nannini en la carrera. Nannini finalmente fue superado por Senna, que cruzó la línea de meta en primer lugar, sin embargo, el brasileño fue posteriormente descalificado por no pasar la chicana después de su colisión con Prost. La descalificación le dio a Nannini lo que resultó ser su única victoria en Fórmula Uno. Completó la temporada con un impresionante segundo puesto bajo una lluvia torrencial en Adelaida , lo que lo llevó al sexto lugar en la general del campeonato. [3]
En 1990, se unió al equipo Nelson Piquet y volvió a ser el piloto número dos. Sin embargo, impresionó al igualar en gran medida el ritmo del tricampeón del mundo. En Hockenheim, lideró la carrera al decidir no parar para cambiar neumáticos, resistiendo a Senna durante 16 vueltas antes de que la pérdida de agarre lo relegara al segundo lugar. También desafió en el siguiente Gran Premio de Hungría , acosando al líder Boutsen hasta que fue empujado polémicamente por el siguiente Senna.
El 12 de octubre de 1990, la semana después del Gran Premio de España de 1990 , donde había terminado tercero, Nannini se vio involucrado en un accidente de helicóptero sobre su viñedo de Siena, sufriendo una amputación en el antebrazo derecho. [4] La lesión se curó gracias a una microcirugía, pero puso fin a su carrera en la Fórmula Uno. Nannini había sido reconfirmado por Benetton para 1991, pero Ferrari tenía un interés de larga data en el piloto y lo estaba considerando como reemplazo del saliente Nigel Mansell . [3]
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Una vez recuperado lo suficiente, Ferrari ofreció a Nannini una prueba de conducción en su circuito privado de Fiorano en 1992. Nannini completó un total de 38 vueltas al volante del Ferrari F92A de Jean Alesi , que contaba con un volante especialmente modificado. En 1996, Flavio Briatore de Benetton también cumplió la promesa de una prueba de conducción, que tuvo lugar en Estoril [5] a bordo de un B196 .
A pesar de recuperar solo parcialmente el uso de su mano derecha, Nannini pudo forjar una carrera en las carreras de turismos con Alfa Romeo en la década de 1990, [3] quedando cuarto en la general en el campeonato DTM de 1994 y tercero en el Campeonato Internacional de Turismos de 1996 .
Nannini compitió para Mercedes en el Campeonato FIA GT de 1997 , terminando sexto en la general y ganando una carrera en Suzuka, antes de colgar el casco. Ahora dirige una cadena de cafés de lujo que llevan su nombre, con sucursales en lugares tan lejanos como Indonesia . [6]
En 2007, Nannini volvió a las pistas tras una década retirado. Aceptó participar en el efímero campeonato Grand Prix Masters para veteranos de Fórmula 1, junto con otros pilotos, entre ellos su ex compañero de equipo en Benetton, Johnny Herbert.
Es miembro de la Fundación Italia-EE.UU .
Matteo Nannini , hijo de un primo hermano de Alessandro, también es piloto de carreras y ha competido en la Fórmula 3 tan recientemente como en 2021, [7] además de haber competido en Indy NXT en 2023.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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