Alessandro " Sandro " Nannini (nacido el 7 de julio de 1959) [1] es un ex piloto de carreras de Italia . [2] Es el hermano menor de la cantante Gianna Nannini . [3] Su carrera de cinco años en la F1 resultó en su única victoria en el Gran Premio de Japón de 1989, pero terminó menos de un año después después de que un accidente de helicóptero le cortara el antebrazo derecho.
Nannini nació en Siena . Comenzó a competir con un Lancia Stratos en eventos de rally nacionales antes de pasarse a la Fórmula Italia en 1981. De 1982 a 1984, corrió para Minardi en la Fórmula 2 , atrayendo cierta atención por su velocidad en el coche poco competitivo. Aunque su mejor temporada lo vio sólo séptimo en la general en 1983, Lancia lo contrató para conducir su rápido pero frágil prototipo LC2 en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , estableciendo la vuelta más rápida en las 24 Horas de Le Mans de 1984 , donde terminó octavo con Bob Wollek . y más tarde ese año ganando los 1000 km de Kyalami de 1984 con Riccardo Patrese . Para 1985, Giancarlo Minardi quería que Nannini condujera su nuevo coche de Fórmula Uno, pero a Nannini se le negó polémicamente una Súper Licencia FIA y su ex compañero de equipo de F2, Pierluigi Martini, tomó el mando. Nannini continuó con Lancia y su mejor resultado fue un tercer puesto en los 1.000 km de Monza .
Para 1986, Nannini finalmente obtuvo una Superlicencia y se inscribió en el equipo de Gran Premio de Minardi, donde permaneció hasta 1987. El coche era poco competitivo y poco fiable (Nannini sólo se clasificó cuatro veces en 30 largadas con el equipo), en gran parte debido a su Decepcionante motor Motori Moderni V6. Sin embargo, muchos notaron la velocidad de Nannini, especialmente después de que superó ampliamente a su experimentado compañero de equipo Andrea de Cesaris en 1986. Al año siguiente, en su tiempo libre, Nannini formó pareja con el veterano piloto de carreras Giorgio Marin para ganar la Mille Miglia de 1987 . [4]
Benetton fichó a Nannini en 1988 para conducir junto a Thierry Boutsen . En general, se desempeñó muy bien, a menudo superando al muy respetado belga o incluso igualando su consistencia. Consiguió su primer punto en su segunda carrera con el equipo y consiguió dos terceros puestos en su camino hacia la décima posición general del campeonato.
Cuando Boutsen se fue a Williams, Nannini fue ascendido a líder del equipo en Benetton junto al joven inglés Johnny Herbert y realizó una serie de buenas actuaciones, especialmente en Suzuka . Allí quedó tercero detrás de los dos McLaren de Ayrton Senna y Alain Prost cuando chocaron, dando a Nannini la ventaja. Prost se retiró mientras que Senna se reincorporó después de haber sido empujado a arrancar y entró en boxes para reemplazar su alerón delantero, detrás de Nannini en la carrera. Nannini finalmente fue superado por Senna, quien cruzó la línea de meta primero, sin embargo, el brasileño fue posteriormente descalificado por saltarse la chicane tras su colisión con Prost. La descalificación le dio a Nannini lo que resultó ser su única victoria en la Fórmula Uno. Completó la temporada con un impresionante segundo puesto bajo una lluvia torrencial en Adelaide , lo que le llevó al sexto puesto general del campeonato. [3]
Para 1990, Nelson Piquet se unió a él en el equipo y volvió a ser el piloto número dos. Sin embargo, impresionó al igualar en gran medida el ritmo del tres veces campeón del mundo. En Hockenheim lideró la carrera al decidir no parar para cambiar los neumáticos, resistiendo a Senna durante 16 vueltas antes de que la pérdida de agarre lo dejara en segunda posición. También lo desafió en el siguiente Gran Premio de Hungría , acosando al líder Boutsen hasta que fue rechazado polémicamente por el siguiente Senna.
El 12 de octubre de 1990, una semana después del Gran Premio de España de 1990 , donde había terminado tercero, Nannini se vio involucrado en un accidente de helicóptero sobre su viñedo de Siena, sufriendo una amputación en el antebrazo derecho. [5] La lesión se curó gracias a la microcirugía pero acabó con su carrera en la Fórmula Uno. Benetton había reconfirmado a Nannini para 1991, pero Ferrari tenía un interés de larga data en el piloto y lo estaban considerando como reemplazo de Nigel Mansell . [3]
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Una vez suficientemente recuperado, Ferrari le ofreció a Nannini una prueba de manejo en su circuito privado de Fiorano en 1992. Nannini completó un total de 38 vueltas conduciendo el Ferrari F92A de Jean Alesi , que presentaba un volante especialmente modificado. En 1996, Flavio Briatore , de Benetton , también cumplió su promesa de realizar una prueba de conducción que tuvo lugar en Estoril [6] a bordo de un B196 .
A pesar de recuperar sólo parcialmente el uso de su mano derecha, Nannini pudo forjarse una carrera en las carreras de turismos con Alfa Romeo en la década de 1990, [3] quedando cuarto en el campeonato DTM de 1994 y tercero en el Campeonato Internacional de Turismos de 1996 .
Nannini compitió para Mercedes en el Campeonato FIA GT de 1997 , finalizando sexto en la general y ganando una carrera en Suzuka, antes de colgar el casco. Ahora dirige una cadena de cafés de lujo que llevan su nombre, con sucursales en lugares tan lejanos como Indonesia . [7]
En 2007, Nannini regresó a la pista después de una década retirado. Aceptó participar en el breve campeonato Grand Prix Masters para veteranos de Fórmula Uno, junto a pilotos como su ex compañero de equipo en Benetton, Johnny Herbert.
Es miembro de la Fundación Italia-Estados Unidos .
Matteo Nannini , hijo de un primo hermano de Alessandro, también es piloto de carreras y ha corrido en el nivel de Fórmula 3 en 2021, [8] además de haber competido en Indy NXT en 2023.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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