El Williams FW13 fue un coche de carreras de Fórmula Uno utilizado por el equipo Williams durante las últimas cuatro carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1989 y, cuando se actualizó como FW13B , durante toda la temporada de 1990 . [3]
El FW13 fue diseñado por el argentino Enrique Scalabroni y presentaba una distintiva entrada de aire de forma ovalada, así como el motor Renault RS1 V10 de 3,5 litros, el primer motor de Fórmula Uno no turbo de Renault que tenía una potencia de aproximadamente 650 CV (485 kW; 659 PD). El coche fue conducido por el belga Thierry Boutsen y el italiano Riccardo Patrese . Hizo su debut en carreras a finales de la temporada de 1989, en el Gran Premio de Portugal , debido al deseo del equipo de corregir de antemano cualquier error en las pruebas que obligara al equipo a utilizar una versión actualizada de su coche de 1988 , denominada FW12C, durante los primeros 12 años. carreras de la temporada, cuando el FW12C había alcanzado su punto máximo de desarrollo y tanto Patrese como Boutsen esperaban ansiosamente el FW13. Tanto los pilotos como el equipo coincidieron en que el nuevo coche era necesario para desafiar a empresas como McLaren con sus motores V10 Honda , Ferrari con su motor V12 y su innovadora transmisión semiautomática , y los principales coches con motor V8 , los Benetton - Ford .
Después de que los problemas iniciales dejaron a la pareja Williams fuera de la competencia en Portugal, Patrese volvió al auto viejo en España mientras Boutsen continuó con el auto nuevo. Con los errores finalmente solucionados, el nuevo coche demostró ser muy competitivo en las dos últimas carreras del año, cuando Patrese y Boutsen terminaron segundo y tercero respectivamente en Suzuka (aunque ayudados por la infame colisión de McLaren en la chicane que acabó con Alain Prost y más tarde vio descalificado a Ayrton Senna ). El belga ganó luego la última carrera del año en Australia después de una brillante actuación en condiciones muy húmedas, con Patrese tercero. Estos resultados permitieron a Williams superar a Ferrari y ocupar el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, mientras que Patrese tuvo el mejor año de su historia al terminar tercero en el Campeonato de Pilotos detrás de los McLaren. [4]
El comentarista de BBC Television Murray Walker informó durante el GP de Australia que el FW13, al igual que su predecesor, fue diseñado originalmente para usar la suspensión activa controlada por computadora en lugar de la suspensión convencional utilizada en la mayoría de los autos en ese momento. Sin embargo, después de los problemas encontrados en la primera mitad de 1988 con el FW12 , Williams decidió que era necesario trabajar más para conseguir que la suspensión activa funcionara mejor con los motores de aspiración natural de la época y convirtió el nuevo coche en suspensión pasiva. Walker informó que esta fue la razón por la que el FW13 tardó tanto en hacer su debut en carrera, ya que el equipo trabajó duro en las pruebas para lograr el correcto manejo del auto antes de ponerlo en competencia. [5]
Para la temporada 1990, el coche se actualizó y pasó a ser el FW13B. Presentaba pontones revisados y mejoras en la suspensión, así como el motor V10 de 3,5 litros RS2 de Renault. El FW13B demostró ser rápido y confiable, con Patrese y Boutsen ganando una carrera cada uno: Patrese en "casa" en San Marino (el Gran Premio de San Marino en realidad se disputó en el circuito de Imola en Italia), y Boutsen en Hungría después de conseguir también la pole position. . En la última carrera, Patrese completó una primera fila exclusivamente Williams, realizó la vuelta más rápida y terminó cuarto, lo que le dio al equipo mucho que celebrar ese fin de semana. Sin embargo, el equipo cayó al cuarto lugar en el Campeonato de Constructores, detrás de Ferrari (con quien Alain Prost compitió por el Campeonato de Pilotos) y Benetton (que ganó las dos últimas carreras de la temporada gracias al ex piloto de Williams Nelson Piquet ). [6]
La sensación general en el paddock de la F1 era que el FW13B era potencialmente el coche más rápido de la parrilla en 1990 y que lo único que le impedía desafiar consistentemente a McLaren, Ferrari y Benetton más a menudo era que Williams no tenía un verdadero piloto número 1, como Tanto Boutsen como Patrese (particularmente Boutsen) eran vistos como conductores oficiales. Después de que el campeón mundial francés Alain Prost anunciara que dejaría McLaren a finales de 1989, inició conversaciones con Ferrari y Williams para conducir para ellos en 1990. Frank Williams tenía esperanzas de fichar a Prost (quien finalmente eligió Ferrari) y muchos, incluido El franco campeón del mundo de 1976, James Hunt, consideró que si Prost hubiera conducido el FW13B en 1990 en lugar de Boutsen o Patrese, entonces se podría haber alcanzado el verdadero potencial del coche. Esta necesidad de un verdadero piloto número uno llevó a Frank Williams a traer de vuelta a Nigel Mansell al equipo en 1991 para reemplazar a Boutsen (que firmó con Ligier ) a pesar de que el belga le había dado a Williams tres de sus cuatro victorias en 1989 y 1990. Al volver a firmar, Mansell probó el auto y solicitó una suspensión más suave y diferentes configuraciones de alerones en el FW13B. El coche se desempeñó mucho mejor en sus manos que con los pilotos habituales de 1990, lo que llevó a Patrick Head a darse cuenta de que el equipo había sido demasiado conservador con respecto a la puesta a punto del coche; Boutsen prefirió que sus puestas a punto tuvieran las barras estabilizadoras lo más rígidas posible, para darle al coche la sensación de kart que prefería el belga. [7] [8]
El informe anual AUTOCOURSE de 1990 publicó que el Renault V10 producía alrededor de 660 BHP a 13.000 RPM, mientras que el Honda V10 líder en su clase utilizado por McLaren producía alrededor de 700 BHP a más de 13.000 RPM, lo que le daba al Williams-Renault un déficit de potencia de alrededor de 40 BHP que en potencia Circuitos sensibles como Hockenheim, Spa, Monza y Suzuka habrían significado que la combinación Williams-Renault estuviera cediendo al menos 0,3 décimas de segundo por vuelta en comparación con McLaren-Honda en términos comparables. Esto explica en parte por qué el FW13 no era rival para los McLaren en circuitos rápidos.
El FW13B fue reemplazado para la temporada 1991 por el exitoso FW14 .
( tecla ) (los resultados mostrados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
* 54 puntos obtenidos en 1989 usando FW12C
