Enrique Hector Scalabroni (nacido el 20 de octubre de 1949 en Alta Gracia , Córdoba , Argentina ) es un diseñador de autos de carrera, director técnico y jefe de equipo de carreras argentino. Trabajó para Dallara , Williams , Ferrari , Lotus y Peugeot Sport entre 1985 y 2002, antes de crear su propio equipo de F3000 y GP2 en 2003, BCN Competición , que duró hasta fines de 2008.
Scalabroni nació en Córdoba y estudió ingeniería mecánica en la Universidad Tecnológica Nacional de Buenos Aires antes de ser reclutado por el equipo Fórmula Renault Fama en 1975. Más tarde trabajó para los equipos patrocinados por la fábrica Renault F2 de Osvaldo Antelo y Ford Turismo Carretera de Miguel Herceg . En Argentina diseñó y construyó sus propios monoplazas de Fórmula Renault y F2 nacional.
Scalabroni llegó a Europa en 1982 desde Argentina a la edad de 32 años. Evolucionó hasta convertirse en uno de los principales diseñadores de Williams, diseñador jefe de Ferrari y Lotus, y Director Técnico de la empresa de fabricación de motores de Fórmula 1 Asiatech .
En 1982, Scalabroni se trasladó a Italia y consiguió un trabajo en el grupo Dallara Automobili. Allí diseñó el primer túnel de viento de la empresa y uno de los chasis monocasco de carbono pioneros para monoplazas pequeños: un coche de Fórmula 3 con pontones inclinados hacia atrás que marcó tendencia para la temporada de 1983.
En 1985, Williams F1 contrató a Scalabroni como diseñador. En Williams, Scalabroni contribuyó con una parte sustancial del diseño de la caja de cambios secuencial de seis velocidades que Williams fue pionero en las carreras de F1.
Tras la etapa de John Barnard en Ferrari (1987-1989), Scalabroni se unió al equipo como diseñador jefe de chasis y aerodinámica en septiembre de 1989. Allí desarrolló el chasis de carbono del Ferrari 640 de Barnard. Los Ferrari 641 y 641/2 diseñados por Scalabroni se diseñaron en colaboración con Steve Nichols y ganaron seis carreras en 1990 con Alain Prost y Nigel Mansell . Ferrari obtuvo el segundo puesto en el Campeonato de Constructores.
En 1991, Scalabroni fue fichado por el equipo Lotus F1, donde produjo el Lotus 102 B para los pilotos Johnny Herbert , Mika Häkkinen y Julian Bailey . Antes de abandonar el equipo Hethel, Scalabroni dejó un proyecto audaz: un monoplaza de Fórmula 1 con las cuatro ruedas dispuestas en cruz o romboidal, dos a los lados, que sobresalen de la sección central y una delante y otra detrás. La falta de financiación acabó con este proyecto.
Al mismo tiempo, el ingeniero sudamericano fue consultor de De Tomaso Guarà , a cargo del diseño del chasis y la suspensión. En este rol con la empresa De Tomaso, Scalabroni también trabajó en el desarrollo del Biguá, posteriormente conocido como Qvale Mangusta , luego de que la familia De Tomaso vendiera los activos de la firma a nuevos inversores estadounidenses.
A finales de 1992, Scalabroni se trasladó a Peugeot Sport, donde se concentró en el "proyecto de vanguardia" de coches de Fórmula 1 bajo la atenta mirada de André de Cortanze y Jean Todt.
Cuando los altos ejecutivos de PSA negaron a Todt los recursos necesarios para un equipo de F1, el voluble jefe de carreras se fue a Ferrari y, poco después, Scalabroni se fue a una empresa propiedad de Takeo Ikuzawa. Ikuzawa quería establecer su propio equipo de F1 y durante dos años Scalabroni y un pequeño equipo de ingenieros diseñaron y probaron aerodinámicamente los modelos a escala del futuro coche.
El proyecto se detuvo, pero Scalabroni permaneció con Ikuzawa hasta 1998, diseñando diferentes sistemas para la industria automotriz y de motocicletas japonesa, y obteniendo varias patentes en el proceso. Williams lo volvió a contratar en 1998 y los Renault Laguna del BTCC del equipo utilizaron soluciones aerodinámicas y mecánicas eficientes de Scalabroni.
Cuando su contrato de consultoría con Williams terminó, Scalabroni comenzó, a finales de 1999, lo que sería el proyecto de motores de Fórmula 1 de Asiatech . Scalabroni llegó a un acuerdo con Peugeot para comprar los activos del programa de motores de Fórmula 1 de Peugeot, rebautizado como Asiatech F1, y mantuvo la fábrica y el personal. Mientras Asiatech entregó sus motores a Arrows en 2001, Scalabroni puso en marcha una oficina técnica para diseñar un chasis de F1 en las antiguas instalaciones del BTCC de Williams en Didcot, Inglaterra, financiada por el mismo grupo de empresas que poseía Asiatech, y dirigida por Hideo Morita, el heredero del fundador de Sony Corporation . En 2002, Asiatech fue el proveedor de motores de Minardi, pero, al no poder encontrar financiación y clientes adecuados, la empresa cerró sus puertas a finales de año.
En 2003, Scalabroni fundó su propio equipo, BCN Competición, con sede en Granollers , Barcelona , España , asociado a su amigo español Jaume Pintanel. Con Scalabroni al mando, BCN Competición compitió en la Fórmula Nissan Lights en 2002 , luego en una Fórmula 3000 con la que Enrico Toccacelo le dio al equipo una victoria y una segunda posición en el campeonato de 2003. Scalabroni obtuvo una de las licencias de GP2 en 2004 y permaneció en esa serie hasta finales de 2008. Al final de la temporada 2008, Scalabroni vendió la licencia y los coches de GP2 a un grupo de empresas representadas por el piloto portugués Tiago Monteiro , que creó el nuevo equipo Ocean Racing Technology . Cuando se cerró el trato, Scalabroni se concentró en otros nuevos proyectos.