Enrique Héctor Scalabroni (nacido el 20 de octubre de 1949 en Alta Gracia , Córdoba , Argentina ) es un diseñador de autos de carrera, director técnico y jefe de carreras de equipos argentino. Trabajó para Dallara , Williams , Ferrari , Lotus y Peugeot Sport entre 1985 y 2002, antes de crear su propio equipo de F3000 y GP2 en 2003, BCN Competición , que duró hasta finales de 2008.
Scalabroni nació en Córdoba y estudió ingeniería mecánica en la Universidad Tecnológica Nacional de Buenos Aires antes de ser reclutado por el equipo Fórmula Renault Fama en 1975. Posteriormente trabajó para los equipos respaldados por la fábrica Osvaldo Antelo Renault F2 y Ford Turismo Carretera de Miguel Herceg . En Argentina diseñó y construyó sus propios monoplazas de Fórmula Renault y F2 nacionales.
Scalabroni llegó a Europa en 1982 desde Argentina a la edad de 32 años. Evolucionó hasta convertirse en uno de los principales diseñadores de Williams, diseñador jefe de Ferrari y Lotus, y director técnico de la empresa de fabricación de motores Asiatech F1.
Scalabroni se mudó a Italia en 1982 y encontró trabajo en el grupo Dallara Automobili. Allí diseñó el primer túnel de viento de la empresa y uno de los chasis monocasco de carbono pioneros para monoplazas pequeños: un coche de Fórmula 3 que marcó tendencia con pontones inclinados hacia atrás, para la temporada de 1983.
En 1985, Williams F1 reclutó a Scalabroni como diseñador. En Williams, Scalabroni contribuyó con una parte sustancial del diseño de la caja de cambios secuencial de seis velocidades en el que Williams fue pionero para las carreras de F1.
Después del mandato de John Barnard en Ferrari (1987-1989), Scalabroni se unió al equipo como diseñador jefe de chasis y aerodinámica en septiembre de 1989. Allí desarrolló el chasis de carbono Ferrari 640 de Barnard . Los Ferrari 641 y 641/2 diseñados por Scalabroni fueron diseñados en colaboración con Steve Nichols y ganaron seis carreras en 1990 con Alain Prost y Nigel Mansell . Ferrari obtuvo el segundo lugar en el Campeonato de Constructores.
En 1991 Scalabroni fue reclutado por Lotus F1 Team, donde produjo el Lotus 102 B para los pilotos Johnny Herbert , Mika Häkkinen y Julian Bailey . Antes de dejar el equipo Hethel, Scalabroni dejó un proyecto audaz: un coche de Fórmula 1 con las cuatro ruedas en forma de cruz o romboide, dos laterales, que sobresalen de la parte central, una delante y otra detrás. La falta de financiación acabó con este proyecto.
Paralelamente, el ingeniero sudamericano fue consultor del De Tomaso Guarà , encargado del diseño de chasis y suspensión. En este cargo con la empresa De Tomaso , Scalabroni también trabajó en el desarrollo de Biguá, posteriormente conocida como Qvale Mangusta , luego de que la familia De Tomaso vendiera los activos de la empresa a nuevos inversores estadounidenses.
A finales de 1992, Scalabroni pasó a Peugeot Sport y luego se concentró en el "proyecto de vanguardia" de Fórmula Uno, bajo la atenta mirada de André de Cortanze y Jean Todt.
Cuando los altos directivos de PSA negaron a Todt los recursos necesarios para un equipo de F1, el voluble jefe del automovilismo se marchó a Ferrari y, poco después, Scalabroni se puso rumbo a una empresa propiedad de Takeo Ikuzawa. Ikuzawa quería fundar su propio equipo de F1 y durante dos años Scalabroni y un pequeño equipo de ingenieros diseñaron y probaron aerodinámicamente los modelos a escala del futuro coche.
Ese proyecto fue detenido, pero Scalabroni permaneció en Ikuzawa hasta 1998 diseñando diferentes sistemas para la industria automotriz y de motocicletas japonesa, reclamando varias patentes en el proceso. Williams lo volvió a contratar en 1998 y el BTCC Renault Lagunas del equipo utilizó soluciones aerodinámicas y mecánicas eficientes de Scalabroni.
Cuando finalizó su acuerdo de consultoría con Williams, Scalabroni inició, a finales de 1999, lo que iba a ser el proyecto de motores Asiatech de Fórmula 1. Scalabroni llegó a un acuerdo con Peugeot para comprar los activos del programa de motores de F1 de Peugeot, rebautizado como Asiatech F1, y se quedó con la fábrica y el personal. Mientras Asiatech entregaba sus motores a Arrows en 2001, Scalabroni inauguró una oficina técnica para diseñar un chasis de F1 en las antiguas instalaciones de Williams BTCC en Didcot, Inglaterra, financiada por el mismo grupo de empresas propietarias de Asiatech, y encabezada por Hideo Morita, el heredero. del fundador de Sony Corporation . En 2002, Asiatech era el proveedor de motores de Minardi pero, al no poder encontrar financiación ni clientes adecuados, la empresa cerró sus puertas a finales de año.
En 2003, Scalabroni fundó su propio equipo, BCN Competición, con sede en Granollers , Barcelona , España , asociado a su amigo español Jaume Pintanel. Con Scalabroni al frente, BCN Competición compitió en la Fórmula Nissan Lights en 2002 , luego en una Fórmula 3000 con la que Enrico Toccacelo dio al equipo la victoria y la segunda posición en el campeonato de 2003. Scalabroni obtuvo una de las licencias de GP2 en 2004 y permaneció en esa serie hasta finales de 2008. Al final de la temporada 2008, Scalabroni vendió la licencia y los coches de GP2 a un grupo de empresas representadas por el piloto portugués Tiago Monteiro , que creó el nuevo equipo Ocean Racing Technology . Cuando se cerró el trato, Scalabroni se concentró en otros proyectos nuevos.