First Racing (a veces escrito como FIRST Racing ) fue un equipo de automovilismo italiano fundado por Lamberto Leoni , que compitió en la Fórmula Internacional 3000 de 1987 a 1991 y en el Campeonato Italiano de Fórmula 3 en 1990 . El equipo también hizo un intento fallido de ingresar a la Fórmula Uno en 1989.
En 1987, el ex piloto de Fórmula Uno, Lamberto Leoni, regresó a las carreras competitivas al fundar su propio equipo de Fórmula 3000. First Racing debutó en Silverstone con dos coches, uno para Leoni y otro para Gabriele Tarquini . Aunque Leoni fue el primero de los dos pilotos en sumar puntos, con un sexto puesto en el Gran Premio de Pau , Tarquini pudo terminar dos veces en el podio, con un tercer puesto en Pergusa y un segundo puesto en Imola . A lo largo de la temporada, el equipo utilizó ocasionalmente un tercer coche, con Aldo Bertuzzi , Beppe Gabbiani , Claudio Langes y Alain Ferté alternándose al volante. Para la temporada siguiente, Leoni decidió limitar su participación a la gestión y contrató a Pierluigi Martini y Marco Apicella , con Martini logrando la primera victoria del equipo en Pergusa y terminando cuarto en el campeonato. En 1989, el First tuvo un comienzo prometedor cuando Fabrizio Giovanardi ganó la segunda prueba del campeonato en Vallelunga . Apicella, en el segundo coche, demostró ser un habitual anotador de puntos y terminó cuarto en los últimos podios en Pau, Jerez, Birmingham y Spa. Con la alineación confirmada de Giovanardi y Apicella, el equipo entró en la temporada 1990 lleno de expectativas, pero los dos pilotos, a pesar de sumar puntos regularmente, no pudieron ganar ninguna carrera. 1991 resultó ser la última temporada de First en la Fórmula 3000. Las dificultades financieras llevaron a Leoni a contratar a dos conductores remunerados , Michael Bartels y Jean-Denis Délétraz . El coche, sin embargo, no era competitivo y, tras una serie de malos resultados, Leoni decidió retirar el equipo y concentrarse en gestionar la carrera de Apicella.
Animado por los prometedores resultados obtenidos durante su primera temporada de Fórmula 3000, Leoni encargó a Richard Divila el diseño de un coche para participar en el campeonato de Fórmula Uno de 1989 . [1] El equipo optó por utilizar un motor Judd V8. Gabriele Tarquini firmó para conducir. Después de una carrera en el Memorial Attilio Bettega de 1989 en Bolonia [2] y el Trofeo Indoor de Fórmula Uno , el equipo se dio cuenta de que el chasis estaba mal fabricado debido a un error de temperatura en el autoclave, por lo que hubo que reemplazar un segundo chasis. vuelto a poner en servicio. [3] Habiendo llegado a la conclusión de que el retraso le costaría al equipo una penalización por perderse las dos primeras carreras de la temporada, Divila y sus ingenieros intentaron reforzar el chasis con inyecciones de un material llamado Redus 410 NA. [4] Aunque el coche pasó la prueba de choque obligatoria de pretemporada de la FIA en Cranfield , ahora tenía un sobrepeso significativo. El propio Divila afirmó que el coche tal como estaba, no servía más que para ser "una maceta interesante". [5] [6] Ante la perspectiva de competir con un coche poco competitivo en un campo lleno (el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1989 contó con más de cuarenta participantes con sesiones de preclasificación), Leoni decidió retirarse antes del primer Gran Premio de Brasil y concentrar su esfuerzos en la temporada de Fórmula 3000.
El segundo chasis encargado por Leoni sería posteriormente adquirido por Ernesto Vita y utilizado en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 para su Life L190.
† Éric Hélary terminó la temporada con Cobra Racing