La serie 209 ( 209系) es un tipo de tren de cercanías eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por East Japan Railway Company (JR East) en el área de Tokio de Japón desde 1993.
La serie se introdujo en 1992 para operaciones experimentales (como la serie 901) y en 1993 para operaciones comerciales para reemplazar las envejecidas series 103 en las líneas Keihin-Tōhoku y Negishi . El concepto de la serie 209 era crear un tren de menor costo y con una vida útil mínima (aproximadamente 15 años) que sería reemplazado en lugar de reconstruido cuando su vida útil expirara. [1]
La serie 209 fue la primera de las "nuevas series de trenes" (新系列電車, Shin-keiretsu densha ) , y sirvió como base para el material rodante de las series E501 , E217 , 701 y E127 , así como para la siguiente serie E231. stock, que a su vez se convirtió en el modelo para los sucesivos trenes desarrollados por JR East y otras compañías ferroviarias en Japón.
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Serie 209-500 : juego de 10 vagones utilizado en la línea Keiyō desde 2008 y juegos de 8 vagones en la línea Musashino desde 2010
Serie 209-1000 : juegos de 10 vagones utilizados en la línea Chūō (rápida) (y ocasionalmente en la línea Ōme ) desde marzo de 2019
Serie 209-2000/2100 : conjuntos de 6/4 vagones convertidos de antiguas unidades de la serie Keihin-Tōhoku-Negishi Line 209-0, utilizados en los servicios de Narita Line , Sōbu Main Line , Sotobō Line , Tōgane Line y Uchibō Line desde 2009.
Serie 209-3500 : juegos de 4 vagones convertidos a partir de unidades de la serie 209-500 de la línea Chūō – Sōbu anteriores, utilizados en las líneas Kawagoe y Hachikō desde 2018
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Serie 209-0 : juegos de 10 vagones utilizados en la línea Keihin-Tōhoku - Negishi desde 1993 hasta enero de 2010, y juegos de 6 vagones en la línea Nambu hasta febrero de 2015 [2]
/ Serie 209-500 : juegos de 10 vagones utilizados en la línea Chūō – Sōbu desde 1998 hasta abril de 2019 y en la línea Keihin – Tōhoku - Negishi de 2001 a 2009 Serie 209-900/910/920 : prototipos de 10 automóviles inicialmente clasificados como serie 901 utilizados en la línea Keihin-Tōhoku - Negishi Serie 209-950 : conjunto de 10 vagones utilizado en la línea Chūō-Sōbu hasta que fue redesignada como serie E231-900
Juegos de 10 vagones de la serie 209-1000 utilizados en la línea Jōban desde 1999 hasta octubre de 2018 Serie 209-2000/2100 : juegos de 4 vagones utilizados en la línea Kashima desde 2009 hasta marzo de 2021 Serie 209-2200 : juegos de 6 vagones utilizados en la línea Nambu desde 2009 hasta marzo de 2017 Serie 209-3000 : juegos de 4 vagones utilizados en las líneas Kawagoe y Hachikō desde marzo de 1996 hasta febrero de 2019. Serie 209-3100 : juegos de 4 vagones convertidos a partir de unidades sobrantes de la serie TWR 70-000 , utilizados en las líneas Kawagoe y Hachikō desde abril de 2005 hasta enero de 2022.La versión original de producción completa se introdujo en las líneas Keihin-Tōhoku - Negishi (78 juegos de diez autos numerados del 1 al 78) y Nambu (2 juegos de seis autos numerados 1 y 32) en 1993. Los autos SaHa 208 de seis puertas fueron insertado en los conjuntos de la línea Keihin – Tōhoku — Negishi en 1995.
Los trenes de la serie 209 de la línea Keihin-Tōhoku-Negishi fueron reemplazados por nuevos trenes de la serie E233-1000 a partir del otoño de 2007, y los últimos conjuntos se retiraron el 24 de enero de 2010. [3] Un gran número de estas unidades fueron reconstruidas posteriormente como 209- Conjuntos de cuatro y seis vagones de la serie 2000/2100 para uso en el área de Chiba, mientras que algunos se convirtieron como conjuntos de entrenamiento, MUE-Train o conjuntos de la serie 209-2200 para la línea Nambu.
Anteriormente, 78 conjuntos de diez vagones (1–78) tenían su base en el depósito de Urawa y se formaron como se muestra a continuación, con cuatro vagones con motor ("M") y seis vagones de remolque sin motor ("T"). [4]
Anteriormente, dos conjuntos de seis vagones (1 y 32) tenían su base en Nakahara Depot y se formaron como se muestra a continuación, con cuatro vagones con motor ("M") y dos vagones de remolque sin motor ("T"). [5]
Esta subserie representó un recurso provisional para su uso desde 1998 en la línea Chūō-Sōbu hasta que se entregaron los trenes de la serie E231 de producción completa , y se entregaron un total de 17 juegos de diez vagones (numerados del 51 al 67) en Narashino Depot. en Chiba. Estos conjuntos se diferencian notablemente de las otras variantes de la serie 209 en que tienen vagones de 2,95 m (9 pies 8 pulgadas) de ancho (en comparación con los 2,87 m (9 pies 5 pulgadas) del modelo anterior de lados planos), así como indicadores de destino LED, que reemplazan los tipo de persiana enrollable anterior. Si bien externamente es similar en apariencia a los conjuntos posteriores de la serie E231, la serie 209-500 se distingue por los frentes de su cabina blancos y la falta de autos de seis puertas.
En noviembre de 2000, dos conjuntos (66 y 67) se transfirieron a la línea Keihin-Tōhoku - Negishi y pasaron a ser 80 y 81. En diciembre de 2003, los conjuntos de la línea Chūō-Sōbu se reasignaron a Mitaka Depot y pasaron a ser 501-515. Entre 2005 y 2006, el juego 515 se prestó a la línea Keihin-Tōhoku-Negishi como repuesto durante el mantenimiento del automóvil. Entre 2006 y 2007, se transfirieron tres conjuntos más (513–515) a la línea Keihin-Tōhoku-Negishi para reemplazar los prototipos de trenes de la serie 209-900/910/920 y se pasaron a numerar 82–84. Desde octubre de 2008, tras la introducción de los trenes de la serie E233-1000 en la línea Keihin-Tōhoku-Negishi, un juego (80) se transfirió de nuevo a la línea Chūō-Sōbu (como el juego 516), mientras que los otros cuatro juegos (81-84 ) fueron modificados (con ATS-P/S N en lugar de ATC) y transferidos a la Línea Keiyō (como conjuntos 31-34).
Desde septiembre de 2010 hasta enero de 2011, tres antiguos conjuntos de la Línea Keiyō (31-33) se redujeron a ocho vagones y se volvieron a entregar para su uso en la Línea Musashino , pasaron a ser M71-M73 y entraron en servicio el 4 de diciembre de 2010. [5] En 2012, Se agregó un sufijo "C" a todos los conjuntos de la línea Chūō – Sōbu (C501 – C512 y C516).
A partir de 2018, cinco conjuntos de las líneas Chūō – Sōbu (C501 – C505) se convirtieron en conjuntos de la serie 209-3500 de 4 automóviles para su uso en los servicios de las líneas Kawagoe y Hachikō , [6] mientras que los ocho conjuntos restantes (C506 – C512 y C516) se redujeron a 8 vagones y se reasignaron a la línea Musashino y pasaron a ser M74 – M77 y M81 – M84. El último conjunto de la línea Chūō-Sōbu, el conjunto C511, fue retirado del servicio el 19 de abril de 2019 .
Todos los conjuntos fueron renovados entre 2016 y 2019, cuando el sistema de tracción GTO-VVVF fue reemplazado por un sistema de tracción IGBT-VVVF.
La siguiente tabla muestra el historial de transferencias de cada uno de los 17 conjuntos.
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], se asigna un juego (34) a Keiyō Depot para su uso en la línea Keiyō (y a través de los servicios a las líneas Sotobō y Uchibō). El conjunto está formado de la siguiente manera con cuatro coches con motor ("M") y seis coches con remolque sin motor ("T"). [8]
A partir del 1 de enero de 2020 [actualizar], se asignaron 11 juegos de ocho vagones (M71 a M77, M81 a M84) a Keiyō Depot para su uso en la línea Musashino (y a través de los servicios a la línea Keiyō). [8] Estos conjuntos se forman de la siguiente manera con cuatro vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [8]
En 1992 se construyeron tres prototipos de diez coches para pruebas y evaluación de pasajeros en la línea Keihin-Tōhoku-Negishi, inicialmente clasificada como serie 901 . El conjunto A fue construido por Kawasaki Heavy Industries , el conjunto B por Tokyu Car Corporation y el conjunto C fue construido por Kawasaki Heavy Industries y la fábrica Ōfuna de JR East (autos 4 y 5). Los tres conjuntos incorporaron una serie de características de diseño diferentes para su evaluación, pero se convirtieron en 1994 para alinearlos con las especificaciones de producción completa. El conjunto A se convirtió en el conjunto 90 de la serie 209-900, el conjunto B se convirtió en el conjunto 91 de la serie 209-910 y el conjunto C se convirtió en el conjunto 92 de la serie 209-920. Se diferenciaban de los conjuntos de la serie 209-0 de producción completa en que no tenían SaHa de seis puertas. 208 coches. [9]
El conjunto 91 de la serie 209-910 se retiró en diciembre de 2006, y el último de los tres conjuntos de prototipos, el conjunto 90, se retiró en agosto de 2007. [10] El automóvil KuHa 209-901 del conjunto A original de la serie 901 se almacenó en Nagano Works , [11] y posteriormente conservado en el Centro General de Material Rodante de Tōkyō.
Esta fue la clasificación original dada al prototipo de 10 automóviles de la serie E231 entregado en octubre de 1998, para probar el entonces nuevo sistema de tracción con transistor bipolar de puerta aislada (IGBT) y el sistema de información al pasajero TIMS . Fue reclasificado como serie E231-900 en junio de 2000 luego de la conversión al estándar E231 de producción completa. [12]
Tokyu Car Corporation entregó dos juegos de 10 vagones (81 y 82) en agosto y septiembre de 1999, y entraron en servicio el 4 de diciembre de 1999 en los servicios interfuncionales de la línea Jōban y la línea Chiyoda del metro de Tokio . Basados en la serie 209-0, estos trenes tienen puertas finales para uso en emergencias dentro de túneles. Estos conjuntos estaban basados en el depósito Matsudo de JR East. Desde entonces, estos conjuntos de trenes se retiraron de la línea Jōban en octubre de 2018 y se reasignaron a la línea Chūō (Rapid) en diciembre de 2018, con su base en Toyoda Depot de JR East después de la reasignación. Las operaciones comenzaron oficialmente en la línea Chūō en marzo de 2019.
Si bien estos trenes normalmente operan sólo entre Tokio y Takao, en raras ocasiones (como la escasez de trenes debido a un accidente) pueden operar hasta Ōtsuki, o en la línea Ōme hasta Ōme. Además, a diferencia de la serie E233 en uso, debido a la falta de controles de puerta operados por pasajeros, todas las puertas se abren en estos equipos mientras están en uso en la línea Ōme.
A partir del 16 de marzo de 2021, dos conjuntos de 10 automóviles (81–82) están asignados a Toyoda Depot y se forman de la siguiente manera con seis automóviles con motor ("M") y cuatro automóviles con remolque sin motor ("T").
Se trata de conjuntos de cuatro y seis vagones con base en Makuhari Depot modificados entre 2009 y 2013 a partir de los antiguos conjuntos de diez vagones de la serie Keihin-Tōhoku-Negishi Line 209-0 para su uso en el área de Chiba y los servicios locales de la península de Bōsō a partir del 1 de octubre de 2009 para reemplazar. Envejecidos trenes de la serie 211 . Las modificaciones incluyen nuevos equipos eléctricos, la adición de asientos transversales en los vagones finales, paneles indicadores de destino LED y un baño. [14] Los coches están numerados en la serie -2100, aunque nueve conjuntos de cuatro coches tienen coches finales numerados en la serie -2000. Los automóviles de la serie -2000 se convierten a partir de unidades de la serie 209-0 del primer lote con puertas accionadas por aire en lugar de puertas accionadas eléctricamente de las unidades de lotes posteriores. [15]
El primer juego de cuatro autos (C417) fue superado en Nagano Works en junio de 2009, mientras que el primer juego de seis autos (C602) fue superado en Ōmiya Works en julio de 2009. [5] Todo el proceso de conversión se completó en 2013, y Se formaron un total de 42 conjuntos de cuatro vagones (C401 – C442) y 26 conjuntos de seis vagones (C601 – C626).
A partir del 13 de marzo de 2021 fueron sustituidos en los servicios rurales por nuevos trenes de la serie E131 . [16] Seis juegos de 6 autos se redujeron a juegos de 4 autos entre febrero y marzo de 2021; Los dos coches sobrantes de cada conjunto junto con otros tres conjuntos de 6 coches (C612, C618, C626) fueron desguazados entre abril y mayo de 2021. [17]
En julio de 2021, el juego C609 de 6 autos se retiró del servicio JR y se entregó a Izukyū Corporation , [18] y cuatro autos del juego C601 se entregaron en noviembre de 2021. [18] Estos juegos entraron en servicio el 30 de abril de 2022 como Izukyu 3000. serie . [19]
La siguiente tabla muestra los conjuntos convertidos. [17]
Al 22 de diciembre de 2021, 14 conjuntos de seis automóviles (C602 – C604, C606 – C608, C610, C615, C617, C621 – C625) tienen su base en Makuhari Depot y se formaron como se muestra a continuación, con cuatro motores ("M") y dos vagones de remolque sin motor ("T"). [8]
Al 24 de marzo de 2021, 48 conjuntos de cuatro automóviles (C401 – C448) tienen su base en Makuhari Depot y se formaron como se muestra a continuación, con dos automóviles con motor ("M") y dos automóviles con remolque sin motor ("T"). [8]
El alojamiento de los pasajeros consta principalmente de asientos longitudinales, y los vagones finales cuentan con algunos espacios para asientos transversales. El coche 2 está equipado con un aseo en todos los conjuntos.
Entre 2009 y 2010, se reformaron tres juegos de seis vagones a partir de los antiguos juegos de diez vagones de la serie Keihin-Tōhoku-Negishi Line 209-0 para su uso en los servicios de la línea Nambu , reemplazando el conjunto de la serie 209-0 del primer lote y un 205-1200. conjunto de series . [20] El primer conjunto, el número 52, quedó superado en ventas en mayo de 2009 y entró en servicio el 12 de junio de 2009. [21] Las modificaciones incluyen nuevos equipos eléctricos y la adición de paneles indicadores de destino LED. [22]
Dos juegos (52 y 54) fueron retirados del servicio y reemplazados por nuevos trenes de la serie E233-8000 en 2015. Estos dos juegos fueron desguazados.
El último conjunto de trenes de la serie Nambu Line 209-2200 restante, el conjunto 53, fue retirado del servicio a partir del 15 de marzo de 2017 y fue reemplazado por un conjunto de la serie E233-8500 . [23] El conjunto fue modificado para su uso como tren para transportar ciclistas y sus bicicletas desde Ryogoku en Tokio a varios destinos en la línea Uchibō , la línea Sotobō , la línea Narita y la línea principal Sōbu en la península de Bōsō . Con la marca "BBBase" (abreviatura de "Boso Bicycle Base"), volvió a entrar en servicio el 6 de enero de 2018. [24]
Un conjunto de seis vagones (J1) tiene su base en Makuhari Depot y está formado como se muestra a continuación, con cuatro vagones con motor ("M") y dos vagones de remolque sin motor ("T"). [24]
Anteriormente, tres conjuntos de seis automóviles (52–54) tenían su base en Nakahara Depot y se formaron como se muestra a continuación, con cuatro automóviles con motor ("M") y dos automóviles con remolque sin motor ("T"). [5]
El 16 de marzo de 1996 se introdujeron cuatro conjuntos de sexto lote de cuatro vagones para su uso en la línea Kawagoe y en la sección sur recientemente electrificada de la línea Hachikō . Estos conjuntos (números 61 a 64) tenían su base en el depósito de Kawagoe de JR East. [25] Si bien visualmente son similares a la subserie 209-0 original, estos conjuntos se diferencian por tener controles de puerta operados por el pasajero. [12]
Estos conjuntos fueron desplazados por los conjuntos de las series E231-3000 y 209-3500 recientemente renovados que entraron en servicio en 2017 y 2018, y el último conjunto se retiró en febrero de 2019. A fines de 2018, dos autos del conjunto 62 se formaron en una unidad de entrenamiento y el otros dos coches fueron desguazados; los tres conjuntos restantes se descartaron a principios de 2020. [ cita necesaria ]
Durante un breve periodo de tiempo en 2004, el KuHa 209-3003 del set 63 fue equipado con espacios de asientos transversales para aumentar la capacidad de asientos . Más tarde se volvió a convertir en un banco longitudinal estándar. [12]
Entre febrero y marzo de 2007, algunas de las ventanas previamente selladas de cada automóvil fueron modificadas para permitir su apertura. [12]
Los cuatro conjuntos de cuatro automóviles tenían su base en el depósito de Kawagoe en Saitama y se formaron como se muestra a continuación con dos automóviles con motor ("M") y dos automóviles con remolque sin motor ("T"). [26]
Esta subserie de dos conjuntos de cuatro coches se introdujo el 17 de abril de 2005 como parte del plan para eliminar 103 conjuntos de la serie de la línea Kawagoe y la línea Hachikō . [27] El conjunto número 71 consta de dos antiguos vagones de control de la serie 70-000 de Tokyo Waterfront Railway con dos vagones intermedios de nueva fabricación, mientras que el conjunto número 72 consta en su totalidad de antiguos vagones de la serie 70-000. Los coches de la serie 70-000 se habían convertido en excedentes cuando los conjuntos de seis coches se reformaron en conjuntos de diez coches en 2004. Al igual que la serie 209-3000, estos conjuntos tienen controles de puertas operados por pasajeros. [12]
Después de ser desplazados por los conjuntos de las series 209-3500 y E231-3000 , estos conjuntos quedaron fuera de servicio en octubre de 2019. [28] Sin embargo, volvieron a entrar en servicio y sirvieron como trenes adicionales como los 209-3500 y E231-3000. Los conjuntos de la serie se modificaron para operaciones exclusivas del conductor wanman. [29] Fueron retirados del servicio en enero de 2022 después de un evento especial de gira de retiro; [30] Los conjuntos se retiraron oficialmente el 11 de marzo de 2022.
Los dos conjuntos de cuatro automóviles tenían su base en el depósito de Kawagoe en Saitama y se formaron como se muestra a continuación con dos automóviles con motor ("M") y dos automóviles con remolque sin motor ("T").
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Las identidades de los seis antiguos automóviles de la serie 70-000 convertidos en 2004 y 2005 para convertirse en EMU de la serie 209-3100 se muestran a continuación. [26]
A partir de 2018, cinco antiguos conjuntos de diez vagones de la serie 209-500 con base en Mitaka Depot para su uso en los servicios de la línea Chūō-Sōbu se reformaron y convirtieron para convertirse en conjuntos de cuatro vagones de la serie 209-3500 con base en Kawagoe para su uso en las líneas Kawagoe y Hachikō. servicios. [6]
Entre noviembre de 2020 y octubre de 2021, los trenes se modificaron para que operaran solo con conductor ( wanman (ワンマン, "un hombre") ).
Las identidades anteriores de los conjuntos de la serie 209-3500 son las siguientes. [31]
En 2008, tres pares de motores de los antiguos conjuntos de la serie Keihin-Tōhoku-Negishi Line 209-0 (MoHa 209-39/208-39 y MoHa 209-40/208-40 del conjunto Ura 19 y MoHa 209-76/208- 76 del set Ura 37) fueron equipados con cabinas de conducción y convertidos en sets de entrenamiento. Estos conjuntos fueron asignados a los centros de entrenamiento de Yokohama, Hachiōji y Ōmiya. En 2018, un par de motores de un antiguo conjunto de la serie Kawagoe/Hachikō Line 209-3000 (MoHa 209-3002/208-3002 del conjunto Hae 62) también se equipó con cabinas de conducción y se convirtió en un conjunto de entrenamiento. Posteriormente, los tres equipos de formación existentes fueron renovados y reasignados. [ cita necesaria ]
Desde 2008, un equipo de entrenamiento compuesto por KuMoHa 209-39/208-39 se asigna al Centro de Entrenamiento de Yokohama cerca de la estación de Kurihama . El conjunto está acabado con rayas en el cuerpo de color amarillo pálido y lleva el texto "YOKOHAMA Training Center". [ cita necesaria ] Reemplazó el conjunto de entrenamiento de dos autos de la serie 105 existente ubicado allí.
A partir de 2018, se asigna al Centro de formación de Ōmiya un conjunto de formación compuesto por KuMoHa 209-3002/208-3002. El conjunto está acabado con rayas en el cuerpo verde/naranja de Shōnan y lleva el texto "TOKYO•OMIYA Training Center". [ cita necesaria ]
Entre 2008 y 2018, el conjunto KuMoHa 209-76/208-76 se asignó a Ōmiya. Este reemplazó el conjunto de entrenamiento de dos autos de la serie 103 existente que se encontraba allí.
A partir de 2019, se asigna un conjunto de entrenamiento compuesto por KuMoHa 209-76/208-76 al Centro de entrenamiento Hachiōji cerca de la estación Shin-Akitsu . El conjunto está rematado con rayas naranjas en el cuerpo y lleva el texto "HACHIOJI Training Center". [ cita necesaria ]
Entre 2008 y 2019, el conjunto KuMoHa 209-40/208-40 se asignó a Hachiōji. Este reemplazó el conjunto de entrenamiento de dos autos de la serie 105 existente ubicado allí.
A partir de 2019, se asignará al Centro de Formación de Nagano un equipo de entrenamiento compuesto por KuMoHa 209-40/208-40. El conjunto está rematado con rayas azules en el cuerpo de Nagano y lleva el texto "NAGANO Training Center". [ cita necesaria ] Reemplazó el conjunto de entrenamiento de dos autos de la serie 115 existente ubicado allí.
En 2000, se entregó al centro de formación de JR East en Shirakawa, Fukushima, un conjunto de cuatro coches especialmente diseñado basado directamente en el diseño de la serie 209-0 y la serie clasificada E991, para uso interno en formación. Externamente, está acabado con franjas verdes en la carrocería sobre acero inoxidable sin pintar. No se considera una variante de la serie 209. No puede funcionar por sí solo y debe ser remolcado por una locomotora.
En octubre de 2008, JR East presentó el EMU experimental "MUE-Train" ( MU ltiPurpose E xperimental Train) de siete vagones convertido del antiguo conjunto de la serie Keihin-Tōhoku-Negishi Line 209 Ura 2. Este conjunto se utiliza para probar y desarrollar nueva tecnología. para su uso en futuros trenes de vía estrecha. El tren tiene su base en Kawagoe Depot y comenzó a realizar pruebas en la línea Utsunomiya en noviembre de 2008. [32]
Las cabinas 3 y 6 están equipadas cada una con un pantógrafo de un solo brazo PS33D. [13]
El 8 de mayo de 2020, a las 15:55 horas, el vagón delantero de un servicio local (juego de 6 vagones C612) descarriló entre las estaciones de Awa-Kamogawa y Awa-Amatsu. Alrededor de 20 pasajeros y tripulantes se encontraban a bordo del tren cuando descarriló. Una persona fue trasladada a un hospital. [33]
