La serie 103 ( 103系, 103-kei ) es un tipo de tren de cercanías eléctrico de unidades múltiples (EMU) de CC introducido en 1963 [2] por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), y actualmente operado por West Japan Railway Company (JR West) y Compañía de Ferrocarriles de Kyushu (JR Kyushu). También fueron operados por East Japan Railway Company (JR East) y Central Japan Railway Company (JR Central).
Algunos antiguos aparatos de JR East también se vendieron para uso de segunda mano en Indonesia, donde operaron en el sistema KRL Jabodetabek en Yakarta entre 2004 y 2016.
JR East ha operado anteriormente un gran número de aparatos de la serie 103 en las siguientes líneas.
JR East había utilizado un único conjunto de cuatro coches de la serie 103 en la línea Senseki en el área de Sendai entre noviembre de 2006 y hasta el 21 de octubre de 2009. [3]
JR Central ha utilizado anteriormente conjuntos de la serie 103 en los servicios de la línea principal de Chuo en el área de Nagoya, pero posteriormente fueron reemplazados por trenes de las series 211 y 313 .
JR-West continúa operando una gran cantidad de televisores de la serie 103, muchos de los cuales han recibido una extensa remodelación para extender su vida útil. [4] JR-West opera actualmente 103 series en las siguientes líneas. También se utilizaron en la línea Osaka Loop hasta octubre de 2017. En 2019, todavía hay 63 coches disponibles en servicio.
Operaciones anteriores (JR Oeste):
JR Kyushu operó una flota de nueve equipos de la serie 103 de 6 vagones en los servicios de interconexión de la línea JR Chikuhi en la línea Kūkō_Line del metro de la ciudad de Fukuoka desde 1982. [4] [ ¿ fuente no confiable? ]
En 2015, seis conjuntos de la serie 305 de 6 autos entraron en servicio y los conjuntos de la serie 103 de 6 autos se convirtieron en conjuntos de 3 autos y se limitaron a operar en los servicios de la línea Chikuhi entre Chikuzen-Maebaru y Nishi-Karatsu. [7]
A partir de 2018, todavía quedan en servicio seis conjuntos de trenes de 3 vagones.
Cuatro antiguas unidades de 4 coches de la serie JR East 103 ( conjuntos KeYo 20, 21, 22 y 27 de Musashino Line ) fueron enviadas a Indonesia en 2004 para operar en el sistema KRL Jabodetabek en Yakarta . [8]
Estos coches conservan su numeración japonesa.
En noviembre de 2016, se retiraron las 103 series.
Los trenes de la serie 103-0 se construyeron entre 1963 y 1981. Construida para JNR como una versión "mejorada" de la serie 101, la serie 103 se ha utilizado ampliamente en todo Japón y se ha fabricado en una multitud de estilos y configuraciones de carrocería diferentes.
Basada en la serie 101 anterior, la serie 103 se ha utilizado en varios servicios de cercanías desde 1963. De hecho, algunos coches de la serie 103 fueron convertidos a partir de coches de la serie 101. La serie 103 fue durante un tiempo el principal material rodante utilizado en los servicios urbanos de cercanías.
Algunos conjuntos se han utilizado durante al menos 50 años y su edad está empezando a notarse; como tal, su uso en varias líneas está disminuyendo y están siendo reemplazados por trenes más nuevos. Por ejemplo, la serie 103 está siendo reemplazada por la nueva serie 323 en la línea Osaka Loop Line, donde operan.
Los conjuntos se han fabricado en multitud de estilos de carrocería diferentes, y a lo largo de los años se han creado estilos de carrocería adicionales. Los conjuntos más antiguos tenían estilos de carrocería similares a los utilizados en la serie 101.
Esta unidad de 8 coches fue construida en 1963 sin aire acondicionado. Los coches fueron retirados del servicio entre 1988 y 1991.
Se construyeron entre 1964 y 1970. Aunque originalmente no estaban equipados con aire acondicionado, la mayoría de los coches estaban equipados con aire acondicionado a partir de 1975. Los bogies de los vagones de remolque se cambiaron de TR201 a TR212 para los coches fabricados a partir de 1968. Los bogies TR212 cuentan con frenos de disco, porque necesitaban circular a velocidades más altas en las líneas Jōban y Hanwa.
Esta unidad única de 10 coches se construyó en 1970. Estaba equipada con varias unidades de aire acondicionado y se probó en la línea Yamanote de Tokio. Posteriormente se modificó para convertirse en un equipo estándar con aire acondicionado en 1978. En 2000, se desguazaron cuatro coches en Narashino Depot; los seis coches restantes fueron desguazados en Keiyō Rolling Stock Center en 2005.
Construidas durante 1972 y 1973, estas unidades eran similares al prototipo con aire acondicionado pero sin aire acondicionado. Este tipo se utilizó principalmente en el área de Osaka. La mayoría de los coches estaban equipados con aire acondicionado a partir de 1976.
Construidos en 1973, eran similares al prototipo con aire acondicionado. Estaban equipados con persianas de destino motorizadas en ambos lados.
Construido entre 1974 y 1980. El diseño de la parte delantera se cambió con la cabina del conductor elevada para poder incluir un sistema de señalización ATC . El Kuha 103 de esta versión se utilizó únicamente en el área de Tokio.
Construido entre 1979 y 1984. El diseño de la parte delantera era el mismo que el de los conjuntos equipados con ATC, aunque este tipo no estaba equipado con ATC. Kuha 103-811 y 816 se convirtieron para incluir ATC en 1984.
Algunos remolques de la serie 101 se convirtieron a la serie 103-0. Las carrocerías y bogies de los coches eran originales de la serie 101 ya que las conversiones implicaban modificaciones mínimas. El último de estos coches fue retirado del servicio en 1999.
Se probaron experimentalmente un sistema de tracción de transistor bipolar de puerta aislada y motores de accionamiento directo, ambos fabricados por Toshiba, en el automóvil MoHa 103-502 (automóvil n.° 4) en un conjunto de diez automóviles KeYo304 basado en la línea Keiyō de mayo de 2002; El coche fue fabricado originalmente en diciembre de 1975 por Nippon Sharyo. Los motores de accionamiento directo y los inversores IGBT parecen tener las mismas especificaciones que los utilizados en la serie experimental E993 debido a cadencias similares.
El uso de motores de accionamiento directo en el automóvil dio al conjunto un sonido único, con el rugido de los antiguos motores de tracción controlados por resistencias y la cadencia más moderna y aguda del variador de frecuencia del automóvil MoHa 103– 502; El uso de motores de tracción directa por parte del MoHa 103-502 le dio al automóvil un sonido único, ya que una vez que el conjunto alcanzó una cierta velocidad, los motores de tracción no emitieron ningún ruido perceptible.
El conjunto entró en servicio con el automóvil de tracción directa el 15 de mayo de 2003, pero fue retirado y desguazado en diciembre de 2003 después de sólo 7 meses de servicio con este automóvil experimental. El automóvil MoHa 103-502 sigue siendo el último automóvil de la serie 103 equipado con un variador de frecuencia. Desde entonces, ningún tren JR (aparte de los conjuntos de las series E993 y E331 ) ha utilizado motores de accionamiento directo en combinación con inversores IGBT. [10] [ ¿ fuente poco confiable? ]
En 1970 y 1971 se construyeron 160 automóviles de la serie 103-1000 (formados por 16 conjuntos de 10 automóviles) para su uso en los servicios de interconexión de la Línea Jōban y la Línea Chiyoda , que comenzaron en 1971. Originalmente pintados en gris con una franja verde mar, fueron posteriormente desplazado por nuevos trenes de la serie 203 . Algunos conjuntos se convirtieron posteriormente para convertirse en conjuntos de la serie 105 , y el resto de la flota se reasignó a los servicios de Jōban Line desde Ueno . [11] En 1989, un conjunto de la Línea Joban fue reasignado a los servicios interfuncionales de la Línea Chūō-Sōbu-Línea Tōzai. Este conjunto se volvió a pintar en gris con una franja azul claro, que tenía la misma librea que la serie 103-1200. El último conjunto se retiró en marzo de 2004.
Al igual que en la serie 103-1000, se trataba de conjuntos de 7 coches construidos por Nippon Sharyo y Tokyu Car Corporation para su uso en los servicios de interconexión de las líneas Chūō-Sōbu y Tōzai junto con la serie 301 con carrocería de aluminio . Se construyeron cinco juegos (35 vagones) entre 1970 y 1978. Inicialmente estaban pintados en gris con una franja amarilla, pero esto se cambió a una franja azul claro a partir de 1989 para evitar confusiones con los trenes de la serie 205 de colores similares introducidos en Chūō-Sōbu. Servicios de línea . [11] El último conjunto se retiró en julio de 2003.
Kawasaki Heavy Industries e Hitachi construyeron nueve juegos de 6 vagones de la serie 103-1500 entre 1982 y 1983 para su uso en servicios entre la línea Chikuhi y la línea Kūkō del metro de la ciudad de Fukuoka en Kyushu . En 1989, se reformaron cuatro conjuntos como ocho conjuntos de 3 autos (numerados E11 a E18) mediante la reconstrucción de los autos MoHa 103 y MoHa 102 como autos KuMoHa 103 y KuMoHa 102 respectivamente. Inicialmente fueron pintados en azul claro con una franja blanca, pero fueron repintados con colores gris y rojo a partir de 1995. Los juegos de 3 autos fueron modificados para operación sólo para el conductor entre diciembre de 1999 y marzo de 2001. [12] Se agregaron baños a un vagón de extremo de cada conjunto entre junio de 2003 y octubre de 2004. [13]
En 1985 se formaron cinco conjuntos de tres coches de la serie 103-3000 (numerados del 51 al 55) a partir de antiguos coches EMU de la serie 72-970 para su uso en la línea Kawagoe tras la electrificación en septiembre de 1985. Cinco coches MoHa 72970 también se convirtieron a SaHa 103- 3000 vagones para aumentar los trenes de la línea Ome . Estos coches estaban equipados con controles de puerta accionados por pasajeros. Los cinco conjuntos de la Línea Kawagoe se ampliaron a cuatro vagones entre octubre de 1995 y marzo de 1996 antes de la electrificación de la Línea Hachiko en marzo de 1996. [11] [14] El último conjunto se retiró en octubre de 2005.
En diciembre de 1995 se formó un conjunto de cuatro automóviles de la serie 103-3500 a partir de los excedentes de los automóviles de la serie 103-0 para aumentar la flota antes de la electrificación de la línea Hachikō en marzo de 1996. Al igual que con los conjuntos de la serie 103-3000, se instalaron controles de puertas operados por pasajeros. . La configuración del vagón de motor/remolque difería de la de los conjuntos de la serie 103-3000. [11] [14] El conjunto único fue retirado en marzo de 2005.
Entre septiembre de 1997 y marzo de 1998 se formaron nueve conjuntos reformados de dos coches de la serie 103–3500 (H1 a H9), antes de la electrificación de Bantan Line en marzo de 1998. Se agregaron baños entre 2005 y 2006. [12] [4]
Entre enero y octubre de 2004 se formaron ocho conjuntos reacondicionados de la serie 103–3550 de dos automóviles (M1 a M8) antes de la electrificación de la línea Kakogawa en marzo de 2005. Estos conjuntos cuentan con conexiones a pasarelas de cabina y baños. [12] [4]
Se utilizó un conjunto de entrenamiento de tripulación interno, formado como KuMoHa 103-100 + MoHa 102–224, para el entrenamiento de tripulación interna en el Centro de entrenamiento de tripulación JR East en Higashi-Omiya Depot. El conjunto tenía diferentes diseños de extremos de cabina, ya que MoHa 102-224 usaba la cabina de los antiguos conjuntos KuHa 103–332 equipados con ATC. Fue retirado en 2009 tras la entrega de un nuevo conjunto de entrenamiento basado en la serie 209 en 2008.
