La línea Kabe (可部線, Kabe-sen ) es una línea ferroviaria operada por West Japan Railway Company (JR West) dentro de la ciudad de Hiroshima en Japón. Conecta la estación de Hiroshima y la estación de Aki-Kameyama en Asakita-ku . La estación de unión actual es Yokogawa . Es una de las líneas de cercanías a Hiroshima. [1] [2] [3]
La sección actualmente en operación de la Línea Kabe fue construida originalmente por una empresa privada y luego adquirida por Ferrocarriles del Gobierno Japonés.
La sección fue inaugurada por Dainippon Kidō en cuatro fases.
La línea fue entregada a Kabe Kidō el 11 de marzo de 1919. Kabe Kidō se fusionó con Hiroshima Denki Kidō el 1 de mayo de 1926.
La línea se construyó originalmente con un ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) y no estaba electrificada. La línea se electrificó y se modificó (según el estándar nacional de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) en los siguientes pasos.
La línea fue entregada al ferrocarril Kōhin el 1 de julio de 1931. El 1 de diciembre de 1935, el estatus legal de la línea cambió de ferrocarril ligero a ferrocarril.
La línea fue nacionalizada el 1 de septiembre de 1936 y pasó a formar parte de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés con el nombre de Línea Kabe. Al mismo tiempo, se cambiaron los nombres de algunas estaciones, como se indica a continuación:
El voltaje de la línea se elevó de 750 V a 1.500 V (norma JNR) el 23 de abril de 1962.
Desde el 4 de septiembre de 1968, la línea figuraba en la lista gubernamental de vías ferroviarias con déficit cuyo servicio debía interrumpirse.
Después de que JR West se hizo cargo de la línea en 1987, se introdujo la operación solo con conductor wanman en la sección Kabe – Sandankyō.
A partir del verano de 2007, la tarjeta ICOCA se podrá utilizar en todas las estaciones de la red de la ciudad de Hiroshima , incluidas todas las estaciones de la línea Kabe.
El 4 de febrero de 2011, se anunció que una sección de 1,6 km (0,99 mi) del segmento abandonado, entre la estación de Kabe y la antigua estación de Kōdo , sería electrificada y reabierta. Esta será la primera reapertura de este tipo por parte de una empresa del Grupo JR desde la privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR). [4] La operación estaba programada para reanudarse a partir del año fiscal 2015; [5] las dos nuevas estaciones en Kōdo-Homachigawa y Aki-Kameyama finalmente abrieron el 4 de marzo de 2017. [6]
JGR extendió la línea más allá de la estación Kabe. Los tramos ampliados no estaban electrificados.
La línea estaba destinada a extenderse hasta la estación Hamada en la línea principal Sanin , y la construcción de esa sección comenzó en 1974, antes de abandonarse en 1980.
El tramo Kabe-Sandankyō se cerró el 1 de diciembre de 2003. [7]
Los trenes pueden pasar por las estaciones marcadas con "||", "◇", "∨" y "∧". Los trenes no pueden pasar por las estaciones marcadas con "|".
Los nuevos trenes eléctricos de la serie 227 de 2 y 3 vagones se introdujeron en la línea Kabe alrededor de 2015, [6] reemplazando a los antiguos trenes de la serie 115. [8] Para 2019, todos los servicios de la línea Kabe eran operados por trenes de la serie 227. [6]
