La serie 301 ( 301系) fue un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) introducido en 1966 por Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), y luego operado por East Japan Railway Company (JR East) en los servicios de paso del metro de las líneas Chuo-Sobu y Tozai en Tokio, Japón, hasta 2003. [1]
Basada en líneas generales en la serie 103 de trenes eléctricos de cercanías, [1] la serie 301 fue diseñada específicamente para su uso en servicios de paso con la línea Eidan Tozai (actual línea Tozai del metro de Tokio ) en Tokio, y fue el primer material rodante con carrocería de aluminio introducido en los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR). [2]
Cuando se entregaron por primera vez, los sets se terminaron con una pintura acrílica transparente, lo que les dio una apariencia sin pintar. [1] Los sets se pintaron posteriormente en gris claro con una franja amarilla en el costado de la carrocería. [1] Esto luego se cambió a una franja azul claro ("Azul No. 22") para que coincida con el color de la línea Tōzai. [1] [3]
Por razones de costo, solo se construyeron 56 vehículos, y el material rodante posterior construido para los servicios de paso de la Línea Tozai fue material convencional con carrocería de acero de la serie 103-1200 . [1]
Los trenes de la serie 301 estuvieron estacionados en el Depósito Mitaka en Tokio durante toda su vida útil y se utilizaron en los servicios locales de la Línea Chūō-Sōbu y en los servicios de paso del metro de la Línea Tozai . [3]
Tras la reorganización en grupos de 10 vagones, la flota quedó formada de la siguiente manera: el vagón 1 en el extremo Nishi-Funabashi y el vagón 10 en el extremo Mitaka. Los grupos K1 y K2 incluían antiguos vagones de conducción KuHa 301 y KuMoHa 300 a los que se les había quitado el equipo de cabina de conducción. [3]
Los coches 2, 4, 7 y 9 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de tipo romboidal. [3]
Los vagones 2, 4, 7 y 9 estaban equipados con un pantógrafo de tipo romboidal. El SaHa 301-101 era una modificación del antiguo MoHa 301-4 y conservaba los puntos de montaje del pantógrafo original. [3]
Los asientos estaban compuestos por bancos longitudinales en todas partes. En comparación con los asientos de la serie 103, el ancho del asiento se incrementó en 5 cm (2,0 pulgadas) hasta alcanzar los 55 cm (22 pulgadas) por persona. [1]
La serie 301 se entregó en 1966 al depósito Mitaka en Tokio, [1] inicialmente formada por ocho conjuntos de 7 vagones. [4] A partir de 1981, la flota se reformó en conjuntos de 10 vagones con la creación de vagones de remolque SaHa 301 convertidos a partir de los antiguos vagones con motor MoHa 300 y MoHa 301. [1]
A 1 de abril de 2002, 50 vehículos (5 conjuntos de 10 vagones) permanecían en servicio, [5] pero la flota fue posteriormente reemplazada por nuevas EMU de la serie E231-800 y retirada durante 2003. [4]
El 3 de agosto de 2003, JR East puso en funcionamiento un tren especial de la serie Sayonara 301 .
El coche de conducción KuMoHa 300-4 del conjunto K2 se encuentra almacenado en los talleres de Omiya de JR East, fue retirado en 2017.
