Las puertas de plataforma ( PSD ), también conocidas como puertas de borde de plataforma ( PED ), se utilizan en algunas estaciones de trenes , tránsito rápido y transporte de personas para separar la plataforma de las vías del tren, así como en algunos sistemas de tránsito rápido de autobuses , tranvías y trenes ligeros . Utilizadas principalmente para la seguridad de los pasajeros, [1] son una adición relativamente nueva a muchos sistemas de metro en todo el mundo, algunas de las cuales se han adaptado a sistemas establecidos. Se utilizan ampliamente en los sistemas de metro asiáticos y europeos más nuevos y en los sistemas de tránsito rápido de autobuses de América Latina .
La idea de las puertas de borde de andén data de 1908, cuando a Charles S. Shute de Boston se le concedió una patente para "Valla y puerta de seguridad para andenes ferroviarios". [2] La invención consistía en "una valla para bordes de andén ferroviario", compuesta por una serie de piquetes atornillados al borde del andén y piquetes móviles verticalmente que podían retraerse hacia el borde del andén cuando había un tren en la estación. [3] En 1917, a Carl Albert West se le concedió una patente para "Puerta para subferrocarriles y similares". [4] La invención preveía guías espaciadas aseguradas a la pared lateral de un túnel, con "una compuerta que tiene sus extremos guiados en las guías, los extremos y las porciones intermedias de la compuerta tienen rodillos que se acoplan a la pared lateral". Se utilizarían cilindros neumáticos con pistones para elevar las compuertas por encima del andén cuando hubiera un tren en la estación. A diferencia de la invención de Shute, toda la compuerta del andén era móvil y debía retraerse hacia arriba. [5]
Las primeras estaciones del mundo con puertas de andén fueron las diez estaciones de la línea 2 del metro de San Petersburgo , que se inauguraron entre 1961 y 1972. Las "puertas" de andén son en realidad aberturas en la pared de la estación, que sostiene el techo del andén. Los túneles de vía adyacentes a los andenes de las diez estaciones se construyeron con tuneladoras (TBM), y los andenes de las islas estaban en realidad ubicados en una bóveda separada entre los dos túneles de vía. Por lo general, las TBM perforan los túneles de nivel profundo entre las estaciones, mientras que las bóvedas de la estación se excavan manualmente y contienen tanto las vías como el andén. Sin embargo, en el caso del metro de San Petersburgo, las TBM perforaron un par de túneles continuos que pasaban por diez estaciones, y las estaciones mismas se construyeron en bóvedas que solo contenían el andén, con pequeñas aberturas en los lados de la bóveda, para que los pasajeros pudieran acceder a los trenes en los túneles. [6]
El sistema de transporte rápido masivo de Singapur , inaugurado en 1987, suele describirse como el primer sistema de metro pesado del mundo en incorporar PSD en sus estaciones por razones de control climático y seguridad, en lugar de por limitaciones arquitectónicas, [6] [7] [8] aunque el metro ligero de Lille, inaugurado en 1983, es anterior. [9]
Aunque los términos se usan a menudo indistintamente, las puertas mosquiteras de andén pueden referirse tanto a barreras de altura completa como a barreras de media altura. Las puertas mosquiteras de andén de altura completa son barreras totales entre el piso y el techo de la estación, mientras que las puertas mosquiteras de andén de media altura se conocen como puertas de borde de andén o puertas automáticas de andén , ya que no llegan al techo y, por lo tanto, no crean una barrera total. Las puertas de andén suelen tener solo la mitad de la altura de las puertas mosquiteras completas, son puertas corredizas a la altura del pecho en el borde de los andenes ferroviarios para evitar que los pasajeros se caigan del borde del andén a las vías del tren . Pero a veces llegan a la altura del tren. Al igual que las puertas mosquiteras de andén de altura completa, estas puertas de andén se abren o cierran deslizándose simultáneamente con las puertas del tren. Estos dos tipos de puertas mosquiteras de andén son actualmente los principales tipos en el mundo.
Estas puertas ayudan a:
Su principal desventaja es su coste. Cuando se utilizan para modernizar sistemas antiguos, pueden limitar el tipo de material rodante que se puede utilizar en una línea, ya que las puertas de los trenes deben ajustarse al espacio entre las puertas de los andenes, lo que puede generar costes adicionales debido a las mejoras en las cocheras y a las compras innecesarias de material rodante.
A pesar de que suponen una mejora considerable en la seguridad de los pasajeros en la interfaz entre el andén y el tren, las puertas de andén introducen nuevos peligros que deben gestionarse con cuidado en el diseño y la ejecución. El principal peligro es el atrapamiento entre las puertas cerradas del andén y el vagón del tren, que, si no se detecta, puede provocar la muerte cuando el tren empieza a moverse (véase el apartado Incidentes). Los casos en los que esto ocurre son poco frecuentes y el riesgo se puede minimizar con un diseño cuidadoso, en particular interconectando el sistema de puertas con el sistema de señalización y minimizando el espacio entre las puertas cerradas del andén y la carrocería del tren. En algunos casos se utilizan sistemas de vigilancia activa para controlar este espacio.
Las puertas de borde de andén de media altura, también conocidas como puertas de andén automáticas, son más económicas de instalar que las puertas de andén de altura completa, que requieren más estructura metálica para su soporte. Por lo tanto, algunos operadores ferroviarios pueden preferir esta opción para mejorar la seguridad en los andenes ferroviarios y, al mismo tiempo, mantener los costos bajos y los andenes sin aire acondicionado ventilados naturalmente. Sin embargo, estas puertas son menos efectivas que las puertas de andén de altura completa para evitar que las personas salten intencionalmente a las vías. [13] Estas puertas fueron [ aclarar ] las primeras en usarse en la práctica por el MTR de Hong Kong en la línea Disneyland Resort para los diseños de estaciones al aire libre. La mayoría de los diseños de puertas de borde de andén de media altura tienen diseños más altos que los instalados en la línea Disneyland Resort.
También existen puertas de andén con mosquiteros de tipo cuerda, en las que varios tipos de trenes con diferentes longitudes y estructuras de puertas utilizan los mismos andenes. Las barreras se mueven hacia arriba, en lugar de hacia los lados, cuando se permite el paso de pasajeros.
Algunas estaciones de tren de Japón, Corea, China y países del este de Europa utilizan puertas mosquiteras tipo cuerda para reducir el coste de instalación y solucionar el problema de los distintos tipos de trenes y la distancia entre las puertas.
Las primeras puertas de plataforma de altura completa de tipo variable se han instalado recientemente en las plataformas subterráneas de la estación de Osaka , que se inauguró en marzo de 2023, pero se pueden encontrar algunas variantes de media altura en un conjunto instalado en las plataformas Shinkansen de la estación Shinagawa en Tokio . Su uso es actualmente poco frecuente, ya que son una alternativa mucho más costosa y complicada que las puertas de plataforma de tipo cuerda antes mencionadas. La única diferencia con estas últimas es que se mueven lateralmente para dejar pasar a los pasajeros.
En la estación de Osaka, las puertas están diseñadas como un solo bloque (equivalente a la longitud de un vagón de tren). Consta de cinco unidades: una "puerta principal" similar a una pared suspendida de la parte superior y dos juegos de "puertas secundarias" de vidrio. Cuando el tren llega a la estación, un escáner especial en la plataforma recibe y escanea la información de la etiqueta de identificación colocada en el tren para identificar el tipo y el número de vagones del tren. Una vez identificados instantáneamente el tipo y el número de vagones del tren que llega, cada unidad se deslizará automáticamente para coincidir con la longitud de los vagones del tren detenidos. Las puertas principal y secundaria se deslizan luego a la posición óptima para alinearse con precisión con la posición de cada puerta del vagón. [14]
Como la tecnología aún es nueva, estas puertas aún están pasando por fases de prueba en varios países alrededor del mundo. [15]
Está previsto que en el futuro se instalen puertas de andén en la Línea D del Subte de Buenos Aires tan pronto como se instale el sistema CBTC. [16] [17] [18]
Sydney Metro Northwest , la sección inicial del metro de Sydney , que se inauguró en mayo de 2019, fue el primer sistema ferroviario de tránsito rápido completamente automatizado en Australia. Se proporcionan puertas de malla de altura completa en la mayoría de las plataformas subterráneas, con puertas de media altura en las plataformas a nivel, elevadas y algunas subterráneas. Las cinco estaciones existentes en la línea ferroviaria de Epping a Chatswood se actualizaron al estándar de tránsito rápido, y todas están equipadas con puertas de malla de plataforma de media altura. [19]
En Melbourne, el túnel del metro , que va de South Kensington a South Yarra y que se inaugurará en 2025, tendrá puertas de seguridad en los andenes de las estaciones subterráneas. [20] Se está construyendo material rodante nuevo , con puertas que se alinearán con las de altura completa en los andenes. El futuro sistema ferroviario automatizado de tránsito rápido Suburban Rail Loop , que se inaugurará en 2035, también tendrá puertas de seguridad en los andenes de todas las estaciones.
El Cross River Rail en Brisbane, que actualmente está en construcción y está previsto que se inaugure en 2026, tendrá puertas de plataforma en las nuevas estaciones de metro de Boggo Road , Woolloongabba y Albert Street , y en las nuevas plataformas subterráneas de Roma Street . [21]
Actualmente, solo la línea de metro de Serfaus utiliza puertas de andén. La línea U2 de la línea de metro de Viena se está reconstruyendo desde la estación Schottentor hasta la estación Karlsplatz , y se añadirán puertas de andén a las estaciones reconstruidas entre 2023 y 2024. [22]
El metro de Dhaka utiliza puertas de plataforma de media altura en todas sus estaciones elevadas.
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Se están instalando puertas de malla en la plataforma de la Línea 3 del Metro de Minsk , que se inauguró por primera vez a fines de 2020, y se instalarán en las estaciones de los tramos posteriores de la línea. [23]
Las Puertas de Andén están presentes en el Metro de São Paulo desde 2010, cuando se inauguró la Estación Sacomã. [25] A partir de 2019, cinco de las seis líneas del Metro de São Paulo cuentan con el equipamiento: Las líneas 4 - Amarilla , 5 - Lila y 15 - Plateada tienen el equipamiento instalado en todas sus estaciones. La característica también está presente en algunas estaciones de la Línea 2 - Verde y Línea 3 - Roja . Está previsto que se instalen en 41 estaciones de las líneas 1, 2 y 3 hasta finales de 2021, [26] así como en todas las estaciones de la línea 5 hasta finales de 2020. [27] [ necesita actualización ]
Los PSD también se encuentran en las estaciones de metro del BRT RIT y en el Tren Ligero Santos desde 2016. [28]
En todas las estaciones de la línea 3 del metro de Sofía se utilizan puertas de plataforma de media altura. [29]
En 2020, se instaló un sistema de puerta mosquitera tipo cuerda (RSD) en la estación de metro Vasil Levski Stadium y en la estación de metro Opalchenska de las líneas 1 y 2 del metro de Sofía. En total, se instalarán barreras de seguridad de este tipo tipo cuerda en más de 10 de las estaciones más concurridas de las líneas 1 y 2 del metro de Sofía , lo que proporcionará mayor seguridad a los pasajeros y los protegerá contra caídas accidentales. [30]
Las puertas de malla se utilizan en las tres estaciones de LINK Train y en las estaciones Union y Pearson a lo largo de la ruta Union Pearson Express al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Mississauga, Ontario . Las puertas de malla se instalarán en todas las estaciones de la futura Línea Ontario . [31] Además, como parte de las principales renovaciones y ampliaciones del intercambiador Bloor-Yonge , se instalarán puertas de malla en las plataformas de ambas líneas 1 y 2 una vez que se realicen las mejoras de señalización CBTC en la línea. La incorporación de dichas puertas en Bloor-Yonge ha provocado rumores de una implementación más amplia en todo el sistema, incluida la próxima Extensión del metro de Scarborough y la Extensión del metro de Yonge North , aunque ni la Comisión de Tránsito de Toronto ni el Gobierno de Ontario han anunciado ninguna confirmación o financiación . [32]
La próxima Réseau express métropolitain (REM) del Gran Montreal , la red de tránsito rápido suburbano complementario sin conductor de 67 kilómetros de longitud que se inaugurará en cinco fases entre 2023 y 2027 [33] , contará con puertas con mosquiteros en cada una de sus 26 estaciones.
Con la llegada del REM en el horizonte, cada vez son más frecuentes los llamados a modernizar las puertas de borde de andén en el Metro de Montreal para combatir los retrasos que surgen del hacinamiento. Si se instalaran puertas de altura completa, se podría reducir la dificultad de abrir las puertas de entrada a la estación a nivel del suelo debido al desequilibrio de presión causado por el paso de trenes. [ cita requerida ] Dado que hay dos diseños diferentes de puertas de tren en el Metro de Montreal, con los trenes MR-73 más antiguos que tienen 4 puertas en cada lado del vagón y el MPM-10 que tiene 3, es poco probable que aparezcan puertas de andén en el Metro de Montreal hasta que se retire la flota MR-73.
En junio de 2023, el operador del SkyTrain de Vancouver , TransLink, anunció un estudio de viabilidad para instalar puertas de malla en los andenes de las líneas Expo y Millennium . Anteriormente, dicha instalación se consideraba inviable debido a la diversa flota del SkyTrain y las diferentes posiciones de las puertas. Sin embargo, con la adquisición de los trenes Mark V de Alstom , que reemplazarán a los antiguos Mark I , las posiciones de las puertas permiten realizar un estudio de viabilidad. Los resultados se publicarán en algún momento de 2025. [34]
Las puertas de borde de andén se encuentran actualmente en uso en las Líneas 3 y 6 del Metro de Santiago , siendo una novedad en el sistema.
Todos los sistemas de metro chinos tienen puertas de plataforma instaladas en la mayoría de sus líneas. Todas las estaciones construidas después de mediados de la década de 2000 tienen algún tipo de barrera de plataforma. La línea 2 del metro de Guangzhou , que se inauguró en 2002, es el primer sistema de metro en China continental que ha instalado puertas de plataforma desde su finalización. [35] La antigua línea 1 del metro de Guangzhou también completó la instalación de puertas de plataforma entre 2006 y 2009. [36] [37] [38] Solo las líneas 3, 12 y 13 del metro de Dalian , la línea 1 del metro de Wuhan y las líneas 3, 4 y 8 del metro de Changchun tienen estaciones sin las puertas de plataforma en sus primeras líneas (al 21 de septiembre de 2019 [update]). Sin embargo, muchas están comenzando el proceso de modernización de estas líneas con puertas de plataforma.
Además, muchos sistemas BRT, como el sistema de transporte rápido de autobuses de Guangzhou, también están equipados con puertas de andén. Las puertas de andén también están presentes en algunas paradas de tranvía y tren ligero, como el tren ligero Xijiao , el tranvía de Nanjing y el tranvía de Chengdu , así como en algunas paradas de autobús de tránsito rápido .
Varias estaciones ferroviarias subterráneas de alta velocidad de la red CRH utilizan puertas de plataforma situadas detrás del borde de la plataforma.
Además, el distrito Fengxian de Shanghai instaló puertas de plataforma en un cruce de carreteras.
Varias estaciones del sistema de transporte rápido de autobuses TransMilenio de Bogotá utilizan puertas de andén con mosquiteros. El tranvía de Ayacucho en Medellín también tiene puertas de andén de media altura en todas las estaciones.
El metro de Copenhague utiliza puertas de andén Westinghouse [39] y Faiveley en todos los andenes. En las estaciones subterráneas se utilizan puertas de altura completa, mientras que en las estaciones de superficie se utilizan puertas de media altura (excepto en Lufthavnen y Orientkaj ). Las estaciones subterráneas tienen puertas de andén desde su apertura, mientras que las estaciones sobre el suelo de las líneas 1 y 2 inicialmente no las tenían y se instalaron más tarde.
El metro de Helsinki realizó una prueba con puertas automáticas Faiveley instaladas en un único andén de la estación de metro de Vuosaari durante la primera fase del proyecto. Las puertas, que forman parte del proyecto de automatización del metro de Siemens, se construyeron en 2012. La segunda fase del proyecto se ha retrasado debido a pruebas técnicas y de seguridad relacionadas con la automatización del metro. [40] Las puertas se retiraron en 2015.
Todas las líneas del sistema de metro automatizado VAL están equipadas con puertas de andén en cada estación, a partir del metro de Lille en 1983. También se incluyen Toulouse y Rennes , así como los autobuses lanzadera de los aeropuertos CDGVAL y Orlyval .
La línea 14 del metro de París , que va de Saint-Lazare a la Biblioteca François Mitterrand, se inauguró en 1998 con puertas de andén fabricadas por Faiveley Transport . La nueva estación Olympiades se inauguró con puertas de andén en junio de 2007. Las líneas 1 y 4 han sido modernizadas con puertas de andén para una automatización total sin conductor a partir de 2012 y 2023, respectivamente. Algunas estaciones de la línea 13 tienen puertas de andén desde 2010 para gestionar el exceso de aglomeración, tras las pruebas realizadas en 2006.
Desde el 30 de junio de 2020, se está probando un nuevo tipo de puertas verticales de plataforma, llamadas cortinas de plataforma , en la plataforma 2bis de la estación Vanves–Malakoff (en la región de París) en la línea ferroviaria de cercanías N de Transilien . El experimento debería finalizar en febrero de 2021. [41] Transilien dijo que preferían las cortinas de plataforma a las puertas de plataforma clásicas para esta línea porque la posición de las puertas no es la misma en todo el material rodante , y que planean instalarlas en otras estaciones de Transilien si el experimento tiene éxito. [42]
París vive ahora una nueva revolución urbana: el Grand Paris Express . A partir de ahora, todas las nuevas estaciones contarán con nuevas puertas de andén y comenzará con la ampliación de la línea 14, inaugurada en 2024, desde Saint-Denis Pleyel hasta el aeropuerto de Orly.
Los sistemas de transporte de personas en el Aeropuerto Internacional de Frankfurt , el Aeropuerto Internacional de Múnich y el Aeropuerto de Düsseldorf están equipados con puertas de plataforma, al igual que el monorraíl suspendido de Dortmund , llamado H-Bahn . Hay planes en marcha para probar las puertas de plataforma en el U-Bahn de Múnich en 2023 y las líneas U5 y U6 se instalarán a fines de 2026. [43]
Todas las estaciones de la futura línea U5 del metro de Hamburgo dispondrán de puertas de andén de altura completa.
Las puertas de plataforma se utilizarán en el metro sin conductor de Tesalónica , [44] que se inaugurará en noviembre de 2023, y en la línea 4 del metro de Atenas .
Actualmente, todas las plataformas de trenes pesados y de capacidad media fuera de la línea East Rail están equipadas con puertas de plataforma o puertas de plataforma automáticas. En la línea East Rail, las PSD se instalan solo en las estaciones Admiralty , Exhibition Centre y Hung Hom . También se han instalado puertas de plataforma automáticas en Racecourse , Lok Ma Chau , Sha Tin , Sheung Shui , Tai Po Market y Tai Wai . La instalación aún está en progreso o pronto comenzará en las estaciones restantes. Las puertas de plataforma automáticas actualmente solo se utilizan en estaciones a nivel y elevadas, mientras que las puertas de plataforma se utilizan en todas las estaciones subterráneas y algunas estaciones a nivel o elevadas. Ninguna de las plataformas de tren ligero tiene puertas de plataforma o puertas de plataforma automáticas instaladas.
Desde mediados de 1996, la Corporación MTR ha estado estudiando la viabilidad de instalar dispositivos de protección contra incendios en las estaciones más antiguas para reducir los suicidios en el MTR y los costos de aire acondicionado. Se eligieron las plataformas 2 y 3 de Choi Hung para la prueba debido a que son plataformas redundantes y reciben un bajo número de pasajeros. Se instalaron puertas de plataforma de dos vagones y medio de largo en cada una de las dos plataformas durante la prueba en 1996. Como los trenes de la línea Kwun Tong constaban de ocho vagones, se decidió que se eliminarían los dispositivos de protección contra incendios para permitir un funcionamiento más fluido de los trenes. [ cita requerida ]
Con la apertura de la línea Tung Chung y el Airport Express , Hong Kong tuvo sus primeros PSD de altura completa en pleno funcionamiento en 1998.
En 1999, el MTR decidió emprender el Programa de Modernización de PSD en 74 plataformas de 30 estaciones subterráneas seleccionadas en las líneas Kwun Tong , Island y Tsuen Wan . Se encargaron 2.960 pares de PSD a Gilgen Door Systems. Choi Hung se convirtió en la primera estación en recibir puertas de plataforma de este programa en agosto de 2001. El Mass Transit Railway se convirtió en el primer sistema de metro del mundo en modernizar PSD en un sistema de tránsito que ya estaba en funcionamiento. [45] El programa se completó en marzo de 2006. [46] Todas las nuevas estaciones o plataformas posteriores instaladas con PSD también utilizaron las fabricadas por Gilgen Door Systems, hasta la extensión del puerto de la East Rail Line, que utilizó puertas de plataforma fabricadas por Fangda Group. [47]
La apertura de las estaciones de Sunny Bay y Disneyland Resort en 2005 también significó la entrada en funcionamiento de las primeras puertas de borde de andén en la red de MTR. Estas puertas son actualmente las más bajas de toda la red, con una altura de alrededor de 1,2 m (3 pies 11 pulgadas), en comparación con los 1,55 m (5 pies 1 pulgada) de las líneas Kwun Tong, Tsuen Wan, Island y Tung Chung y los 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) de las líneas Tuen Ma y South Island .
En 2006, la MTR comenzó a estudiar formas de introducir barreras en las estaciones sobre el nivel del suelo y a nivel del suelo, lo que se consideró más complicado ya que esas estaciones estaban ventiladas naturalmente y la introducción de puertas de plataforma de altura completa implicaría la instalación de sistemas de aire acondicionado. En 2008, la corporación decidió instalar puertas de plataforma automáticas (APG) en ocho estaciones (MTR Corporation Limited y KCR Corporation se habían fusionado operativamente desde 2007, pero las estaciones de KCR no se incluyeron en este estudio). [46] Las ocho estaciones fueron modernizadas con APG en 2011.
Desde julio de 2000 hasta diciembre de 2013, la MTR Corporation cobró un recargo de 10 centavos a cada pasajero que pagaba el Octopus para ayudar a pagar la instalación de los PSD y los APG. En total, se recaudaron más de 1.150 millones de dólares de Hong Kong. [48]
También se instalaron puertas de plataforma en todas las plataformas de la línea West Rail (ahora parte de la línea Tuen Ma ), construida por la Corporación de Ferrocarriles Kowloon-Canton (KCRC) antes de la fusión MTR-KCR . La línea Ma On Shan no tenía puertas al abrirse a pesar de que se construyó al mismo tiempo que la West Rail; finalmente se agregaron entre 2014 y 2017 antes de la apertura de la primera fase de la línea Tuen Ma el 14 de febrero de 2020.
La instalación de puertas de malla en las plataformas de Hong Kong ha resultado eficaz para reducir los accidentes y las interrupciones del servicio en los trenes. [49]
El conjunto de puertas de plataforma más largo del mundo en ese momento se puede encontrar en la estación East Tsim Sha Tsui , donde sirvió por primera vez a la línea East Rail cuando los trenes MLR de 12 vagones todavía estaban en servicio. [50] Tras la finalización del Kowloon Southern Link y la entrega de la estación a la línea West Rail (ahora parte de la línea Tuen Ma), la posterior reducción de la longitud del tren de 12 a 7 vagones provocó que muchas de las puertas de plataforma quedaran fuera de servicio, aunque los trenes se alargaron a ocho vagones en mayo de 2018.
La línea West Rail (ahora parte de la línea Tuen Ma) tuvo todas las estaciones instaladas con APG, y otra línea constituyente de la línea Tuen Ma, la línea Ma On Shan, tuvo su último APG instalado y entró en servicio el 20 de diciembre de 2017.
Las últimas estaciones de Hong Kong que no son de tranvía ni de tren ligero sin puertas de andén ni barreras de seguridad se encuentran en la línea East Rail , una antigua línea de KCR que no forma parte de los programas de modernización de APG del MTR. A la KCR Corporation le resultó difícil instalar APG debido a las amplias curvas de los andenes y los grandes huecos de sus andenes, especialmente en las estaciones University , Lo Wu y Mong Kok East . Sin embargo, Kaba está modernizando estas trece estaciones restantes como parte del proyecto Sha Tin to Central Link . Se estima que las APG tienen una altura de alrededor de 1,8 m (5 pies 11 pulgadas). [51] Añadir APG a los andenes de la East Rail Line requiere reforzarlos con barras de refuerzo y soportes, ya que las barreras, combinadas con fuertes vientos, pueden aumentar en gran medida la carga estructural sobre la estructura del andén. También se necesitan amplios trabajos de impermeabilización, ya que muchos de estos andenes están expuestos directamente a los elementos.
A partir del 15 de mayo de 2022, tres estaciones de la East Rail Line (Hung Hom, Exhibition Centre, Admiralty) están equipadas con puertas de andén, mientras que las estaciones restantes están siendo modernizadas. Las puertas de andén que actualmente están en servicio en el MTR han sido suministradas por el fabricante suizo Kaba Gilgen , la japonesa Nabtesco Corporation (bajo la marca Nabco), la francesa Faiveley Transport y Shenzhen Fangda Automatic System.
Aparte del MTR, todas las estaciones del sistema de transporte automático de personas del Aeropuerto Internacional de Hong Kong están equipadas con puertas de plataforma fabricadas por Westinghouse (para la Fase 1) [52] y Panasonic (para la Extensión Midfield). [53] Las plataformas para el servicio de autobús lanzadera entre el North Satellite Concourse y el East Hall de la Terminal Uno en el HKIA, Chek Lap Kok, New Territories y las plataformas de autobús en Yue Man Square en Kwun Tong, New Kowloon [54] también están equipadas con PSD. Después de su reapertura el 27 de agosto de 2022, el Peak Tram fue equipado con puertas de borde de plataforma en el lado de embarque de las estaciones terminales.
En el Metro de Delhi , todas las estaciones de la línea Delhi Airport Metro Express , que enlaza con el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi, han sido equipadas con puertas de plataforma de altura completa desde 2011 y las seis estaciones más concurridas de la Línea Amarilla también han sido equipadas con puertas de plataforma de media altura. [55] [56] Puertas de plataforma automáticas en todas las estaciones de las líneas Rosa , Magenta y Gris .
Las puertas de plataforma también se utilizan en todas las estaciones subterráneas del metro de Chennai . [57]
En todas las estaciones elevadas de la línea 2 del metro de Calcuta hay puertas de andén con mosquiteros . Se instalarán puertas de andén con mosquiteros en las estaciones subterráneas de las líneas 2, 3 y 6 del metro de Calcuta . También hay planes para instalar puertas de andén con mosquiteros en la línea 1 del metro de Calcuta . [58]
Todas las estaciones del metro Hyderabad Airport Express, que se encuentra en construcción, contarán con puertas de plataforma de media altura (PSD) para mejorar la seguridad de los pasajeros. [59] En el metro Namma en Bangalore , se instalarán puertas de plataforma para sus operaciones de fase II y se espera que se completen en 2019. [60] La estación de metro Electronic City en el sur de Bengaluru, en la Línea Amarilla , será la primera estación de metro Namma en tener puertas de plataforma instaladas. [61]
En el metro de Bombay , todas las líneas que construye la MMRDA tendrán puertas de plataforma de media altura en todas las estaciones elevadas y puertas de plataforma de altura completa en las estaciones subterráneas, ya que los trenes utilizados en estas líneas tienen un nivel 4 de GoA , y también para reducir el riesgo de muerte de pasajeros por hacinamiento. En la Línea 2A, la Línea Amarilla , la Línea 7A, la Línea Roja y la Línea 3, la línea Aqua , tendrán puertas de plataforma de altura completa, ya que la línea es completamente subterránea y, al igual que las líneas de la MMRDA anteriores, tendrá un nivel 4 de GoA (operación de trenes sin supervisión). [62] [63] [64] [65]
Todas las estaciones subterráneas del Metro de Pune tendrán puertas de malla en los andenes. [66]
El Skytrain del aeropuerto Soekarno–Hatta , inaugurado en 2017, tiene puertas de plataforma de altura completa. El MRT de Yakarta , inaugurado en 2019, tiene PSD de altura completa en estaciones subterráneas y PSD de media altura en estaciones elevadas. El LRT de Yakarta , inaugurado en 2019, tiene PSD de media altura. El LRT de Gran Yakarta , que se inauguró en 2023, tiene puertas de plataforma de media altura. [67] Los PSD se utilizan en algunas paradas de autobús de TransJakarta , pero a menudo están rotos y deben apagarse. [68] [69]
El futuro MetroLink de Dublín tendrá puertas de seguridad en los andenes. [ cita requerida ]
Las estaciones subterráneas de la Línea Roja del Tren Ligero de Tel Aviv tienen puertas de andén de altura completa. Asimismo, las estaciones de Elifelet, Shenkar y Kiryat Arye tienen puertas de andén de media altura.
Las puertas de plataforma se utilizan en la mayoría de las líneas de tránsito rápido de nueva construcción y en los sistemas de nueva construcción en Italia . Las PSD están presentes en el metro de Turín , el People Mover de Venecia , el Minimetrò de Perugia , el metro de Brescia , la línea 4 y la línea 5 del metro de Milán , el Marconi Express de Bolonia , Pisa Mover (que une el aeropuerto de Pisa y la estación Pisa Centrale) y la línea C del metro de Roma .
El metro de Tokio y el metro de Toei comenzaron a utilizar barreras con la inauguración en 1991 de la línea Namboku (que tiene puertas de plataforma de altura completa) y, posteriormente, instalaron puertas de plataforma automáticas en las líneas Mita , Marunouchi y Fukutoshin . Algunas líneas ferroviarias, incluidos los sistemas de metro de Sapporo , Sendai , Nagoya , Osaka , Kioto y Fukuoka , también utilizan barreras en cierta medida.
En agosto de 2012, el gobierno japonés anunció planes para instalar barreras en estaciones utilizadas por 100.000 o más personas por día, y el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo asignó 36 millones de yenes (470.800 dólares) para la investigación y el desarrollo del sistema durante el año fiscal 2011-2012. Una dificultad fue el hecho de que algunas estaciones son utilizadas por diferentes tipos de trenes con diferentes diseños, lo que hace que el diseño de barreras sea un desafío. [70]
En noviembre de 2012 [update], solo 34 de las 235 estaciones con más de 100.000 usuarios al día pudieron implementar el plan. El ministerio indicó que 539 de las aproximadamente 9.500 estaciones de tren en todo Japón tienen barreras. De las estaciones del metro de Tokio, 78 de 179 tienen algún tipo de barrera en la plataforma. [71] [ Necesita actualización ]
En 2018, se instalaron puertas automáticas en las plataformas de la línea rápida Sōbu en Shin-Koiwa . Como los trenes de la línea tienen 300 m (980 pies) de largo, el conjunto de puertas de plataforma rompió el récord mundial de las puertas de plataforma más largas en la estación East Tsim Sha Tsui en Hong Kong. [72] [73]
En marzo de 2023, se inauguraron las instalaciones subterráneas de la estación de Osaka (apodada Ume-kita durante la planificación y la construcción). Las plataformas de los servicios exprés limitados de Haruka y Kuroshio tienen puertas de plataforma automatizadas móviles de pantalla completa que cubren toda la plataforma desde el borde hasta el techo y este tipo de puertas son las primeras de su tipo. [14] [74]
Las puertas de andén están instaladas en todas las estaciones subterráneas de la línea Kelana Jaya , desde Ampang Park hasta Masjid Jamek , la línea Kajang , desde Muzium Negara hasta Maluri , y la línea Putrajaya , desde Sentul Barat hasta Chan Sow Lin . El mensaje de anuncio automático que dice "Por razones de seguridad, permanezca detrás de la línea amarilla" en inglés y malayo también se escucha antes de que el tren llegue a todas las estaciones.
También hay puertas de andén con mosquiteros en las estaciones de Kuala Lumpur Sentral y KLIA . Ambas estaciones de KLIA Aerotrain también tienen puertas de andén con mosquiteros.
Las puertas de plataforma (PSG) también se han instalado en todas las estaciones elevadas y subterráneas de la línea Kajang , el monorraíl KL y la línea Putrajaya .
Las puertas de andén están presentes en varios sistemas de tránsito rápido de autobuses en México, como en las estaciones del Macrobús de Guadalajara y el sistema Ecovía de Monterrey. Las puertas de andén también se pueden ver en el Aerotrén , un sistema de transporte de pasajeros del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México . Sin embargo, actualmente ningún metro en México utiliza ningún tipo de barrera.
El metro de Lahore utiliza puertas de plataforma de media altura en las estaciones elevadas y puertas de plataforma de altura completa en las estaciones subterráneas. Muchos sistemas de tránsito rápido de autobuses tienen puertas de plataforma de altura completa instaladas, incluidos el Metrobus de Lahore , el Metrobus de Rawalpindi-Islamabad , el Metrobus de Multan , el TransPeshawar y el Karachi Breeze .
Se instalarán puertas de plataforma de media altura en el ferrocarril de cercanías Norte-Sur , [75] mientras que se instalarán puertas de plataforma de altura completa en el metro de Manila . [76] Se pretende que el sistema se inaugure en etapas entre 2023 y 2025.
Se utilizarán puertas de plataforma de altura completa en las estaciones subterráneas de la Línea 2 del Metro de Lima , que se inauguró en 2023. [77] [ necesita actualización ]
Las puertas de plataforma se utilizan en todas las estaciones del metro de Doha . [78] También se encuentran en el tranvía de Lusail .
En el futuro metro de Cluj-Napoca se utilizarán puertas de malla mosquitera . [ cita requerida ]
Park Pobedy (en ruso: Парк Победы) es una estación del metro de San Petersburgo que fue la primera estación del mundo con puertas en los andenes. La estación fue inaugurada en 1961. Posteriormente, se construyeron nueve estaciones más de este tipo en Leningrado (hoy San Petersburgo ): Petrogradskaya (ruso: Петроградская), Vasileostrovskaya (ruso: Василеостровская), Gostiny Dvor (ruso: Гостиный двор), Mayakovskaya (ruso: Мая). ковская), Ploshchad Alexandra Nevskogo I (ruso: Площадь Александра Невского-1), Moskovskaya (ruso: Московская), Yelizarovskaya (ruso: Елизаровская), Lomonosovskaya (ruso: Ломоносовская) y Zvyozdnaya (ruso: Звёздная).
Había un dispositivo electrónico para garantizar que el tren se detuviera con sus puertas adyacentes a las puertas del andén; se instalaron para que eventualmente se pudieran usar trenes sin conductor en las líneas. [79] La línea 2 utiliza la operación automática de trenes GoA2 para facilitar esto, sin embargo, la línea 3 no lo hace. A diferencia de otras puertas de plataforma, que son unidades livianas con un amplio acristalamiento instalado en un borde de plataforma normal, las unidades de San Petersburgo dan la apariencia de una pared sólida con puertas de peso pesado y puertas corredizas de acero sólido, similar a un banco de ascensores en un edificio grande, y el tren no se puede ver entrando desde la plataforma; los pasajeros se familiarizan solo con el sonido para indicar la llegada de un tren.
En mayo de 2018, se inauguraron otras dos estaciones similares: Novokrestovskaya (ahora Zenit) y Begovaya . A diferencia de las diez primeras estaciones que se construyeron, estas estaciones utilizan puertas de cristal, lo que permite ver el tren que entra desde el andén, como la mayoría de los demás sistemas. No está claro por qué se instalaron puertas de andén aquí, ya que no existen en ningún otro metro de Rusia, la CEI (excepto el de Minsk, que se muestra arriba) o el antiguo bloque del Este (excluida Sofía, también mostrada arriba, aunque en una línea con equipamiento incompatible con el del típico metro del bloque del Este).
Las únicas otras puertas de plataforma en Rusia se encuentran en el transporte de personas del Aeropuerto Internacional Sheremetyevo .
La línea de metro Al Mashaaer Al Mugaddassah en La Meca utiliza puertas de malla en toda la plataforma, el metro de Riad , que se inaugurará a principios de 2024, tendrá puertas de malla en la plataforma.
El futuro metro de Belgrado dispondrá de puertas de seguridad en los andenes de algunas estaciones. [ cita requerida ]
El Mass Rapid Transit (MRT) fue el primer sistema de tránsito rápido en Asia en incorporar puertas de plataforma en sus estaciones en 1987. [80] Las PSD de altura completa fabricadas principalmente por Westinghouse están instaladas en todas las estaciones subterráneas de MRT y subterráneas, mientras que las puertas de plataforma de media altura se instalaron en todas las estaciones elevadas en marzo de 2012. Las estaciones LRT en Bukit Panjang , Sengkang y Punggol carecen de puertas físicas, solo barreras con aberturas donde van las puertas (excluyendo la ahora cerrada estación Ten Mile Junction , que tenía puertas de altura completa) y varían en tamaño según su ubicación en la plataforma. [ cita requerida ]
Existen dos variantes de puertas de plataforma de altura completa en uso. La primera variante, fabricada por Westinghouse, se instaló en todas las estaciones subterráneas a lo largo de la línea Norte-Sur y la línea Este-Oeste desde 1987 hasta la finalización del sistema inicial en 1990. La segunda variante, que incorpora más vidrio en las puertas, se ha utilizado desde entonces en todas las líneas. [ cita requerida ]
Consideradas una novedad en el momento de su instalación, las puertas de andén se introdujeron principalmente para minimizar los altos costos de aire acondicionado, especialmente porque las estaciones elevadas no tienen aire acondicionado y son mucho más económicas de operar en comparación. [7] Los aspectos de seguridad de estas puertas se volvieron más importantes a la luz de los incidentes de alto perfil en los que las personas resultaron heridas o murieron por los trenes que se aproximaban. [81] En 2008, las autoridades comenzaron el proceso de modernización de las estaciones elevadas existentes con puertas de andén de media altura. [82] Sin embargo, la Autoridad de Transporte Terrestre declaró que la modernización no estaba motivada por la necesidad de hacer que las estaciones fueran seguras, "sino para prevenir demoras en todo el sistema e interrupciones del servicio y reducir el costo social para todos los viajeros causado por intrusiones en las vías". [83] La modernización se completó en 2012. [84]
Yongdu station of Seoul Subway Line 2 was the first station on the Seoul Subway to feature platform screen doors; the station opened in October 2005. By the end of 2009, many of the 289 stations operated by Seoul Metro had platform doors by Hyundai Elevator.[85] Seoul Metro Lined 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 and 9 were equipped with platform screen doors. Most of the stations operated by Korail have completed installation, but some of the stations are not yet equipped with platform screen doors. All stations in South Korea (except for Dorasan Station) will have platform screen doors by 2023.[86][needs update] As of 2017, 100% of subway stations are equipped with platform screen doors in Daejeon, Gwangju, Busan, Incheon and Daegu.[87]
The platform screen doors, installed in Munyang station in Daegu Metro Line 2 by The Korea Transport Institute in 2013, have a unique rope-based platform screen named Rope type Platform Safety Door (RPSD).[88] A door sets of rope blocks separate the platform from the rails. When the train arrives, the rope screen door sets are vertically opened and allow passenger boarding to and from the train. This RPSD was also used in Nokdong station on Gwangju Metro Line 1, but was removed in 2012, and a new full-height platform screen door was installed in 2016 instead.
Half platform screens were installed first in Provença FGC station (Barcelona) around 2003. Later doors were tested on Barcelona Metro line 11 before fitting them on all stations for the new lines 9 and 10, which operate driverless.[citation needed] Platform screen doors were also trialed on four stations of line 12 (MetroSur) of the Madrid Metro from November 2009 until January 2010.[89] Platform doors are also found on the Madrid Barajas Airport People Mover at Adolfo Suárez Madrid–Barajas Airport and the Seville Metro line 1 light metro.
Stockholm commuter rail has platform doors on two underground stations opened in July 2017, as part of the Stockholm City Line.[90] The Stockholm Metro will test platform doors at Åkeshov metro station in 2015 and Bagarmossen metro station in 2021, the metro stations including Kungsträdgården metro station-Nacka Kungsträdgården metro station-Hagsätra metro station will have platform screen doors when it is completed between 2026 and 2030.[91] As there are multiple door layouts in use on the Stockholm Metro (a full-length C20 having 21 doors on each side, and the older Cx series and newer C30 having 24), it is unlikely platform doors will be common anytime soon. The underground Liseberg station in Gothenburg has platform doors which were built before its opening 1993. The reason was safety against the freight trains that go in this tunnel. These doors are built one meter from the platform edge and do therefore not restrict the train type.
Zurich International Airport's Skymetro shuttle between the main building (hosting terminals A and B) and the detached terminal E has glass screen doors separating the tracks from the passenger hall platforms at both ends.Lausanne Metro's Line M2 has glass screen doors at every station, including a rare instance where platform doors are installed on a slanted surface, as the line was previously a funicular.
On Taipei Metro, platform screen doors were first installed on the Wenhu line (then known as Muzha line) in 1996. Older high-capacity MRT lines (Tamsui-Xinyi Line, Songshan-Xindian Line, Zhonghe-Xinlu line, and the Bannan Line) were initially constructed without platform screen doors but have now been retrofitted with automatic platform gates since 2018. Newer stations, on the Xinyi Line (part of the Tamsui-Xinyi Line), Luzhou and Xinzhuang Line (part of the Zhonghe-Xinlu Line), Songshan Line (part of the Songshan-Xindian Line), Circular line, and part of the Bannan Line's Dingpu Station and Taipei Nangang Exhibition Center Station) are constructed with platform screen doors. The Circular Line have installed platform screen doors since opening, but Danhai Light Rail did not, as is typical for most street railways to not have platform doors.
On Kaohsiung Metro, all underground stations have installed platform screen doors, while elevated stations did not. Daliao Station installed half-height platform screen doors in 2020.
On Taoyuan Metro and Taichung Metro, all elevated stations installed half-height platform screen doors while underground stations installed full-height platform screen doors.
Platform screen doors were first installed on the BTS Skytrain and Bangkok MRT Systems, followed by the Airport Rail Link System in Makkasan Station (Express Platform) and Suvarnabhumi Station (both City and Express Line platforms). BTS Skytrain system first installed the platform screen doors at Siam Station, later upgrading other busy stations. Today, almost all stations on the Bangkok Electrified Rail System have installed platform screen doors to prevent people from falling onto the tracks. The BTS Skytrain has installed PSDs at 18 out of its 44 stations. PSDs have been installed at all of the stations on the Purple and Blue Lines of the Bangkok MRT system. Airport Rail Link has installed a stainless steel barrier to prevent people from falling, but has not installed full-height doors due to concerns that the high speed of the trains could break the glass[citation needed]. All new stations in Bangkok must install platform screen doors.
Platform doors are found on Istanbul Metro lines M5, M7, M8 and M11, all fully driverless. Seyrantepe station on line M2 and F1, F3 and F4 also have platform doors.
Platform screen doors are installed on all the platforms in the fully automated Dubai Metro, as well as on the Dubai Airport People Mover, Palm Jumeirah Monorail and Dubai Tram (the world's first tram system to feature platform screen doors).
The Jubilee Line Extension project saw platform edge doors installed on its new stations that were underground, and were produced by Westinghouse.[92] There are plans to install PEDs in existing London Underground stations along the Bakerloo, Central, Piccadilly, and Waterloo & City lines as part of New Tube for London.[93] A provision for installing platform edge doors is found on the Northern line extension stations, but no doors were installed in the stations when they opened in 2021.[94]
PEDs are present on the Gatwick Airport shuttle system, Heathrow Airport Terminal 5 airside people-mover shuttle, Birmingham Airport AirRail Link, Stansted Airport Transit System and the Luton DART.
The Elizabeth line, the new cross-city line for London (delivered as the Crossrail Project) has platform screen doors on each of the sixteen sub-surface platforms of its central section.[95] Each platform has twenty-seven doors which align with the twenty-seven saloon doors of the new British Rail Class 345 which operates the service. The doors form a 2.5 m (8 ft 2 in) high glass and steel screen the entire length of the platform. The door opening is 2.1 m (6 ft 11 in) wide, and the system includes integrated passenger information and digital advertising screens. The system is unusual in that the trains served are full-sized commuter trains, larger and longer than the trains of metro systems more commonly equipped with platform screen doors. In total, some 4 km of platform screen is provided.
The Glasgow Subway will have half-height screen doors after new rolling stock are introduced in 2023.[96]
Platform screen doors are rare in the United States, and are nearly exclusively found on small-scale systems. Honolulu's Skyline, which began operations in June 2023, is the first and only large-scale publicly-run metro system in the country to feature platform screen doors, with platform gates at every station manufactured by Stanley Access Technologies.[97] They are also used by the general-purpose Las Vegas Monorail system.
New York City's Metropolitan Transportation Authority has not committed to installing platform screen doors in its subway system, though it had been considering such an idea since the 1980s.[98] Their installation presents substantial technical challenges, in part because of different placements of doors on New York City Subway rolling stock.[99] Additionally, the majority of the system cannot accommodate platform doors regardless of door locations, due to factors such as narrow platforms and structurally insufficient platform slabs (see Technology of the New York City Subway § Platform screen doors).[100][101] Following a series of incidents during one week in November 2016, in which three people were injured or killed after being pushed into tracks, the MTA started to consider installing platform edge doors for the 42nd Street Shuttle.[102] In October 2017, the MTA formally announced that platform screen doors would be installed at the Third Avenue station on the L train as part of a pilot program,[103][104] but the pilot was later postponed.[105]Following several pushing incidents, the MTA announced a PSD pilot program at three stations in February 2022: the 7 and <7> trains' platform at Times Square; the E train's platform at Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport; and the Third Avenue station.[106][107] The MTA started soliciting bids from platform-door manufacturers in mid-2022;[108] the doors are planned to be installed starting in December 2023 at a cost of $6 million.[109] Designs for the platform doors were being finalized by June 2023.[110][111]
People movers, systems that ferry passengers across large distances they would otherwise walk, make use of platform screen doors. These systems are common at airports such as Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport and Denver International Airport. The Port Authority of New York and New Jersey uses full height platform screen doors at two of its systems: AirTrain JFK and AirTrain Newark (serving John F. Kennedy International Airport and Newark Liberty International Airport respectively). San Francisco International Airport has AirTrain, a 6-mile-long line whose stations are fully enclosed with platform screen doors, allowing access to the fully automated people mover.[citation needed] Chicago O'Hare International Airport has a people mover system which operates 24 hours a day and is a 2.5 mile long (4 km) line that operates between the four terminals at the airport and parking areas; each station is fully enclosed with platform screen doors allowing access to the fully automated people mover trains. AeroTrain is a 3.78-mile (6.08 km) people mover system at Washington Dulles International Airport in Dulles, Virginia, with fully enclosed tracks including platform screen doors. The United States Capitol subway system, a train cart people mover system, uses platform gates.
Platform screen doors are in use on the Los Teques Metro. The first station to have screen doors implemented on the system was Guaicaipuro.[112]
Platform screen doors will be used on the Ho Chi Minh City Metro.[citation needed]
On the Shanghai Metro in 2007, a man forcing his way onto a crowded train became trapped between the train door and platform door as they closed. He was pulled under the departing train and killed.[113] In 2010, a woman in Shanghai's Zhongshan Park Station was killed[114] under the same circumstances when she got trapped between the train and platform doors. An almost identical death occurred on the Beijing Subway in 2014—the third death involving platform doors in China within the several years preceding it.[115][116] In 2018, a woman was similarly trapped between the platform doors and train at Shanghai's Bao'an Highway station. She escaped injury by standing still as the train departed.[117] On 22 January 2022, an elderly woman was killed when she got trapped between the train doors and platform screen doors at Shanghai's Qi'an Road Station.[118]
Between 1999 and 2012, London Underground's platform doors, all on the Jubilee line, were the cause of 75 injuries including strikes to people's heads and arms.[119]
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