Westminster es una estación de metro de Londres en la ciudad de Westminster . Es servida por las líneas Circle , District y Jubilee . En las líneas Circle y District, la estación está entre St James's Park y Embankment , y en la línea Jubilee está entre Green Park y Waterloo . Está en la zona 1 de Travelcard . La estación está ubicada en la esquina de Bridge Street y Victoria Embankment y está cerca de las Casas del Parlamento , la Abadía de Westminster , Parliament Square , Whitehall , el Puente de Westminster y el London Eye . También están cerca de Downing Street , el Cenotafio , Westminster Millennium Pier , el Tesoro , el Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth y el Tribunal Supremo .
La estación consta de dos partes: plataformas subterráneas inauguradas en 1868 por el ferrocarril del distrito (DR) como parte de la primera sección de la ruta Inner Circle de la compañía y plataformas de nivel profundo inauguradas en 1999 como parte de la extensión de la línea Jubilee desde Green Park hasta Stratford . Una variedad de servicios subterráneos y de línea principal han operado sobre las vías subterráneas, pero la estación original fue completamente reconstruida junto con la construcción de las plataformas de nivel profundo y Portcullis House , que se encuentra sobre la estación.
La estación fue inaugurada como Westminster Bridge el 24 de diciembre de 1868 por el ferrocarril a vapor District Railway (DR) (ahora la línea District) cuando el ferrocarril abrió la primera sección de su línea desde South Kensington . [7] Originalmente era el término oriental del DR y el corte de la estación terminaba en un muro de hormigón amortiguado por traviesas de madera . [8] El acceso a la estación desde el oeste discurre por un túnel de corte y cobertura bajo la calzada de Broad Sanctuary y en diagonal bajo Parliament Square. En Broad Sanctuary, el túnel está cerca de la Abadía de Westminster y la iglesia de St Margaret y se requirió cuidado para evitar socavar sus cimientos al excavar en el suelo pobre que se encontró allí. [9]
El edificio original de la estación era una estructura temporal situada sobre las vías y los andenes estaban protegidos con toldos individuales en lugar del techo de cristal que había en todas las demás estaciones de la DR. El acceso a la estación se hacía a través de un pasadizo desde Bridge Street y un paso subterráneo para peatones bajo la calle. [8] El 30 de mayo de 1870, el ferrocarril se amplió hasta Blackfriars . [7]
El DR se conectaba con el Metropolitan Railway (MR, más tarde la línea Metropolitan ) en South Kensington y, aunque las dos compañías eran rivales, cada compañía operaba sus trenes sobre las vías de la otra en un servicio conjunto conocido como Inner Circle . El 1 de febrero de 1872, el DR abrió un ramal en dirección norte desde su estación en Earl's Court para conectarse con el West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora West London Line ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). [7] A partir de esa fecha, el servicio Outer Circle comenzó a funcionar sobre las vías del DR. El servicio era operado por el North London Railway (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la North London Line hasta Willesden Junction , luego la West London Line hasta Addison Road y el DR hasta Mansion House , en ese momento la terminal este del DR. [10]
A partir del 1 de agosto de 1872, el servicio de Middle Circle también comenzó a operar a través de South Kensington, yendo desde Moorgate a lo largo de las vías de MR en el lado norte de Inner Circle hasta Paddington, luego sobre la vía de Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego, a través de un enlace ahora demolido, sobre WLEJR hasta Addison Road y DR hasta Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y DR. [10] El 30 de junio de 1900, el servicio de Middle Circle se acortó para terminar en Earl's Court, [11] y, el 31 de diciembre de 1908, el servicio de Outer Circle se retiró de las vías de DR. [12] Como parte de los esfuerzos para mejorar la competitividad, las vías de DR se electrificaron durante 1905 y se puso en funcionamiento nuevo material rodante eléctrico. [13] En 1907, la estación recibió su nombre actual, Westminster . [7]
A mediados de la década de 1890, la entrada de la estación se había incorporado a un edificio más grande. [14] En 1922, Charles Holden diseñó una nueva entrada y marquesina para la entrada de Bridge Street y, en 1924, diseñó una elevación de reemplazo de diseño sencillo para la entrada este del Embankment. [15] Estos fueron los primeros de muchos proyectos del arquitecto para el London Electric Railway (el principal precursor de London Transport y Transport for London ). [15] Los andenes de la estación también se renovaron con nuevos azulejos en las paredes con el esquema de azulejos verde, azul, negro y blanco que Holden utilizó más tarde en muchas estaciones de la época y que todavía son visibles en la vecina estación de St James's Park. En 1949, la ruta Inner Circle operada por la línea Metropolitan recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. [7]
Entre finales de 1962 y principios de 1964, los extremos orientales de los andenes se ampliaron para permitir la circulación de trenes más largos de 8 vagones. Esto implicó ampliar cuidadosamente los túneles bajo la sede original de la Policía Metropolitana en New Scotland Yard (ahora Norman Shaw Buildings ). [16] La estación fue completamente reconstruida para incorporar nuevas plataformas de nivel profundo para la línea Jubilee cuando se extendió a los Docklands de Londres en la década de 1990. Durante las obras, se bajó el nivel de las plataformas subterráneas para permitir el acceso a nivel del suelo a Portcullis House. [17] Esto se logró en pequeños incrementos que se llevaron a cabo cuando la línea estaba cerrada por la noche.
Cuando se planeó la primera sección de la línea Jubilee en la década de 1970, la segunda fase del proyecto tenía como objetivo continuar la línea hacia el este desde la terminal en Charing Cross hasta la ciudad de Londres , Woolwich y Thamesmead . [18] La estación de Westminster no habría estado en esta ruta planificada, pero la necesidad de proporcionar infraestructura de transporte para la reurbanización de los Docklands de Londres en el este y sureste de Londres llevó a una redirección de la ruta para pasar por Westminster para conectar las estaciones de Waterloo y London Bridge con los nuevos desarrollos. [19] Para la extensión de la línea Jubilee , se demolieron los edificios alrededor de la estación y se reconstruyó por completo la estación subterránea junto con la construcción de un edificio de oficinas parlamentarias, Portcullis House , que se encuentra sobre la estación. Ambos proyectos fueron diseñados por Michael Hopkins & Partners . [20] [21]
La construcción de la estación de nivel profundo implicó la excavación de un vacío de 39 metros (128 pies) de profundidad alrededor y debajo de la estación subterránea para albergar las escaleras mecánicas hacia los andenes de la línea Jubilee. El vacío, conocido como la caja de la estación , fue la excavación más profunda jamás realizada en el centro de Londres y se llevó a cabo entre gruesos muros diafragma de hormigón armado , reforzados y apuntalados horizontalmente para lograr estabilidad. Bajo Bridge Street, en el lado sur de la caja de la estación, los dos túneles de la plataforma de la línea Jubilee están dispuestos con la plataforma en dirección oeste debajo de la en dirección este. La profundidad de la excavación de la caja de la estación y la proximidad de los túneles representaron un riesgo significativo para la estabilidad de la base de la torre del reloj de las Cámaras del Parlamento (comúnmente conocida como Big Ben ), que se encuentra a solo 34 metros (112 pies) del borde de la caja de la estación. Para proteger los cimientos y controlar el asentamiento en el subsuelo, se instalaron una serie de tubos de acero de 50 metros de largo en forma horizontal alrededor y debajo de los cimientos de 3 metros de espesor de la torre del reloj. Los tubos estaban provistos de un sistema de control a través del cual se inyectaba lechada en el suelo para compensar el asentamiento detectado a partir de mediciones detalladas de la posición de la torre del reloj. Mientras se realizaban las excavaciones de la caja de la estación y los túneles, se inyectó lechada en 22 ocasiones entre enero de 1996 y septiembre de 1997. El proceso limitó el movimiento de la torre del reloj a un máximo aceptable de 35 milímetros. Sin la inyección de lechada, el movimiento habría sido de al menos 120 milímetros, lo que habría provocado grietas en la estructura de la torre y las Cámaras del Parlamento. [17] Las plataformas de la línea Jubilee se abrieron el 22 de diciembre de 1999, aunque los trenes habían estado circulando por la estación sin detenerse desde el 20 de noviembre de 1999. [7] [22]
La arquitectura de la estación es una combinación austera de hormigón y acero inoxidable, con bancos apilados de escaleras mecánicas sostenidas por las estructuras de arriostramiento transversal que abarcan la caja de la estación y rutas para los pasajeros que entran o salen de la estación separadas de las de los que cambian de línea. [23] [24] [nota 1] Al igual que con las otras estaciones subterráneas de la ampliación, las plataformas de la línea Jubilee cuentan con puertas en el borde de la plataforma para mejorar el flujo de aire a través del sistema y aumentar la seguridad. El diseño de la estación ganó varios premios, incluidos los premios Civic Trust en 2000 y 2002, el premio Millennium Building of the Year de la Royal Fine Art Commission en 2000 y el premio RIBA de arquitectura en 2001. [26] Ambos proyectos fueron preseleccionados conjuntamente en 2001 para el prestigioso Premio Stirling del RIBA . [27]
En julio de 2003, la Marina Real inauguró una placa del HMS Westminster en el vestíbulo de la estación, en conmemoración de la relación entre el Metro de Londres y la Marina. [28]
Como parte del programa de actividades Transported by Design , el 15 de octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, la estación de metro de Westminster fue elegida por los londinenses como uno de los 10 iconos de diseño de transporte favoritos. [29] [30]
La estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres . En las líneas District y Circle, la estación está entre St James's Park y Embankment, y, en la línea Jubilee, está entre Green Park y Waterloo. Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente los trenes de la línea District operan cada 2-6 minutos desde aproximadamente las 05:25 hasta las 00:38 en dirección este y de las 05:49 a las 00:37 en dirección oeste; se complementan con trenes de la línea Circle cada 8-12 minutos desde aproximadamente las 05:49 hasta las 00:24 en el sentido de las agujas del reloj y de las 05:36 a las 00:19 en el sentido contrario a las agujas del reloj. Los trenes de la línea Jubilee operan cada 2-5 minutos desde aproximadamente las 05:28 hasta las 00:48 en dirección este y de las 05:38 a las 00:31 en dirección norte. [31]
Las rutas de autobuses de Londres 3 , 11 , 12 , 24 , 87 , 88 , 148 , 159 , 453 y las rutas nocturnas N3 , N11 , N44 , N53 , N87 , N109 , N136 , N155 y N381 dan servicio a la estación. [32] [33]
