La línea Tsuen Wan ( chino :荃灣綫) es una de las diez líneas de la red de metro del MTR de Hong Kong . Está indicado en rojo en el mapa del MTR .
Hay 16 estaciones en la línea. El término sur es la estación central en la isla de Hong Kong y el término noroeste es la estación Tsuen Wan en los Nuevos Territorios . El viaje en toda la línea dura 35 minutos.
Como ruta que cruza el puerto y atraviesa el corazón de Kowloon y las densamente pobladas Sham Shui Po y Kwai Chung , la línea es muy transitada.
La línea Tsuen Wan fue la segunda de las tres líneas originales de la red MTR. El plan inicial de esta línea era algo diferente a la línea actual, especialmente en los nombres y las características constructivas del tramo Nuevos Territorios .
El plan original preveía una terminal en un valle más al oeste de la actual estación Tsuen Wan . Esa estación Tsuen Wan West es diferente de la actual estación Tsuen Wan West en la línea Tuen Ma , que está ubicada bajo terrenos ganados al mar mucho más tarde. Se suponía que la línea discurriría bajo tierra en Tsuen Wan y no a nivel del suelo, como ocurre actualmente.
La ruta aprobada fue truncada y termina en la estación Tsuen Wan. La construcción del proyecto de ampliación de Tsuen Wan se aprobó en 1975 y comenzó poco después. Las pruebas de la nueva línea comenzaron el 1 de marzo de 1982. [5]
La ampliación fue inaugurada formalmente el 10 de mayo de 1982 por Sir Philip Haddon-Cave , gobernador interino y ex presidente de la Autoridad Provisional de Ferrocarriles de Transporte Público. El proyecto se inauguró siete meses y medio antes de lo previsto y costó 3.900 millones de dólares de Hong Kong, cifra inferior al presupuesto en comparación con la estimación original de 4.100 millones de dólares de Hong Kong. [5]
La nueva sección de Tsuen Wan a Lai King y saltando todas las estaciones intermedias a Prince Edward se inauguró el 17 de mayo de 1982 y se unió a la sección debajo de Nathan Road en Kowloon que había estado en servicio desde 1979 como parte de la línea Kwun Tong . Al abrir, Prince Edward era una estación de intercambio únicamente sin opción de entrar o salir. No se convirtió en una estación estándar hasta que las estaciones restantes de la línea en el distrito de Sham Shui Po , es decir, Sham Shui Po, Cheung Sha Wan , Lai Chi Kok y Mei Foo , abrieron una semana después.
Varias estaciones difieren en nombres o ubicación del plan inicial. Durante la planificación, Kwai Hing se llamó Kwai Chung, Kwai Fong era Lap Sap Wan (literalmente "bahía de basura", ya que la ubicación estaba cerca de un vertedero ahora en desuso en Gin Drinker's Bay), Lai Wan (ahora Mei Foo) era Lai Chi. Kok, Lai Chi Kok era Cheung Sha Wan, Cheung Sha Wan era So Uk. Todas estas estaciones cambiaron de nombre a inglés y chino antes de que comenzara el servicio.
Tras la apertura de la línea Island , Chater, Waterloo y Argyle, originalmente nombrados según las calles que cruzaban o sobre las estaciones, Chater Road , Argyle Street y Waterloo Road respectivamente, pasaron a llamarse Central, Yau Ma Tei y Mong Kok. , asemejándose a los nombres de la estación en chino. Lai Wan pasó a llamarse Mei Foo tanto en inglés como en chino.
Se planeó construir la estación de Mong Kok un poco más al norte de su ubicación actual y Sham Shui Po un poco más al sur de su ubicación actual antes de que fuera necesario acomodar una estación intermedia, Prince Edward.
Cuando se construyó la línea Tung Chung , se seleccionó Lai King como intercambio para que los pasajeros no tuvieran que ir hasta la isla de Hong Kong para cambiar de tren. Las vías en dirección norte de la línea Tsuen Wan se movieron para pasar por encima de las vías en dirección sur en Lai King para respaldar el intercambio entre plataformas con la línea Tung Chung.
El andén 1 original para los trenes con destino a Tsuen Wan se eliminó y rellenó, pasando a formar parte del actual andén de isla de bajo nivel, más amplio. Esto permitió el intercambio con el andén 4 para los trenes de la línea Tung Chung con destino a Hong Kong, que circulan por vías más alejadas del andén original.
La nueva plataforma se inauguró en 1997, casi un año antes de que la línea Tung Chung comenzara a funcionar. También se construyeron vías al sur de la estación Lai King que unen la línea Tsuen Wan y la línea Tung Chung; este es el único punto donde las vías de la línea Tung Chung se conectan con las demás líneas urbanas.
Para hacer frente a las extensiones y nuevas líneas, a las estaciones Mei Foo y Tsim Sha Tsui se les agregaron nuevas pasarelas subterráneas para conectar con las estaciones Mei Foo y East Tsim Sha Tsui de KCR West Rail . Las instalaciones de intercambio en Mei Foo se abrieron en 2003 cuando se inauguró el West Rail . El intercambio ubicado en Tsim Sha Tsui entró en servicio en 2004, junto con la finalización de la extensión de la línea East Rail (anteriormente KCR East Rail) hasta East Tsim Sha Tsui.
La línea Tsuen Wan corre de norte a sur. Es mayormente subterráneo, comienza en Central y cruza el puerto de Victoria después del Almirantazgo hasta Tsim Sha Tsui. Luego, la línea pasa primero por debajo de Nathan Road (de Tsim Sha Tsui a Prince Edward), luego de Cheung Sha Wan Road (de Sham Shui Po a Mei Foo), antes de emerger de las colinas en Lai King.
La línea está elevada entre Lai King y Kwai Hing. Entre Kwai Fong y Kwai Hing, las vías están cubiertas para minimizar las molestias a los residentes cercanos. Después de Kwai Hing, la línea vuelve a entrar en el túnel hacia Tai Wo Hau antes de terminar en Tsuen Wan.
Algunas de las estaciones de metro de la línea son mucho más profundas que otras. Las estaciones de Tsim Sha Tsui y Admiralty son más profundas porque preceden a los cruces del puerto. Admiralty y Central son más profundos ya que proporcionan intercambio entre plataformas con la línea Island de nivel profundo .
Esta es una lista de las estaciones de la línea Tsuen Wan.
Lista
El 18 de marzo de 2019, dos trenes se estrellaron en la sección de vía cruzada entre Admiralty y Central mientras MTR estaba probando una nueva versión del sistema de control de trenes SelTrac proporcionado por la unidad canadiense de Thales Group con sede en Toronto . No había pasajeros a bordo de ninguno de los trenes, aunque los operadores de ambos trenes resultaron heridos. [6] Antes de que se limpiara el lugar del accidente, todos los trenes de la línea Tsuen Wan terminaban en Admiralty y regresaban a Tsuen Wan Depot en lugar de Central. Tanto MTR como Thales llevarán a cabo sus investigaciones por separado. El mismo proveedor también proporcionó un sistema de señalización similar en Singapur , lo que provocó el accidente ferroviario de Joo Koon en 2017. [7] En julio de 2019, el Departamento de Servicios Eléctricos y Mecánicos (EMSD) publicó un informe de investigación sobre el incidente y concluyó que un Un error de programación en el sistema de señalización provocó un mal funcionamiento del sistema ATP, lo que provocó la colisión. [8]
En 2021 continuamos con el proyecto de sustitución del sistema de señalización existente (“Sistema SACEM”) en nuestras cuatro líneas urbanas (líneas Island, Tseung Kwan O, Kwun Tong y Tsuen Wan).