El Metro de San Petersburgo (ruso: Петербургский метрополитен , romanizado: Peterburgskiy metropoliten ) es un sistema de tránsito rápido en San Petersburgo , Rusia. La construcción comenzó a principios de 1941, pero quedó en suspenso debido a la Segunda Guerra Mundial y el posterior asedio de Leningrado , durante el cual las estaciones construidas se utilizaron como refugios antiaéreos. Finalmente fue inaugurado el 15 de noviembre de 1955.
Anteriormente conocido como Metro de Leningrado de la Orden de Lenin , que lleva el nombre de VI Lenin ( Ленинградский Ордена Ленина Метрополитен имени В. И. Ленина ), el sistema exhibe muchos diseños soviéticos típicos y presenta decoraciones y obras de arte exquisitas que lo convierten en uno de los metros más atractivos y elegantes del mundo. el mundo. Debido a la geología única de la ciudad , el Metro de San Petersburgo es también uno de los sistemas de metro más profundos del mundo y el más profundo por la profundidad promedio de todas las estaciones. La estación más profunda del sistema, Admiralteyskaya , se encuentra a 86 metros (282 pies) bajo tierra.
La red consta de 5 líneas con una longitud total de 124 kilómetros (77 millas). Tiene 72 estaciones incluidos 7 puntos de transferencia. Con alrededor de 2 millones de pasajeros diarios, es el sistema de metro número 26 más transitado del mundo.
La cuestión de la construcción de una carretera subterránea en San Petersburgo surgió en 1820. Un residente de la ciudad, un hombre autodidacta llamado Torgovanov, presentó al zar Alejandro I un proyecto audaz : cavar un túnel desde el centro de San Petersburgo. la ciudad hasta la isla Vasilyevsky . El gobernante ruso rechazó el proyecto y ordenó al inventor que firmara un compromiso "de no involucrarse en planes descabellados en el futuro, sino de ejercer sus esfuerzos en asuntos apropiados a su patrimonio". [2] Posteriormente surgieron otros proyectos más desarrollados, pero tampoco recibieron reconocimiento.
Se esgrimieron muchos argumentos en contra de la construcción de una vía subterránea. Los "padres de la ciudad" afirmaron que los trabajos de excavación "violarían las comodidades y la respetabilidad de la ciudad"; los propietarios afirmaron que el tráfico subterráneo socavaría los cimientos de los edificios; los comerciantes temían que "las excavaciones abiertas interfirieran con el comercio normal"; pero los adversarios más violentos de la novedad, el clero, insistieron en que "los pasajes subterráneos que discurren cerca de las iglesias menoscabarían su dignidad". Así, todos los proyectos para la construcción de un paso subterráneo en San Petersburgo, y más tarde en Petrogrado, quedaron en el papel.
A finales del siglo XIX, algunas partes interesadas comenzaron a discutir la posibilidad de abrir el primer sistema ferroviario metropolitano del Imperio Ruso . La prensa de la época elogió los planes iniciales, mientras que los ingenieros en privado se preocupaban por la grave falta de experiencia en el tipo de proyectos necesarios para construir un metro; En aquella época, San Petersburgo ni siquiera contaba con tranvías electrificados . Sin embargo, debido al deseo de las autoridades municipales de la época de hacerse cargo del metro tras su eventual entrada en servicio, ninguno de los proyectos mencionados llegó a concretarse.
En 1901, el ingeniero Vladimir Pechkovsky presentó su proyecto para construir una estación elevada en medio de la avenida Nevsky , frente a la catedral de Kazán , y unirla a través de tramos de vía elevados y subterráneos (por encima de los canales Ekaterinsky y Obvodny y debajo de la avenida Zabalkansky). ) con las terminales ferroviarias de Baltiysky y Varshavsky . [3] Ese mismo año, Reshevsky, también ingeniero, que trabajaba a instancias del ministro de Transportes del Emperador, ideó dos posibles proyectos, cuyo objetivo principal era unir todas las principales estaciones de ferrocarril de San Petersburgo en un solo intercambio urbano. Un desarrollo interesante, cuyo trabajo había sido realizado durante muchos años por el ingeniero ferroviario PI Balinsky (uno de los primeros ingenieros de metro rusos), implicaba planes para construir una red exclusiva de seis líneas urbanas, dos de las cuales serían líneas radiales con una Longitud total de 172 kilómetros (107 millas). Los trabajos de construcción (incluido el relleno de las zonas bajas de la ciudad para evitar inundaciones, la construcción de 11 puentes, terraplenes y viaductos principales a una altura de 5 a 10 metros (16 a 33 pies) y la colocación real de pista, etc.) costaría alrededor de 190 millones de rublos. Sin embargo, en 1903 el emperador Nicolás II rechazó el plan antes de que comenzaran las obras.
Casi todos los diseños prerrevolucionarios presentaban el concepto de un sistema de metro elevado, similar a los metros de París o Viena . Sin embargo, como se descubrió más tarde a través de la experiencia de operar tramos descubiertos del metro a nivel del suelo en San Petersburgo (que luego fueron cerrados por la misma razón), tales proyectos generarían muchas dificultades en su mantenimiento. Desafortunadamente, los ingenieros rusos no tenían ni el equipo ni las habilidades técnicas suficientes en ese momento para construir túneles profundos a través del desafiante terreno debajo de San Petersburgo. [4] [5] En 1918 , Moscú se convirtió en la capital del país después de la Revolución de Octubre de 1917 y siguió la Guerra Civil Rusa (1917-1922); Durante más de una década los planes para construir un metro en Petrogrado languidecieron.
En 1938, la cuestión de la construcción de un metro para San Petersburgo (entonces rebautizada como Leningrado), resurgió por iniciativa de Alexei Kosygin , presidente del Comité Ejecutivo de los Sóviets de Diputados del Pueblo Trabajador de la ciudad de Leningrado . [6] Ivan Zubkov, un ingeniero que por su trabajo se convertiría más tarde en Héroe del Trabajo Socialista, fue nombrado primer director de la construcción del metro. El proyecto inicial fue diseñado por el instituto de Moscú "Metrogiprotrans", pero el 21 de enero de 1941 se fundó la "Dirección de Construcción nº 5 de la Comisaría del Pueblo" como organismo para supervisar específicamente el diseño y la construcción del Metro de Leningrado. En abril de 1941 se habían terminado 34 pozos para la fase inicial de construcción.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las obras de construcción quedaron congeladas debido a una grave falta de financiación, mano de obra y equipamiento. En ese momento, muchos de los trabajadores de la construcción del metro estaban empleados en la construcción y reparación de cabeceras de ferrocarril y otros objetos vitales para la ciudad sitiada . Zubkov murió en 1944, sin haber visto nunca la inauguración del metro.
En 1946 se creó Lenmetroproyekt , bajo la dirección de MA Samodurov, para terminar la construcción de la primera fase del metro. Una nueva versión del proyecto del metro, ideada por especialistas, identificó dos nuevas soluciones a los problemas que surgirán durante la construcción del metro. En primer lugar, las estaciones debían construirse a un nivel ligeramente elevado por encima del de las vías normales para evitar el drenaje directo hacia ellas, mientras que el ancho promedio del túnel debía reducirse de los 6 metros (19 pies 8 pulgadas) estándar del Metro de Moscú. a 5,5 metros (18 pies 1 pulgada).
El 3 de septiembre de 1947 se reanudó la construcción del metro de Leningrado, y en diciembre de 1954, el Consejo de Ministros de la URSS ordenó el establecimiento de la organización estatal de transporte Leningradsky Metropoliten , que estaría encabezada por Ivan Novikov. La organización instaló sus oficinas en el edificio directamente encima de la estación Tekhnologichesky Institut . El 7 de octubre de 1955 se conectó la electricidad en el metro y el 5 de noviembre de 1955 se firmó el acta por la que se puso en funcionamiento la primera etapa del metro. Diez años después del final de la guerra, al comienzo del deshielo posterior a Stalin Jruschov , la ciudad finalmente consiguió una red de transporte subterráneo. La gran inauguración del metro se celebró el 15 de noviembre de 1955, y las primeras siete estaciones (la octava, Pushkinskaya abrió unos meses más tarde) se pusieron a disposición del público. Estas estaciones posteriormente pasaron a formar parte de la línea Kirovsko-Vyborgskaya , que conecta la terminal ferroviaria de Moscú en el centro de la ciudad con la zona industrial Kirovsky en el suroeste. El desarrollo posterior incluyó líneas bajo el río Neva en 1958 y la construcción del radio Vyborgsky a mediados de la década de 1970 para llegar a los nuevos desarrollos de viviendas en el norte. En 1978, la línea se extendió más allá de los límites de la ciudad hasta el Óblast de Leningrado . Se entregaron 1.023 premios gubernamentales a los participantes en la construcción de la primera etapa del metro.
La primera ampliación del metro tuvo lugar en 1958, cuando la primera línea (que más tarde se convertiría en la línea Kirovsko-Vyborgskaya) se extendió bajo el río Neva hasta la terminal ferroviaria Finlyandsky . Posteriormente, esta misma línea se amplió cuando el radio de Vyborgsky, construido en la década de 1970, llevó el metro a nuevas zonas residenciales construidas en el noreste de la ciudad y, en 1978, a las más alejadas, en el cercano Óblast de Leningrado . El metro se amplió hacia el suroeste con la construcción del radio Kirovsky en 1977.
La construcción de la segunda línea Moskovsko-Petrogradskaya comenzó casi inmediatamente después de la inauguración inicial del metro. Sólo seis años después, en 1961, se inauguró el tramo que va desde el Instituto Tekhnologichesky hasta el Parque Pobedy , a lo largo de Moskovsky Prospect hasta las zonas del sur de la ciudad. En 1963, la línea se amplió hacia el norte hasta la estación Petrogradskaya ; en el proceso de convertir al Tekhnologichesky Institut en la primera estación de intercambio multiplataforma de la URSS . A principios de la década de 1970 se llevó a cabo una mayor ampliación de la línea hacia el sur, y en la década de 1980 hacia el norte, inaugurándose la estación final Parnas , tras numerosos retrasos, en 2006.
La tercera línea Nevsko-Vasileostrovskaya se abrió por primera vez en 1967 y finalmente unió la isla Vasilievsky , el centro de la ciudad y las zonas industriales de la orilla sureste del Neva en una serie de ampliaciones (1970, 1979, 1981 y 1984). La cuarta línea, Pravoberezhnaya , se inauguró en 1985 para dar servicio a los nuevos distritos residenciales en la margen derecha del Neva antes de llegar al centro de la ciudad en 1991 y continuar hacia el noroeste a finales de los años 1990. Fue en este período que se planeó la apertura de la quinta línea del metro ( Frunzensko-Primorskaya ), sin embargo, no fue hasta 2008, con la apertura de las estaciones Volkovskaya y Zvenigorodskaya , que esto se llevó a cabo. El 7 de marzo de 2009, cuando la cuarta línea se amplió con la adición de la estación Spasskaya , la quinta línea finalmente (como se dictaba en proyectos anteriores) comenzó a servir directamente a los distritos de Primorsky y Frunzensky de San Petersburgo.
En el momento del colapso de la URSS, el Metro de Leningrado constaba de 54 estaciones y 94,2 kilómetros (58,5 millas) de vías. Hasta este período, se conocía oficialmente como el 'VI Metro Leningrado de la Orden de Lenin ' (Леининградский Метрополитен Ордена Ленина имени В.И.Ленина).
A principios de 1992 se estaban realizando obras de construcción en 14 estaciones u objetos relacionados con ellas. Se trataba de seis estaciones del radio de Primorie ( Admiralteyskaya , Sportivnaya , Chkalovskaya , Krestovsky Ostrov , Staraya Derevnya y Komendantsky Prospekt ), dos estaciones de la cuarta línea ( Spasskaya y túneles de transferencia a la estación Sadovaya ), Parnas y la estación de Vyborg en línea 2, y cinco estaciones del radio Frunzensky ( Zvenigorodskaya , Obvodny Kanal , Volkovskaya , Bukharestskaya y Mezhdunarodnaya ). Así, considerando que el tiempo medio de construcción de una estación de metro en San Petersburgo era de 5,6 años, se creía que, con financiación suficiente, todas las obras mencionadas anteriormente estarían terminadas a más tardar en 1997; un récord en la historia de la construcción del metro de San Petersburgo. Sin embargo, esto no se logró y los planes no se completaron hasta finales de 2012.
En 1994 se planeó, durante 10 años, ampliar masivamente el metro y casi "duplicar" su tamaño, construyendo tres nuevas líneas y 61 nuevas estaciones. Sin embargo, en realidad, durante este período hasta 2004, sólo se abrieron 6 estaciones. En este punto, el metro consideró financiar la construcción a través de un sistema de patrocinio individual de estaciones y escenarios. La implacable geología de San Petersburgo ha obstaculizado con frecuencia los intentos de los constructores del Metro. [7] El caso más notable tuvo lugar en la línea Kirovsko-Vyborgskaya . Mientras construían la línea en los años 1970, los tuneladores entraron en una cavidad subterránea del río Neva . Consiguieron completar el túnel, pero en 1995 hubo que cerrarlo y un tramo entre Lesnaya y Ploschad Muzhestva se inundó. Durante más de nueve años, el segmento norte de la línea estuvo físicamente aislado del resto del sistema. Se construyó un nuevo conjunto de túneles y en junio de 2004 se restableció el servicio normal. [8]
La línea Kirovsko-Vyborgskaya ("Kirovsky [distrito] – Vyborgsky [distrito]") es la línea más antigua del metro, inaugurada en 1955. Las estaciones originales son muy hermosas y están elaboradamente decoradas, especialmente Avtovo y Narvskaya . La línea conecta cuatro de las cinco principales estaciones de tren de San Petersburgo . En 1995 se produjo una inundación en un túnel entre las estaciones de Lesnaya y Ploschad Muzhestva y, durante nueve años, la línea estuvo dividida en dos segmentos independientes (la brecha estaba conectada por una ruta de autobús lanzadera ). La línea contiene tres de las seis estaciones poco profundas que hay en el metro.
La línea corta el centro de San Petersburgo en un eje noreste-suroeste. Al sur su alineación sigue la costa del golfo de Finlandia . En el norte se extiende fuera de los límites de la ciudad hasta el óblast de Leningrado (es la única línea que se extiende más allá de los límites de la ciudad). La línea Kirovsko-Vyborgskaya generalmente está coloreada en rojo en los mapas del Metro.
La línea Moskovsko-Petrogradskaya ("Moskovsky [distrito] – Petrogradsky [distrito]") es la segunda línea más antigua del metro, inaugurada en 1961. Presentaba la primera transferencia multiplataforma en la URSS . También fue la primera línea de metro de San Petersburgo que contó con un tipo de plataforma único que pronto pasó a denominarse "Elevador Horizontal". La línea corta San Petersburgo en un eje norte-sur y generalmente está coloreada en azul en los mapas del Metro. En 2006, cuando se abrió una extensión, se convirtió en la línea más larga del sistema.
_(6171551709).jpg/1280px-Mayakovskaya_(%D0%9C%D0%B0%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F)_(6171551709).jpg)
La línea Nevsko-Vasileostrovskaya ("Nevsky [distrito] – Vasileostrovsky [distrito]") es una línea del metro, inaugurada en 1967. Desde 1994, ha sido designada oficialmente como Línea 3. Se destaca entre las líneas de metro de San Petersburgo por por dos razones: sus estaciones son casi exclusivamente del tipo "Elevación Horizontal" y tiene los túneles entre estaciones más largos de todo el sistema. Los funcionarios de Metro originalmente tenían la intención de agregar estaciones entre las existentes, pero esos planes fueron abandonados más tarde.
La línea corta el centro de San Petersburgo en un eje este-oeste y luego gira hacia el sureste siguiendo la margen izquierda del río Neva. Generalmente es de color verde en los mapas de Metro.
La línea Lakhtinsko-Pravoberezhnaya ("Lakhta-Orilla Derecha") , inicialmente conocida simplemente como línea Pravoberezhnaya ("Orilla Derecha") , se inauguró en 1985. Es la línea más corta del sistema y las estaciones presentan un diseño moderno.
La línea se abrió originalmente para proporcionar acceso desde el centro a las nuevas zonas residenciales en la parte oriental de la ciudad, a lo largo de la margen derecha del río Neva . Sin embargo, los retrasos en la construcción de la futura Línea 5 , obligaron a unir temporalmente la parte norte ya terminada de la Línea 5 (a partir de Sadovaya ) con la Línea Pravoberezhnaya, ya que consideraron que era mejor tener una única línea conectada en lugar de dos. los desconectados. A partir de ese momento, la línea se expandió hacia el norte, según los planes originales de ampliación de la Línea 5.
El 7 de marzo de 2009 se completó la estación Spasskaya, creando la primera transferencia de tres vías de la ciudad y se convirtió oficialmente en la nueva terminal de la Línea 4. Según el plan original, todas las estaciones de la Línea 4 al norte de Dostoyevskaya fueron absorbidas por la Línea 5 recientemente inaugurada.
La línea Frunzensko-Primorskaya ("Frunzensky [distrito] – Primorsky [distrito]") conecta el centro histórico de la ciudad con los distritos del noroeste y del sur. Está previsto ampliar la línea hacia el norte.
La línea se inauguró originalmente en diciembre de 2008. Contenía sólo dos estaciones hasta el 7 de marzo de 2009, cuando el segmento de la Línea 4 (Línea Pravoberezhnaya) entre las estaciones Komendantsky Prospekt y Sadovaya pasó a formar parte de la nueva línea.
La línea Krasnosel'sko-Kalininskaya ("Krasnosel'sky [distrito] – Kalininsky [distrito]") irá desde el suroeste de San Petersburgo, a través del centro de la ciudad, hasta el noreste de la ciudad. La primera etapa, que consta de dos estaciones, está en construcción y debería abrirse hacia 2024. Estas estaciones son Yugo-Zapadnaya (Kazakovskaya) y Putilovskaya.
Algunas de las características del Metro de San Petersburgo lo hacen destacar entre otros, incluso entre los de la antigua URSS. Es costumbre construir estaciones en el centro de una ciudad a mucha profundidad, no sólo para minimizar las perturbaciones, sino que también, debido a la amenaza de la Guerra Fría , se construyeron para servir también como refugios antiaéreos, y muchas estaciones antiguas cuentan con disposiciones como puertas blindadas y filtros de aire. En la mayoría de las ciudades, las líneas se vuelven poco profundas o incluso comienzan a pasar por encima del suelo cuando llegan a los distritos residenciales exteriores de la ciudad. Sin embargo, este no es el caso en San Petersburgo. La difícil geología significa que todas las estaciones, excepto nueve, se encuentran a un nivel profundo. El diseño y la arquitectura pasaron por numerosas fases. Las estaciones originales eran predominantemente del tipo pilón , de las cuales hay 15 estaciones. También fue popular la disposición en columnas , y hay 16 estaciones de este tipo en el sistema.
El primer escenario está exquisitamente decorado en el estilo arquitectónico estalinista , pero a partir de 1958, la lucha de Nikita Khrushchev con los extras decorativos limitó las vívidas decoraciones a temas estéticos simples. Durante este tiempo se generalizó un nuevo diseño llamado "ascensor horizontal", y se construyeron 10 estaciones con este diseño. El diseño del ascensor horizontal es una variación de una estación con puertas mosquiteras en el andén y no se ha encontrado en ningún otro lugar fuera de San Petersburgo. Sin embargo, debido a que el diseño se volvió impopular entre los pasajeros y por razones técnicas, no se construyeron estaciones con este diseño entre 1972 y 2018. Desde mediados de la década de 1970, ingenieros locales desarrollaron un nuevo diseño abierto de "bóveda única" que se volvió muy popular. popular, no sólo en San Petersburgo, sino también en otras ciudades. Conocida técnicamente como Leningradky Odnosvod , sigue siendo la más popular de todas y hay 16 estaciones de este tipo en la ciudad.
Las estaciones restantes están ubicadas prácticamente en las afueras de la ciudad, y una, Devyatkino , está territorialmente en el Óblast de Leningrado , lejos de la dura geología subterránea que forma el delta del Neva. Las seis estaciones de columnas poco profundas están ubicadas en las secciones sur y noroeste de la ciudad, y las tres primeras se encuentran en la línea Kirovsko-Vyborgskaya . La primera, Avtovo , está considerada una de las estaciones más bellas del mundo y se inauguró como parte de la primera etapa en 1955, mientras que las otras dos se construyeron a finales de los años 1970 como estaciones trispan de pilares típicas de Moscú. En la línea Nevsko-Vasileostrovskaya hay dos estaciones de columnas poco profundas : Novokrestovskaya y Begovaya . Ambas estaciones, que utilizan una versión modificada del diseño del ascensor horizontal, se abrieron en mayo de 2018 como parte de la extensión de la línea hacia la sección noroeste de la ciudad. Una sexta estación de columnas poco profundas, Dunayskaya , se inauguró en octubre de 2019 como parte de la extensión sur de la línea Frunzensko-Primorskaya . Además, hay cuatro estaciones terminales que se encuentran en la superficie y se encuentran cerca de la conexión de las líneas con las estaciones de trenes. El clima del norte de la ciudad significa que incluso aquí todo el espacio de la estación está dentro de una estructura cerrada.
El Metro tiene un plan de expansión muy grande para el próximo medio siglo. La línea Pravoberezhnaya se dividió a principios de 2009, y la nueva quinta línea ( Frunzensko-Primorskaya ) tomó el radio norte (Primorsky) de Pravoberezhnaya y se abrió con una nueva sección (Frunzensky) hacia el sur. La línea Pravoberezhnaya se extenderá hacia el oeste, luego hacia el norte hasta Lakhta y luego hasta Yuntolovo. Las dos estaciones, Bukharestskaya y Mezhdunarodnaya de la línea Frunzensko-Primorskaya, se inauguraron en diciembre de 2012. En 2018 se inauguró la ampliación de la Línea 3 de Primorskaya a Begovaya añadiendo 2 nuevas estaciones (Zenit (Novokrestovskaya cuando se inauguró) y Begovaya) y la ampliación más nueva de El sistema que añade 3 nuevas estaciones en la Línea 5 (Prospekt Slavy, Dunayskaya y Shushary) se inauguró en 2019. En el futuro se construirán tres nuevas líneas, Krasnoselsko-Kalininskaya, Admiralteysko-Okhtinskaya y Koltsevaya. Las primeras seis estaciones de la línea Krasnoselsko-Kalininskaya ya están en construcción y deberían estar abiertas en dos etapas hasta 2024. Las líneas Admiralteysko-Okhtinskaya y Koltsevaya deberían aparecer después de la década de 2030. Se está construyendo una ampliación de 2 estaciones de la Línea 4 desde Spasskaya hasta Gorny Institut y su inauguración está prevista para 2024 y se está construyendo una ampliación de 2 estaciones de la Línea 3 desde Begovaya hasta Kamenka con la apertura prevista alrededor de 2028-2030.
En 2012, el sitio web oficial del metro de San Petersburgo anunciaba la apertura de 54 nuevas estaciones, 5 nuevos depósitos y 71 kilómetros (44 millas) de nuevas líneas. [11] Los retrasos debidos a la difícil geología del metro de la ciudad y a la financiación insuficiente han reducido estos planes, a partir de 2014 (2 nuevas estaciones más tarde), a 17 nuevas estaciones y un nuevo depósito hasta 2025. [12]
Al mismo tiempo, hay varios proyectos a corto y mediano plazo sobre mejoras de las estaciones, incluidos el reemplazo de escaleras mecánicas y mejoras de iluminación.
El Metro es gestionado por la empresa municipal estatal Sankt-Peterburgsky Metropoliten ( San Petersburgo Metropolitano , ruso : Санкт-Петербургский Метрополитен ) que fue privatizada del Ministerio de Servicios Ferroviarios. El nombre del Metro cambió para coincidir con el cambio de nombre de la ciudad a principios de la década de 1990. La empresa emplea a varios miles de hombres y mujeres en la gestión de estaciones y vías, así como en la operación y mantenimiento del material rodante.
El Metro es financiado por la ciudad de San Petersburgo , con cargo a las tarifas de los pasajeros y a los espacios publicitarios en las estaciones y en los trenes. La construcción del Metro está a cargo de la filial Lenmetrostroy ( ruso : Ленметрострой ) que es financiada tanto por el Metro como directamente por el Ministerio de Transporte .
.jpg/1280px-Vagon_metro_Neva_obkatka_v_depo_(6).jpg)
El material rodante del metro está formado por cinco depósitos con un total de 1.403 vagones que forman 188 trenes. La mayoría de los modelos son Metrowagonmash 81-717/714 , que son muy comunes en todas las ciudades exsoviéticas. Además, hay trenes más antiguos de tipo E y Em en la línea Kirovsko-Vyborgskaya y los más nuevos 81-540/541 (construidos por la unidad de transporte de Škoda Vagonmash) en las líneas Pravoberezhnaya y Fruzenskaya-Primorskaya. Además, el Metro también recibió los vagones 81-722 y 81-724 de Metrowagonmash, que son modelos personalizados específicamente para San Petersburgo. Tanto estos como los coches Skoda están equipados con puertas correderas que se introducen en los bolsillos en lugar de las puertas enchufables que se utilizan ahora en otros lugares. Esto se debe a que varias estaciones del sistema tienen puertas de andén que no dejan suficiente espacio para los enchufes. Transmashholding presentó un nuevo prototipo de tren para el Metro de San Petersburgo en junio de 2019; no se han realizado pedidos hasta el 23 de noviembre de 2019. [13]
El Metro se construyó originalmente como un sistema que pudiera ofrecer refugio en caso de un ataque nuclear. Cada estación está equipada con vigilancia CCTV tras recientes amenazas terroristas. Hasta el verano de 2009, todas las fotografías y vídeos en el Metro requerían un permiso por escrito. Sin embargo, debido a una impugnación legal por parte de un fotógrafo aficionado, [14] después del 24 de agosto de 2009, se pueden realizar fotografías sin flash sin permiso. [15] [16]
Aproximadamente catorce [17] personas murieron y más de 50 resultaron heridas a causa de una explosión el 3 de abril de 2017 en un tren entre las estaciones Sennaya Ploshchad y Tekhnologicheski Institut, en la Línea 2 . [18] [19] La explosión ocurrió a las 2:20 pm, hora local. [19] A siete personas se les confirmó muerte por muerte, mientras que otras fueron trasladadas de urgencia al hospital. [19] La ciudad natal del presidente ruso Vladimir Putin es San Petersburgo, y él estaba en la ciudad de visita cuando ocurrió el ataque. [19] Emitió declaraciones de condolencia a las familias de las víctimas inmediatamente después de la explosión. [19]
El Comité Nacional Antiterrorista de Rusia también desactivó el 3 de abril un artefacto explosivo improvisado en la estación Ploshchad Vosstaniya , de la Línea 1 . [19]
Historia Petersburgo подземной железной дороги берет свое начало в 1820 году.
Первый проект сооружения тоннеля соединяющего Васильевский остров с Адмиралтейской стороной сделал мещанин Торгованов, но императо р Александр I только приказал выдать Торгованову двести рублей наградных и взял расписку, чтобы мещанин больше не занимался подобны ми "прожектами".
