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Una estación de metro o estación de metro es una estación de tren para un sistema de tránsito rápido , que en su conjunto suele denominarse "metro" o "subterráneo". Una estación proporciona un medio para que los pasajeros compren billetes , suban a los trenes y evacuen el sistema en caso de emergencia. En el Reino Unido, se las conoce como estaciones subterráneas , más comúnmente utilizadas en referencia al metro de Londres .
La ubicación de una estación de metro se planifica cuidadosamente para proporcionar un acceso fácil a instalaciones urbanas importantes, como carreteras, centros comerciales, edificios principales y otros nodos de transporte .
La mayoría de las estaciones están situadas bajo tierra, con entradas y salidas que conducen al nivel del suelo o de la calle. La mayor parte de la estación suele estar situada bajo terrenos reservados para vías públicas o parques . La ubicación de la estación bajo tierra reduce el área exterior ocupada por la estación, lo que permite que los vehículos y los peatones sigan utilizando el área a nivel del suelo de manera similar a como lo hacían antes de la construcción de la estación. Esto es especialmente importante cuando la estación presta servicio a zonas urbanas de alta densidad , donde los espacios a nivel del suelo ya se utilizan en gran medida. [1]
En otros casos, una estación puede estar elevada sobre una carretera o al nivel del suelo, dependiendo del nivel de las vías del tren. El impacto físico, visual y económico de la estación y sus operaciones será mayor. Los planificadores a menudo tomarán líneas de metro o partes de líneas al nivel del suelo o por encima de él donde la densidad urbana disminuye, extendiendo el sistema más allá por un menor costo. Los metros se utilizan más comúnmente en ciudades urbanas, con grandes poblaciones. [2] Alternativamente, un corredor ferroviario terrestre preexistente se reutiliza para el tránsito rápido. [3]
A nivel de calle, el logotipo de la empresa de metro marca las entradas y salidas de la estación. Por lo general, la señalización muestra el nombre de la estación y describe las instalaciones de la estación y el sistema al que da servicio. A menudo, hay varias entradas para una estación, lo que evita que los peatones tengan que cruzar una calle y reduce las aglomeraciones. [1]
Una estación de metro normalmente dispone de sistemas de venta y validación de billetes. La estación está dividida en una zona gratuita conectada a la calle y una zona de pago conectada a los andenes del tren. La barrera de billetes permite a los pasajeros con billetes válidos pasar entre estas zonas. La barrera puede ser operada por personal o, más habitualmente, con torniquetes o puertas automáticas que se abren cuando se escanea o detecta un pase de transporte . [4] Algunos sistemas de metro prescinden de las zonas de pago y validan los billetes con personal en los vagones del tren. [5]
El acceso desde la calle a la venta de billetes y al andén del tren se realiza mediante escaleras , vestíbulos , escaleras mecánicas , ascensores y túneles. La estación se diseñará para minimizar el hacinamiento y mejorar el flujo, a veces designando túneles como de un solo sentido. [2] Se pueden utilizar barreras permanentes o temporales para gestionar las multitudes. Algunas estaciones de metro tienen conexiones directas a edificios cercanos importantes (véase ciudad subterránea ).
La mayoría de las jurisdicciones exigen que las personas con discapacidades puedan utilizar la estación sin ayuda. Esto se resuelve con ascensores, que llevan a un número determinado de personas desde el nivel de la calle hasta el área de venta de billetes no pagados, y luego desde el área de pago hasta el andén. Además, habrá requisitos estrictos para emergencias, con iluminación de respaldo , salidas de emergencia y sistemas de alarma instalados y mantenidos. Las estaciones son una parte fundamental de la ruta de evacuación para los pasajeros que escapan de un tren averiado o con problemas. [6]
Una estación de metro puede proporcionar instalaciones adicionales, como baños , quioscos y servicios para el personal y servicios de seguridad, como la policía de tránsito .
Algunas estaciones de metro son intercambiadores , que sirven para transferir pasajeros entre líneas o sistemas de transporte. Los andenes pueden tener varios niveles. Las estaciones de transferencia manejan más pasajeros que las estaciones normales, con túneles de conexión adicionales y vestíbulos más grandes para reducir los tiempos de caminata y gestionar los flujos de multitudes.
En algunas estaciones, especialmente donde los trenes están totalmente automatizados , toda la plataforma está separada de las vías por una pared, generalmente de vidrio, con puertas automáticas en el borde de la plataforma (PED). Estas puertas se abren, como las puertas del ascensor, solo cuando un tren está parado y, de esta manera, eliminan el riesgo de que un pasajero caiga accidentalmente (o salte deliberadamente ) sobre las vías y sea atropellado o electrocutado .
También se mejora el control de la ventilación del andén, lo que permite calentarlo o enfriarlo sin tener que hacer lo mismo con los túneles. Las puertas añaden coste y complejidad al sistema, y los trenes pueden tener que aproximarse a la estación más lentamente para poder detenerse en alineación precisa con ellas.
Las estaciones de metro, más que las de tren y autobús, suelen tener un diseño artístico característico que puede identificar cada parada. Algunas tienen esculturas o frescos. Por ejemplo, la estación Baker Street de Londres está adornada con azulejos que representan a Sherlock Holmes . El túnel de la estación Concorde de París está decorado con azulejos que forman la Déclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen . Cada estación de metro de Valencia , España, tiene una escultura diferente en el nivel de la taquilla. La estación de Alameda está decorada con fragmentos de azulejos blancos, como el estilo dominante de la Ciutat de les Arts i les Ciències . Cada una de las cuatro estaciones originales en el Olympic Green de la línea 8 del metro de Pekín están decoradas en estilos olímpicos, mientras que las estaciones del centro están decoradas tradicionalmente con elementos de la cultura china. En el metro de Tyne and Wear , la estación del estadio local del Newcastle United, St James' Park , está decorada con las famosas rayas blancas y negras del club. Cada estación de la Línea Roja y la Línea Púrpura del metro de Los Ángeles se construyó con diferentes diseños artísticos y decorativos, como murales, azulejos y bancas escultóricas. Cada estación del metro de la Ciudad de México se identifica de forma destacada con un icono único además de su nombre, porque la ciudad tenía altos índices de analfabetismo en el momento en que se diseñó el sistema.
Algunos sistemas de metro, como los de Nápoles , Estocolmo , Moscú , San Petersburgo , Tashkent , Kiev , [7] Montreal , Lisboa , Kaohsiung y Praga son famosos por su hermosa arquitectura y arte público . El metro de París es famoso por las entradas de sus estaciones de estilo Art Nouveau ; mientras que el metro de Atenas es conocido por su exhibición de reliquias arqueológicas encontradas durante la construcción.
Sin embargo, no siempre es el caso que los diseñadores de metro se esfuerzan por hacer que todas las estaciones sean artísticamente únicas. El nuevo sistema de Sir Norman Foster en Bilbao , España, utiliza la misma arquitectura moderna en todas las estaciones para facilitar la navegación al pasajero, aunque algunos pueden argumentar que esto se hace a expensas del carácter.
Las estaciones de metro suelen contar con publicidad destacada en carteles y vídeos, especialmente en lugares donde la gente espera, lo que produce un flujo de ingresos alternativo para el operador .
La estación de columnas poco profundas es un tipo de construcción de estaciones de metro, cuya característica distintiva es la abundancia de soportes suplementarios para la cavidad subterránea. [8] La mayoría de los diseños emplean columnas de metal o columnas de hormigón y acero dispuestas en líneas paralelas al eje largo de la estación.
Las estaciones pueden ser de doble tramo con una sola fila de columnas, de triple tramo con dos filas de columnas o de varios tramos. La estación típica de columnas poco profundas en Rusia es de triple tramo, ensamblada a partir de hormigón y acero, y tiene de 102 a 164 metros de longitud con un espaciado entre columnas de 4 a 6 m. [ cita requerida ] Junto con las estaciones típicas, también hay estaciones construidas especialmente. Por ejemplo, uno de los tramos puede reemplazarse con una bóveda monolítica (como en la estación Moskovskaya del metro de Samara o Sibirskaya del metro de Novosibirsk ). En algunos casos, una de las filas de columnas puede reemplazarse con un muro de carga. Una estación de un solo tramo con doble vestíbulo, Kashirskaya , se construyó para proporcionar una transferencia conveniente entre plataformas. Recientemente, han aparecido estaciones con hormigón monolítico y acero en lugar de piezas ensambladas, como Ploshchad Tukaya en Kazán .
La típica estación de columnas poco profundas tiene dos vestíbulos en ambos extremos de la estación, generalmente combinados con cruces subterráneos.
En muchos sistemas de metro fuera de Rusia, la estación de columnas típica es una estación de dos tramos con columnas de metal, como en la ciudad de Nueva York, Berlín y otras. En Chicago, las estaciones subterráneas de la línea "L" de Chicago son estaciones de tres tramos si se construyen con un andén central.
En el metro de Moscú , aproximadamente la mitad de las estaciones son de poca profundidad, construidas en los años 1960 y 1970, pero en San Petersburgo , debido a las difíciles condiciones del suelo y la densa edificación en el centro de la ciudad, esto fue imposible. El metro de San Petersburgo tiene solo cinco estaciones de poca profundidad en total, y tres de ellas tienen diseño de columna: Avtovo , Leninsky Prospekt y Prospekt Veteranov . La primera de ellas es menos típica, ya que está enterrada a una profundidad significativa y solo tiene un vestíbulo en la superficie.
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Una estación de columnas profundas es un tipo de estación de metro que consta de un vestíbulo central con dos vestíbulos laterales conectados por pasajes en forma de anillo entre una fila de columnas. [9] Dependiendo del tipo de estación, los anillos transmiten la carga a las columnas ya sea por "arcos en cuña" o a través de correas , formando un "complejo columna-correas".
La ventaja fundamental de la estación de columnas es la conexión significativamente mayor entre las salas, en comparación con una estación de pilonos .
La primera estación de columnas profundas del mundo es Mayakovskaya , inaugurada en 1938 en Moscú.
Una de las variedades de estaciones de columnas es la "estación de columnas y muros". En estas estaciones, algunos de los espacios entre las columnas se sustituyen por muros. De esta manera, se mejora la resistencia a la presión de tierra en entornos de terrenos difíciles. Ejemplos de este tipo de estaciones en Moscú son Krestyanskaya Zastava y Dubrovka . En San Petersburgo , un ejemplo es la Komendantsky Prospekt .
La estación de pilón es un tipo de estación de metro subterránea profunda . [10] La característica distintiva básica de la estación de pilón es la forma de división del vestíbulo central de los túneles de la estación.
La estación de pilonos consta de tres salas independientes, separadas entre sí por una hilera de pilonos con pasillos entre ellos. La independencia de las salas permite diferenciar la forma arquitectónica de las salas centrales y laterales. Esto es especialmente característico en la estación de tren no metropolitana de Jerusalén-Yitzhak Navon , construida como una estación de pilonos debido a su profundidad de 80 metros, donde los pasillos de los andenes están construidos para parecerse superficialmente a una estación de tren al aire libre.
En situaciones geológicas difíciles, es preferible construir estaciones de tipo pilono, ya que este tipo de estaciones resisten mejor el empuje de la tierra. Sin embargo, el número limitado de pasillos estrechos limita el rendimiento entre las naves.
La estación de pilonos fue el tipo más antiguo de estación subterránea profunda. [ cita requerida ] Una variación es la llamada estación de estilo londinense. En estas estaciones, el vestíbulo central se reduce al tamaño de una antesala, que conduce a la pasarela inclinada o a los ascensores. En algunos casos, la antesala también es la base de las escaleras mecánicas. En los países de la antigua URSS, actualmente solo hay una estación de este tipo: Arsenalna en Kiev . En Jerusalén, se planea construir de esta manera dos estaciones de tren pesado subterráneas, Jerusalén-Central y Jerusalén-Khan . En Moscú, hubo estaciones de este tipo, pero desde entonces se han reconstruido: Lubyanka y Chistiye Prudy son ahora estaciones de pilonos comunes, y Paveletskaya-Radialnaya es ahora una estación de columnas.
En el Metro de Moscú , las estaciones de pilón típicas son Kievskaya-Koltsevaya , Smolenskaya de la línea Arbatsko-Pokrovskaya, Oktyabrskaya-Koltsevaya y otras.
En el Metro de San Petersburgo , las estaciones de pilón incluyen Ploshchad Lenina , Pushkinskaya , Narvskaya , Gorkovskaya , Moskovskie Vorota y otras.
La construcción de una estación de bóveda única consiste en una única sala subterránea ancha y alta, en la que solo hay una bóveda (de ahí el nombre). [11] Las primeras estaciones de bóveda única se construyeron en Leningrado en 1975: Politekhnicheskaya y Ploshchad Muzhestva . No mucho después, las primeras estaciones de transferencia de bóveda única de dos niveles se abrieron en Washington DC en 1976: L'Enfant Plaza , Metro Center y Gallery Place .
En el metro de Moscú hay sólo una estación subterránea profunda de una sola bóveda, Timiryazevskaya , además de varias estaciones de una sola bóveda a poca profundidad. En el metro de Nizhni Nóvgorod hay cuatro estaciones de este tipo: Park Kultury , Leninskaya , Chkalovskaya y Kanavinskaya . En el metro de San Petersburgo todas las estaciones de una sola bóveda son subterráneas profundas, por ejemplo Ozerki , Chornaya Rechka , Obukhovo , Chkalovskaya y otras. La mayoría de las estaciones subterráneas del sistema de metro de Washington, DC son diseños de una sola bóveda, al igual que todas las estaciones abovedadas de una sola línea en el metro de Montreal . En el metro de Praga , hay dos estaciones subterráneas construidas como bóveda única, Kobylisy y Petřiny . En el metro de Bucarest , la estación Titan está construida con este método.
La estación de caverna es una estación de metro construida directamente dentro de una caverna . Muchas estaciones del metro de Estocolmo , especialmente en la línea Azul, se construyeron en cavernas artificiales; en lugar de estar encerradas en un túnel, estas estaciones se construyen para exponer el lecho de roca en el que están excavadas. [12] [13] El metro de Estocolmo también tiene una instalación de depósito construida en un sistema de cavernas. [14]
En el MTR de Hong Kong , algunos ejemplos de estaciones construidas en cavernas incluyen la estación Tai Koo en la isla de Hong Kong , [15] [16] [17] [18] Otros ejemplos en la ciudad incluyen las estaciones Sai Wan Ho, Sai Ying Pun, Hong Kong University y Lei Tung. [15]