TransLink , formalmente Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica y anteriormente Autoridad de Transporte del Gran Vancouver , es la autoridad estatutaria [6] responsable de la red de transporte regional de Metro Vancouver en Columbia Británica , Canadá, incluido el transporte público, las principales carreteras y puentes. Sus principales instalaciones operativas están ubicadas en la ciudad de New Westminster .
TransLink se creó en 1998 como la Autoridad de Transporte del Gran Vancouver (GVTA) y fue implementado completamente en abril de 1999 por el Gobierno de Columbia Británica para reemplazar a BC Transit en el Distrito Regional del Gran Vancouver y asumir muchas responsabilidades de transporte que anteriormente estaban en manos del gobierno provincial. TransLink es responsable de varios modos de transporte en la región metropolitana de Vancouver , así como del West Coast Express , que se extiende hasta el Distrito Regional de Fraser Valley (FVRD). El 29 de noviembre de 2007, la provincia de Columbia Británica aprobó una legislación que cambiaba la estructura de gobierno y el nombre oficial de la organización.
El 8 de marzo de 2007, el Ministro de Transporte de Columbia Británica, Kevin Falcon , anunció una reestructuración de TransLink. Los cambios más importantes incluyen nuevas medidas para generar ingresos, una reestructuración del ejecutivo del organismo y aumentos en las áreas bajo la jurisdicción de TransLink. [7] [8]
La reorganización de TransLink propuso los siguientes cambios: [8]
Falcón había calificado a la antigua junta de "disfuncional", [8] diciendo que los miembros de la junta se centraban en los intereses de sus propios municipios en lugar de los intereses más amplios de la región. [10] Según Falcón, la junta directiva "no tenía capacidad para desarrollar las habilidades necesarias para comprender proyectos importantes y multimillonarios". [10] El crítico del Nuevo Partido Demócrata de Columbia Británica, David Chudnovsky, respondió que la reorganización era "ridícula" y que su propósito era "quitar el poder a nuestros políticos municipales electos porque de vez en cuando no están de acuerdo con la agresiva agenda de privatización del Sr. Falcón". ". [8] Chudnovsky también estaba preocupado por las consecuencias de una desaceleración del desarrollo inmobiliario.
El 26 de abril de 2007, el gobierno provincial introdujo una legislación para reestructurar TransLink. El organismo sucesor propuesto se conocería como Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica. [11] La legislación recibió la aprobación real el 29 de noviembre de 2007 y entró en vigor el 1 de enero de 2008, y algunas partes de la organización, como el Consejo de Alcaldes, comenzaron a funcionar el día después de que se aprobara la legislación. [12] [13]
El 19 de marzo de 2008, el Vancouver Sun informó que TransLink estaba lanzando una división de bienes raíces que podría producir más de 1.500 millones de dólares en ingresos durante los diez años siguientes. [14]
La crítica del NDP, Maurine Karagianis, presentó un proyecto de ley de un miembro privado denominado "Ley de Apertura TransLink". [15]
En 2015, se pidió a los residentes de Metro Vancouver que votaran en un plebiscito por correo sobre una propuesta para adoptar un nuevo impuesto a las ventas del 0,5 por ciento para financiar mejoras en la infraestructura de transporte y la finalización de los proyectos actuales de TransLink. Las boletas se enviaron por correo en marzo y debían devolverse antes de las 8:00 p. m. del 29 de mayo de 2015.
El impuesto fue diseñado para generar ingresos anuales de $250 millones para ayudar a financiar un plan de tránsito de 10 años de $8 mil millones que incluye los siguientes proyectos:
El impuesto contó con el apoyo de grupos ambientalistas, grupos de estudiantes y casi todos los gobiernos locales. La oposición al impuesto estuvo encabezada por la Federación Canadiense de Contribuyentes , que llamó la atención del público sobre el supuesto mal uso de fondos por parte de TransLink. [17] Los partidarios respondieron con otros análisis que mostraban que TransLink ocupaba el primer lugar por costo por hora de servicio, horas de servicio por millón de dólares y horas de servicio per cápita. [18] La campaña del Sí gastó más que la campaña del No en 5,8 millones de dólares, es decir, 40.000 dólares. Las encuestas realizadas por Insights West mostraron que el lado del Sí ganaba en diciembre de 2014, pero el apoyo cayó al 37 por ciento la semana antes de que se enviaran las papeletas por correo. [19] Después del fracaso del plebiscito, varios ejecutivos de TransLink fueron destituidos de sus cargos. [20]
Tras el fracaso del plebiscito de 2015, TransLink desarrolló el Plan Decenal de Inversiones. [22] El plan se estructuró para ejecutarse en tres fases a lo largo de diez años, a partir de abril de 2017. [23]
La primera fase estaba programada para implementarse entre 2017 y 2026 e incluyó el lanzamiento de cinco nuevas líneas B y mejoras en el servicio en autobuses, SkyTrain, SeaBus y HandyDART. TransLink planeaba comprar 171 autobuses más, 50 nuevos vagones SkyTrain, cinco nuevos vagones de pasajeros West Coast Express y un nuevo barco SeaBus. También proporcionó financiación para mejorar carreteras, carriles bici y aceras. [24]
La segunda fase estaba programada para implementarse entre 2018 y 2027, e incluía la construcción de la extensión Broadway SkyTrain, la construcción del LRT Surrey-Newton-Guildford, el lanzamiento de dos líneas B más, el reemplazo del puente Pattullo. , preconstrucción del LRT Surrey-Langley y más mejoras ferroviarias y de estaciones en la red SkyTrain existente. También incluyó mejoras continuas en el servicio de autobuses y HandyDART, y financiación continua para mejorar carreteras, carriles bici y aceras. [25]
La tercera fase es la entrega final del Plan de Inversión Decenal, que estaba programado para implementarse entre 2020 y 2030. Incluía cuatro nuevas líneas B, más mejoras en el servicio de autobuses, SkyTrain y el servicio HandyDART. También incluyó la construcción del LRT Surrey-Langley, así como financiación continua para mejorar carreteras, carriles bici y aceras. [25]
La primera fase fue aprobada por el Consejo de Alcaldes en noviembre de 2016; la implementación comenzó en enero de 2017. [26] La fase dos se aprobó en junio de 2018 y la aprobación de la fase tres está prevista para 2019. [23]
En noviembre de 2018, el sistema de tren ligero de Surrey , incluida la ruta Surrey-Newton-Guildford (SNG) y la ruta Surrey-Langley, fue rechazado por el Ayuntamiento de Surrey después de un cambio de gobierno municipal que hizo que Doug McCallum regresara a la alcaldía de la ciudad. [27] McCallum había hecho campaña para cancelar los planes del tren ligero y en su lugar extender la línea Expo desde la estación King George hasta Langley. Este plan fue aprobado en principio por el Consejo de Alcaldes ese mismo mes, [28] pero se determinó que los 1.650 millones de dólares en fondos destinados al proyecto del tren ligero, que se pretendía reutilizar para construir la extensión a Langley, eran insuficiente para financiar toda la ampliación, ya que se necesitan 1.900 millones de dólares más para completar el proyecto. [29] La financiación existente sólo ampliaría la línea 7 kilómetros (4,3 millas) hasta Fleetwood en Surrey y agregaría cuatro nuevas estaciones, terminando en 166th Street. En julio de 2019, el Consejo de Alcaldes votó para extender la Línea Expo hasta Fleetwood utilizando estos fondos existentes. [30] El consejo también votó a favor de proceder con la preparación de un caso de negocios detallado para la extensión completa de Surrey-Langley SkyTrain, que se esperaba que estuviera terminada a principios de 2020. Se proyectaba que el servicio de ingresos a Fleetwood comenzaría a fines de 2025; sin embargo, el proyecto se pospuso hasta 2028. [31]
Los autobuses en Metro Vancouver son operados por tres compañías. Coast Mountain Bus Company opera autobuses de tránsito regular, generalmente propulsados por diésel o gas natural, en la mayoría de los municipios de la región, además de trolebuses , principalmente dentro de la ciudad de Vancouver. La municipalidad distrital de West Vancouver opera el sistema Blue Bus que sirve a West Vancouver y Lions Bay . Transdev tiene un contrato con TransLink para operar nueve rutas de autobuses comunitarios en Langley y Bowen Island , además de operar todos los servicios HandyDART en Metro Vancouver. [32] Los horarios, tarifas y rutas de estos servicios están integrados con otros servicios de tránsito operados por TransLink.
Dentro de la ciudad de Vancouver, los autobuses generalmente circulan en un sistema de red, con la mayoría de las rutas de trolebús operando radialmente desde el centro y a lo largo de las arterias norte-sur, y la mayoría de los autobuses diésel brindando un servicio transversal de este a oeste, con la Universidad de Columbia Británica (UBC ) como su término occidental. Fuera de la ciudad de Vancouver, la mayoría de los autobuses operan en un sistema radial a lo largo de rutas alimentadoras que conectan con SkyTrain , SeaBus , West Coast Express u otros centros regionales.
Seis rutas expresas de RapidBus de alta capacidad y alta frecuencia utilizan principalmente autobuses articulados de 18,3 metros (60 pies) , [33] que completan la columna vertebral del transporte público regional proporcionada por SkyTrain, SeaBus y West Coast Express.
Los trolebuses eléctricos operan en las principales rutas de la ciudad de Vancouver, y una ruta se extiende hasta la vecina Burnaby . La mayoría de las rutas de trolebús operan en dirección norte-sur. Los trolebuses reciben electricidad de una red de cables aéreos . En el otoño de 2006, TransLink introdujo una nueva generación de trolebuses eléctricos, reemplazando los modelos antiguos construidos a principios de los años 1980. Los nuevos trolebuses tienen pisos bajos y son totalmente accesibles para sillas de ruedas.
Muchas rutas locales son atendidas por autobuses fabricados por New Flyer y Nova Bus . TransLink ha comenzado a utilizar autobuses híbridos diésel-eléctricos . Algunas rutas suburbanas utilizan autocares Orion con asientos reclinables con respaldo alto, luces de lectura en el techo y portaequipajes. Después de un exitoso proyecto piloto durante 2017 y 2018, TransLink anunció la compra de 32 autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 . [34] TransLink comenzó a utilizar autobuses de dos pisos para dar servicio a las rutas 555, 620 y 301. Se desplegaron más autobuses de dos pisos en más rutas a partir de septiembre de 2020. [35]
En 2007, todos los autobuses TransLink se convirtieron en zonas designadas con tarifa paga. Según este sistema, se requiere que un pasajero esté en posesión de una tarifa válida (transbordo o pase de tránsito) mientras está a bordo del autobús y la presente cuando un funcionario de tránsito lo solicite. [36] Los agentes de seguridad del tránsito se encargan de hacer cumplir las tarifas. En todos los RapidBuses, así como en el 99 B-Line , los autobuses de tres puertas más grandes, de 18,3 metros (60 pies), permiten a los pasajeros abordar por las puertas traseras. [37] Como evitan al conductor y a la caja de tarifas, deben tener una tarifa válida en su poder. En todos los demás autobuses, los pasajeros deben abordar por las puertas delanteras y deben presentar una tarifa válida al conductor del autobús. Las inspecciones de tarifas en los autobuses normalmente las llevan a cabo agentes de seguridad de tránsito y, en ocasiones, el Servicio de Policía de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica . No presentar el comprobante de pago puede resultar en la expulsión del autobús y/o una multa de $173.
TransLink también opera un servicio de autobús nocturno , llamado NightBus, en 10 rutas que se extienden desde el centro de la ciudad y hasta varios suburbios. Los autobuses nocturnos salen del centro de Vancouver hasta las 4:30 am. Para la seguridad de los pasajeros a altas horas de la noche, los agentes de seguridad de tránsito viajan en algunos de los autobuses nocturnos y responden a las llamadas a bordo de otros. Estos autobuses son populares ya que SkyTrain finaliza su servicio a la 1:30 a. m., pero los clubes y bares del centro no cierran hasta las 3 a. m.
La primera línea SkyTrain, que más tarde se conoció como Línea Expo , se construyó en 1985 como escaparate de tránsito para la Expo 86 . El sistema automatizado de tránsito rápido se ha convertido en una parte importante de la red de transporte de la región. La línea Expo opera desde el centro de Vancouver hasta el sur de Burnaby , New Westminster y Surrey .
El sistema se amplió con la apertura de la Millennium Line en 2002, que conecta Coquitlam , Port Moody , Burnaby y Vancouver. La construcción de la extensión Evergreen de la Millennium Line comenzó en 2012 y se completó en 2016, ampliando el servicio desde Lougheed Town Center hasta Coquitlam. [38]
La Línea Canadá , inaugurada el 17 de agosto de 2009, pasa bajo tierra a través de Vancouver y luego a lo largo de una vía elevada con dos ramales, hasta Richmond y el Aeropuerto Internacional de Vancouver . Se encuentra con la línea Expo en la estación Waterfront en el centro de Vancouver, pero es operativamente independiente y no hay conexión de vía entre ellos.
La Línea Expo y la Línea Millennium son operadas por British Columbia Rapid Transit Company Ltd., una subsidiaria de TransLink. La Línea Canadá es operada por ProTrans BC, una división de SNC-Lavalin .
El West Coast Express es un ferrocarril de cercanías que conecta el centro de Vancouver con los municipios metropolitanos de Vancouver hacia el este y termina en Mission en FVRD, al norte del río Fraser . Es operado por la Compañía de Tránsito Rápido de Columbia Británica.
SeaBus es un servicio de ferry de pasajeros que cruza Burrard Inlet entre Vancouver y los municipios de North Shore , operado por Coast Mountain Bus Company e integrado con el sistema de tránsito. Tiene capacidad para aproximadamente 400 personas y navega cada 15 minutos durante las horas pico.
Las tarifas dependen de cuántas zonas tarifarias pasa un pasajero y difieren para quienes pagan con valor almacenado en sus tarjetas Compass versus quienes pagan en efectivo o con tarjeta de crédito sin contacto. Las tarifas en efectivo y con valor almacenado son las mismas para los pasajeros en concesión. Las tarifas se incrementaron por última vez el 1 de julio de 2023. [39]
Los titulares de tarjetas Compass y aquellos con transferencias Compass (emitidas por las máquinas expendedoras Compass en las estaciones SkyTrain, SeaBus y West Coast Express) pueden hacer transferencias ilimitadas dentro de un período de 90 minutos en el autobús o en SkyTrain o SeaBus. Todos los autobuses se consideran tarifas de una zona, pero las tarifas en efectivo en los autobuses no son transferibles a SkyTrain o SeaBus debido a la incompatibilidad tecnológica entre las transferencias emitidas por la caja de tarifas de autobús y los lectores de tarifas Compass. Las tarifas de zona se aplican de lunes a viernes antes de las 6:30 pm Durante las noches y los fines de semana, los pasajeros pueden viajar por todo el sistema con una tarifa de zona única. [48]
Hay un recargo de $5, el "YVR AddFare", que se aplica a la mayoría de las tarifas pagadas en las estaciones de Canada Line en Sea Island ( YVR–Aeropuerto , Sea Island Center y Templeton ) para viajes en dirección este a la estación Bridgeport o más allá. Los viajes que utilizan un pase mensual están exentos, al igual que los viajes que utilizan DayPass comprados y activados en Sea Island. Los viajes a las tres estaciones no están sujetos a recargo. Los viajes entre las tres estaciones de Sea Island son gratuitos. [49]
A partir de septiembre de 2021, las tarifas se ajustaron para que los niños de 13 años o menos pudieran viajar gratis. Las tarifas reducidas se aplican a jóvenes de 14 a 18 años con una identificación que acredite la edad y a personas mayores de 65 años o más. [50] Los estudiantes de todas las instituciones postsecundarias públicas en Lower Mainland, con la excepción del Instituto de Justicia de Columbia Británica , reciben un U-Pass , que está incluido en las tarifas estudiantiles. El pase es válido en las tres zonas. [51]
Una Zona de Tarifa Pagada es un territorio claramente marcado en el que los pasajeros deben tener un comprobante de pago válido y presentarlo para su inspección a pedido de un Empleado de Transporte Público. Inicialmente, estas sólo estaban en vigor en las estaciones y vehículos de SkyTrain y SeaBus hasta el 25 de junio de 2007, cuando se modificó la ley. Ahora, todos los autobuses, incluidos los autobuses de West Vancouver, están designados como Zonas de Tarifa Pagada. La razón para implementar Zonas de Tarifa Pagada en los autobuses fue eliminar la responsabilidad de hacer cumplir las tarifas a los conductores de autobuses, ya que muchos de ellos estaban siendo agredidos en disputas sobre el pago de tarifas. El cumplimiento de las tarifas en todos los autobuses ahora es responsabilidad de la Policía de Tránsito y el Departamento de Seguridad de Tránsito. Los oficiales pueden realizar una inspección de tarifas en cualquier momento. Aquellos que no paguen la tarifa o no presenten una tarifa válida podrían ser eliminados del sistema de tránsito y/o multados con $173. Actualmente, sólo la Seguridad de Tránsito y la Policía de Tránsito tienen la autoridad para imponer multas por evasión de tarifas. Los asistentes de servicio al cliente y otros empleados de tránsito pueden solicitar el cumplimiento con respecto a las tarifas, pero no tienen autoridad para imponer una multa.
La falta de pago del billete o de presentación de un comprobante de pago válido constituye una infracción. Las inspecciones de tarifas las lleva a cabo el Servicio de Policía y Seguridad de Tránsito de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica . El uso fraudulento de tarifas (por ejemplo, usar un pase falso, usar el pase intransferible de otra persona) puede resultar en cargos criminales. Los pasajeros que se encuentren sin una tarifa válida o que no presenten un comprobante de pago válido recibirán un boleto de infracción de $173, según el Reglamento de cobro de tarifas. [52] En septiembre de 2012, entraron en vigor enmiendas a la Ley de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica , lo que responsabiliza a TransLink del cobro de las multas emitidas por la Policía de Tránsito y la Seguridad de Tránsito. [53] Desde el 5 de octubre de 2015, todos los viajes en autobús se consideran viajes de una zona y no se requieren tarifas adicionales para cruzar los límites de tarifas en el autobús. [54] [55]
El 4 de abril de 2016, se implementaron nuevas puertas de tarifas de TransLink para los pasajeros de SkyTrain y SeaBus. Para abrir las puertas de pago, entrar o salir del sistema, se debe utilizar una tarjeta Compass o un boleto Compass (comprado en una máquina expendedora Compass). Las tarjetas Compass se pueden usar para pagar tarifas en los autobuses, aunque los boletos FareSaver aún se pueden usar en los autobuses. Se siguen emitiendo pases en papel en los autobuses para las tarifas pagadas en efectivo. Ni FareSavers ni los boletos de transferencia se pueden utilizar para abrir puertas de tarifas. Las tarjetas Compass funcionan en todos los servicios de transporte mediante un método de toque para pagar las tarifas. Sin embargo, no es necesario hacer tap out en los autobuses. Las tarjetas se pueden cargar con pases mensuales, pases diarios o valor almacenado, o cualquier combinación, con la capacidad de cargar automáticamente la elección de tarifa. Se han eliminado los pases anuales. [56]
Después del anuncio de TransLink en diciembre de 2015 de que las puertas se cerrarían el 4 de abril de 2016, los grupos que trabajan con personas con discapacidades se quejaron de posibles problemas de accesibilidad con el sistema de puertas de pasaje. La respuesta de TransLink fue que el personal ayudara a las personas con discapacidades a entrar o salir del sistema, o dejar las puertas abiertas cuando el personal no estuviera presente. Esto duró hasta el 25 de julio de 2016, cuando las puertas se cerraron por completo. [57] [58] [59] [60] [61] No se han presentado datos que indiquen si el sistema ha reducido la evasión de tarifas, estimada entre $6 y $7 millones por año, que era la promesa del nuevo sistema de $194 millones. , aunque los datos preliminares mostraron que los ingresos habían aumentado un 7 por ciento después de su introducción. [62] [63]
El 22 de mayo de 2018, se agregó a los lectores Compass la posibilidad de pagar con tarjetas de crédito Visa y Mastercard sin contacto (incluido el software de pago móvil ). [64] [65] Las tarifas pagadas de esta manera se cobran al precio total en efectivo.
El 20 de marzo de 2020, TransLink suspendió el cobro de tarifas en todos los autobuses de forma indefinida en un esfuerzo por responder a la pandemia de COVID-19 en la provincia , específicamente para cumplir con los requisitos de distanciamiento físico para combatir la propagación de COVID-19 . Parte de las medidas incluían permitir el embarque y descenso de pasajeros sólo por la puerta trasera de los autobuses, que carecen de medios para cobrar el billete en efectivo. Aquellos que necesitaran asistencia de movilidad podrían seguir embarcando por la puerta principal. [66] TransLink luego redujo la capacidad de todos los autobuses en un 50 por ciento para promover los objetivos de distanciamiento físico. No se implementaron cambios en las tarifas ni en la capacidad para SeaBus, SkyTrain o West Coast Express. [67] El 1 de junio de 2020, TransLink reanudó el cobro de tarifas en los autobuses, citando características de seguridad mejoradas para los conductores y la pérdida de ingresos de más de $2 millones al mes debido a la suspensión de tarifas. [68]
Coast Mountain Bus Company opera el departamento de seguridad de tránsito de TransLink. Los oficiales de seguridad de tránsito son móviles, viajan en autobuses y trenes, inspeccionan tarifas, imponen multas y patrullan las propiedades de TransLink. Trabajan en estrecha colaboración con la policía de tránsito para garantizar la seguridad en toda la red de tránsito. Los agentes de seguridad de tránsito están autorizados a arrestar a personas que cometan delitos penales en o en relación con cualquier propiedad de TransLink, según el Código Penal canadiense . También están autorizados a hacer cumplir el Reglamento de Conducta y Seguridad de Tránsito y el Reglamento de Tarifas de Tránsito. El departamento de Seguridad del Tránsito también es responsable del sistema de cámaras CCTV a bordo de los autobuses. [73]
El 14 de noviembre de 2006, el gobierno canadiense anunció que gastaría 37 millones de dólares para mejorar la seguridad del tránsito en todo Canadá, incluidos 9,8 millones de dólares para el área de Vancouver. [74] Se han instalado cámaras CCTV en todos los autobuses TransLink posteriores a 2006, excepto en las unidades de Community Shuttle. [75]
TransLink reemplazó a sus agentes provinciales especiales, que tenían poderes policiales limitados, con la Policía de Tránsito de Metro Vancouver en diciembre de 2005. A diferencia de los antiguos agentes especiales de TransLink, los agentes de la policía de tránsito tienen plenos poderes policiales tanto dentro como fuera de la propiedad de TransLink. Tienen su sede en New Westminster, BC.
Poco después de su creación, la junta directiva de TransLink aprobó el reemplazo de los antiguos colores de BC Transit por el nuevo esquema de color azul y amarillo de TransLink . También creó marcas para los diferentes servicios de la agencia, cada una con un logo diferente basado en estos colores, a excepción del West Coast Express . La junta decidió no cambiar el color púrpura de West Coast Express a azul, ya que el púrpura y el amarillo crean una marca premium diferenciable de los colores azul y amarillo de TransLink. El repintado de vehículos no generó ningún costo adicional, ya que se realizó durante repintados de mantenimiento regular o compras de vehículos nuevos. En el momento de la aprobación, TransLink estimó que llevaría hasta finales de 2007 convertir toda la flota al nuevo diseño.
En 2001, TransLink introdujo un nuevo conjunto de autobuses de larga distancia bajo la marca ExpressBus con su propia decoración. [76] En 2018, TransLink comenzó a reemplazar estos autobuses y la librea ExpressBus se abandonó por una versión revisada de la nueva librea corporativa introducida en 2005. [77]
En 2003, TransLink realizó un pedido de 228 nuevos trolebuses [78] que comenzaron a llegar en 2005. Estos autobuses presentaban una nueva librea compuesta de amarillo, azul y dos tonos de gris, que luego se adoptó como librea corporativa permanente. Esta nueva librea se agregó más tarde a los buques SeaBus más antiguos y al material rodante de SkyTrain en un intento de unificar la flota. [79] [80]
En enero de 2020, TransLink convirtió la mayor parte de su servicio B-Line en un nuevo servicio llamado RapidBus , [81] cuyos vehículos lucían una nueva decoración. La librea de RapidBus es una variación de la librea estándar de TransLink, pero presenta una combinación de colores verde y azul . [82]
TransLink trabaja con municipios de la región para planificar y mantener la red de carreteras principales (MRN) de la región. La MRN consta de las principales arterias de toda la región que transportan tráfico de pasajeros, tránsito y camiones. La red de 675 kilómetros de largo (419 millas) sirve para conectar el sistema de carreteras provincial con las redes de carreteras de los municipios locales. TransLink contribuye con fondos para la operación y mantenimiento de la MRN, pero la propiedad y operación de las carreteras permanecen en manos de los municipios locales. TransLink también financia parcialmente los proyectos de mejora de carreteras, bicicletas y peatones en la MRN. Como parte del MRN, TransLink también posee y mantiene cinco puentes dentro de la región: [83]
En diciembre de 2018, se agregaron 236 carriles-kilómetros (147 carriles-mi) de calzada a la MRN. Esta fue la mayor adición única a la MRN desde que se creó la designación de la red de carreteras arteriales en 1998. [84]
TransLink asigna fondos a cada municipio para mejoras en el transporte, como señales de prioridad de transporte, carriles para evitar colas para autobuses y carriles para autobuses. TransLink contribuye con hasta la mitad de los costos de los proyectos de capital municipal, hasta el financiamiento máximo asignado a cada municipio.
TransLink emplea a varios ingenieros y planificadores que administran su programa de bicicletas. TransLink trabaja con muchas partes interesadas en el ciclismo, como la Coalición ciclista del área de Vancouver.
TransLink invierte 6 millones de dólares en ciclismo cada año (a partir de 2007). Este dinero se distribuye entre proyectos de capital y operativos, y una parte se asigna a programas de costos compartidos, que resultan en una inversión adicional en ciclismo.
Metro Vancouver tiene una red cada vez mayor de carriles bici. TransLink asigna fondos a cada municipio para mejoras ciclistas, como carriles bici, a través de un programa de costos compartidos llamado Programa de costos compartidos de capital de infraestructura para bicicletas. TransLink contribuye con hasta la mitad de los costos de los proyectos de capital municipal, hasta el financiamiento máximo asignado a cada municipio. Los municipios son elegibles para solicitar una parte de la financiación disponible cada año. La mayor parte de los fondos se asigna de esta manera, mientras que algunos fondos están disponibles en un proceso competitivo llamado Necesidades Regionales. El proceso de financiación está supervisado por el Grupo de Trabajo sobre Bicicletas, compuesto por personal ciclista municipal.
TransLink también produce un mapa ciclista regional, que está disponible para la venta o como archivo PDF gratuito que se puede descargar desde su sitio web. Muchos municipios también elaboran sus propios mapas ciclistas locales.
TransLink apoya muchas iniciativas y eventos comunitarios relacionados con el ciclismo, en particular el Mes de la Bicicleta, que se celebra cada mes de junio.
Todos los modos de transporte en Metro Vancouver llevan bicicletas. La mayoría de los autobuses operados por TransLink tienen portabicicletas suministrados por SportWorks. Se permiten bicicletas en SeaBus. También se permiten bicicletas en SkyTrain, excepto durante las horas pico de los días laborables en la dirección pico de viaje (entrando a Vancouver en la hora pico de la mañana y saliendo de Vancouver en la hora pico de la tarde).
TransLink instala y mantiene estacionamientos para bicicletas y casilleros en las estaciones SkyTrain y en los intercambios de tránsito a través de contratistas privados.
En 2022, TransLink lanzó un proyecto piloto "Bike Bus", estableciendo una línea de autobús adicional entre la estación de Bridgeport y la terminal de ferry de Tsawwassen . [85] La ruta discurre a lo largo de la ruta 620 existente y utiliza autobuses modernizados con 7 portabicicletas interiores para una capacidad total de 9 bicicletas y 17 pasajeros. En 2023, se restableció la ruta, que se ejecutará de viernes a domingo del 30 de junio al 3 de septiembre. [86]
AirCare era un programa de emisiones de automóviles con mandato regional operado por una subsidiaria de TransLink. El programa fue discontinuado el 31 de diciembre de 2014. [87]
Todos los vehículos, estaciones e instalaciones son totalmente accesibles; sin embargo, existen varios problemas en algunas partes del sistema, en particular la accesibilidad para sillas de ruedas en algunas áreas. Se han realizado mejoras y los problemas de accesibilidad adquirieron especial importancia con la celebración de los Juegos Paralímpicos de Invierno en 2010 . Debido a esto, TransLink inició el Proyecto Access Transit, [88] cuyo informe final se completó en junio de 2007.
Todos los autobuses de la flota de TransLink son accesibles; la mayoría son vehículos de piso bajo que tienen rampas, aunque algunos son vehículos de piso alto que tienen ascensores especialmente diseñados. Sin embargo, algunas paradas se consideran inaccesibles si no hay suficiente espacio para desplegar los ascensores o rampas.
Hay espacio para dos sillas de ruedas en cada autobús, y el área para sillas de ruedas también se utiliza para andadores y cochecitos de bebé . Los pasajeros que usan sillas de ruedas tienen prioridad para estas posiciones y los usuarios de menor prioridad (como aquellos con cochecitos) deben abandonar el espacio según sea necesario.
En agosto de 2006, TransLink comenzó a reemplazar toda su flota de trolebuses eléctricos inaccesibles con 188 trolebuses estándar accesibles de piso bajo de 12,2 metros (40 pies) . En 2008 y 2009, compró 74 nuevos trolebuses articulados accesibles de piso bajo de 18,3 metros (60 pies), que se utilizan en las rutas 3 (principal), 8 (Fraser), 10 (Granville) y 20. (Victoria). A finales de 2009, toda la flota de trolebuses era de piso bajo y accesible.
A finales de 2008, TransLink introdujo sistemas de anuncios de voz en la mayoría de los autobuses para ayudar a quienes tienen problemas de visión o no están familiarizados con la región y para permitir a los operadores concentrarse en conducir en lugar de hacer anuncios. Los anunciadores utilizan una voz generada por computadora para anunciar paradas de autobús y otros mensajes, utilizando tecnología GPS instalada en cada autobús para identificar la ubicación del autobús y la siguiente parada. Sin embargo, hubo algunos problemas con el sistema, como la calidad del audio y los niveles de volumen. [89]
Se puede acceder a toda la red SkyTrain, incluidas estaciones y vehículos. Los coches Bombardier Mark I más antiguos tienen un lugar designado para sillas de ruedas, mientras que los coches Bombardier Mark II y Mark III, junto con los coches Hyundai Rotem, tienen dos.
Algunas características de accesibilidad más nuevas introducidas incluyen automóviles Bombardier Mark II y Mark III con luces indicadoras de puertas y mapas de ruta LED.
Se puede acceder a todos los barcos de SeaBus y tanto a Lonsdale Quay como a la estación Waterfront.
Se puede acceder a todos los trenes y estaciones de West Coast Express. En las estaciones hay rampas para el embarque y los trenes tienen dos espacios para sillas de ruedas en la mayoría de los vagones y un baño accesible.
HandyDART es un sistema complementario que brinda servicio de transporte a quienes no pueden utilizar el sistema regular debido a problemas de movilidad o falta de tránsito accesible. El servicio HandyDART es operado por siete contratistas diferentes en todo Metro Vancouver, la mayoría de los cuales son corporaciones sin fines de lucro. El envío, las reservas y las entregas de viajes están a cargo de Transdev , [90] habiendo adquirido el operador anterior, First Transit , en 2023. [91] [92]
Los usuarios de HandyDART solicitan un pase y pagan por cada viaje. Cada viaje debe reservarse con antelación, hasta con una semana de antelación, y está sujeto a disponibilidad en el momento deseado. Cada contratista opera a nivel regional, lo que significa que no siempre es posible utilizar HandyDART durante un viaje completo (por ejemplo, de Burnaby a Vancouver). Si no hay ningún vehículo HandyDART disponible para un viaje, se proporciona un taxi en su lugar. Los taxis se utilizan para el 17 por ciento de los viajes, lo que ha generado preocupación entre los pasajeros y los defensores. [93]
El Consejo de Alcaldes está compuesto por los 21 alcaldes de los municipios metropolitanos de Vancouver y el Jefe de la Primera Nación Tsawwassen, que representan los intereses de los ciudadanos de la región. Aprueba los planes preparados por TransLink, incluidos planes de transporte, financiación regional y límites de endeudamiento. Cada año, el Consejo de Alcaldes nombra tres nuevos directores para la Junta Directiva de TransLink de una lista corta de candidatos preparada por el panel de selección. [94]
Según los términos de la legislación provincial, cada año el panel de selección prepara una lista corta de candidatos para la junta directiva de TransLink. [95] La terna debe estar compuesta por al menos cinco candidatos para los tres puestos disponibles en la junta directiva. [95] El panel de selección está compuesto por cinco miembros. Cada una de las siguientes organizaciones debe designar a una persona para el Panel de Selección:
La junta es responsable de contratar, compensar y monitorear el desempeño del director ejecutivo y de supervisar la planificación estratégica, las finanzas, los principales proyectos de capital y las operaciones de TransLink. Si bien la junta celebra cuatro reuniones públicas al año, [96] la mayoría de sus deliberaciones se llevan a cabo en reuniones cerradas. [97]
Los miembros de la junta son designados para desempeñar un mandato de tres años [98] y pueden ser reelegidos para un segundo mandato. [95] La mayoría tiene amplios vínculos con empresas privadas. [99]
La legislación provincial aprobada en junio de 2014 disolvió el cargo de comisionado regional de transporte. [120] Antes de este momento, el comisionado de transporte regional aprobó todos los aumentos de tarifas en efectivo mayores que la tasa de inflación. El comisionado también aprobó los planes de TransLink para las encuestas anuales de satisfacción del cliente, su proceso de quejas de los clientes y cualquier propuesta de venta de activos importantes. El comisionado de transporte regional operaba por separado del Consejo de Alcaldes, la junta directiva de TransLink y el personal de TransLink.
En 2013, un informe encargado por el Consejo de Alcaldes criticó el modelo de gobernanza de TransLink, afirmando que TransLink carecía de "rendición de cuentas ante la población atendida, lo que falta casi por completo en los acuerdos actuales". [121] El informe también afirmó que la ausencia de mecanismos para "garantizar la rendición de cuentas, la eficacia y la eficiencia" hacía que la gobernanza de TransLink fuera "única en el mundo y no en el buen sentido". [121]
Estamos introduciendo el embarque en todas las puertas en la línea 95 B-Line SFU/Burrard Station y en la 96 B-Line Guildford/Newton Exchange como parte de un estudio piloto que comenzará el 1 de enero de 2018.
