La Ruta estadounidense 209 ( US 209 ) es una carretera estadounidense de 211,74 millas (340,76 km) de largo en los estados de Pensilvania y Nueva York . Aunque la ruta es un ramal de la US 9 , la US 209 nunca se cruza con la US 9, acercándose a cinco millas de la ruta y haciendo una conexión corta a través de la Ruta 199 del estado de Nueva York (NY 199). El término sur de la ruta está en Ruta 147 de Pensilvania (PA 147) en Millersburg, Pensilvania . El término norte está en la US 9W al norte de Kingston en Ulster, Nueva York , donde la carretera continúa hacia el este como NY 199.
En Pensilvania, la carretera recorre toda la longitud del Área Recreativa Nacional Delaware Water Gap , a lo largo de la parte sur de Poconos en los condados de Monroe y Carbon a través de Jim Thorpe y a lo largo de partes del histórico y desaparecido Lehigh Canal y Lehigh Valley Railroad y luego sobre la división. cerca de Nesquehoning hacia el valle de Schuylkill a lo largo de Panther Creek. Durante parte de su recorrido en Nueva York, la US 209 discurre a lo largo del extinto canal de Delaware y Hudson , que iba de Port Jervis a Kingston, [4] en cada caso, siguiendo las antiguas conexiones por carretera terrestre que conectaban los campos de carbón de antracita del noreste de Pensilvania con las industrias y los clientes de calefacción en la ciudad de Nueva York .
La US 209 es una de las carreteras originales del plan del Sistema de Carreteras de EE. UU. de 1926. La ruta era inicialmente una carretera intraestatal contenida enteramente dentro de Pensilvania. Comenzaba en una intersección con la US 11 (ahora US 22 / US 322 ) en Clarks Ferry (al este de Duncannon ) y terminaba en la US 6 en Milford . [3] La US 209 se extendió hacia el norte hasta la US 9W en Kingston, Nueva York, en abril de 1935 y se truncó a Millersburg, Pensilvania, en 1938. [5] La parte de la US 209 en Nueva York al norte de Port Jervis se designó anteriormente como US 6 de 1926 a 1928, la ruta 6N de los EE. UU. de 1928 a 1933, [6] y la ruta 279 del estado de Nueva York de 1933 a 1935. [7] [8]
La US 209 se realineó hacia carreteras de acceso limitado en dos lugares a lo largo de su ruta durante la década de 1950. El primero está en el área de Stroudsburg, Pensilvania . Originalmente solo una circunvalación de Stroudsburg, una parte de esta autopista ahora también es parte de la Interestatal 80 (I-80), mientras que otra parte ahora también es parte de la PA 33 , con el extremo sur y la parte entre la I-80 y la PA 33 todavía solo US 209. El segundo está en el área de Kingston, Nueva York. Sirviendo como una circunvalación de Kingston que conecta con el puente Kingston-Rhinecliff , la carretera comienza al oeste de Kingston a lo largo de la US 209 al sur de NY 28 en Ulster y termina al norte de Kingston, en un intercambio en forma de trébol con US 9W y NY 199, todavía en Ulster. . Esto también sirve como la actual terminal norte de la US 209, reemplazando la antigua terminal en la US 9W en el centro de Kingston. Cuando se terminaron las autopistas, la ruta anterior de la US 209 a través del centro de Stroudsburg fue redesignada como US 209 Business , y NY 28 se extendió sobre la antigua alineación de la US 209 a través del centro de Kingston. [9] [10]
Aunque está firmada como una ruta norte-sur en ambos estados en toda su longitud, la US 209 en realidad corre más cerca de este-oeste a lo largo de sus secciones sur en Pensilvania, con una suave tendencia hacia el norte. Sólo en Stroudsburg comienza a girar más hacia el norte a medida que comienza a seguir el río Delaware . En Nueva York corre casi hacia el noreste en toda su longitud.
Gran parte de la carretera en ambos estados es una carretera de dos carriles que atraviesa estrechos valles montañosos, pero hay tramos de autopista. En Pensilvania, uno cerca de Stroudsburg conecta las coincidencias con la PA 33 y la Interestatal 80 (I-80); En Nueva York, el extremo norte es una autopista.
Desde el término sur en PA 147 en Millersburg , la US 209 corre a lo largo de la cresta de Berry Mountain a través del valle de Lykens en el norte del condado de Dauphin , un valle rural que alberga una comunidad Amish . [11] En el valle de Lykens, la ruta pasa por Elizabethville antes de continuar hacia el este a través de Lykens y Williamstown . El camino continúa hacia el condado de Schuylkill , finalmente sube por un muro de cabecera del valle cerca de Tower City para cruzar la I-81 en el otro lado, luego continúa hacia Tremont . Más allá de eso, la ruta generalmente recta comienza a curvarse un poco más frecuentemente hacia Pottsville , después de lo cual sigue la parte superior del río Schuylkill mientras se dirige a áreas poco pobladas en la Región del Carbón, como Port Carbon , Cumbola , New Philadelphia y Middleport en su camino a Tamaqua .
Varias millas más allá, la US 209 cruza hacia el condado de Carbon en Lansford , donde se encuentra entre las montañas Nesquehoning , Sharp y Pisgah hasta que finalmente gira ligeramente hacia el norte justo antes de Nesquehoning . Desde allí sigue el valle de Nesquehoning Creek hasta el río Lehigh , que sigue la US 209 hacia el sureste a través de Jim Thorpe hasta Lehighton . En el extremo sur de la ciudad, cruza el río y reanuda su rumbo norte hacia el este, lo que lo lleva a un intercambio en la I-476 ( Extensión noreste de Pennsylvania Turnpike ).
Una vez más, no hay asentamientos importantes a lo largo de la US 209 a medida que atraviesa valles aislados, esta vez con un uso más agrícola evidente, hacia el condado de Monroe y, finalmente, hasta su absorción en la PA 33 . Autobús Estados Unidos 209. Deja la carretera en Sciota para los viajeros que deseen evitar la autopista.
En la siguiente salida, la US 209 toma su propio ramal corto de la autopista de varios kilómetros hasta la I-80, en las afueras de Stroudsburg . Permanece en la Interestatal a través del municipio y el vecino East Stroudsburg desde las salidas 304 a 309, una de las últimas salidas antes de la frontera estatal.
A partir de este punto, la US 209 corre mucho más al norte, reconectándose con el autobús US 209. después de varias millas y tomando su orientación más firme hacia el noreste para eventualmente correr a lo largo del río Delaware poco después de ingresar al condado de Pike , el último en el estado. Este segmento de 32 km (20 millas) proporciona acceso a Nueva Jersey a través de puentes de peaje en Dingman's Bridge y Milford Crossing , donde la US 206 llega a su extremo norte. Un poco más allá de este último puente, la carretera llega a Milford , donde se une a la US 6 .
Las dos carreteras finalmente comienzan a circular a lo largo de la I-84 y el desarrollo se acelera a medida que se acercan a Matamoras , la ciudad más oriental del estado. Después de cruzar por debajo de la interestatal en su último cruce con Pensilvania, forman la calle principal del municipio a lo largo de la Avenida Pensilvania y cruzan hacia Nueva York a través del Puente Mid-Delaware .
La US 6 y la US 209 permanecen simultáneas cuando ingresan a Port Jervis , pero después de menos de una milla, la US 209 se dirige nuevamente hacia el noreste por sí sola. Después de salir de la ciudad, se adentra en el valle entre Shawangunk Ridge y Catskill Plateau por su oeste, siguiendo el río Neversink hasta cruzarlo justo antes de la aldea de Cuddebackville . El paisaje es rural y los asentamientos a lo largo de la carretera son pocos, con solo una señal intermitente entre Port Jervis y la línea del condado de Sullivan . En Wurtsboro , poco después del intercambio NY 17 (futura I-86 ), la ruta llega a un semáforo en Sullivan Street.
La carretera sigue parte del antiguo canal de Delaware y Hudson , un monumento histórico nacional , y pasa por el aeropuerto de Wurtsboro , sale del condado hacia el condado de Ulster y, finalmente, llega a otro pueblo, el más bullicioso Ellenville . Justo después, en la aldea de Napanoch , encuentra su primer socio concurrente desde US 6, NY 55 . Estas dos rutas corren juntas cuando Rondout Creek cruza y finalmente corre a lo largo de la carretera.
En otra pequeña aldea, Kerhonkson , NY 55 sale para unirse a la US 44 en el término occidental de esta última. La US 44 y la NY 55 ofrecen acceso en última instancia a Poughkeepsie , 30 millas (48 km) al este. El valle comienza a ensancharse cuando otra carretera, NY 213 , se une durante una milla antes de salir en un intermitente en el centro de Stone Ridge . Hacia el norte, la carretera eventualmente se convierte en una autopista de dos carriles , luego en una autopista de cuatro carriles justo antes de NY 28, justo al oeste de Kingston , justo dentro de Catskill Park .
Después de girar nuevamente hacia el este, la US 209 cruza la autopista del estado de Nueva York ( I-87 ) pero no tiene salida. La carretera en dirección este sigue siendo una autopista hacia el puente Kingston-Rhinecliff . La US 209, sin embargo, no llega tan lejos y se convierte en NY 199 donde cruza la US 9W .
La US 209 sigue un rumbo recto hacia el noreste en casi toda su longitud dentro de Nueva York. Este corredor, utilizado por primera vez para el transporte de larga distancia por Old Mine Road en la época colonial y luego por el histórico Canal de Delaware y Hudson a principios del siglo XIX, lo mantiene en el pintoresco valle entre Catskill Plateau y Shawangunk Ridge . Excepto por la sección de la autopista en el extremo norte, el remanente de un plan mucho más ambicioso para convertir toda la carretera en una [12] , la US 209 sigue siendo una carretera rural de dos carriles en gran parte de su longitud en el estado. Las pequeñas comunidades a lo largo de él están separadas por grandes distancias y el camino es un vínculo de acceso vital.
Antes de la llegada del Sistema de Carreteras de EE. UU. , la alineación de la US 209 en Pensilvania tenía varias designaciones. En 1920, se firmó la Gap Way para ir desde Filadelfia hasta East Stroudsburg, donde se encontraba con la alineación moderna de la US 209, que recorría esa carretera hasta la frontera con Nueva York. [13] El 31 de mayo de 1911, como parte del Sproul Road Bill , [14] a la carretera se le asignaron varios números de ruta legislativa , cada uno correspondiente a una sección específica de lo que se convertiría en la US 209. El segmento de la ruta desde Duncannon al norte a Millersburg era parte de la Ruta Legislativa 1. Desde Millersburg al este hasta Pottsville , la carretera fue denominada LR 199. Entre Pottsville y Lehighton , la carretera llevaba la LR 162. La sección que conecta Lehighton con Stroudsburg recibió la LR 164. Por último, el segmento de Stroudsburg a Milford fue designada LR 167. La futura concurrencia US 6 / US 209 entre Milford y la frontera estatal llevó a LR 8. [15]
La parte de Pensilvania de la US 209 se remonta a la formación del sistema de carreteras de EE. UU. en 1926. En ese momento, la US 209 comenzaba en la US 11 (hoy US 22 / US 322 ) al este de Duncannon y terminaba en la US 6 en Milford. Al noreste de Milford, la US 6 continuó sola hasta Matamoras y cruzó el río Delaware hasta Nueva York . [3] Entre Duncannon y Millersburg , la US 209 se encaminó a lo largo de la orilla oriental del río Susquehanna en lo que ahora es la PA 147 . [16] En Poconos , la US 209 discurría a lo largo de la moderna US 209 Business. [17] La US 209 se extendió hacia el norte hasta Kingston, Nueva York , c. 1935 , creando una superposición con la US 6 desde Milford hasta la frontera estatal. [7] Mientras tanto, la US 209 fue truncada en 1938 para terminar en Millersburg, mientras que la ruta anterior de la US 209 desde Clarks Ferry a Millersburg se convirtió en parte de una US 15 ampliada . [5]
En el verano de 1962, se modificó la ruta de la US 209 en las cercanías de Stroudsburg . En lo que ahora es el intercambio entre la US 209 y la US 209 Business, la US 209 se separó de su alineación anterior y continuó hacia el este hasta una autopista recién construida (la moderna PA 33 ). PA 115 , que coincidía con la US 209 desde Brodheadsville hasta la autopista, continuaba hacia el sur por la autopista mientras que la US 209 avanzaba hacia el norte. En la división actual entre PA 33 y US 209, la US 209 siguió la bifurcación este, dejando la bifurcación oeste sin designación. Luego, la US 209 siguió su alineación actual alrededor de Stroudsburg, corriendo simultáneamente con la I-80 desde la salida 46A hasta la salida 52 (ahora salidas 304 y 309, respectivamente). Salió de la I-80 en la salida 52 y se reincorporó a su alineación anterior al noreste del municipio. La antigua alineación que atraviesa el municipio fue redesignada como US 209 Business. Parte de la nueva alineación de la US 209 al este de Stroudsburg anteriormente formaba parte de la PA 402 . [18] En 1972, la PA 115 se truncó a Brodheadsville y la longitud de la autopista norte-sur cerca de Stroudsburg se designó PA 33, superponiéndose a la US 209 durante aproximadamente dos millas. [19]
El Servicio de Parques Nacionales inició la regla de prohibición de camiones a lo largo del Área Recreativa Nacional Delaware Water Gap en la US 209 en agosto de 1983. El proyecto de ley fue aprobado por el presidente Ronald Reagan el día 1 del mes. [20] Se proyectaba que comenzaría en abril de 1983, pero el proyecto de ley se retrasó 180 días. [21] En 1995, los vehículos comerciales comenzaron a circular nuevamente en el área, siempre que pagaran una tarifa en dos cabinas de peaje, una en Bushkill y otra justo al sur del centro de Milford. Los precios comenzaron en 1995 y cobraban desde $3,00 por 2 ejes hasta $18,00 por 5 o más ejes. [22]
En 2011, después de las lluvias del huracán Irene en agosto y la tormenta tropical Lee en septiembre, los terrenos debajo de la carretera se saturaron y después de que se produjo un deslizamiento de tierra el 21 de octubre, el Servicio de Parques Nacionales cerró la US 209 entre PA 739 en Dingmans Ferry y North Contact. Estación justo al sur del puente de peaje Milford-Montague . Debido a la proximidad del invierno, el Servicio de Parques Nacionales sólo puede realizar la ingeniería con contratistas externos. [23] El desvío establecido lleva a los automovilistas a través del puente Dingmans Ferry Bridge y Old Mine Road o por la PA 739 y la ruta estatal 2001 (Milford Road) para acceder a Milford. [24] El municipio de Delaware ha pedido al Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) que mantenga libre de nieve la PA 739 cerca de la US 209, debido a la importancia de la intersección. Sin embargo, estaba previsto que la US 209 estuviera cerrada durante el invierno y probablemente hasta el verano de 2012. [23] Luego se programó que el proyecto estuviera terminado en el otoño de 2012, un retraso con respecto a la reparación original de primavera/verano. [25]
El proyecto se completó el 21 de noviembre de 2012 y la US 209 se reabrió al tráfico. Con la construcción, se instalaron nuevas barandillas y se estabilizó y repavimentó la carretera. La reconstrucción del sendero recreativo McDade estaba programada para completarse en la primavera de 2013. [26]
Hay planes para construir dos rotondas a lo largo de la US 209 en Brodheadsville, una en Pleasant Valley Lane y la otra en PA 115, para aliviar la congestión del tráfico. Se prevé que la construcción de las rotondas cueste 11,5 millones de dólares. [27] En febrero de 2021, PennDOT abrió ofertas de construcción para las rotondas propuestas. [28]
El cruce donde la US 209 se cruza con la PA 402 en la aldea de Marshalls Creek dentro del municipio de Middle Smithfield estuvo plagado de tráfico durante varias décadas. En 1990 se iniciaron estudios para investigar la construcción de una nueva circunvalación de la aldea. El nuevo bypass fue aprobado en octubre de 2004 y originalmente se proyectó que costaría 70 millones de dólares ( USD de 2004 ). [29] La circunvalación fue diseñada para tener 3,5 millas (5,6 km) de longitud y tener una superficie de asfalto . Se propusieron nueve nuevas intersecciones señalizadas para la construcción de la circunvalación: siete en la US 209, una en la PA 402 y una en River Road. La primera de las tres fases de construcción se completó a mediados de 2007 y costó 14,2 millones de dólares. Se proyectó originalmente que la segunda fase, que comenzaría en el otoño de 2007, costaría $ 17 millones para construir un nuevo parque de 400 espacios y un lote de atracciones en la US 209 y reubicar Oak Grove Drive y Mount Nebo Roads, [30] se completó en 2009 a un costo de sólo 6,3 millones de dólares. [31]
Originalmente se planeó completar la tercera etapa de la construcción de la circunvalación a finales de 2012, pero se inauguró el 11 de junio de 2012 con una ceremonia de inauguración. Con la apertura, la US 209 se realineó en la nueva circunvalación, la US 209 Business se extendió desde Seven Bridges Road hasta el nuevo intercambio de la US 209 al este de Marshalls Creek y la antigua US 209 a lo largo de Seven Bridges Road pasó a ser la Ruta Estatal 1019 (SR 1019). . [32] Tras su apertura, Seven Bridges Road se cerró durante dos o tres meses para reemplazar el puente, mientras se reconstruía el cruce con US 209 Business. La finalización de esa parte del proyecto estaba prevista para principios de 2013, con un costo final de la tercera etapa de 18,2 millones de dólares. [33]
Antes de la designación del sistema de carreteras de Nueva York, lo que ahora es la US 209 era parte de Gap Way, que iba desde la frontera de Pensilvania en Port Jervis hasta Kingston. [13] A mediados de la década de 1920, una carretera que conectaba la PA 7 en Port Jervis con NY 10 (ahora US 9W ) en Kingston a través de Wurtsboro y Napanoch fue designada como NY 50. [34] [35] En 1927, la primera ruta oficial El registro publicado por AASHO incluyó la alineación de NY 50 como parte de la US 6 . Un año después, AASHO modificó la definición de la US 6, colocando la ruta a lo largo de una nueva alineación más al sur del estado. A su vez, la carretera Port Jervis-Kingston pasó a denominarse US 6N. La designación permaneció vigente hasta 1933, cuando fue eliminada. [36] La antigua US 6N fue luego redesignada como NY 279. [7] La carretera cambió de designación por última vez en abril de 1935, reincorporándose al sistema de carreteras de EE. UU. y convirtiéndose en parte de una US 209 ampliada. [37]
La parte de la US 209 al sur de Kingston se ha mantenido prácticamente sin cambios, con excepción de realineamientos locales. Dos de esos desvíos se produjeron en las cercanías de las aldeas de Spring Glen y Napanoch , donde la US 209 se encaminó inicialmente en Phillipsport Road y Main Street, respectivamente. [38] La US 209 fue realineada para evitar Napanoch c. 1962 , [39] [40] momento en el que había comenzado la construcción de una circunvalación de Spring Glen. [41] Se abrió al tráfico en 1964. [42]
La US 209 entró inicialmente en Kingston por lo que ahora es la antigua ruta 209 y Hurley Avenue. Dentro de la ciudad, la ruta seguía North Front Street y las avenidas Clinton, Albany y Ulster hasta una terminal en East Chester Street (US 9W). En ese momento, la US 209 se superponía con la NY 32 desde Broadway hasta Flatbush Avenue. [5] La construcción comenzó a principios de la década de 1960 en una nueva autopista de cuatro carriles que pasa por alto el centro de Kingston hacia el noroeste. La carretera comenzaba en la US 209 al sur de Hurley y terminaba en un cruce con la US 9W al norte de Kingston y al sur del lago Katrine , donde se encontraba con el término occidental de NY 199 . [41] [43] La nueva ruta se completó en 1964 y se convirtió en una realineación de la US 209. [44]
Debido a la creciente suburbanización y al rápido aumento de la población en el área de Stroudsburg , la I-80 se ampliará a tres carriles en cada dirección desde los dos actuales entre la I-380 (salida 293) en Pocono Pines y el puente Delaware Water Gap (Nueva línea estatal de Jersey), y parte de este proyecto incluye la totalidad de la concurrencia de la US 209 con la I-80. El proyecto tenía una fecha de finalización de 2023, ha sido aprobado por PennDOT y USDOT y se encuentra en la fase de diseño final. El proyecto ampliará la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308, además de reconstruir todos los intercambios incluidos en esta parte del proyecto. Esta sección de la carretera se construyó en la década de 1920 y es uno de los tramos más antiguos de la autopista estadounidense en los EE. UU., comenzando como una simple circunvalación de Stroudsburg por la US 209 antes de convertirse en parte de la I-80. Tiene una de las tasas de accidentes más altas de Pensilvania debido a problemas importantes, como que la mayoría de las entradas no tienen carriles de aceleración, múltiples pasos elevados que son estructuralmente deficientes y arcenes que son tan estrechos como una décima parte de la longitud requerida para las carreteras interestatales. [45] Las salidas 304 y 305 en el lado oeste están muy juntas y están separadas solo por un cuarto de la longitud requerida entre las salidas, de acuerdo con los estándares interestatales. [46] Las salidas 303, 304 y 306 no proporcionan acceso completo. La US 209 es una ruta designada, por lo que todos los carriles tuvieron que estar abiertos durante la construcción. Además, este tramo de autopista tiene un gran uso local, debiendo el 100% de los conductores que entran por la salida 307 bajarse ya sea por la salida 306, la salida 305 o la salida 304, debiendo conservarse algunas de las conexiones actuales para evitar oposición local. [45]
Los detalles del proyecto incluyen ampliar la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308 y reconstruir las salidas 298, 299, 303, 306, 307 y 308 para crear acceso completo entre la US 209, la I-80 y PA. 611 . Se reconstruirán las salidas 307 y 308. [47]
La US 209 tiene cuatro rutas con carteles especiales , todas ellas ubicadas en Pensilvania.
El camión US Route 209 ( US 209 Truck ) es una ruta para camiones de la US 209 que pasa por alto un puente de peso restringido sobre Wabash Creek en Tamaqua, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 28 toneladas. La ruta sigue PA 61 , I-81 , PA 54 y PA 309 . [49] [50]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Schuylkill .
El camión US Route 209 ( US 209 Truck ) es una ruta para camiones de la US 209 que pasa por un puente de peso restringido sobre Middle Creek en Kresgeville, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 25 toneladas y las cargas combinadas de más de 38 toneladas. La ruta sigue PA 534 , PA 903 y PA 115 . [49] [51]
El camión US Route 209 ( US 209 Truck ) es una ruta para camiones de la US 209 que pasa por un puente de peso restringido sobre Marshall Creek en Smithfield Township, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 35 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta sigue el autobús PA 447 y US 209. [49] [52]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Monroe .
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La ruta comercial US 209 ( autobús US 209 ) es una ruta comercial de la US 209 en el este de Pensilvania . El término sur de la ruta está en la US 209 en la aldea de Sciota en Hamilton Township . El término norte está en la US 209 en la aldea de Marshalls Creek en Smithfield Township .
Autobús Estados Unidos 209. sigue la alineación anterior a 1962 de la US 209 antes de que se trasladara a la I-80 entre Marshalls Creek y la actual salida 305 de la I-80 en Stroudsburg , permitiendo el autobús US 209. para ocupar la antigua alineación de la US 209. En 1963, el Departamento de Carreteras de Pensilvania recomendó que la US 209 Bus. ser designado en la sección desviada de la US 209 entre Stroudsburg y Sciota. [54] Autobús US 209. se extendió hacia el sur hasta su actual término sur en 1964 cuando la US 209 se reubicó en una circunvalación paralela a su antigua alineación entre Stroudsburg y Sciota. En 1974, la parte de esta circunvalación desde la autopista de una milla de largo que conectaba con lo que era PA 611 hasta la salida 305 pasó a designarse como Interestatal 80; hoy la Interestatal y la US 209 corren simultáneamente entre Stroudsburg y East Stroudsburg.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Monroe .
