La ruta 402 de Pensilvania ( PA 402 ) es una ruta estatal de norte a sur de 29,24 millas (47,06 km) en los condados de Monroe y Pike en Pensilvania . El término sur de la ruta está en la ruta comercial 209 de EE. UU. (autobús 209 de EE. UU.) en la aldea de Marshalls Creek en Smithfield Township . El término norte está en la US 6 en el municipio de Palmyra .
PA 402 fue designada en 1928 entre la US 611 al norte de Delaware Water Gap y la US 6 en Palmyra Township. La ruta en el término sur se convirtió en PA 612 en la década de 1930 antes de que la PA 402 se extendiera hacia el sur hasta la US 611 (ahora PA 611 en Delaware Water Gap en la década de 1940, reemplazando una parte de la PA 612. La PA 402 se realineó para terminar en un intercambio con Interestatal 80 (I-80) y US 611 en Delaware Water Gap en 1961. El término sur se redujo a US 209 en Marshalls Creek en el verano de 1962, y la mayor parte de la ruta anterior al sur de allí se convirtió en una US 209 realineada.
En 1991, se propuso una propuesta para realinear la PA 402 y la US 209 alrededor del pueblo de Marshalls Creek. Originalmente, PA 402 terminaba en un cruce con US 209 y US 209 Business en Marshalls Creek. Con el paso de los años, el cruce y el pueblo se habían congestionado mucho y una circunvalación era la única forma de aliviar el tráfico. Después de numerosos retrasos por cuestiones ambientales, la construcción de la nueva alineación de la PA 402 comenzó en 2005. La construcción se suspendió en 2008 y se abandonó porque PennDOT quería que se construyera una nueva circunvalación sin una realineación de la PA 402. La nueva circunvalación se completó en junio de 2012, cuando la US 209 se realineó lejos del término sur de PA 402, que terminaba en el autobús US 209. en cambio.
PA 402 comienza en un cruce con el autobús US 209. (Milford Road o SR 2012) en el pueblo de Marshalls Creek en Smithfield Township . PA 402 avanza hacia el norte por Resica Falls Road, dejando el pueblo de Marshalls Creek después de cruzar el afluente del mismo nombre. Pronto, al cruzar hacia Middle Smithfield Township , la PA 402 gira hacia el noreste, cruza al sur del lago White Heron y atraviesa la zona residencial junto al lago. En Oak Grove Drive, PA 402 vuelve a girar hacia el norte, pasa un pequeño estanque y pasa por alto el lago Pocono Highlands después de girar hacia el noreste en Coolbaugh Drive. [2]
_at_Coolbaugh_Road_in_Middle_Smithfield_Township,_Monroe_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
PA 402 pronto llega al pueblo de Poplar Bridge, llegando al parque Middle Smithfield Township en el extremo norte del pueblo. Pasando el Country Club de los Poconos, la ruta gira hacia el norte a través de una zona residencial rodeada de bosques. Esto pronto retrocede a solo bosques, y pronto cruza Bush Kill, justo al lado de Resica Falls , que caen a menos de 0,25 millas (0,40 km) de la carretera. Al norte de Bush Kill, la ruta pasa por Timber Mountain Drive y pronto regresa a los densos bosques antes de cruzar la línea del condado desde el condado de Monroe hasta el condado de Pike . Ahora en Porter Township , cruzando el denso bosque hasta pasar Twelvemile Pond. [2]
La ruta serpentea hacia el norte a través de bosques en Porter Township durante varios kilómetros, pasando por un pequeño estacionamiento y un cruce con Old Bushkill Road. Después de una curva hacia el noroeste, la PA 402 llega a Porters Lake, un gran lago que marca el centro de Porter Township. La ruta luego avanza hacia el noroeste y cruza el lago Pickerel. PA 402 continúa hacia el noroeste a través de más bosques, y pronto llega al pueblo de Pecks Pond, una comunidad residencial en el extremo suroeste del estanque del mismo nombre. En el cruce con Ness Road, PA 402 gira hacia el noreste a lo largo de la orilla del lago, y pronto pasa por un cruce con una antigua alineación de la misma. La ruta cruza hacia Blooming Grove Township y continúa hacia el noroeste a través de las zonas rurales del condado de Pike. [2]
La ruta pronto gira hacia el norte, pasa por bosques al este del lago Scott y pronto llega a un cruce con la I-84 (salida 30; anteriormente 8 [3] ). Justo al norte del intercambio, PA 402 se cruza con SR 4004, que se conecta con PA 434 y PA 739 en su término este. La ruta serpentea hacia el norte a través de Blooming Grove Township, pasa por White Deer Lake Access y pronto vuelve a girar hacia el noroeste. La ruta gira hacia el norte, cruza hacia Palmyra Township y pronto llega a un claro y un cruce con la US 6 . Este cruce sirve como término norte de PA 402, justo al este del cruce con PA 507 . [2]
PA 402 fue asignada por el Departamento de Carreteras de Pensilvania en la renumeración de las carreteras estatales de 1928 en la Commonwealth de Pensilvania. La ruta en el momento de la designación, fue asignada desde la US 611 en Brodhead Creek al norte de Delaware Water Gap hasta la US 6 en Palmyra Township, en las afueras del pueblo de Friendly Acres, cruzando la US 209 en el pueblo de Marshalls Creek. En ese momento, toda la ruta estaba sin asfaltar. [4] Sin embargo, la ruta, que no cumplía con los estándares estatales, estaba completamente en construcción para cumplir con dichos estándares, y la parte entre Marshalls Creek y Snowhill Road en Twelvemile Pond se completó en 1931. [5] Al año siguiente, 1932, el Se completó el tramo entre Twelvemile Pond y US 6. [6] La sección entre Delaware Water Gap y Marshalls Creek se completó en la década de 1930. En ese momento, el término sur estaba en PA 612 después de que esa ruta intercambiara alineaciones con US 611. [7] PA 402 se extendió hacia el sur a lo largo de Paper Mill Road para terminar en US 611 (ahora PA 611 ) en Delaware Water Gap en la década de 1940 después la designación PA 612 fue dada de baja. [8] En 1961, la PA 402 se realineó para usar River Road entre un intercambio con la I-80 y la US 611 en Delaware Water Gap y al norte de Brodhead Creek. [9] El 1 de junio de 1962, el término sur de PA 402 se redujo a US 209 en Marshalls Creek, y la sección entre Minisink Hills y Marshalls Creek se convirtió en una US 209 realineada, mientras que la antigua alineación al sur ahora es un río sin numerar. Carretera y Gap View Drive. [10] [11]
En 1991 se propuso una circunvalación del término sur de la PA 402 para disuadir el tráfico de la congestionada intersección con la US 209 y la US 209 Bus. en el pueblo de Marshalls Creek. El mismo año, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) participó en el estudio de viabilidad y el trabajo de ingeniería preliminar se completó en 1995. El proyecto, conocido por sus retrasos, chocó por primera vez con una barrera en 1997, cuando un par de especies de peces en peligro de extinción (Ojeras de brida y ojeras de color hierro) se encontraron en Marshalls Creek. En 2000, después de que se completó una Declaración Final de Impacto Ambiental, la ruta fue aprobada por la Administración Federal de Carreteras . En 2004, se creó nuevamente un retraso cuando se encontró pirita en el área, lo que llevó a los ingenieros a encontrar una manera de no dañar a los peces en Marshalls Creek. [12]
En ese momento, el proyecto se había retrasado hasta su inauguración en 2008, 17 años después de que se desarrollara la propuesta. La construcción de la nueva circunvalación de Marshalls Creek comenzó en 2005, con la Fase I del proyecto, que concluyó en 2007 bajo la dirección de JD Eckman Inc., un contratista con sede en Atglen . [12] El plan de circunvalación original tenía que realinear la PA 402 en el cruce con Oak Grove Drive, en una nueva alineación que habría cruzado Marshalls Creek y terminado en un intercambio con la US 209 en el extremo norte de la circunvalación. [13] En 2008, los funcionarios de PennDOT pensaron en una propuesta de circunvalación más pequeña, que conectaría la US 209 y la US 209 Bus. y no cruzar Pond Creek. [12]
Al mismo tiempo, en abril se suspendieron las obras debido al aumento de los costes de la nueva circunvalación. En lugar de costar 68 millones de dólares ( USD de 2008 ), el costo de la nueva circunvalación se había inflado a 200 millones de dólares y el futuro del proyecto quedó en duda. Esto molestó a los residentes locales, que vendieron sus terrenos para la construcción de la circunvalación de 5,6 km (3,5 millas) de largo, que fue construida parcialmente para la PA 402. Los lugareños, algunos de los cuales habían estado en el área durante décadas, comenzaron a comparar la omitir el cierre como otra versión del proyecto de la presa de la isla Tocks de 1956 a 1992, que dio lugar a numerosas manifestaciones para proteger el río Delaware . En este punto, PennDOT tuvo que reducir la escala del proyecto y no tenía intención de terminar la nueva alineación de la PA 402 con un intercambio, después de que ya se había iniciado la nivelación y pavimentación para la nueva alineación. [13]
Marshalls Creek Bypass fue rediseñado como un nuevo proyecto con un nuevo parque y paseo en Pocono Bazaar al noreste de Marshalls Creek con una extensión de Oak Grove Drive, que rodearía la parte trasera de Bazaar y llegaría a una nueva intersección con EE. UU. 209 y una nueva circunvalación del pueblo de Marshalls Creek de la US 209 únicamente. [14] La construcción del parque y la atracción comenzó en 2009, lo que marcó el comienzo de la tercera y última fase del proyecto. [15] La construcción de la circunvalación US 209 estaba programada para la primavera de 2010, con un período de finalización de 2,5 años a un costo de 20 millones de dólares (USD de 2009). [16] La circunvalación se abrió el 11 de junio de 2012 y la terminal sur de la PA 402 se convirtió en el autobús US 209. ya que la US 209 fue desviada hacia la nueva circunvalación. [17]
Pennsylvania Route 402 Truck es una ruta para camiones alrededor de un puente de peso restringido sobre Shohola Creek en la que están prohibidos los camiones de más de 34 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. Sigue Silver Lake Road, PA 739 . y la I-84. La ruta fue firmada en 2013. [18]
