Royal Air Force Brawdy , o más simplemente RAF Brawdy , es una antigua estación satélite de la Royal Air Force ubicada a 6,3 millas (10,1 km) al este de St Davids , Pembrokeshire y a 9,8 millas (15,8 km) al suroeste de Fishguard , Pembrokeshire, Gales . Estuvo operativa entre 1944 y 1992; fue utilizada por la Royal Air Force (1944-1946 y 1971-1992) y la Royal Navy (1946-1971), antes de que el sitio fuera entregado al Ejército británico y rebautizado como Cawdor Barracks .
El pueblo de Brawdy se encuentra junto al sureste del aeródromo, que se encuentra a una milla tierra adentro desde las costas noreste de St. Bride's Bay y a siete millas al este sureste de St David's Head . Haverfordwest se encuentra a siete millas (11 km) al sureste. Los puntos de referencia notables son la península de St. David's, con la ciudad de St. Davids y su catedral , junto con la isla Ramsey . [2]
La base de Pembrokeshire se inauguró oficialmente el 2 de febrero de 1944 como estación satélite de la cercana RAF St Davids , bajo el Grupo N.º 19 del Mando Costero de la RAF , con el Escuadrón Meteorológico N.º 517 trasladándose allí el día anterior. [3] La unidad operó con el Handley Page Halifax Mk V, antes de cambiar al Mk III, en marzo de 1945. El escuadrón se trasladó a la RAF Chivenor en noviembre de 1945. [4] Los escuadrones N.º 58 y N.º 502 utilizaron el aeródromo para realizar patrullas antisubmarinas desde febrero de 1944, mientras estaban basados en la RAF St Davids. [3]
El siguiente escuadrón en mudarse fue el Escuadrón No. 521 de la RAF , desde diciembre de 1944 hasta mayo de 1945, como un destacamento que operaba el Boeing Fortress I. [ 5]
Entre febrero y junio de 1945, la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 8 (Costera) de la RAF fue una unidad alojada en Brawdy, debido a la falta de espacio en la RAF Haverfordwest , proporcionando entrenamiento de reconocimiento fotográfico con un destacamento de aviones Supermarine Spitfire y de Havilland Mosquito . [6]
La RAF St Davids se convirtió en la estación satélite cuando su sede, la enfermería y las instalaciones de los talleres se trasladaron a la RAF Brawdy en noviembre de 1945. [7]
Entre el 2 de febrero de 1944 y el 27 de abril de 1946, el Escuadrón 595 de la RAF pudo haber tenido un destacamento basado aquí con una variedad de aeronaves. [8]
El 1 de enero de 1946, la estación fue transferida al Almirantazgo desde el Ministerio del Aire , en calidad de préstamo, y se convirtió en la Royal Naval Air Station Brawdy ( RNAS Brawdy , también conocida como HMS Goldcrest II ). Inicialmente se utilizó como campo de aterrizaje de relevo para RNAS Dale . El 31 de marzo de 1948, Brawdy se redujo al estado de Cuidado y Mantenimiento como Reserva de Guerra. Tras el cierre de RNAS Dale, RNAS Brawdy pasó a ser puesta en servicio como HMS Goldcrest el 4 de septiembre de 1952. [2] La base pasó a la reserva, en 1960, para permitir el trabajo de modernización, y reabrió en abril de 1963, [9] antes de dar sus frutos el 1 de marzo de 1971.
En enero de 1946, el 784 Night Fighter Training Squadron se trasladó a RNAS Dale, pero operó desde RNAS Brawdy, proporcionando instrucción de cazas nocturnos durante los siguientes nueve meses desde aquí. [2] La 773 Pilotless Aircraft Unit fue reubicada desde RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) , en marzo de 1946. Se estableció como una unidad de pruebas de servicio, para desarrollar aviones no tripulados sin piloto. Ambos escuadrones se disolvieron en RNAS Brawdy en septiembre de 1946. [10] El 811 Two Seat Fighter Squadron llegó a RNAS Brawdy en diciembre de 1946. Fue notablemente el único escuadrón de primera línea de la FAA en operar el Sea Mosquito TR33. [9] El escuadrón partió hacia RNAS Eglinton (HMS Gannet) , en marzo de 1947. [11]
La estación fue utilizada a continuación por Airwork Services Ltd a partir de enero de 1950, que dirigía una unidad operada por civiles para la Marina Real, la Airwork Air Direction Training Unit (ADTU). Airwork fue contratada por la Fleet Air Arm para realizar ejercicios de la Escuela de Dirección de Aeronaves en el cercano HMS Harrier . También llevaron a cabo un Curso de Conversión a Bimotor Pesado para pilotos de la FAA. Pero esta unidad se trasladó a la RAF St Davids en septiembre de 1951. [12]
El RNAS Brawdy fue puesto en servicio como HMS Goldcrest el 4 de septiembre de 1952, [2] con una ceremonia fuera del cuartel general en la que participaron más de 300 oficiales y marineros. Hubo modificaciones significativas entre 1951 y 1956. [9] Estas incluyeron nueva iluminación y radio para el reconocimiento y aproximación al aeródromo, nuevo radar terrestre, [2] talleres y edificios adicionales, torre de control renovada, repavimentación de las pistas y superficie dura adicional. También se mejoraron significativamente todos los alojamientos domésticos. [9]
El 2 de marzo de 1953, el Hawker Sea Hawk entró en servicio por primera vez con el Fleet Air Arm en RNAS Brawdy, con el 806 Naval Air Squadron , que se reformó en esa fecha. [13]
En enero de 1956 se formó el 727 Dartmouth Cadet Air Training Squadron, para dar experiencia aérea a oficiales subalternos que no volaban. [14] El 767 Fighter Pilot Pool Squadron llegó desde RNAS Ford en agosto de 1956, [15] para proporcionar un curso de preparación de armamento, [16] sin embargo, partió al mes siguiente. [15] La Air Direction Training Unit (ADTU) regresó de RAF St Davids en octubre de 1958, pero en enero de 1961 partió hacia RNAS Yeovilton (HMS Heron) [12]
La pista principal se amplió en 1960 y se añadieron tres hangares interconectados, junto con un nuevo bloque técnico. El alojamiento se mejoró y amplió, incluyendo cuartos específicos para Wrens. De 1963 a 1971, fue el hogar de la Unidad de Entrenamiento Avanzado de Vuelo y albergó el Cuartel General de Alerta Temprana Aerotransportada. Los aviones Fairey Gannet y Hawker Hunter tenían su base en RNAS Brawdy, con el 849 Escuadrón Aéreo Naval operando Gannet, el 759 Escuadrón Aéreo Naval con Hunter de dos asientos y el 738 Escuadrón Aéreo Naval con Hunter de un solo asiento. [9] Gannet se utilizó principalmente en el papel de Alerta Temprana Aerotransportada (AEW) y el Hunter para entrenamiento de vuelo avanzado, incluyendo navegación a baja altura, ataque terrestre y entrenamiento de armas aire-aire.
La 759ª Escuela de Entrenamiento Avanzado de Vuelo Naval se reformó en la RNAS Brawdy en agosto de 1963, [17] proporcionando la Parte 1 del curso de Entrenamiento Avanzado de Vuelo de la Flota Aérea. El Escuadrón de Entrenamiento Avanzado 738 se trasladó a la RNAS Brawdy en enero de 1964, desde la RNAS Lossiemouth, [18] donde operó como Parte 2 del curso de Entrenamiento Avanzado de Vuelo. [19]
El escuadrón de alerta temprana aerotransportada 849 llegó en diciembre de 1964. Operó variantes de aviones Gannet, en cuatro vuelos y en diferentes momentos, embarcando en los portaaviones HMS Ark Royal , HMS Eagle , HMS Hermes y HMS Victorious . [20]
En 1967, el RNAS Brawdy fue utilizado por el 736 NAS y el 800 NAS , que operaban el Blackburn Buccaneer , como base para atacar y bombardear el petrolero SS Torrey Canyon , [21] que había golpeado Pollard's Rock en el extremo oeste de las Siete Piedras entre el continente de Cornualles y las Islas Sorlingas el 18 de marzo, en un intento de liberar y quemar su carga residual de petróleo. [22]
Morton Air Services comenzó a operar vuelos semanales desde el aeropuerto de Croydon a Brawdy en abril de 1958. Otro avión De Havilland Heron 1B se agregó en enero de 1959, lo que permitió un servicio dos veces por semana. [23] El aeropuerto de Swansea se agregó como una parada opcional a este servicio, a partir del 2 de junio. El último vuelo tuvo lugar el 29 de septiembre de 1959, y Croydon cerró al día siguiente. [24]
La Marina Real se fue en 1971 y la base quedó bajo el control del Departamento de Medio Ambiente . [25] La base aérea se mantuvo en un orden razonable y totalmente mantenida por un equipo civil, asegurando que todos los edificios estuvieran listos para su uso y que los sistemas de agua caliente funcionaran a pleno rendimiento. [26]
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La Royal Air Force recuperó el control en enero de 1974, con una ceremonia oficial el 1 de abril, que incluyó una banda de los Royal Marines y un vuelo de la Fleet Air Arm , antes de que la estación aérea fuera confiada [ aclaración necesaria ] a la RAF. [27] En febrero de 1974, el vuelo 'D' del Escuadrón No. 22 fue la primera unidad de la RAF en llegar con sus helicópteros de búsqueda y rescate Westland Whirlwind HAR.10. [28] En septiembre del mismo año , la Unidad de Conversión Operativa No. 229 , posteriormente rebautizada como Unidad de Armas Tácticas (1 TWU), se trasladó con el avión Hawker Hunter T.8 desde la RAF Chivenor en Devon . [29] [27]
Entre el 1 de septiembre de 1976 y julio de 1978, un destacamento del Escuadrón 202 que volaba Westland Whirlwind HAR.10 utilizó el aeródromo. [30] En octubre de 1979, el Escuadrón 22 fue reemplazado por el Vuelo 'B' del Escuadrón 202, con Westland Sea King HAR3, para operaciones de búsqueda y rescate. [31] A fines de la década de 1970, la TWU operaba aviones BAe Hawk T.1A (escuadrones 234 y 79 ). [25] Estos reemplazaron gradualmente a los aviones Hunter a partir de 1978. [31]
La base albergaba aviones Hawker Hunter de la TWU, y el guardián de la puerta de la base era inicialmente un Supermarine Spitfire ; este fue reemplazado a principios de los años 80 por el Hawker Hunter FGA.9 (XE624). Este fuselaje fue posteriormente vendido a Steve Petch, un coleccionista privado. [32]
Como parte de la racionalización del entrenamiento de armas tácticas y avanzadas, el entrenamiento de vuelo cesó en Brawdy el 31 de agosto de 1992. Un pequeño número de personal de la RAF permaneció, incluido el Escuadrón No. 202 y sus Westland Sea Kings , que finalmente se marcharon en julio de 1994. [33] [34]
51°52′15.3″N 005°08′13.8″O / 51.870917, -5.137167
En 1974, la base naval de Brawdy se estableció junto a la base de la Real Fuerza Aérea de Brawdy como terminal de los nuevos conjuntos del Sistema de Vigilancia del Sonido (SOSUS) que cubrían el Atlántico oriental. Tras su puesta en servicio el 5 de abril de 1974, la NAVFAC de Brawdy se convirtió en la primera "super NAVFAC" con unos cuatrocientos militares y civiles estadounidenses y británicos asignados. En 1985, se puso fin a la prueba de un nuevo tipo de sistema de vigilancia fijo, el Sistema Distribuido Fijo (FDS), en la instalación. La instalación se desmanteló el 1 de octubre de 1995 después de que sus conjuntos se "remotizaran" y su equipo se trasladara a la Instalación Marítima Conjunta de St Mawgan , Cornualles. [35] [36]
Brawdy fue transferido al ejército británico en 1995 y se convirtió en Cawdor Barracks, la principal base de guerra electrónica del ejército . [25] [37] El nombre se originó a partir de los condes locales de Cawdor (que eran dueños de Stackpole Estate ).
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El 4 de septiembre de 1974, la Unidad de Conversión Operacional N.º 229 de la RAF se trasladó desde la RAF Chivenor . [27] La unidad pasó a llamarse Unidad de Armas Tácticas N.º 1 de la RAF (1 TWU). Su tarea era entrenar a los pilotos en combate aéreo , ataque aire-tierra y vuelo táctico a baja altura . La unidad estaba formada inicialmente por los escuadrones N.º 63, 79 y 234 de la RAF.
El Escuadrón No. 79 de la RAF estaba equipado con Hawker Hunter FGA.9, FR.10 y T.7, un avión de combate británico transónico con motor a reacción , junto con aviones Gloster Meteor T.7 y T.8. Los aviones Meteor se utilizaron para remolcar objetivos , mientras que los Hunter FGA.9 y FR.10 se utilizaron para entrenar en armamento aire-tierra , incluyendo bombas , ametralladoras , cañones automáticos , misiles aire-tierra y cohetes , así como vuelo táctico a baja altura . [38] El escuadrón también estaba equipado con aviones BAC Jet Provost para el entrenamiento de actualización de pilotos . [39]
Tanto el Escuadrón n.º 63 de la RAF como el Escuadrón n.º 234 de la RAF operaban aviones Hawker Hunter F.6 y T.7, que se utilizaban para entrenar la artillería aire-aire , y otros aviones Hunter o Meteor para simular el combate aéreo.
Los pilotos se graduarían de la Escuela de Vuelo en RAF Valley a la Unidad de Armas Tácticas en Brawdy y al graduarse de las clases de TWU, los pilotos serían enviados a una unidad de conversión operativa (OCU) para aviones Blackburn Buccaneer , Hawker Siddeley Harrier , McDonnell Douglas Phantom o Panavia Tornado . [38]
Durante 1978, los aviones Hawker Siddeley Hawk comenzaron a reemplazar a los Hawker Hunter en Brawdy. [31] Comenzando con el Escuadrón N.° 234, [40] seguido por el Escuadrón N.° 63 en 1979 [41] y el Escuadrón N.° 79, completado en 1984. [39] El Escuadrón N.° 63 fue transferido al Escuadrón TWU N.° 2, con base en la RAF Chivenor, el 1 de agosto de 1980 [41]
El escuadrón meteorológico No. 517 de la RAF llegó el 2 de febrero de 1944 equipado con aviones Handley Page Halifax Mk II y Mk V, modificados para trabajos meteorológicos a Met 3 y Met 5 respectivamente, desde la RAF St Davids . [34] La unidad realizó vuelos meteorológicos sobre los accesos occidentales , obteniendo datos meteorológicos valiosos, de patrullas sobre el golfo de Vizcaya y el océano Atlántico , que se utilizaron para apoyar la planificación militar, ya que no operaban barcos meteorológicos en el Atlántico. El escuadrón también operó Handley Page Hampden , Lockheed Hudson , Boeing B-17 Flying Fortress y un Short Stirling Met 4 para entrenamiento meteorológico. Se trasladó a la RAF Weston Zoyland en septiembre de 1945. [42]
El Escuadrón No. 521 de la RAF , fue una unidad de observación meteorológica, operó un destacamento en la RAF Brawdy desde diciembre de 1944 hasta mayo de 1945. Estaba equipado con aviones Boeing B-17 Flying Fortress , para sus vuelos meteorológicos. [5]
Un vuelo meteorológico de la RAF operaba desde Brawdy cuando el aeródromo fue inicialmente tomado por el Almirantazgo. De enero a julio de 1946 operó con seis aviones Airspeed Oxford . [43]
El vuelo "D" del escuadrón n.º 22 de la RAF llegó en febrero de 1974, cuando la Royal Air Force regresó a Brawdy para llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate . Estaba equipado con el helicóptero Westland Whirlwind HAR.10. [27]
El vuelo 'B' del escuadrón n.° 202 de la RAF reemplazó al escuadrón n.° 22 a partir de septiembre de 1976. Inicialmente estaba equipado con helicópteros Westland Whirlwind HAR.10, pero a partir de octubre de 1979 estos fueron reemplazados por helicópteros Westland Sea King HAR.3. [44]
El Escuadrón se mantuvo en alerta quince minutos durante las horas de luz y cuarenta y cinco minutos durante las horas de oscuridad. En 1990, el Escuadrón respondió a su mayor número de llamadas en un año, 170 en total, tanto civiles como militares, y transportó por aire a 169 personas. Durante su estancia en Brawdy, tuvo más de 2.000 llamadas. El Dyfed Wildlife Trust también solicitó al Escuadrón que transportara equipo y suministros a las islas de Skomer y Skokholm de vez en cuando. [45] El Escuadrón "B" del Escuadrón n.° 22 fue la última unidad en abandonar la RAF Brawdy en 1996. [46]
La Unidad de Entrenamiento y Estándares de Control Aéreo Avanzado Conjunto (JFACTSU) operaba desde la RAF Brawdy, compuesta por el Grupo de Control Aéreo Táctico No. 610 (Controlador Aéreo Avanzado) (TACP(FAC)) y la Sección de Enlace Terrestre No. 501, [47] de la Escuela de Guerra Terrestre/Aérea del Joint Warfare Establishment que se trasladó desde la RAF Chivenor . [48]
La Unidad de Entrenamiento Operativo N.º 8 (Costera) de la RAF formaba parte del Grupo N.º 17 de la RAF , Comando Costero de la RAF . Entrenaba a tripulaciones en una amplia gama de aviones de reconocimiento fotográfico, incluidos el Supermarine Spitfire y el De Havilland Mosquito .
El 27 de febrero de 1945, un destacamento de unas treinta aeronaves Spitfire y Mosquito de la 8 (C) OTU llegó a Brawdy, debido a la falta de espacio en la RAF Haverfordwest . La unidad se instaló en Brawdy y permaneció allí hasta junio, cuando se trasladó a la RAF Mount Farm . [6]
El Escuadrón n.º 595 de la RAF , una unidad de cooperación antiaérea con base en la RAF Aberporth , operó un destacamento en Brawdy desde el 7 de febrero de 1945 durante tres semanas. Compuesta por tres aviones Miles Martinet y dos Supermarine Spitfire Mk XII, la unidad se encargó del remolque de objetivos para la escuela antiaérea de la RAF Manorbier . Un destacamento adicional de aviones Supermarine Spitfire Mk Vb y Mk XII operó desde Brawdy desde finales de febrero hasta junio y participó en pruebas con planeadores de objetivos para proporcionar práctica a las baterías antiaéreas costeras . [49]
Escuadrón de cazas del 800.º Escuadrón Aéreo Naval , reformado en la base aérea RNAS Brawdy el 8 de noviembre de 1954. Durante su estancia en la base aérea, operó diferentes variantes de la aeronave Hawker Sea Hawk , [50] y estuvo inicialmente equipado con la aeronave FB.3. En junio de 1955, estas fueron retiradas y reemplazadas por las variantes FGA.4 y FGA.6, mientras el escuadrón se preparaba para embarcarse en el HMS Ark Royal , en septiembre. Al regresar a la base aérea RNAS Brawdy en marzo de 1956, el escuadrón se disolvió el 4 de abril. Luego se reformó el 7 de mayo en la base aérea RNAS Brawdy y participó en las operaciones de Suez desde el HMS Albion , en noviembre. En 1958, el escuadrón operó desde el HMS Ark Royal cuando no estaba en la base aérea RNAS Brawdy, utilizando únicamente el FGA.6, pero finalmente se disolvió en la base aérea el 3 de marzo de 1959. [51]
El 801.º Escuadrón Aéreo Naval , un escuadrón de cazas, estuvo basado en la base aérea RNAS Brawdy desde el 4 de mayo de 1957. Estaba equipado con un Hawker Sea Hawk FGA.6 [52] y estuvo en servicio durante los seis meses siguientes, embarcándose en el HMS Bulwark el 14 de noviembre de 1957. El escuadrón estuvo basado en la base aérea RNAS Brawdy cuando no estaba destacado en el extranjero o en un portaaviones, hasta que se disolvió el 26 de julio de 1960. [53]
El 804.º Escuadrón Aéreo Naval , un escuadrón de cazas, estuvo en la base aérea RNAS Brawdy en 1959 después de varios despliegues y estaba equipado con Hawker Sea Hawk FGA.6. [54] El escuadrón llegó el 17 de agosto, pero solo permaneció en la base aérea durante aproximadamente un mes antes de disolverse el 30 de septiembre de 1959. [55]
El 2 de marzo de 1953, se reorganizó en la base naval RNAS Brawdy el escuadrón de cazas 806 Naval Air Squadron . Estaba equipado con un Hawker Sea Hawk F.1, siendo el primer escuadrón de primera línea de la Fleet Air Arm en utilizar este modelo. [13] Se embarcó, para participar en pruebas de cubierta en ángulo, más tarde en 1953, en el portaaviones USS Antietam . [56] El escuadrón también fue el último escuadrón de primera línea de la Fleet Air Arm en utilizar el Sea Hawk, disolviéndose en la base naval RNAS Brawdy con la variante FGA.6, el 15 de diciembre de 1960. [57]
El 5 de mayo de 1954, el escuadrón de cazas 807 Naval Air Squadron , trasladado desde RNAS Anthorn (HMS Nuthatch) , recibió el Hawker Sea Hawk F.2. A medida que el escuadrón se preparaba, estos fueron reemplazados por la variante FB.3, en noviembre, antes de embarcarse en el HMS Bulwark , en febrero de 1955, durante dos semanas. Las variantes FGA.4 llegaron en marzo y, en julio, el escuadrón se embarcó en el HMS Albion . [58]
Escuadrón de cazas del 895.º Escuadrón Aéreo Naval , reformado en la base aérea RNAS Brawdy el 23 de abril de 1956. Estaba equipado con aviones Hawker Sea Hawk FGA.4 y FGA.6, embarcando en el HMS Bulwark en agosto. Los cambió por variantes FB.3 y luego participó en las operaciones de Suez . [59]
Escuadrón de cazas del 897.º Escuadrón Aéreo Naval , reformado en la base aérea RNAS Brawdy el 7 de noviembre de 1955. Estaba equipado con aviones Hawker Sea Hawk FB.3 y se embarcó en el HMS Eagle en abril de 1956. En octubre de 1956, cambió a la variante FGA.6 y participó en las operaciones de Suez. [60]
Escuadrón de cazas del 898.º Escuadrón Aéreo Naval , reformado en la base naval RNAS Brawdy el 24 de agosto de 1953. Estaba equipado con aviones Hawker Sea Hawk F1, sin embargo, estos fueron reemplazados por el FB.3 en julio de 1954. Embarcó en el HMS Albion en septiembre de 1954 durante seis meses, antes de unirse brevemente al HMS Bulwark en mayo de 1955. Se reequipó con aviones Hawker Sea Hawk FGA.6, y en septiembre de 1955 se embarcó en el HMS Ark Royal . Se disolvió en la base naval RNAS Brawdy el 19 de abril de 1956, reformándose el 30 de julio, esta vez con aviones Hawker Sea Hawk FGA.4. Estos fueron reemplazados por el FGA.6 en enero de 1957, mes en el que se unió al HMS Ark Royal . Siguieron otros períodos en otros portaaviones, sin embargo, se disolvió en la base naval RNAS Brawdy el 30 de abril de 1959. [61]
El 1 de agosto de 1963, el 759.º Escuadrón Aéreo Naval se reformó en la RNAS Brawdy [17] como Escuela de Entrenamiento Avanzado de Vuelo Naval [62] . Allí estaba equipado con aviones Hawker Hunter T.8 [17] . El escuadrón impartía la Parte 1 del curso de Entrenamiento Avanzado de Vuelo del Fleet Air Arm. Los pilotos estudiantes pasaban al 738.º Escuadrón Aéreo Naval para recibir entrenamiento con armas, esta vez en aviones Hunter monoplaza, o al 849.º Escuadrón Aéreo Naval para recibir entrenamiento en Alerta Temprana Aerotransportada con aviones Fairey Gannet [62] . En 1965, el 759.º NAS recibió el Trofeo Boyd , que se otorga anualmente al piloto o a la tripulación naval que, en opinión del oficial de bandera del Comando Aéreo Naval, haya logrado la mayor hazaña de la aviación durante el año anterior, por su destacada labor en la conversión de los pilotos entrenados por Jet Provost al avión Hunter. [63] El 24 de diciembre de 1969, la 759 NAS se disolvió en Brawdy. [17]
El 738 Escuadrón Aéreo Naval se trasladó, el 6 de enero de 1964, a RNAS Brawdy, desde RNAS Lossiemouth (HMS Fulmar) , [18] donde operó como Parte 2 del curso de Entrenamiento de Vuelo Avanzado del Arma Aérea de la Flota, brindando instrucción sobre tácticas de combate y liberación de armas a alumnos de 759 NAS, también con base en Brawdy. [19]
Diamantes en bruto
Utilizando tres Hawker Hunter GA.11 y un solo Hawker Hunter T.8, se formó un equipo acrobático de la Fleet Air Arm a partir del 738 NAS, liderado por el teniente comandante Chris Comins, mientras estaba en RNAS Brawdy. [64] Se los conocía como los "Rough Diamonds" y estuvieron operativos desde 1965, disolviéndose en 1969. Los aviones estaban acabados en el esquema de colores estándar de la Fleet Air Arm de Extra Dark Sea Grey en la parte superior, sobre una parte inferior blanca, sin embargo, el avión líder también tenía una banda de nariz, fuselaje y puntas de las alas de color rojo fluorescente. Todos los aviones llevaban "BY" para Brawdy en ambos lados de la cola y un "Pegasus" en ambos lados del morro para el 738 NAS. [65] El equipo hizo muchas apariciones públicas, incluida una transmisión de televisión de la BBC. [64]
La 738 NAS se disolvió en Brawdy el 8 de mayo de 1970. [19]
El 849.º Escuadrón Aéreo Naval era una unidad aerotransportada de alerta temprana . El escuadrón era el único operador de la aeronave Fairey Gannet AEW.3. Tuvo cuatro vuelos operativos, además de un vuelo de la sede central. El vuelo de la sede central llegó a RNAS Brawdy el 15 de diciembre de 1964, procedente de RNAS Culdrose (HMS Seahawk) , mientras que los cuatro vuelos operativos fueron asignados a los portaaviones operativos de la Marina Real , desembarcando y embarcando según fuera necesario. [66] Vuelos relevantes para las operaciones en RNAS Brawdy:
Cada escuadrón operaba cuatro aviones Fairey Gannet AEW.3, para proporcionar alerta temprana en el aire, esencialmente extendiendo el alcance del radar del portaaviones, pero también podía usarse para dirección de ataque, guerra antisubmarina y búsqueda y seguimiento de superficie , [67] además de un avión Fairey Gannet COD.4, para comunicaciones de barco a tierra. [68] El escuadrón 849C se disolvió en octubre de 1966, luego de la reducción de la flota de portaaviones a cuatro barcos , sin embargo, se le otorgó el Trofeo Boyd ese año por Desempeño Sobresaliente en el HMS Ark Royal durante la patrulla de Mozambique . El escuadrón 849B se reformó y se preparó para el HMS Ark Royal , en enero de 1970, sin embargo, el escuadrón 849A se disolvió en julio de ese año. El 19 de noviembre, el escuadrón se trasladó a RNAS Lossiemouth. [69]
En 1963, la Unidad de Apoyo a Aeronaves Navales (NASU) se trasladó desde la base naval de Abbotsinch (HMS Sanderling) . La unidad estaba formada por más de 300 personas y utilizaba los tres hangares interconectados de Brawdy.
La NASU era responsable del almacenamiento de aeronaves, que se dividía en dos categorías: las aeronaves que se encontraban fuera de servicio se almacenaban en un entorno libre de humedad, mientras que las aeronaves que esperaban su eliminación normalmente se guardaban en el aeródromo satélite de la RAF St Davids.
La función principal de la unidad era proporcionar aviones para operaciones de primera línea. Entre 1967 y 1968, alrededor de 130 aviones de varios tipos, incluidos Supermarine Scimitar , De Havilland Sea Vixen , Fairey Gannet , Hawker Hunter , De Havilland Sea Devon y De Havilland Sea Heron , fueron entregados a escuadrones de la Fleet Air Arm. [70]
Revisó el avión y ajustó las modificaciones cuando fue necesario. [71] También se realizaron trabajos de reparación junto con pruebas de vuelo . Pero en 1969 la unidad se había reducido en tamaño y gran parte del personal se había trasladado a otros lugares. [70]
La Fleet Air Arm operó un vuelo de búsqueda y rescate mientras hubo presencia de la Marina Real en Brawdy. [72] Inicialmente estaba equipado con helicópteros Westland WS-51 Dragonfly , que luego fueron reemplazados por Westland Whirlwind . [73] Este operó como parte del vuelo de la estación y voló varios tipos de helicópteros diferentes, incluidos: [74]
El 784.º Escuadrón Aéreo Naval fue un escuadrón de entrenamiento de cazas nocturnas. Se trasladó a la RNAS Dale, desde la RNAS Drem (HMS Nighthawk) , el 15 de enero de 1946, pero operó en la RNAS Brawdy hasta su disolución. El escuadrón estaba equipado con el Fairey Firefly NF.Mk I, una variante de caza nocturna; el Grumman F6F Hellcat NF Mk II, una versión de caza nocturna, equipada con un radar AN/APS-6; y el North American Harvard II . Se disolvió el 10 de septiembre de 1946, [75] convirtiéndose en el vuelo "B" de la Unidad de Entrenamiento de Dirección de Cazas existente en la RNAS Dale, el 790.º Escuadrón Aéreo Naval . [76]
El 773.º Escuadrón Aéreo Naval fue una unidad de aeronaves sin piloto (PAU, por sus siglas en inglés) que se trasladó desde la base aérea RNAS Lee-on-Solent el 29 de marzo de 1946. [77] El escuadrón operaba tres aviones no tripulados de combate controlados por radio Miles Martinet , una variante del M.50 Queen Martinet, un avión no tripulado de combate controlado por radio, un Avro Anson I, un avión multifunción bimotor, y un De Havilland Mosquito B.25, un avión de combate multifunción bimotor.
La tripulación inicialmente voló el Queen Martinet antes de que fuera puesto bajo control por radio, luego monitoreó los sistemas. La aeronave fue diseñada para cumplir con la Especificación Q.10/43 del Ministerio del Aire , de un requisito operativo para un avión no tripulado objetivo controlado por radio . Otras aeronaves del escuadrón operaron como aeronaves de pastoreo, mientras que el Martinet fue operado por control de radio. El escuadrón se disolvió el 30 de septiembre de 1946. [10]
El 802.º Escuadrón Aéreo Naval era un escuadrón de cazas que desembarcó del HMS Theseus en la base aérea RNAS Brawdy el 12 de mayo de 1953. El escuadrón permaneció allí durante aproximadamente un mes antes de volver a embarcar en el Theseus el 16 de junio. Estaba equipado con aviones Hawker Sea Fury FB.11. [52]
El 804.º Escuadrón Aéreo Naval fue un escuadrón de cazas que se trasladó desde la base aérea RNAS Culdrose el 29 de octubre de 1952. Estaba equipado con aviones Hawker Sea Fury FB.11. El escuadrón se puso a punto durante los tres meses siguientes y se embarcó en el HMS Indomitable el 20 de enero de 1953. [78] Regresó a la base aérea RNAS Brawdy en mayo de 1953, antes de embarcarse en el HMS Theseus un mes después, el 17 de junio de 1953. [55]
El 811.º Escuadrón Aéreo Naval era un escuadrón de cazas biplaza. Se trasladó desde la base aérea RNAS Ford el 6 de diciembre de 1946 y fue la única unidad de primera línea de la FAA que operó el De Havilland Sea Mosquito TR.33, que era un De Havilland Mosquito FB.VI modificado para operaciones en portaaviones, [9] y luego se trasladó a la base aérea RNAS Eglinton el 31 de marzo de 1947. [11]
El 813.º Escuadrón Aéreo Naval operó su vuelo "X" desde la base aérea RNAS Brawdy desde el 18 de marzo de 1957. [54] Estaba equipado con tres aviones Westland Wyvern S.4, pero estos fueron transferidos al 831.º Escuadrón Aéreo Naval el 5 de abril, con destino a la base aérea RNAS Ford. El resto del escuadrón llegó a la base aérea RNAS Brawdy el 20 de marzo, también equipado con aviones Westland Wyvern S.4 [79] y preparado antes de ser desplegado en el HMS Eagle el 5 de agosto de 1957. [80]
El 824.º Escuadrón Aéreo Naval es un escuadrón antisubmarino. Un destacamento utilizó la RNAS Brawdy durante el 25 y 26 de octubre de 1954, operando aviones Grumman TBM Avenger AS4. [81] El escuadrón también operó desde la RNAS Brawdy desde el 7 de junio hasta el 1 de julio de 1955, cuando estaba equipado con el Fairey Gannet AS.1. [80]
El 831.º Escuadrón Aéreo Naval era una unidad de guerra electrónica. Estaba equipado con aviones Fairey Gannet ECM.6 y de Havilland Sea Venom ECM.22, operados respectivamente por los vuelos "A" y "B". Ambos vuelos operaron desde la base aérea RNAS Brawdy entre el 16 y el 19 de noviembre de 1964, [82] y también se utilizaron aviones Percival Sea Prince para apoyar las actividades de entrenamiento y familiarización. [80] El vuelo "A" también operó un destacamento en la base aérea RNAS Brawdy entre el 21 y el 24 de febrero de 1966. [83]
El 891.º Escuadrón Aéreo Naval era un escuadrón de cazas para todo tipo de clima, [84] que operaba con el avión De Havilland Sea Venom FAW.21. Utilizó el RNAS Brawdy entre el 2 y el 14 de marzo de 1957. [80]
El 892.º Escuadrón Aéreo Naval era un escuadrón de cazas para todo tipo de clima que operaba con aviones De Havilland Sea Vixen FAW.2. Utilizó el RNAS Brawdy para un ejercicio del 23 de agosto al 8 de septiembre de 1965. [85]
El 893.º Escuadrón Aéreo Naval era un escuadrón de cazas para todo tipo de clima, que operaba con un avión De Havilland Sea Venom FAW.22. [86] Estuvo estacionado en la base aérea RNAS Brawdy entre el 6 y el 24 de octubre de 1959. [73]
El Escuadrón Aéreo Naval 1831 fue una unidad de entrenamiento y conversión de la Reserva Naval Real . Estaba equipado con aeronaves Boulton Paul Sea Balliol T.21, De Havilland Sea Vampire T.22 y Supermarine Attacker FB.2. Usó el RNAS Brawdy desde el 28 de julio hasta el 10 de agosto de 1956. [73] [87]
El 727.º Escuadrón Aéreo Naval fue un escuadrón de experiencia aérea. Se reformó aquí el 4 de enero de 1956, como el Escuadrón de Entrenamiento Aéreo de Cadetes de Dartmouth, proporcionando experiencia aérea a oficiales subalternos que no volaban. [14] El escuadrón voló con un Boulton Paul Sea Balliol T.21, un De Havilland Sea Vampire T.22, un De Havilland Sea Devon C.20 y un Percival Sea Prince T.1. [88] Se proporcionaron dos helicópteros Westland Dragonfly HR.5 en septiembre de 1958, [14] sin embargo, el escuadrón se disolvió el 16 de diciembre de 1960. [89]
El 736.º Escuadrón Aéreo Naval operó brevemente desde la base aérea RNAS Brawdy durante aproximadamente un mes, del 4 de junio al 2 de julio de 1960. Proporcionó entrenamiento y estuvo equipado con aviones Supermarine Scimitar F.1. [90]
El 751.º Escuadrón Aéreo Naval operó un destacamento en la base aérea de Brawdy entre el 13 y el 15 de mayo de 1957. Operaba aviones Grumman TBM Avenger AS4. El escuadrón volvió a operar desde la base aérea cuatro meses después, entre el 11 y el 19 de septiembre, esta vez equipado con aviones De Havilland Sea Venom . [91]
El 767.º Escuadrón Aéreo Naval era un escuadrón de pilotos de caza que llegó desde la base aérea RNAS Ford el 14 de agosto de 1956. [15] Allí, el escuadrón impartió un curso de preparación de armamento, a continuación de un entrenamiento general previo, en la base aérea RNAS Ford. Estaba equipado con aviones Hawker Sea Hawk F.2 y FB.3. [16] El escuadrón sólo permaneció allí durante un mes, y regresó a la base aérea RNAS Ford el 20 de septiembre de 1956. [15]
Airwork Services Ltd dirigió una unidad operada por civiles para la Marina Real, la Airwork Air Direction Training Unit (ADTU), desde enero de 1950. Airwork fue contratada por la Fleet Air Arm para entrenar a la Escuela de Dirección de Aeronaves en el RNADC Kete (HMS Harrier ) . También realizaron un Curso de Conversión de Bimotores Pesados para pilotos de la FAA, con aviones de Havilland Sea Mosquito y de Havilland Sea Hornet. La unidad se trasladó a la RAF St Davids en septiembre de 1951, donde también impartió un curso de conversión a jet , utilizando aviones Gloster Meteor T.7 . La ADTU regresó de la RAF St Davids en octubre de 1958, pero en enero de 1961 partió hacia la RNAS Yeovilton (HMS Heron). [12]
El cuartel general, la enfermería y los talleres de la RAF St Davids se trasladaron a la RAF Brawdy en noviembre de 1945, convirtiéndose en su aeródromo satélite. El 1 de enero de 1946, ambos aeródromos pasaron a manos de la Marina Real. Un destacamento del 787 Naval Air Squadron estuvo basado aquí durante abril y julio de 1952. El escuadrón operaba como unidad de pruebas y, en ese momento, volaba con el Hawker Sea Fury FB.11 y el De Havilland Vampire FB.5 . [92]
El vuelo de la estación de Brawdy también incluyó la Escuela de Pilotos de Pruebas de Mantenimiento y voló varios tipos de aeronaves diferentes, entre ellas: [93]
La insignia de la Royal Naval Air Station Brawdy fue otorgada el 4 de septiembre de 1952 cuando la estación aérea fue puesta en servicio como HMS Goldcrest . Cuando el Almirantazgo tomó el control de Brawdy el 1 de enero de 1946, se conocía como HMS Goldcrest II , lo que indicaba que era un satélite del HMS Goldcrest , que era RNAS Dale . Con el cierre de Dale, Brawdy recibió su propia insignia, que tenía un Goldcrest posado en una rama. Esto estaba relacionado con un lugar de descanso para el pájaro después de un vuelo. [95]
La estación Brawdy de la Real Fuerza Aérea tuvo una nueva insignia en 1984. Presentaba un dragón marino , con una garra tocando las plumas del Príncipe de Gales y con la otra garra sosteniendo la espada del Comando de Ataque de la RAF . La parte superior del cuerpo del dragón era roja, simbolizando al dragón galés , y la mitad inferior era azul celeste, simbolizando el uso anterior de Brawdy por parte de la Flota Aérea.
El lema galés de la estación es Amddiffynfa y Gorllewin ; la traducción al inglés es 'Fortaleza en el Oeste'. [96]
Brawdy tenía muchos guardianes de puertas de varios tipos de aeronaves. Mientras estuvo bajo el control de la Fleet Air Arm, se utilizaron un De Havilland Vampire, un Hawker Sea Hawk, un Fairey Gannet y un Hawker Hunter con distintivos 738 NAS.
Entre los aviones notables se incluyen: Hawker Sea Hawk FGA.6, XE340, que tenía las marcas de "pez volador" de 898 NAS en su lado de babor , y el "As de Diamantes" de 806 NAS en su lado de estribor . [97] Supermarine Spitfire PRXIX, PS915, sirvió como guardián de la puerta, antes de unirse al Vuelo Memorial de la Batalla de Gran Bretaña . Hawker Hunter FGA.9, XE624, fue puesto en exhibición por la RAF, como tributo después de veintiocho años de servicio, [98] siguiendo al Hawker Hunter 8565M que había sido pintado con las marcas del Escuadrón 43. [99]