La Quinta Avenida tiene tráfico de doble sentido entre las calles 143 y 135 y tiene tráfico de un solo sentido en dirección sur durante el resto de su recorrido. Toda la avenida tenía tráfico de doble sentido hasta 1966. Desde las calles 124 a 120 , la Quinta Avenida está cortada por Marcus Garvey Park , y el tráfico en dirección sur se desvía alrededor del parque a través de Mount Morris Park West y en dirección norte hasta Madison Avenue . La mayor parte de la avenida tiene un carril para autobuses, aunque no un carril para bicicletas. La Quinta Avenida es la ruta tradicional de muchos desfiles de celebración en la ciudad de Nueva York y está cerrada al tráfico de automóviles varios domingos al año.
La Quinta Avenida era originalmente una vía estrecha, pero la sección al sur de Central Park se amplió en 1908. Las manzanas del centro de la ciudad entre las calles 34 y 59 fueron en gran parte una zona residencial hasta principios del siglo XX, cuando se desarrollaron como áreas comerciales. La sección de la Quinta Avenida en los años 50 se clasifica constantemente entre las calles comerciales más caras del mundo, y la sección entre las calles 59 y 96 a través de Central Park fue apodada " la calle de los millonarios " a principios del siglo XX debido a la alta concentración de mansiones allí. Una sección de la Quinta Avenida que va desde las calles 82 a 110, también a lo largo de Central Park, también se apoda la Milla de los Museos debido a la gran cantidad de museos que hay allí.
Historia
Historia temprana
La Quinta Avenida entre la calle 42 y Central Park South (calle 59) estuvo relativamente poco desarrollada hasta finales del siglo XIX. [4] : 2 El área circundante fue una vez parte de las tierras comunes de la ciudad de Nueva York, a la que se le asignaron "todas las tierras baldías, vacantes, no patentadas y no apropiadas" como resultado de la Carta Dongan de 1686. [5] El Consejo Común de la ciudad llegó a poseer una gran cantidad de tierra, principalmente en el medio de la isla, lejos de los ríos Hudson y East , como resultado de las concesiones del gobierno provincial holandés a la colonia de Nueva Ámsterdam. Aunque originalmente era más extenso, en 1785 el consejo poseía aproximadamente 1300 acres (530 ha), o alrededor del 9 por ciento de la isla. [6]
Los lotes a lo largo de lo que ahora es la Quinta Avenida fueron diseñados a fines del siglo XVIII después de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . [4] : 2 El Consejo Común de la ciudad había intentado, a partir de junio de 1785, recaudar dinero vendiendo propiedades. La tierra que poseía el Consejo no era adecuada para la agricultura o las fincas residenciales, y también estaba lejos de cualquier camino o vía fluvial. [6] Para dividir las tierras comunes en lotes vendibles y trazar caminos para darles servicio, el Consejo contrató a Casimir Goerck para que los inspeccionara. Goerck recibió instrucciones de hacer lotes de aproximadamente 5 acres (2,0 ha) cada uno y trazar caminos para acceder a los lotes. Completó su tarea en diciembre de 1785, creando 140 lotes de diferentes tamaños, orientados con el eje este-oeste más largo que el eje norte-sur. [6] Como parte del plan, Goerck trazó una calle llamada Middle Road, que finalmente se convirtió en la Quinta Avenida. [6] [7] [8]
La topografía de los lotes contribuyó a la renuencia del público a comprarlos. En 1794, cuando la ciudad se estaba poblando cada vez más y la zona habitada se desplazaba constantemente hacia el norte, en dirección a las Tierras Comunes, el Consejo decidió volver a intentarlo y contrató a Goerck una vez más para que volviera a inspeccionar y cartografiar la zona. Se le encargó que hiciera los lotes más uniformes y rectangulares y que trazara caminos al oeste y al este de Middle Road, así como que trazara calles este-oeste de 60 pies (18 m) cada una. Las calles este y oeste de Goerck se convirtieron más tarde en la Cuarta y Sexta Avenidas, mientras que las calles transversales de Goerck se convirtieron en las calles este-oeste numeradas de la actualidad. Goerck tardó dos años en inspeccionar los 212 lotes que abarcaban la totalidad de las Tierras Comunes. [6] El Plan de los Comisionados de 1811 , que prescribía el plano de calles de Manhattan, se inspiró en gran medida en las dos inspecciones de Goerck. [4] : 9
Siglo XIX
Robert L. Bracklow (1849–1919), de su serie Glimpses through the Camera, Quinta Avenida con calle 42, Nueva York, EE. UU., 1 de septiembre de 1888, tarjeta de gabinete con impresión de albúmina, Departamento de Colecciones de Imágenes, Biblioteca de la Galería Nacional de Arte, Washington, DC
Desde principios del siglo XIX, algunos terrenos de la Quinta Avenida en Midtown fueron adquiridos por los ricos y por instituciones. A mediados del siglo XIX, la Quinta Avenida entre las calles 40 y 59 albergó varias instituciones como el Asilo de Huérfanos de Color , el Asilo de Sordos y Mudos, el Asilo de Huérfanos Católicos Romanos y el Hospital St. Luke . [4] : 2 [9] : 282–283 Otros usos, como una granja de ganado, se mantuvieron hasta la década de 1860. [4] : 2
La parte de la Quinta Avenida en Midtown se convirtió en una zona residencial de lujo después de la Guerra Civil estadounidense . [4] : 2 [10] : 578 Entre las primeras personas en desarrollar tales estructuras estuvo Mary Mason Jones, quien construyó "Marble Row" en el lado este de la Quinta Avenida desde las calles 57 a 58 entre 1868 y 1870. [11] [10] : 578 Su hermana Rebecca Colford Jones erigió casas ornamentadas propias una cuadra al sur. [4] : 2 [10] : 578 Un mayor desarrollo llegó a fines de la década de 1870 con la construcción de tres residencias familiares Vanderbilt a lo largo de la Quinta Avenida entre las calles 51 y 59 (las mansiones William H. , William K. y Cornelius II ). [10] : 578, 580 [12] En las décadas de 1880 y 1890, las diez cuadras de la Quinta Avenida al sur de Central Park (en la calle 59) eran conocidas como "Vanderbilt Row". [4] : 3
La reubicación de los Vanderbilt impulsó a muchos dueños de negocios en la Quinta Avenida entre Madison Square y la calle 34 a mudarse a la zona alta de la ciudad . [10] : 581 La sección superior de la Quinta Avenida en el Upper East Side , frente al recién creado Central Park , no estaba desarrollada en ese momento debido a lo que el Real Estate Record and Guide describió como la presencia de "ningún vecino opuesto", ya que el Upper West Side aún no estaba desarrollado. [10] : 580–581 [13]
Principios del siglo XX
Los bloques del centro de la ciudad eran en gran parte una zona residencial hasta principios del siglo XX, cuando se desarrollaron como áreas comerciales. [14] [15] Ya en 1900, el aumento del tráfico llevó a propuestas para restringir el tráfico en la avenida. [16] La sección al sur de Central Park se amplió a partir de 1908, sacrificando aceras anchas para dar cabida al creciente tráfico. Como parte del proyecto de ampliación, el gobierno de la ciudad de Nueva York ordenó la eliminación de las escalinatas y otras "invasiones" en la acera en febrero de 1908. [17] Los edificios que necesitaban ser recortados incluían el hotel Waldorf-Astoria . A principios de 1911, la avenida se había ensanchado al sur de la calle 47. [18] Más tarde ese año, cuando comenzó la ampliación en la sección entre las calles 47 y 59, muchas de las mansiones en ese tramo de la Quinta Avenida fueron truncadas o demolidas. Además, se reubicaron las fachadas frontales de la Catedral de San Patricio y de la Iglesia Presbiteriana de la Quinta Avenida , y hubo que destruir los jardines frente a los hoteles St. Regis y Gotham . [19]
La Quinta Avenida después de una tormenta de nieve en 1905
En la década de 1920, la Quinta Avenida era la zona de mayor actividad de desarrollo en Midtown, y los desarrolladores estaban empezando a construir al norte de la calle 45, que anteriormente se había considerado el límite para desarrollos rentables. [25] : 2–3 [26] : 14–15 [27] El año más activo para la construcción en esa década fue 1926, cuando se construyeron treinta edificios de oficinas en la Quinta Avenida. [25] : 2 [26] : 14 [28] El área de dos manzanas de ancho entre las avenidas Quinta y Park , que representaba el ocho por ciento de la superficie de Manhattan, contenía el 25% de los desarrollos que comenzaron entre 1924 y 1926. [27]
En la década de 1920, las torres de tráfico controlaban las intersecciones importantes a lo largo de la parte baja de la Quinta Avenida. [29] La idea de utilizar patrulleros para controlar el tráfico en las concurridas intersecciones de la Quinta Avenida se introdujo ya en 1914. [30] Las primeras torres de este tipo se instalaron en 1920 gracias a un obsequio del Dr. John A. Harriss, que pagó los cobertizos de los patrulleros en medio de la Quinta Avenida en las calles 34 , 38, 42 , 50 y 57. [31] Dos años más tarde, la Asociación de la Quinta Avenida donó siete torres de tráfico de bronce de 23 pies de altura (7,0 m), diseñadas por Joseph H. Freedlander, en importantes intersecciones entre las calles 14 y 57 por un coste total de 126.000 dólares. [32] Los semáforos redujeron el tiempo de viaje a lo largo de la Quinta Avenida entre las calles 34 y 57, de 40 minutos antes de la instalación de las torres de tráfico a 15 minutos después. [29] Las torres de Freedlander fueron retiradas en 1929 después de que se consideraran obstáculos para el movimiento del tráfico. [33] Se le encargó que diseñara semáforos de bronce en las esquinas de estas intersecciones, con estatuas de Mercurio sobre las señales. Las señales de Mercurio sobrevivieron hasta 1964, [31] y algunas de las estatuas fueron restauradas en 1971. [34]
Mediados y finales del siglo XX
En 1954, el aumento del tráfico llevó a una propuesta para limitar el uso de la avenida a los autobuses y taxis únicamente. [35] El 14 de enero de 1966, la Quinta Avenida debajo de la calle 135 se modificó para que tuviera solo tráfico de un solo sentido en dirección sur, y la Avenida Madison se modificó para que tuviera solo tráfico de un solo sentido en dirección norte. Ambas avenidas habían tenido anteriormente tráfico bidireccional. [36]
A finales de los años 1960 y principios de los años 1970, muchos de los comercios de lujo que alguna vez se alinearon en la sección del centro de la Quinta Avenida se mudaron o cerraron por completo. [37] : 390 [38] Según una encuesta de la avenida de 1971, realizada por la Oficina de Planificación del Centro de la Ciudad bajo el liderazgo de Jaquelin T. Robertson , solo el 57 por ciento de las fachadas de los edificios entre la calle 34 y la 57 se usaban como tiendas. El frente restante, incluido el 57 por ciento, se usaba para empresas como bancos y oficinas de boletos de avión. La sección entre la calle 34 y la 42, alguna vez el principal distrito comercial de la Quinta Avenida, fue identificada en la encuesta como en decadencia. La sección entre la calle 42 y la 50 se caracterizó por no tener casi tiendas minoristas a nivel del suelo. La sección entre la calle 50 y Grand Army Plaza fue identificada como un corredor minorista sólido que estaba comenzando a decaer. [37] : 390
En febrero de 1971, el alcalde de la ciudad de Nueva York, John Lindsay, propuso un distrito de zonificación especial para preservar el carácter minorista de la sección central de la Quinta Avenida. La legislación prescribía un porcentaje mínimo de espacio comercial para los nuevos edificios en la Quinta Avenida, pero también proporcionaba "bonificaciones", como superficie adicional, para los edificios que tuvieran más de la cantidad mínima de comercio minorista. La legislación también fomentaba la construcción de varios edificios de uso mixto con comercio minorista en los pisos más bajos, oficinas en los pisos intermedios y apartamentos en los pisos superiores. [39] [40] Los tipos de comercio minorista incluidos en esta legislación estaban estrictamente definidos; por ejemplo, las oficinas de venta de billetes de avión y los bancos no contaban para el espacio comercial. Además, se permitía construir nuevos rascacielos en el lado este de la avenida hasta el límite de la acera. Para alinearse con los edificios del Rockefeller Center , los nuevos edificios en el lado oeste tenían que contener un retranqueo de al menos 50 pies (15 m) de profundidad a una altura de 85 pies (26 m) o menos. [37] : 390, 392 La Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobó esta legislación en marzo de 1971. [41] La legislación fue adoptada ese abril. [42] Justo antes de que se promulgara la legislación, American Airlines alquiló una tienda a nivel del suelo en la esquina de la Quinta Avenida y la calle 53; Robertson inicialmente cuestionó la medida, a pesar de que se había finalizado antes de que se propusiera la legislación. [37] : 392 [43] Como parte de un experimento en 1970, Lindsay cerró la Quinta Avenida entre las calles 42 y 57 al tráfico vehicular durante siete horas los sábados. [44]
En 1997, se instaló un cruce peatonal a mitad de cuadra al sur de la intersección de la Quinta Avenida y la Calle 50, como parte de un experimento para permitir que el tráfico vehicular girara sin entrar en conflicto con los peatones. [45] El antiguo cruce peatonal del sur en la Quinta Avenida y la Calle 50 fue cercado; [46] [47] el cruce peatonal reubicado fue uno de los pocos cruces peatonales a mitad de cuadra en la ciudad. [48] Un cruce peatonal similar se instaló más tarde al sur de la Calle 49. [47] [49] Ambos cruces peatonales empotrados se eliminaron en 2018. [47]
Siglo XXI
En junio de 2020, el alcalde Bill de Blasio anunció que la ciudad probaría carriles para autobuses en la Quinta Avenida desde la calle 57 hasta la calle 34, prohibiendo el tráfico de vehículos privados. [50] [51] A pesar de la fecha límite de octubre de 2020, el carril para autobuses de la Quinta Avenida no estaba en funcionamiento en ese momento. [52] Debido a la oposición de los dueños de negocios locales, [53] el carril para autobuses finalmente se redujo. [54] [55]
En diciembre de 2022, el alcalde Eric Adams propuso reconstruir la sección del centro de la Quinta Avenida, [56] [57] y el NYCDOT cerró temporalmente la Quinta Avenida entre las calles 48 y 57 a todo el tráfico vehicular durante tres fines de semana. [58] [59] Excluyendo eventos especiales como desfiles, esta fue la primera vez desde la década de 1970 que la sección del centro de la Quinta Avenida estuvo cerrada al tráfico vehicular. [60] [61] En octubre de 2024, Adams y Future of Fifth Partnership propusieron rediseñar la Quinta Avenida entre las calles 60 y 40. [62] [63] La propuesta costaría $230 millones e incluiría ampliar las aceras de 23 a 33,5 pies (7,0 a 10,2 m); eliminar dos de los cinco carriles de tráfico; y agregar bancos, jardineras y 230 árboles. [55] [62] Los planes no incluían un carril para bicicletas para la avenida, como lo habían previsto las propuestas anteriores; en su lugar, se ampliaría un carril para bicicletas existente en la Sexta Avenida para permitir el tráfico de bicicletas en ambos sentidos. [64] [47] Si los planes recibieran la aprobación final, la avenida podría reconstruirse a partir de 2028. [47] [62]
La Quinta Avenida sirve como línea divisoria para la numeración de las casas y las calles oeste-este en Manhattan; por ejemplo, separa la calle 59 Este de la calle 59 Oeste. Las avenidas con números más altos, como la Sexta Avenida , están al oeste de la Quinta Avenida, mientras que las avenidas con números más bajos, como la Tercera Avenida, están al este. [65] Los números de dirección en las calles oeste-este aumentan en ambas direcciones a medida que uno se aleja de la Quinta Avenida. Se proporcionaron cien números de dirección de calle para cada cuadra al este o al oeste de la Quinta Avenida; por ejemplo, las direcciones en la calle 50 Oeste entre la Quinta y la Sexta Avenidas se numeraron del 1 al 99 Calle 50 Oeste, y entre la Sexta y la Séptima Avenidas del 100 al 199 Calle 50 Oeste. [65] El sistema de numeración de lotes de construcción funcionó de manera similar en el East Side antes de que las avenidas Madison y Lexington se agregaran a la cuadrícula de calles establecida en el Plan de los Comisionados de 1811 . A diferencia de otras avenidas, las direcciones de las calles en dirección oeste-este no se incrementan hasta las siguientes cien al este de las avenidas Madison y Lexington.
La denominación de "la calle más cara del mundo" cambia de año en año según las fluctuaciones monetarias y las condiciones económicas locales. Durante varios años, a partir de mediados de los años 90, el distrito comercial entre las calles 49 y 57 fue clasificado como el que tenía los espacios comerciales más caros del mundo en términos de costo por pie cuadrado. [66] En 2008, la revista Forbes clasificó a la Quinta Avenida como la calle más cara del mundo. Algunos de los bienes raíces más codiciados en la Quinta Avenida son los áticos ubicados en lo alto de los edificios. [67]
La Asociación Estadounidense de Planificación (APA) compiló una lista de los "2012 mejores lugares de Estados Unidos" y declaró que la Quinta Avenida es una de las mejores calles para visitar en Estados Unidos. Esta calle histórica tiene muchos museos, empresas y tiendas de renombre mundial, parques, apartamentos de lujo y lugares históricos que recuerdan su historia y su visión del futuro. [68]
Patrón de tráfico
La Quinta Avenida desde la calle 142 hasta la calle 135 tiene tráfico de doble sentido . La Quinta Avenida tiene tráfico de un solo sentido en dirección sur desde la calle 143 hasta la calle 142 y desde la calle 135 hasta Washington Square North . El cambio a tráfico de un solo sentido al sur de la calle 135 tuvo lugar el 14 de enero de 1966, momento en el que Madison Avenue cambió a un solo sentido hacia el norte. [36] Desde la calle 124 hasta la calle 120, la Quinta Avenida está cortada por Marcus Garvey Park , y el tráfico en dirección sur se desvía alrededor del parque a través de Mount Morris Park West.
Miembros de la guardia de honor del Centro de Reserva Naval del Bronx marchan por la Quinta Avenida en el 244º desfile anual del Día de San Patricio en la ciudad de Nueva York
Ruta del desfile
La Quinta Avenida es la ruta tradicional de muchos desfiles de celebración en la ciudad de Nueva York; por lo tanto, está cerrada al tráfico en numerosos domingos cuando hace calor. El desfile de mayor duración es el desfile anual del Día de San Patricio. Los desfiles que se llevan a cabo son distintos de los desfiles con cintas de papel que se llevan a cabo en el " Cañón de los Héroes " en la parte baja de Broadway , y el Desfile del Día de Acción de Gracias de Macy's que se lleva a cabo en Broadway desde el Upper West Side en el centro de la ciudad hasta Herald Square . Los desfiles de la Quinta Avenida generalmente avanzan de sur a norte, con la excepción de la Marcha del Orgullo LGBT , que va de norte a sur para terminar en Greenwich Village . El clásico literario latino de la neoyorquina Giannina Braschi , titulado "Imperio de los sueños", tiene lugar en el Desfile del Día de Puerto Rico en la Quinta Avenida. [69] [70]
Ruta en bicicleta
El ciclismo en la Quinta Avenida varía desde segregado con un carril para bicicletas al sur de la calle 23 , hasta pintoresco a lo largo de Central Park , hasta peligroso a través de Midtown con tráfico muy pesado durante las horas pico. No hay un carril exclusivo para bicicletas a lo largo de la mayor parte de la Quinta Avenida. [71] Se agregó un carril para bicicletas protegido al sur de la calle 23 en 2017, [72] y se anunció otro carril protegido para el tráfico de bicicletas bidireccional entre las calles 110 y 120 en 2020. [73]
En julio de 1987, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Ed Koch, propuso prohibir la bicicleta en las avenidas Quinta, Park y Madison durante los días laborables, pero muchos ciclistas protestaron y lograron que se revocara la prohibición. [74] [75] Cuando se inició el juicio el 24 de agosto de 1987, durante 90 días para prohibir a los ciclistas circular por estas tres avenidas desde la calle 31 hasta la calle 59 entre las 10 a. m. y las 4 p. m. de lunes a viernes, no se prohibirían los ciclomotores . [76] El 31 de agosto de 1987, un juez de un tribunal de apelaciones estatal detuvo la prohibición durante al menos una semana en espera de un fallo después de que los opositores a la prohibición presentaran una demanda. [77] Se propuso un carril para bicicletas en la Quinta Avenida entre las calles 59 y 42 a fines de 2022. [78]
En 1982 se anunció la construcción de un carril para autobuses en la Quinta Avenida dentro de Midtown. [82] Inicialmente, iba desde la calle 59 hasta la calle 34. El carril para autobuses se inauguró en junio de 1983 y estaba restringido a los autobuses los días laborables de 7:00 a 19:00 horas. [83] En la actualidad, el servicio de autobuses locales a lo largo de la Quinta Avenida lo proporcionan las siguientes rutas en el centro de la ciudad. El servicio de Uptown circula por la avenida Madison paralela, a menos que se especifique a continuación. Todo el servicio que atraviesa la ciudad es en dirección oeste:
Los autobuses M1, M2 y M3 circulan desde Duke Ellington Circle hasta East 8th Street. El servicio M1 comienza en West 139th Street, circula en ambas direcciones al norte de West 135th Street y utiliza Mount Morris Park West para desplazarse por Marcus Garvey Park.
La M4 y la Q32 llegan hasta East 32nd Street en Midtown desde West 110th y East 60th Streets, respectivamente.
La M5 va desde West 59th Street hasta West 31st Street y la M55 desde West 44th Street hasta East 8th Street. Los autobuses de Uptown utilizan la 6th Avenue.
La M106 va desde East 106th Street hasta 97th Street Transverse.
La línea SBS M86 va desde las calles East 86th hasta East 85th.
La M66 y la M72 llegan a la calle 66 Este desde las calles 72 Este y 67 Este, respectivamente. [84]
El metro de Nueva York nunca ha construido una línea debajo de la Quinta Avenida, probablemente porque los residentes ricos de la Quinta Avenida se habrían opuesto a una línea de ese tipo. [79] Sin embargo, hay varias estaciones de metro a lo largo de las calles que cruzan la Quinta Avenida: [86]
1026–1028 Fifth Avenue, una de las pocas mansiones que quedan en Millionaire's Row
Quinta Avenida superior/Calle de los millonarios
A finales del siglo XIX, los más ricos de Nueva York comenzaron a construir mansiones a lo largo del tramo de la Quinta Avenida entre la calle 59 y la calle 96 , con vistas a Central Park. A principios del siglo XX, la parte de la Quinta Avenida entre las calles 59 y 96 había sido apodada " la calle de los millonarios ", con mansiones como la casa de la Sra. William B. Astor y la casa de William A. Clark . Las entradas a Central Park a lo largo de este tramo incluyen la Puerta de los Inventores en la calle 72, que daba acceso a los caminos de carruajes del parque, y la Puerta de los Ingenieros en la calle 90, utilizada por los jinetes.
En 1916 se produjo un cambio decisivo para la Quinta Avenida, cuando la gran mansión en la esquina de la calle 72 y la Quinta Avenida que James A. Burden Jr. había erigido en 1893 se convirtió en la primera mansión privada en la Quinta Avenida por encima de la calle 59 en ser demolida para dar paso a un gran edificio de apartamentos. El edificio en el 907 de la Quinta Avenida inició una tendencia, con sus 12 pisos alrededor de un patio central, con dos apartamentos por piso. [87] Su fuerte cornisa sobre el cuarto piso, justo a la altura del alero de sus vecinos, tenía como objetivo suavizar su presencia.
En enero de 1922, la ciudad reaccionó a las quejas sobre el continuo reemplazo de las mansiones de la Quinta Avenida por edificios de apartamentos restringiendo la altura de las futuras estructuras a 75 pies (23 m), aproximadamente la mitad de la altura de un edificio de apartamentos de diez pisos. [88] El arquitecto JER Carpenter presentó una demanda y ganó un veredicto que revocó la restricción de altura en 1923. Carpenter argumentó que "la avenida mejoraría mucho en apariencia cuando los apartamentos de lujo reemplazaran las mansiones de estilo antiguo". [88] Liderados por los inversores inmobiliarios Benjamin Winter, Sr. y Frederick Brown, las antiguas mansiones fueron rápidamente demolidas y reemplazadas por edificios de apartamentos. [89]
Museum Mile es el nombre de una sección de la Quinta Avenida que va desde la calle 82 hasta la 110 en el Upper East Side , [90] [91] en un área a veces llamada Upper Carnegie Hill . [92] La Milla, que contiene una de las exhibiciones de cultura más densas del mundo, en realidad tiene tres cuadras más que una milla (1,6 km). Nueve museos ocupan la longitud de esta sección de la Quinta Avenida. [93] Un noveno museo, el Museo de Arte Africano , se unió al conjunto en 2009; su museo en la calle 110 , el primer museo nuevo construido en la Milla desde el Guggenheim en 1959, [94] abrió a fines de 2012.
Además de otros programas, los museos colaboran para el Festival anual Museum Mile para promover los museos y aumentar las visitas. [95] El Festival Museum Mile tradicionalmente se lleva a cabo aquí el segundo martes de junio de 6 a 9 p.m. Fue establecido en 1979 por Lisa Taylor para aumentar la conciencia pública de sus instituciones miembro y promover el apoyo público de las artes en la ciudad de Nueva York. [96] [97] El primer festival se celebró el 26 de junio de 1979. [98] Los nueve museos están abiertos gratis esa noche al público. Varios de los museos participantes ofrecen actividades de arte al aire libre para niños, música en vivo y artistas callejeros. [99] Durante el evento, la Quinta Avenida está cerrada al tráfico.
Los edificios de la Quinta Avenida pueden tener uno de varios tipos de designaciones de monumentos oficiales:
La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York es la agencia de la ciudad de Nueva York que se encarga de identificar y designar los monumentos históricos de la ciudad y los edificios en los distritos históricos de la ciudad. Los monumentos históricos de la Ciudad de Nueva York (NYCL) se pueden clasificar en uno de varios grupos: monumentos individuales (exteriores), interiores y escénicos. [102]
El Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) es la lista oficial del gobierno federal de los Estados Unidos de distritos, sitios, edificios, estructuras y objetos considerados dignos de preservación por su importancia histórica. [103]
El Monumento Histórico Nacional (NHL) se centra en lugares de importancia en la historia, la arquitectura, la ingeniería o la cultura de Estados Unidos; todos los sitios del NHL también están en el NRHP. [104]
Los sitios de Patrimonio Mundial son designados por la UNESCO por su importancia cultural, histórica, científica o de otro tipo, y están protegidos legalmente por tratados internacionales. [105]
Lugares de interés individuales
A continuación se muestra una lista de sitios históricos en la Quinta Avenida, de norte a sur. [106] [107] Los distritos históricos no están incluidos en esta tabla, pero se mencionan en el § Distritos históricos. Los edificios dentro de los distritos históricos, pero sin designación de monumento individual, no están incluidos en esta tabla.
Distritos históricos
Existen numerosos distritos históricos por los que pasa la Quinta Avenida. Los edificios de estos distritos con designaciones de monumentos individuales se describen en el apartado Monumentos individuales. De norte a sur, los distritos son:
El Distrito Histórico de Carnegie Hill , un distrito emblemático de la ciudad, que abarca 400 edificios, principalmente a lo largo de la Quinta Avenida desde la calle 86 hasta la 98, así como en calles laterales que se extienden hacia el este hasta las avenidas Madison, Park y Lexington. [166] : 3
El Distrito Histórico del Museo Metropolitano, un distrito emblemático de la ciudad, que consta de propiedades en la Quinta Avenida entre las calles 79 y 86, fuera del Museo Metropolitano de Arte, así como propiedades en varias calles laterales. [167] : 2
El Distrito Histórico del Upper East Side , una ciudad y un distrito del NRHP. El distrito de la ciudad se extiende desde las calles 59 a 78 a lo largo de la Quinta Avenida, y hasta la Tercera Avenida en algunos puntos. [168] : 3 [169] : 4
El Distrito Histórico Madison Square North , un distrito emblemático de la ciudad, que abarca 96 edificios desde las calles 25 a 29 alrededor de Broadway, la Quinta Avenida y calles laterales. [170]
El Distrito Histórico de Greenwich Village , un distrito emblemático de la ciudad, que cubre gran parte de Greenwich Village e incluye casi todos los edificios de la Quinta Avenida al sur de la Calle 12. [172]
En la década de 1980, también se propuso la creación de un distrito histórico en la Quinta Avenida, entre las calles 48 y 58. En ese momento, la catedral de San Patricio, la iglesia de Santo Tomás, el edificio Cartier en el número 651, el University Club, el edificio Rizzoli en el número 712 y el edificio Coty en el número 714 eran monumentos oficiales de la ciudad. Sin embargo, otras estructuras en esa franja aún no contaban con protección, entre ellas el Rockefeller Center, el edificio Elizabeth Arden en el 689 de la Quinta Avenida, el hotel St. Regis, el hotel Peninsula y el edificio Bergdorf Goodman. [173]
Otro
Además, el edificio de apartamentos cooperativo en 2 Fifth Avenue fue nombrado monumento cultural de Nueva York el 12 de diciembre de 2013 por el Centro de Preservación de Monumentos Históricos, como la última residencia del ex alcalde de la ciudad de Nueva York, Ed Koch . [174]
Economía
La Quinta Avenida en Midtown Manhattan es la calle comercial más cara del mundo [3] y alberga numerosas boutiques y tiendas insignia. [3]
Entre las calles 49 y 60 , la Quinta Avenida está repleta de prestigiosas boutiques y tiendas emblemáticas y constantemente se clasifica como la calle comercial más cara del mundo. [3]
Muchas aerolíneas en la era anterior a Internet tenían oficinas de venta de boletos a lo largo de la Quinta Avenida. Con la llegada de Internet y la venta de boletos en línea, estas oficinas de venta de boletos fueron finalmente reemplazadas por otros negocios en la Quinta Avenida. Pan American World Airways cerró, mientras que Air France , Finnair y KLM trasladaron sus oficinas de venta de boletos a otras áreas en Midtown Manhattan . [175]
Galería
Vista aérea hacia el norte desde la calle 51, c. 1893
Vista de la calle hacia el norte desde la calle 51, c. 1895
^ "Quinta Avenida (al sur de la calle 120)" (Mapa). Google Maps . Consultado el 12 de septiembre de 2015 .
^ "Quinta Avenida (al norte de la calle 124)" (Mapa). Google Maps . Consultado el 12 de septiembre de 2015 .
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