El ciclismo en la ciudad de Nueva York se asocia con condiciones ciclistas mixtas que incluyen proximidades urbanas densas, terreno relativamente plano, carreteras congestionadas con tráfico intermitente y calles con mucha actividad peatonal. La gran población ciclista de la ciudad incluye ciclistas utilitarios , como servicios de entrega y mensajería; clubes de ciclismo para ciclistas recreativos; y cada vez más viajeros . [1] El ciclismo es cada vez más popular en la ciudad de Nueva York; en 2018 hubo aproximadamente 510.000 viajes diarios en bicicleta, en comparación con 170.000 viajes diarios en bicicleta en 2005. [2] [3]
El auge de la bicicleta a finales del siglo XIX tuvo un fuerte impacto en la zona. [4] Nueva York no fabricó tantas bicicletas como otras ciudades, e importó muchas de otros lugares, incluido Freehold Township, Nueva Jersey . Como deporte para espectadores, las carreras de seis días eran populares y estimularon la construcción de velódromos en suburbios como Washington Heights, Manhattan y Jersey City, Nueva Jersey .
Las carreras semanales se celebraban en carreteras suburbanas, incluida Pelham Parkway en el Bronx . Las carreras más importantes se celebraban en lugares del centro de la ciudad , en particular en el Madison Square Garden original , que había sido diseñado para carreras de ciclismo y en ese momento estaba ubicado junto a Madison Square . El deporte olímpico, Madison Racing , recibe su nombre de las carreras de ciclismo que se hicieron populares en el Madison Square Garden. [ cita requerida ]
Varios de los proyectos de parques de mediados del siglo XX de Robert Moses incluyeron ciclovías ; sin embargo, cuando más personas podían permitirse automóviles, el ciclismo disminuyó y las ciclovías cayeron en desuso. [ cita requerida ] No se incluyeron disposiciones para peatones y ciclistas en los puentes que conectan Queens con el Bronx ( Puente Throgs Neck y Puente Bronx-Whitestone ), y Brooklyn con Staten Island ( Puente Verrazano-Narrows ). [5] Desde julio de 2018, los autobuses a lo largo de la ruta Q50 , que cruza el Puente Bronx-Whitestone, contienen portabicicletas en la parte delantera de cada vehículo. [6]
A finales de siglo, el ciclismo resurgió. Inspirado por un viaje a China a principios de 1980, el alcalde Ed Koch ordenó que se construyeran carriles bici con protección de 6 pies de ancho (1,8 m) en algunas calles de Manhattan. [7] Inaugurados en octubre, los carriles fueron objeto de protestas por parte de comerciantes [8] así como de intereses de taxis y camiones, mientras que los talleres y otros negocios demandaron sin éxito para detener la construcción. El NYCDOT informó que el tráfico de bicicletas se había duplicado mientras que el número de accidentes se mantuvo sin cambios, [7] aunque también informó de un promedio de 5 a 10 minutos de tiempo de viaje adicional para los conductores, en comparación con antes de la instalación de los carriles bici. [9] En junio de 1981, el alcalde ordenó la eliminación de las barreras de los carriles bici debido a la controversia y a una disminución de los ciclistas que utilizaban los carriles (se estima que entre 10.000 y 15.000 al día). [10] Los carriles se eliminaron en noviembre del mismo año. [7] Un carril bici angosto y separado físicamente en la Sexta Avenida en Midtown Manhattan permaneció como remanente de los carriles Koch. [11]
Según una encuesta de 1990, menos del uno por ciento de los viajes en vehículos en la ciudad de Nueva York se hacían en bicicleta, [12] pero en 1991, se informó que más de 75.000 neoyorquinos usaban bicicletas para viajar al trabajo cada día. [13] Al mismo tiempo, el senador Daniel Patrick Moynihan había presentado una legislación que se convirtió en la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991 (ISTEA). [7]
También se crearon, renovaron o mejoraron carriles para bicicletas en los puentes principales, y el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York , en asociación con otras agencias, creó el Manhattan Waterfront Greenway , el Brooklyn-Queens Greenway y otros carriles para bicicletas. [7] El Departamento de Parques y Recreación también agregó un programa de proveedores para proporcionar servicios de alquiler de bicicletas "hop on, hop off" en varios parques de la ciudad. [14] La red vinculada de alquileres de bicicletas se facilita a través de concesiones en Central Park , Riverside South , West Harlem Piers Park y Battery . [15]
En 2017, se realizaron 450.000 viajes en bicicleta por día en la ciudad de Nueva York, frente a los 180.000 por día en 2006. De estos, el 20% fueron viajes de cercanías. [2] Entre 2014 y 2019, bajo la alcaldía de Bill de Blasio , se agregaron más de 340 millas (550 km) de carriles para bicicletas, lo que suma un total de más de 1.350 millas (2.170 km) en toda la ciudad. [16]
La comisionada de transporte Polly Trottenberg presionó para que se aumentaran los carriles para bicicletas para demostrar el progreso y el compromiso de la ciudad con la seguridad del transporte . [16] Sin embargo, con la expansión del ciclismo en la ciudad de Nueva York, ha habido resistencia por parte de los automovilistas. Por ejemplo, en 2019, los automovilistas y los residentes del Upper West Side se opusieron después de que se eliminaran doscientos espacios de estacionamiento a lo largo de Central Park West para permitir la expansión de los carriles para bicicletas. [17]
Las bicicletas de reparto se utilizan habitualmente en Nueva York para repartos de comida rápida en distancias cortas, a veces utilizando bicicletas de montaña equipadas con un portaequipajes ancho para cargas más grandes, como pizzas u otros accesorios. Las bicicletas eléctricas se utilizan cada vez más para este servicio; las bicicletas inicialmente eran ilegales (aunque la aplicación de la ley fue esporádica), pero se legalizaron en 2020. [18] Las propuestas de la Legislatura del Estado de Nueva York en 2015 definirían, legalizarían y regularían ciertas "bicicletas con asistencia eléctrica" con pequeños motores eléctricos. [19]
Los mensajeros en bicicleta utilizan ruedas más estrechas para transportar cargas más livianas en distancias cortas. Las bicicletas de carga y los triciclos especializados transportan cargas más pesadas.
Los bicitaxis se convirtieron en algo común a principios del siglo XXI, ofreciendo viajes novedosos en distancias cortas, incluidas visitas guiadas a Central Park . En abril de 2007, el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York votó para limitar el número de bicitaxis a 325. [20] Un tribunal anuló el límite, [21] más tarde, los esfuerzos regulatorios se concentraron en los requisitos de seguro y equipo de seguridad [22] y en abril de 2011, una nueva legislación endureció las normas de estacionamiento y limitó las licencias de bicitaxis a 850. [23]
En 2007, el departamento estudió las perspectivas de un sistema de bicicletas compartidas [24] y anunció en 2011 que se construirían quioscos para que el servicio comenzara en 2012. [25] El proyecto estaba previsto para introducir 10.000 bicicletas que estarían disponibles en 600 estaciones fabricadas por PBSC Urban Solutions y operadas por Alta Bicycle Share , [26] los operadores de planes similares en otras ciudades de Estados Unidos.
Citigroup compró un patrocinio de cinco años y, como resultado, el sistema de bicicletas compartidas se denominó Citi Bike . [27] Las estaciones en la primera etapa estaban ubicadas entre la calle 59 en Manhattan, el río Hudson, Atlantic Avenue en Brooklyn y Bushwick Avenue. [28] El sistema abrió sus puertas en mayo de 2013 [29] con 330 estaciones y 4300 bicicletas. En octubre de 2014, Citi Bike y la ciudad anunciaron un aumento de precios y un plan para expandir el programa para agregar miles de bicicletas y cientos de estaciones, para cubrir la mayor parte de Manhattan y varias otras áreas. [30] [31] [32]
Después de que se lanzó Citi Bike, la ciudad también comenzó a experimentar con bicicletas compartidas sin base, en las que las bicicletas no necesitan ser devueltas a una base una vez finalizado el viaje. En cambio, las bicicletas se bloquearían solas en su lugar y solo se pueden usar una vez que un ciclista paga mediante una aplicación en línea. [33] A principios de agosto de 2017, la empresa de bicicletas compartidas sin base Spin había comenzado una operación sin base en Rockaways , pero el NYCDOT, que había autorizado a Citi Bike como el único operador oficial de bicicletas compartidas en la ciudad de Nueva York, le había ordenado que cesara y desistiera de las operaciones. [34] [35] [36] En julio de 2018, la ciudad lanzó un piloto de bicicletas compartidas sin base junto con cinco empresas, con 200 bicicletas proporcionadas en cada uno de los tres vecindarios de los distritos exteriores. [33] [37]
Una investigación realizada por el Instituto de Encuestas de la Universidad de Quinnipiac en junio de 2013 mostró que la mayoría de los neoyorquinos apoyan la iniciativa. [38]
Algunos parques prohíben o restringen los vehículos motorizados para promover el ciclismo, incluidos Central Park [39] y Prospect Park . [40] Bike and Roll NYC opera estaciones de alquiler de bicicletas en varios parques de la ciudad [41] [ verificación fallida ] y las tiendas de bicicletas locales también las alquilan, especialmente en áreas de turismo . Los operadores menos formales trabajan en las esquinas de las calles o en la parte trasera de un camión o en estacionamientos, aunque este tipo de operación es ilegal en la propiedad del parque de la ciudad. Los servicios adicionales incluyen visitas guiadas pagas .
Varias organizaciones, entre ellas Five Borough Bicycle Club y Bike New York , realizan recorridos cada fin de semana. La mayoría son excursiones de un día sin cargo; [42] algunos recorridos más grandes o nocturnos requieren pago. La ciudad de Nueva York es sede de varios recorridos recreativos anuales largos, incluido el Five Boro Bike Tour . New York Cycle Club y otros se especializan en fitness y velocidad. Las carreras de bicicletas en pista se llevan a cabo la mayoría de los fines de semana de verano en Kissena Park y otros lugares. Las carreras en ruta se llevan a cabo los fines de semana y algunas noches de entre semana en Prospect Park, Central Park y Floyd Bennett Field . [43]
Al igual que otras formas de ciclismo en la ciudad de Nueva York, el desplazamiento en bicicleta ha aumentado significativamente a lo largo de los años. En 2015, 46.057 personas dijeron que utilizaban la bicicleta como su principal modo de desplazamiento, en comparación con solo 16.468 que se desplazaban principalmente en bicicleta en 2005. Los desplazamientos diarios representaron aproximadamente una quinta parte de los viajes en bicicleta en la ciudad de Nueva York en 2017. [2] Muchos neoyorquinos viven a menos de 19 km de su trabajo, y se los puede ver viajando en bicicleta por varios puentes que conectan Manhattan con los distritos exteriores y a lo largo del Hudson o en otros lugares cuando hace buen tiempo. En 2008, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York publicó un "informe de recuento de líneas de pantalla" que sugería que el uso de la bicicleta para desplazarse al trabajo se había más que duplicado desde principios de siglo. [44]
Para los desplazamientos en modo mixto, la mayoría de las estaciones de trenes suburbanos ofrecen aparcamiento gratuito en los aparcamientos, y algunas tienen taquillas para bicicletas por seguridad. [45] Las normas sobre bicicletas en los trenes varían según el ferrocarril y la hora del día; hasta 2021, Metro-North y LIRR exigían un permiso. [46] New Jersey Transit también permite bicicletas a bordo de los trenes en ruta a la ciudad de Nueva York, pero las restringe en los trenes de las horas pico. [47]
Las bicicletas están permitidas en los trenes del metro de la ciudad de Nueva York a todas horas, aunque a veces es difícil colocar una bicicleta en un vagón lleno de gente. [48] Normalmente, los ciclistas utilizan las puertas de seguridad del metro para llevar las bicicletas al sistema y suben al primer o al último vagón del tren. [49] Debido a los patrones de tráfico y las geometrías de la red de transporte, la combinación de bicicleta y metro puede ser la forma más rápida de viajar al trabajo o de transportarse dentro de la ciudad de Nueva York, para muchas rutas y horarios. [50]
Las bicicletas plegables , que a menudo permiten estacionarse en el lugar de trabajo o en un armario de la casa donde no hay espacio para una bicicleta de tamaño completo, se volvieron cada vez más populares a principios del siglo XXI. [51] Las bicicletas urbanas europeas de los Países Bajos, aunque carecen de esta virtud, se convirtieron en una tendencia menor en 2008. [52]
En 2009, entró en vigor una ley creada por el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York , que exige que los edificios comerciales con ascensores de carga permitan a los empleados transportar sus bicicletas en ellos hasta los pisos de los inquilinos. El objetivo del proyecto de ley era permitir el acceso a espacios de almacenamiento en interiores para fomentar los desplazamientos en bicicleta. [53] El Ayuntamiento también creó otra ley local en 2009 que exige que muchas instalaciones de aparcamiento fuera de la calle sustituyan algunos de sus espacios para vehículos por portabicicletas. Hasta ahora, los ciclistas han tenido una demanda limitada de aparcamientos de pago para bicicletas fuera de la calle en estos garajes y lotes. [54] La Alliance for Downtown New York, un distrito de mejora empresarial local , anunció a finales de 2018 que la empresa Oonee instalaría un nuevo tipo de aparcamiento seguro para bicicletas en Whitehall Street. [55] En 2024, el NYCDOT anunció planes para instalar instalaciones seguras de aparcamiento para bicicletas en 500 lugares. [56] [57]
La organización sin fines de lucro Transportation Alternatives promueve el uso de la bicicleta para desplazarse al trabajo y la creación de instalaciones aptas para ciclistas con el fin de reducir el impacto de los automóviles en la vida urbana. En su sitio web, la organización afirma que está "trabajando para hacer que los barrios de la ciudad de Nueva York sean más seguros y restaurar una cultura vibrante de vida callejera" y aboga por "un transporte más seguro e inteligente y una ciudad más saludable". [58]
En 2019 [actualizar], la ciudad de Nueva York tenía 1350 millas (2170 km) de carriles para bicicletas, [16] en comparación con 513 millas (826 km) de carriles para bicicletas en 2006. [59] El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York distribuye un mapa de bicicletas gratuito y actualizado anualmente en línea y a través de tiendas de bicicletas. [60]
Existen tres tipos de carriles bici en las calles de la ciudad de Nueva York: Clase I, Clase II y Clase III. Los carriles bici de Clase I suelen estar separados físicamente de los caminos para vehículos o peatones. Los carriles bici de Clase II están simplemente marcados con pintura y señalización y se encuentran entre un carril de estacionamiento y un carril de tráfico. Los carriles bici de Clase III son carriles bici/vehículos compartidos , normalmente marcados únicamente con señalización y carriles compartidos . [61] La mayoría de los carriles bici en Nueva York son carriles bici de Clase II o Clase III. [60]
Entre 2007 y 2018, la ciudad de Nueva York agregó poco más de 100 millas de carriles para bicicletas de Clase I. [62] A fines de 2018, había 16 corredores con carriles para bicicletas de Clase I. [63] En octubre de 2019, se anunció que se construirían 250 millas (400 km) adicionales de carriles para bicicletas de Clase I a partir de 2021. En ese momento, había 126 millas (203 km) de carriles para bicicletas de Clase I en toda la ciudad. [64]
Uno de los carriles para bicicletas de clase I más utilizados es el Hudson River Greenway , que está segregado de los peatones. Otras partes del Manhattan Waterfront Greenway y el Brooklyn-Queens Greenway están menos segregadas de forma continua. Un camino verde de este a oeste atraviesa Pelham Bay Park y Pelham Parkway en el Bronx , conectando a través de Mosholu Parkway con Van Cortlandt Park , que a su vez se conecta con South County Trailway . [60]
Las vías verdes son comunes a lo largo de las principales avenidas: Bronx River Parkway , Hutchinson River Parkway , Eastern Parkway y Ocean Parkway . Otras incluyen vías costeras a lo largo de la costa norte de Jamaica Bay y las costas sur de Little Neck Bay y Flushing Bay . Algunos paseos marítimos como Rockaway Beach Boardwalk , Riegelmann Boardwalk y South Beach Boardwalk permiten bicicletas en algunos horarios. Varios destinos como Central Park , Prospect Park y Governors Island contienen extensas redes de carriles para bicicletas de clase 1. [60]
Los carriles bici de clase I son el diseño vial más seguro para los ciclistas y se les atribuye el mérito de ayudar a aumentar el número de ciclistas en la ciudad, al tiempo que se reducen los accidentes y las lesiones de todos los usuarios de la vía. Entre 2009 y 2014, los ciclistas que circulaban por carriles bici protegidos por estacionamientos experimentaron una reducción del 75% en las lesiones relacionadas con accidentes, mientras que los peatones en esas rutas experimentaron una reducción del 22% en las lesiones relacionadas con accidentes. [62]
A pesar de sus beneficios de seguridad documentados, algunos han sido críticos con los carriles para bicicletas. [65] Un grupo en Park Slope demandó en marzo de 2011 para eliminar un nuevo carril para bicicletas, [66] y en noviembre el Ayuntamiento votó para frenar la instalación de nuevos carriles y plazas peatonales. [67] Gran parte de la oposición se ha concentrado en los barrios de Manhattan y Queens, donde los opositores afirman que los carriles para bicicletas son una molestia o un peligro para los peatones y los negocios cercanos. [2] Sin embargo, una encuesta de agosto de 2012 encontró que dos tercios de los neoyorquinos están a favor de los carriles para bicicletas. [68]
En respuesta al auge de la bicicleta en el siglo XIX, la ciudad de Brooklyn fue especialmente receptiva y construyó carriles para bicicletas en Eastern Parkway , Ocean Parkway y otros lugares. El "Coney Island Cycle Path" (ahora Ocean Parkway Bike Path) de 1894 fue el primer carril para bicicletas de los Estados Unidos. [69]
En 1934, Robert Moses se convirtió en Comisionado de Parques y Presidente del Puente Triborough, y utilizó estos puestos para transformar la infraestructura de la ciudad. Sin embargo, Moses priorizó los automóviles privados sobre otros medios de transporte y consideró que las bicicletas eran herramientas para la recreación en lugar de un medio de transporte serio. Su plan de 1938 para el ciclismo declaró que "las bicicletas no tienen cabida en las carreteras públicas". [70] Su época de mayor poder (de 1934 a 1960) fue una época de avenidas, y construyó carriles para bicicletas dentro de los parques y a lo largo de las avenidas.
Como resultado de la filosofía de Moses, en la década de 1960, la infraestructura protegida para bicicletas de la ciudad de Nueva York se limitaba a parques y avenidas. A fines de la década de 1960, el alcalde John Lindsay tomó algunas medidas para dar cabida a la bicicleta, como la creación de horas limitadas "sin automóviles" en las calles de Central Park. En respuesta al primer Día de la Tierra en 1970, propuso la idea de un carril para bicicletas en la Quinta Avenida. Los intereses minoristas a lo largo de la Quinta Avenida se mostraron escépticos ante el plan y bloquearon el proyecto, temiendo que perjudicara a los negocios. [70]
En 1973 se fundó Transportation Alternatives y comenzó su proyecto, que duraría décadas, de promover más infraestructura para bicicletas. Pero sería un esfuerzo largo porque en los años 70 y 80 la única infraestructura dedicada a las bicicletas se limitaba a los parques de la ciudad.
En junio de 1980, el alcalde Ed Koch creó un carril bici protegido a lo largo de la 6ª Avenida, desde Washington Square Park hasta Central Park. Pero tanto los carriles bici como el alcalde recibieron duras críticas por este proyecto, y el propio Koch se quejó ante el comisionado del DOT, Sam Schwartz : "No puedo ir a ningún lado en esta maldita ciudad sin que alguien se queje de estos carriles bici". [71] Después de 6 meses, el alcalde cedió a la presión y eliminó los carriles bici en noviembre de 1980.
En 1987, Koch había cambiado completamente de opinión sobre las bicicletas y ahora intentaba prohibirlas por completo en tres avenidas importantes de Manhattan. En respuesta, en el verano de 1987 estalló un movimiento de protesta y, en marzo de 1988, la ciudad levantó la prohibición de bicicletas.
El siguiente gran cambio se produjo en la década de 1990 con la creación del Parque del Río Hudson. El plan para el nuevo parque se anunció en 1992 y la construcción comenzó en 1994 y se completó en 2003. Este parque corre a lo largo del río Hudson y creó un parque continuo desde Riverside Park en la calle 72 hasta el extremo sur de Manhattan. El parque también incluye un sendero de uso mixto para correr y andar en bicicleta llamado " Hudson River Greenway ". Secciones de este sendero comenzaron a abrirse en 1999 y fueron una ruta de evacuación importante durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. El sendero verde se ha convertido en la ciclovía más utilizada en Estados Unidos con alrededor de 7000 ciclistas por día. [72]
En julio de 2019, el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York aprobó una legislación que permite a los ciclistas seguir las señales para peatones en las intersecciones donde no hay semáforos exclusivos para ciclistas. [73] El programa se aplica particularmente a las intersecciones con intervalos peatonales delanteros , intersecciones donde la señal para peatones muestra la indicación de caminar durante varios segundos antes de que la indicación del semáforo vehicular cambie de rojo a verde. [74]
Una " ola verde " se refiere a la programación de los semáforos para permitir un flujo de tráfico continuo (una serie de luces verdes) en varias intersecciones en una dirección. Cualquier vehículo dirigido por luces, incluidos automóviles, autobuses, camiones y bicicletas, verá un cambio en los patrones de movimiento y la regulación del movimiento después de esta programación. Los ingenieros de tráfico deciden una velocidad promedio aproximada de cada tipo de vehículo y, por lo tanto, programan los semáforos en consecuencia, en función del vehículo que la ciudad pretende priorizar. En la ciudad de Nueva York, esta "ola verde" prioriza a los ciclistas al programar los semáforos en torno a la velocidad promedio de los ciclistas, además de mitigar los efectos negativos de la gran congestión vehicular . [75] Después de una serie de muertes de ciclistas en 2019, la cifra más alta de muertes de ciclistas en dos décadas, la ciudad decidió reprogramar los semáforos, de modo que los vehículos tuvieran que viajar a una media de 15 millas por hora (24 km/h) entre luces verdes consecutivas. [76]
El concepto de onda verde fue utilizado tradicionalmente por los ingenieros de tráfico para mover los coches de forma más eficiente y rápida por las calles urbanas congestionadas. Fue adaptado por los ciclistas en Copenhague en 2007 y rápidamente se extendió a otras localidades. [77] Esta programación marca un cambio en la priorización del ciclista sobre el conductor, un conflicto que tiene implicaciones más amplias en cuanto a clase, raza y geografía. Esta implementación de la programación de semáforos de onda verde en la ciudad de Nueva York ha seguido a otros ejemplos más pequeños de éxito en los EE. UU., incluidos San Francisco, Portland y Denver. [78]
Tanto los gobiernos locales como las organizaciones sin fines de lucro que trabajan en el sector del transporte han apoyado la introducción de la "ola verde" en la ciudad de Nueva York, la zona urbana más congestionada de Estados Unidos. Aaron Villere, asociado principal de programas de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano , ha citado los hallazgos de las ciudades que han reprogramado las señales para los ciclistas, y ha declarado: "Hemos visto que mejora la seguridad... hemos visto que hace que las calles sean más cómodas para la gente que va en bicicleta, camina y conduce". [78]
Sin embargo, también hay algunas críticas, ya que varios críticos dicen que los ciclistas a menudo se saltan los semáforos en rojo y que es poco probable que este comportamiento cambie en función de la nueva programación de los semáforos. Los portavoces de Transportation Alternatives , un grupo que promueve el ciclismo, argumentaron que era probable que los conductores se opusieran a cualquier cambio propuesto a su antigua reivindicación de las calles.
La ley del estado de Nueva York considera a la bicicleta como un vehículo motorizado, con algunas excepciones. No se necesita licencia para conducir una bicicleta. Los ciclistas deben circular en la dirección del tráfico. En calles de un solo sentido de 40 pies o más de ancho, pueden circular por el lado izquierdo o derecho. Los niños de 13 años o menos deben usar casco . Los ciclistas adultos deben usar señales con las manos, deben usar auriculares solo en un oído, [79] no deben circular por las aceras y deben usar luces de noche (rojas en la parte trasera y blancas en la delantera). [80] El Departamento de Policía de Nueva York emite infracciones de tránsito a los ciclistas que infringen las reglas. [81]
Las normas que prohíben atar bicicletas a las propiedades del metro, incluidas las vallas alrededor de las escaleras de la calle, se aplican con más rigor que las que rigen las farolas y otro mobiliario urbano . [82] En muchos barrios se instalan aparcabicicletas municipales . La mayoría son de diseño tradicional, pero la ciudad ha añadido estructuras de aparcamiento de bicicletas protegidas más grandes en un puñado de lugares, como cerca de Union Square . Se planean más. [83]
Cuando el alcalde Bill de Blasio asumió el cargo en 2014, buscó reducir a cero todas las muertes por accidentes de tránsito a través de su iniciativa Visión Cero . [84] En 2017, 24 ciclistas murieron y 4485 resultaron heridos en accidentes en la ciudad de Nueva York. [85] Las partes privadas han elaborado mapas de accidentes fatales, [ cita requerida ] y algunas ubicaciones de muertes están marcadas con bicicletas fantasma pintadas de blanco . [86] Aunque las lesiones relacionadas con accidentes a ciclistas no son poco comunes, su incidencia ha disminuido incluso cuando el número de ciclistas en la ciudad de Nueva York ha aumentado. Entre 2011 y 2015 hubo 12,8 muertes de ciclistas por cada 100 millones de viajes en bicicleta, en comparación con 44,2 muertes de ciclistas por cada 100 millones de viajes en bicicleta entre 1996 y 2000. [87]
Chocar con la puerta de un automóvil que se abre inesperadamente es un peligro. [88] Muchos carriles para bicicletas de clase II/clase III pasan por la zona de la puerta . [89] Se ha actualizado una lista que muestra las diferentes intersecciones con la mayor cantidad de muertes en la ciudad de Nueva York. [90]
El estado de Nueva York ha establecido leyes de seguro de automóviles sin culpa (NYIL §51-52) para pagar los gastos médicos (y algunos otros) de ciclistas, peatones y otras personas atropelladas por vehículos. [91] Sin embargo, el sistema es muy complejo y ninguna autoridad pública ha publicado instrucciones sobre cómo acceder a él. Las personas atropelladas por automóviles deben presentar un informe de accidente ante el Departamento de Policía de Nueva York o el Departamento de Vehículos Motorizados. [91] Los ciclistas que resulten heridos en accidentes no relacionados con vehículos, debido a problemas mecánicos, baches, etc., deben solicitar a la policía o al EMT que redacten un Informe Asistido; esto puede usarse para reclamos de seguros o para informar a la Ciudad sobre peligros en la carretera para que otras personas no resulten heridas.
El grupo local Bike New York fomenta el ciclismo y la seguridad en bicicleta. Organizan recorridos durante todo el año, incluido el Five Boro Bike Tour . El grupo también ofrece programas de educación sobre ciclismo para todas las edades a través de diez "centros comunitarios de educación sobre ciclismo". [92]
Los recorridos mensuales de Critical Mass en Nueva York han resultado en conflictos entre el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) y los ciclistas. [93] El 27 de agosto de 2004, durante la Convención Nacional Republicana , más de 400 ciclistas fueron arrestados por "perturbar el tráfico". [94] Los arrestos, que se cree que fueron una acción preventiva contra las protestas durante la convención, generaron demandas judiciales. [95] Otros recorridos también fueron seguidos por arrestos, [96] y multas [97] aunque en 2008 el NYPD retiró el esfuerzo de aplicación de la ley dirigido. [98]
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