Vision Zero es un programa creado por el alcalde de la ciudad de Nueva York, Bill de Blasio , en 2014. Su propósito es eliminar todas las muertes y lesiones graves por accidentes de tránsito en las calles de la ciudad de Nueva York para 2024. [1] El 15 de enero de 2014, el alcalde de Blasio anunció la lanzamiento de Vision Zero en la ciudad de Nueva York, basado en un programa similar del mismo nombre que se implementó en Suecia . La teoría sueca original plantea la hipótesis de que las muertes de peatones no son tanto "accidentes" sino más bien un fallo del diseño de las calles. [2] Las lesiones y accidentes de tráfico en la ciudad de Nueva York aumentaron entre 2014 y 2018, aunque las muertes relacionadas con el tráfico disminuyeron. [3]
En 1990 hubo 701 muertes por accidentes de tránsito en la ciudad de Nueva York. [4] En 2013 hubo 286 víctimas mortales en accidentes de tráfico. [5] 2014 registró la menor cantidad de muertes de peatones desde 1910, [6] con 132 muertes. [7] Sin embargo, las lesiones y accidentes de tránsito en la ciudad de Nueva York bajo la alcaldía de De Blasio han ido aumentando. [3]
Ha habido un mayor número de accidentes desde que comenzó el programa, según datos del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York . [3] Las colisiones en las calles de la ciudad de Nueva York aumentaron más del 11% entre 2014 y 2018. [3] En 2014, hubo 205,486 colisiones de este tipo; ese número aumentó a 228,227 en 2018. [3] También ha habido un número de heridos en constante aumento, según datos del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York. [3] Entre 2014 y 2018, las colisiones con resultado de lesiones aumentaron un 18% (de 37.556 en 2014 a 44.508 en 2018). [3]
En 2016, hubo 10,775 lesiones de peatones, 148 muertes de peatones, 4,592 lesiones de ciclistas y 18 muertes de ciclistas en toda la ciudad debido a conductores de vehículos motorizados. [8] Sin embargo, en julio de 2019, De Blasio fue criticado después de que quince ciclistas murieran desde principios de año, más que el número de ciclistas asesinados en todo 2018. [9]
El plan incluye cargos penales contra infractores de tránsito, reducción del límite de velocidad de 30 a 25 millas por hora (48 a 40 km/h), zonas lentas, mayor control, mayor uso de cámaras de velocidad, reparación más rápida de señales de tránsito rotas y aplicación estricta de taxistas. [5] También incluye agregar señales de intervalo para peatones , que permiten a los peatones comenzar a cruzar antes de que el tráfico de vehículos paralelo tenga luz verde, a 800 intersecciones señalizadas por año. Además, más de 7,500 de las 13,000 intersecciones señalizadas de la ciudad recibieron cronómetros de cuenta regresiva para peatones que cuentan los segundos que faltan para que los peatones crucen. [10] Las nuevas leyes de Visión Cero tipificaron como delito, punible con prisión, si un conductor no cede el paso a un peatón y causa la muerte o lesiones. [2] Cualquier funcionario gubernamental en servicio está exento de esta ley y no es acusado de ningún delito. [7]
Hubo una reducción de las muertes en accidentes de tránsito en el año 2014, pero la reacción fue mixta. [11] Los funcionarios del sindicato de tránsito dicen que los conductores de autobuses son perseguidos a través de esta ley, y que deberían ser tratados como funcionarios del gobierno y no ser acusados penalmente. Los opositores afirman que los conductores de autobús mataron al menos a 9 de los 132 peatones en 2014 y que, por tanto, deberían ser investigados como cualquier otra persona. [7]
Las lesiones y los accidentes de tráfico en la ciudad de Nueva York durante el gobierno del alcalde de Blasio han aumentado, aunque las muertes han disminuido. [3] En 2019 ha habido críticas a la iniciativa de De Blasio debido a un aumento en las muertes de ciclistas por colisiones con vehículos de motor a quince en julio de 2019, en comparación con diez en todo 2018. [12] Un estudio de 2024 en el American Journal of Public Health encontró que, como resultado de Vision Zero, los gastos de Medicaid relacionados con lesiones de tránsito en la ciudad de Nueva York habían disminuido de $762 millones en 2014 a $671 millones en 2018. [13]