El Manhattan Waterfront Greenway es una vía verde frente al mar para caminar o andar en bicicleta , de 32 millas (51 km) de largo, alrededor de la isla de Manhattan , en la ciudad de Nueva York . Las porciones más grandes son operadas por el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York . Está separado del tráfico motorizado y muchos tramos también separan a los peatones de los ciclistas. Hay tres partes principales: las vías verdes del Este, Harlem y Hudson River.
La vía verde del río Hudson es la vía verde más larga de Manhattan y recorre el lado oeste , desde Battery Park en el sur (principalmente a través de Hudson River Park , Riverside Park y Fort Washington Park ) hasta Dyckman Street en el norte.
A principios de octubre de 2008 se llenó un vacío en West Harlem con la apertura del carril bici de Harlem Piers . Un desvío de aproximadamente 10 cuadras en los años 80 del oeste, donde una pasarela se había derrumbado en el río a fines del siglo XX, [1] fue eliminado el 20 de mayo de 2010, cuando se abrió la sección reconstruida de la vía verde. [2]
La vía verde del río Hudson es la vía ciclista más utilizada en los Estados Unidos. [3] La mayor parte está cerca del nivel del agua del río Hudson , excepto la parte al norte del puente George Washington donde sube abruptamente, a aproximadamente 160 pies (49 m) e incluye Inspiration Point , con vistas de The Palisades en Nueva Jersey a través de el río y del puente George Washington al sur. La Vía Verde del Río Hudson es parte de la Vía Verde de la Costa Este , un sistema de senderos de 3000 millas (4800 km) que conecta Maine con Florida, y también es parte del Sendero Empire State a nivel estatal , formando su parte más al sur.
En el extremo del centro, Battery Bikeway conecta las vías verdes de Hudson y East River a través de Battery y Peter Minuit Plaza . [4] Se inauguró en 2015 después de trabajos de renovación en la estación South Ferry/Whitehall Street . [5] La conexión es un derecho de paso para ciclistas que cruza Battery Place hasta el pie de la vía verde del río Hudson. [4] En el extremo sureste de Battery, el carril bici continúa como East River Greenway , que corre junto a FDR Drive . [6]
Los viajeros a Brooklyn utilizan un carril para bicicletas en Warren Street y un carril para bicicletas de un solo sentido (inaugurado en septiembre de 2008) a través del extremo norte del City Hall Park para conectarse con el Puente de Brooklyn . Quienes llegan desde Brooklyn utilizan los carriles de Park Row y Murray Street para llegar a la Vía Verde. [6]
Los caminos de uso mixto continúan una milla al norte desde Dyckman Street hasta Inwood Hill Park junto a los campos de juego del oeste, en cuyo punto el camino cruza las vías del tren de Amtrak mediante un puente con escalones. Esto continúa hacia el noreste hacia el parque como parte del sistema de senderos del parque y conecta al norte con los carriles para bicicletas en Spuyten Duyvil en el Bronx a través del puente Henry Hudson , y al este con el carril para bicicletas en la calle 218 que conduce al puente de Broadway . [6]
Harbor Ring es una iniciativa para crear una ruta ciclista de 50 millas (80 km) a lo largo del río Lower Hudson , la parte superior de la bahía de Nueva York y Kill van Kull que incorporaría carriles bici a lo largo de la Vía Verde. [7] [8] [9]
Una parte de la Vía Verde entre las calles 72 y 83 está dedicada solo a peatones y el carril bici fue redirigido a otros caminos, incluida parte de la rotonda sobre 79th Street Boat Basin .
Un ataque a la Vía Verde el 31 de octubre de 2017 mató a seis turistas y dos lugareños; El autor era un uzbeko-estadounidense y utilizó un camión de Home Depot en los ataques.
East River Greenway corre a lo largo del East Side, desde Battery Park y pasando South Street Seaport hasta un callejón sin salida en 125th Street, East Harlem con una brecha de 1,3 millas (2,1 km) desde las calles 34 a 60 en Midtown , donde los peatones usan las transitadas First y Second Avenues para rodear la Sede de las Naciones Unidas entre las partes de la Vía Verde Upper East Side y Kips Bay .
Algunos lugares son estrechos debido a que los sumideros están bloqueados por cercas protectoras, y el Captain Patrick J. Brown Walk se aprieta entre la autopista y el muelle de la estación East River de Con Edison , lo que requiere velocidades más lentas. Otras partes son espacios compartidos con acceso motorizado a Waterside Plaza (en Stuyvesant Cove Park ) o una estación de servicio. Aproximadamente una milla cerca del extremo suroeste está a la sombra de la elevada FDR Drive . Esta parte será mejorada por el proyecto East River Esplanade .
En el verano de 2008, la East River Greenway, junto con el Brooklyn Heights Promenade , proporcionaron lugares de observación para ver las cataratas de la ciudad de Nueva York .
En octubre de 2011, la ciudad y el estado llegaron a un acuerdo para utilizar la parte occidental del parque infantil Robert Moses para ampliar el campus de las Naciones Unidas. A cambio, la Corporación de Desarrollo de las Naciones Unidas pagaría 73 millones de dólares para financiar el desarrollo del espacio en la Vía Verde entre las calles 38 y 60. [10] En abril de 2017, la ciudad comprometió $100 millones en fondos para la construcción de esta parte de la vía verde. [11]
Siguiendo parcialmente la ruta del antiguo Harlem River Speedway , Harlem River Greenway es la porción más corta de Manhattan Waterfront Greenway y es completamente ininterrumpida, corriendo hacia el norte a través de la parte baja de Highbridge Park desde 155th Street , en el extremo norte de Harlem, hasta Dyckman Street en norte de manhattan. Se encuentra entre el río Harlem y Harlem River Drive . [12] Los usuarios de East River Greenway deben utilizar calles comunes a través de East Harlem para llegar a esta parte. Un carril para bicicletas en Dyckman Street a través de Inwood se conecta con Inwood Hill Park y Hudson River Greenway a través de una rampa para bicicletas de 2015 en el extremo occidental de Dyckman Street. [13] [14]
Una segunda vía verde del río Harlem, más corta, se encuentra en Harlem River Park , y va aproximadamente desde la calle 133 en el sur hasta la calle 145 en el norte. El acceso a la vía verde se realiza a través de pasarelas en las calles 135, 139 y 142. La ciudad ha propuesto extender Harlem River Park hacia el sur hasta 125th Street, donde la vía verde podría conectarse con East River Greenway; [15] también para extender Harlem River Greenway hacia el norte, hacia el Bronx. [dieciséis]
Hay planes para una barrera contra tormentas a lo largo del tercio sur de la vía verde, desde West 57th St. hasta Battery, y de regreso hasta East 42nd St. [17] [18] [19] A partir de abril de 2021 [actualizar], partes de este El plan se ha implementado a lo largo de East River Greenway .
La propuesta final, que geográficamente tiene forma de U, incluirá muchas características. [17] Debajo de la estructura elevada de FDR Drive sobre South Street habrá barreras contra tormentas que colgarán del techo del viaducto, que se bajarán en caso de una tormenta. [17] Se ubicará una "berma de batería" en Battery Park y se abrirá un museo marítimo en el sitio de un antiguo edificio de la Guardia Costera allí. [17] La propuesta, de Rebuild by Design, también incluirá componentes para barreras contra tormentas en Hunts Point, Bronx y Staten Island . [19]
El primer componente, una barrera de 4 km (2,19 millas) de largo en el Lower East Side entre las calles Montgomery y East 13th llamada "The Bridging Berm", costará 335 millones de dólares. [20] Además de la protección contra tormentas, la berma, el primero de los tres componentes de la barrera, también proporcionará un sendero para peatones y un carril para bicicletas en la parte superior de la berma, muelles para botes y pesca, una pendiente hasta los campos deportivos actuales, ADA mejorado . rampas accesibles para puentes a través de FDR Drive y materiales de construcción como "muros pantalla, bloques de concreto, un terraplén compactado, una capa de arcilla, tierra vegetal y paisajismo tolerante a la sal ". [20] El carril bici de la berma hará una segunda conexión entre Hudson y East River Greenways (el primero es el Battery Bikeway). [21] [22] El costo total del proyecto supera los 3.500 millones de dólares. [23]
En marzo de 2019, el entonces alcalde de la ciudad de Nueva York, Bill de Blasio , anunció un Plan de Resiliencia Costera del Bajo Manhattan, que crearía barreras y posiblemente ampliaría la costa a un costo de $10 mil millones. [24] [25] En ese momento, cuatro de las fases del proyecto tenían financiación y estaban programadas para comenzar la construcción entre 2020 y 2021. Los proyectos incluyen bermas, así como presas y barreras retráctiles en Battery Park City, el distrito financiero y Two Puentes . [26] En 2019, la ciudad instaló una barrera temporal mientras se erige la barrera permanente. [27]
Notas
Vía Verde del Río Este:
40°47′17″N 73°59′01″O / 40.788°N 73.9836°W / 40.788; -73.9836