El puente Pulaski en la ciudad de Nueva York conecta Long Island City en Queens con Greenpoint en Brooklyn sobre Newtown Creek . Debe su nombre al comandante militar polaco y combatiente de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos Casimir Pulaski en homenaje a la gran población polaco-estadounidense de Greenpoint. [2] Conecta la calle 11 en Queens con McGuinness Boulevard (antes Oakland Street) en Brooklyn.
Diseñado por Frederick Zurmuhlen, el puente Pulaski es un puente levadizo , un tipo de puente levadizo . Su tramo cruza Newtown Creek , las vías del ferrocarril de Long Island y la entrada al túnel Queens-Midtown de sur a norte. El puente tiene seis carriles de tráfico y una acera peatonal; la acera peatonal está en el lado oeste o aguas abajo del puente y tiene vistas de las áreas industriales que rodean Newtown Creek , el horizonte de Manhattan y de varios otros puentes, incluido el puente Williamsburg , el puente Queensboro y el puente Kosciuszko . El puente fue reconstruido entre 1991 y 1994. [3]
Ubicado a poco más de 13 millas (21 km) del inicio del Maratón de la Ciudad de Nueva York en el Puente Verrazano-Narrows , el Puente Pulaski sirve como punto medio aproximado en la carrera. [4]
El puente Pulaski se abrió al tráfico el 10 de septiembre de 1954. [5] Sirvió como reemplazo del cercano puente Vernon Avenue, que había unido Vernon Avenue (ahora Vernon Boulevard) en Long Island City con Manhattan Avenue en Greenpoint. [2]
Desde 1979 hasta 1990, se pintó un mensaje que decía "Ruedas sobre senderos indígenas" en el puente Pulaski, en la entrada al túnel Queens-Midtown. La obra de arte fue creada por John Fekner como un homenaje a las trece tribus indígenas estadounidenses que habitaban Long Island y hacía referencia a los patrones de tráfico cambiantes en Vernon Boulevard, un antiguo sendero indígena. [6] [7]
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En 2012, en respuesta a la falta de instalaciones adecuadas para bicicletas en el puente Pulaski, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York comenzó a estudiar la posibilidad de instalar carriles exclusivos para bicicletas en el puente. [8] Dado que el Pulaski es un puente levadizo con una sección abierta en el medio, presenta varios desafíos que no enfrentan otros puentes. En primer lugar, los divisores físicos deben ser livianos pero instalados de manera segura para que no se suelten cuando se abre el puente levadizo. En segundo lugar, las juntas donde se unen las dos hojas deben estar protegidas de alguna manera para que sean más amigables con las ruedas de las bicicletas. En abril de 2013, en una carta al miembro de la Asamblea Joe Lentol, el Comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York declaró que la propuesta de un carril exclusivo para bicicletas de dos vías, que convertiría la pasarela existente en un camino solo para peatones, había cumplido con los requisitos de un análisis de tráfico y que se realizaría un estudio de ingeniería y recomendaciones para fines de año. [9] El 25 de octubre de 2013, Lentol anunció que el DOT estaba en proceso de diseñar un carril exclusivo para bicicletas y que el diseño final se presentaría a la junta comunitaria 1 en Brooklyn y a la junta comunitaria 2 en Queens antes de fin de año. La construcción del carril para bicicletas se había proyectado originalmente para fines de la primavera o principios del verano de 2014. [10] La construcción se llevó a cabo durante el invierno de 2015 y el carril para bicicletas se inauguró a fines de abril de 2016. [11]
