Una marca de carril compartido , marca de carril compartido o sharrow es una marca de calle instalada por varias jurisdicciones en todo el mundo en un intento de hacer que andar en bicicleta sea más seguro.
Estas marcas se utilizan en Nueva Zelanda, Australia, Canadá, España, Estados Unidos y otros países. [ cita requerida ] Esta marca se coloca en el carril de circulación para indicar dónde se debe circular preferentemente en bicicleta. [1] [ se necesita una mejor fuente ]
En Estados Unidos, la forma ancha de la flecha, combinada con el símbolo de la bicicleta, dio lugar a nombres no oficiales como "bicicleta en una casa" o "sharrow". En el Reino Unido, el símbolo de la bicicleta sin flechas cumple aproximadamente la misma función. Sin embargo, esto tiende a usarse más como una indicación de una ruta ciclista formal que como un incentivo para compartir la carretera.
La señalización original de "bicicleta en una casa" o "hombre saltando barriles en casa" fue desarrollada por James Mackay e incluida en el Plan Maestro de Bicicletas de Denver de 1993. [2] Si bien Mackay había considerado un enfoque de señalización de pavimento de "conectar los puntos" para la definición de la ruta de bicicletas y el refuerzo del posicionamiento del carril para ciclistas (durante su tiempo como Ingeniero de Instalaciones para Bicicletas del Departamento de Transporte de Carolina del Norte), la falta de voluntad de la Ciudad de Denver para comprometerse con la señalización de carriles para bicicletas significó que las marcas de carriles compartidos eran el único tratamiento de señalización de pavimento para ciclistas que la Ciudad implementaría. La flecha hueca que rodea al ciclista tenía la intención de reforzar la dirección correcta de viaje para los ciclistas (que con frecuencia se observaban conduciendo en sentido contrario, en contra del tráfico, en Denver). [3]
En 2004, la ciudad de San Francisco , California, comenzó a experimentar con la señalización de carriles compartidos y desarrolló un símbolo revisado que consiste en un símbolo de bicicleta con dos marcas de chevron sobre la bicicleta. [4] En el proceso, el nombre sharrow fue acuñado por Oliver Gajda, del Programa de Bicicletas de la Ciudad y el Condado de San Francisco, y es un acrónimo de share y arrow . [5] [6] [a]
En un artículo de 2009, el investigador de la Universidad de Northeastern Peter G. Furth propuso el "carril prioritario para bicicletas", que combina líneas de puntos dentro de las marcas habituales de los carriles. [8] Esto marca una zona de cinco pies de ancho en el centro del carril que se anima a los ciclistas a utilizar. La ciudad de Boston, Massachusetts, comenzó a experimentar con estas marcas en 2013. [9]
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Los estudios de comportamiento preparados para la Administración Federal de Carreteras y la ciudad de San Francisco han demostrado que las calles con flechas de carril compartido aumentan la separación entre los vehículos motorizados y los ciclistas, alientan a los ciclistas a circular fuera de la zona de la puerta y pueden reducir el ciclismo en sentido contrario y en la acera, que están asociados con un mayor riesgo de accidentes. [10] [11]
Sin embargo, otro estudio publicado en la revista Injury Prevention basado en registros hospitalarios no muestra una reducción estadísticamente significativa de las lesiones, y posiblemente un pequeño aumento. [12]
Un estudio de 2016 encargado por la Junta de Investigación del Transporte realizó un análisis longitudinal exhaustivo de los grupos de bloques censales en Chicago . [13] Los grupos de bloques se clasificaron en una de 3 categorías: grupos de bloques con carriles para bicicletas instalados, grupos de bloques con solo flechas compartidas y grupos de bloques sin infraestructura para ciclistas. Los autores descubrieron que los bloques con carriles para bicicletas experimentaron un aumento significativamente mayor en los viajeros en bicicleta que los grupos de bloques con flechas compartidas, que fueron solo un poco mejores que aquellos sin infraestructura. Los grupos de bloques con solo flechas compartidas instaladas fueron significativamente menos efectivos en la reducción de lesiones por año por viajero que ambos grupos de bloques con carriles para bicicletas e incluso como grupos de bloques sin infraestructura. El estudio concluye que estos hallazgos plantean inquietudes sobre la efectividad de las flechas compartidas como medida de seguridad y como incentivo para los desplazamientos en bicicleta . En la discusión sobre este estudio se criticó que se compararan grupos de bloques en lugar de calles. [14]
El Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de los Estados Unidos dice que las marcas de carril compartido pueden usarse para: [15]
A. Ayudar a los ciclistas a posicionarse lateralmente en un carril compartido con estacionamiento paralelo en la calle para reducir la posibilidad de que un ciclista impacte la puerta abierta de un vehículo estacionado ;
B. Ayudar a los ciclistas a posicionarse lateralmente en carriles que son demasiado estrechos para que un vehículo de motor y una bicicleta viajen uno al lado del otro dentro del mismo carril de tráfico;
C. Alertar a los automovilistas sobre la ubicación lateral que es probable que ocupen los ciclistas dentro de la vía transitada;
D. Fomentar el adelantamiento seguro de los ciclistas por parte de los automovilistas; yE. Reducir la incidencia de ciclistas que circulan en sentido contrario. [15]
Basándose en los datos experimentales de San Francisco, en agosto de 2004 el Comité de Dispositivos de Control de Tráfico de California (CTCDC) aprobó el uso de esta señalización en California. [16] En la edición de 2009 del Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico , se aprobaron las marcas de carril compartido para uso general. [17] La ciudad de Seattle, Washington, incluyó el uso extensivo de las marcas de carril compartido en su Plan Maestro de Bicicletas de principios de 2007. [18] Desde entonces, el concepto ha sido implementado por ciudades de todo Estados Unidos. [19]
La señalización de carriles compartidos se ha adoptado en Canadá y se utiliza en localidades que van desde Montreal [20] hasta Vancouver . [21]
Desde hace varios años, las normas de circulación en Francia permiten la existencia de carriles compartidos, también llamados " voies partagées" , además de dos tipos de carriles exclusivos para bicicletas. Uno de ellos es obligatorio y el otro no es obligatorio, pero también está reservado para bicicletas. Todos tienen los mismos pictogramas en la calzada, pero se distinguen mediante señales de tráfico.
En la República Checa , una serie de carriles bici en carriles compartidos se denominan Cyklopiktokoridor , que significa "corredores de pictogramas para bicicletas". En el caso de los carriles bici con límites marcados, existen un tipo estricto y un tipo suave (como en Francia), que se distinguen por diferentes pictogramas.
El concepto de marcas viales compartidas también ha aparecido en España [22] y Nueva Zelanda. [23]
En Alemania , el concepto aún no está establecido oficialmente, pero algunas autoridades locales utilizan logotipos de bicicletas simples para el mismo propósito, sin tener un término específico para ellos.
En Letonia , una sola calle de su capital, Riga, tiene marcas que indican los carriles como "carriles bici recomendados", sin embargo legalmente esta marca no está definida y en consecuencia no hay diferencias con cualquier otra carretera con tráfico compartido. [24]
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