La estación Fifth Avenue–59th Street (señalada como Fifth Avenue ) es una estación de la línea Broadway de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada debajo de Grand Army Plaza, cerca de la intersección de la Quinta Avenida y la Calle 60 en Manhattan , recibe el servicio del tren N en todo momento, el tren W los días de semana durante el día y el tren R en todo momento, excepto a altas horas de la noche.
La Comisión de Servicio Público de Nueva York adoptó los planes para lo que se conocía como la ruta Broadway-Lexington Avenue el 31 de diciembre de 1907. Esta ruta comenzaba en Battery y corría bajo Greenwich Street , Vesey Street, Broadway hasta Ninth Street , propiedad privada hasta Irving Place , e Irving Place y Lexington Avenue hasta el río Harlem . Después de cruzar bajo el río Harlem hacia el Bronx , la ruta se dividía en Park Avenue y 138th Street, con una rama que continuaba hacia el norte y a lo largo de Jerome Avenue hasta Woodlawn Cemetery , y la otra en dirección este y noreste a lo largo de 138th Street, Southern Boulevard y Westchester Avenue hasta Pelham Bay Park . A principios de 1908, se formó el plan Tri-borough, que combinaba esta ruta, el metro en construcción Centre Street Loop en Manhattan y el metro de Fourth Avenue en Brooklyn, un metro de Canal Street desde el metro de Fourth Avenue a través del puente de Manhattan hasta el río Hudson , y varias otras líneas en Brooklyn. [4] [5]
La Brooklyn Rapid Transit Company presentó una propuesta a la Comisión, con fecha del 2 de marzo de 1911, para operar el sistema Tri-borough (pero bajo Church Street en lugar de Greenwich Street), así como un ramal a lo largo de Broadway, Seventh Avenue y 59th Street desde Ninth Street hacia el norte y el este hasta el puente Queensboro ; el metro de Canal Street se fusionaría con la línea Broadway en lugar de continuar hasta el río Hudson. La ciudad, el BRT y la Interborough Rapid Transit Company (que operaba el primer metro y cuatro líneas elevadas en Manhattan) llegaron a un acuerdo y enviaron un informe a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 5 de junio de 1911. La línea a lo largo de Broadway hasta la calle 59 fue asignada al BRT, mientras que la IRT obtuvo la línea de Lexington Avenue , conectando con su ruta existente en Grand Central–42nd Street . La construcción comenzó en Lexington Avenue el 31 de julio y en Broadway el año siguiente. Los Contratos Duales , dos contratos operativos entre la ciudad y el BMT y el IRT, fueron adoptados el 4 de marzo de 1913. [6]
El plan original era construir un par de túneles de vía única bajo las calles 59 y 60, que ascendieran hasta el puente Queensboro y cruzaran el East River hasta Queens, con estaciones en las avenidas Fifth y Lexington. [7] [8] En julio de 1914, la Comisión de Servicio Público abrió licitaciones para la construcción de los dos túneles. La Degnon Contracting Company presentó la más baja de las cinco ofertas para el proyecto, por poco más de 2,8 millones de dólares. [9] Degnon recibió el contrato y comenzó a construir los túneles ese septiembre. [10] En 1915, la Comisión de Servicio Público aprobó una solicitud de la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York para colocar ambas vías bajo la calle 60 y cruzar el East River en el túnel de la calle 60. [ 11] [12]
En diciembre de 1918, AW King recibió un contrato de 126 000 dólares para instalar acabados en las estaciones de Lexington Avenue y Fifth Avenue de la línea Broadway. [13] La estación se inauguró el 1 de septiembre de 1919, como parte de una extensión de la línea Broadway desde la calle 57 y la séptima avenida hasta la avenida Lexington y la calle 59. [2] [14] El servicio operaba originalmente hacia el norte hasta la avenida Lexington y hacia el sur hasta la calle Whitehall en el extremo sur de Manhattan. [14] El servicio a Queens comenzó cuando se inauguró el túnel de la calle 60 el 1 de agosto de 1920. [15] [16]
La estación fue operada por la BMT hasta que el gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940. [17] [18] Esta estación fue remodelada a fines de la década de 1970. La MTA arregló la estructura y la apariencia general de la estación, reemplazando los azulejos de las paredes originales, los letreros antiguos y la iluminación incandescente con mosaicos de azulejos de las paredes de estilo moderno de la década de 1970, letreros y luces fluorescentes. También arregló las escaleras y los bordes de la plataforma.
En 2002, la estación recibió una importante remodelación. Se realizaron reparaciones de última generación, así como una actualización de la estación para cumplir con la Ley para Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés) y la restauración de los azulejos originales de fines de la década de 1910. La MTA reparó las escaleras, renovó los azulejos de las paredes, instaló azulejos nuevos en los pisos, actualizó las luces de la estación y el sistema de megafonía, e instaló hilos de seguridad amarillos ADA a lo largo de los bordes de la plataforma, nuevas señales y nuevas plataformas de vías en ambas direcciones.
Esta estación subterránea tiene dos vías y dos plataformas laterales , con un entrepiso sobre los extremos este y oeste de la estación. La estación recibe servicio de trenes N en todo momento; [19] trenes R en todo momento excepto a altas horas de la noche; [20] y trenes W los días laborables durante el día. [21] La estación está entre Lexington Avenue/59th Street al norte y 57th Street–Seventh Avenue al sur. [22]
En la salida oeste se encuentran réplicas de los mosaicos direccionales de la BMT "QUEENS TRAINS" y "BROOKLYN TRAINS". Cada entrepiso tiene una escalera hacia cada plataforma. Los mosaicos "5", "Fifth Ave" y las señales direccionales de cada plataforma se conservan íntegramente con nuevos mosaicos que los rodean.
La obra de arte de la estación, Urban Oasis de Ann Schaumburger, fue encargada en 1997 como parte del programa de Artes y Diseño de la MTA . [23] [24] Utiliza murales de mosaico de vidrio para representar familias de diferentes tipos de animales, particularmente para el cercano Zoológico de Central Park . [23] Los mosaicos de la estación incluyen osos polares, caracoles, loros, monos y un caballo dorado. [25]
El lado de tiempo completo de la estación en el extremo norte, en la calle 60 y la Quinta Avenida, tiene tres escaleras de calle, una tallada en el perímetro exterior de Central Park (esquina noroeste de esa intersección) y las otras dos en cada esquina este de la intersección. [26] El lado de tiempo parcial en Central Park South , justo al lado del Plaza Hotel , anteriormente tenía una cabina (cerrada en 2003) y también tres escaleras de calle: dos talladas dentro del perímetro de Central Park, en el lado norte de Central Park South, y una en el lado sur, dentro de un edificio justo al oeste del Plaza Hotel. [26]
A pesar de su nombre, la estación no tiene salida en la esquina de la Quinta Avenida y la calle 59.
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