Un ciclomotor ( MOH -ped ) es un tipo de motocicleta pequeña , que generalmente tiene requisitos de licencia menos estrictos que las motocicletas o automóviles completos . Históricamente, el término significaba exclusivamente un vehículo similar con pedales de bicicleta y un motor de motocicleta . Los ciclomotores generalmente viajan solo un poco más rápido que las bicicletas en las vías públicas.
Los ciclomotores tradicionales se distinguen por sus pedales, similares a los de una bicicleta. Algunos ciclomotores tienen un diseño de cuadro de paso bajo , mientras que otros tienen diseños de cuadro de motocicleta , que incluyen una columna vertebral y un tanque de combustible elevado, montado directamente entre el sillín y el tubo de dirección . Algunos se parecen a las bicicletas motorizadas , similares a las bicicletas eléctricas modernas . La mayoría son similares a una motocicleta normal, pero con pedales y un juego de bielas que se puede usar con o en lugar del motor. Aunque los ciclomotores suelen tener dos ruedas, algunas jurisdicciones clasifican los vehículos de tres o cuatro ruedas de baja potencia (incluidos los vehículos todo terreno y los karts ) como ciclomotores.
En algunos países, un ciclomotor puede ser cualquier motocicleta con una cilindrada inferior a 100 cc (6,1 pulgadas cúbicas) (más comúnmente 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas) o inferior). [1]
La palabra ciclomotor fue acuñada por el periodista sueco Harald Nielsen en 1952, como un acrónimo de las palabras suecas motor y pedaler . La supuesta derivación del término motor- velocípedo es incorrecta. [2] [3] Según Douglas Harper , los términos suecos se originaron de "( trampcykel med ) mo (tor och ) ped (aler )", que significa "ciclo de pedales con motor y pedales" (las primeras versiones tenían pedales auxiliares). [4] Al igual que algunas de las primeras motocicletas de dos ruedas, todos los ciclomotores alguna vez estuvieron equipados con pedales de bicicleta.
El término "ciclomotor" ahora sólo se aplica a vehículos de baja potencia (a menudo supereconómicos), pero se instalaron pedales en algunas motocicletas tempranas, como la Douglas de 1912 que aparece en la imagen. Pedalear desde una posición de parada fue una gran mejora con respecto a "correr y saltar" y la asistencia ligera al pedaleo (LPA) fue valiosa para subir colinas. Las mejores transmisiones con rangos más amplios, mejores embragues y un rendimiento mucho mejor del motor hicieron que los pedales quedaran obsoletos en la mayoría de las motocicletas en 1918, pero los pedales de los ciclomotores siguieron siendo valiosos para sus propósitos originales hasta la década de 1990.
Los primeros ciclomotores eran bicicletas con un motor auxiliar en varios lugares, por ejemplo, encima de la rueda delantera; también se los llamaba ciclomotores. Un ejemplo de ese tipo es la marca VéloSoleX , que simplemente tiene un rodillo que impulsa la rueda delantera. [5]
En el Reino Unido se conoció un diseño más innovador, el Cyclemaster, que tenía una rueda trasera completamente motriz que simplemente sustituyó a la rueda trasera de la bicicleta, que se originó a partir de un diseño de dos ingenieros de DKW en Alemania. Las máquinas un poco más grandes, generalmente con un motor de 98 cc (6,0 pulgadas cúbicas), se conocían como autociclos. Por otro lado, algunos ciclomotores, como el Jawa de fabricación checa , derivaban de las motocicletas. [6]
En la actualidad, en algunas jurisdicciones existe otra categoría de vehículos de dos ruedas de baja potencia para las bicicletas con motores auxiliares; a menudo se las define como bicicletas asistidas por potencia o bicicletas motorizadas . Otras jurisdicciones pueden clasificar las mismas máquinas como ciclomotores, lo que crea cierta confusión. En muchos países, los vehículos de tres ruedas y los microcoches se clasifican como ciclomotores o variaciones de estos. Esta práctica no se limita al tercer mundo; Francia y Bélgica clasifican los microcoches como el Aixam de manera similar o como " cuatriciclos ligeros ". [7] El Ariel 3 , un vehículo de tres ruedas motorizado, se clasifica como ciclomotor.
A partir de 1977, la Convención de Viena sobre la Circulación Vial considera ciclomotor todo vehículo de dos o tres ruedas equipado con un motor de combustión interna cuya cilindrada no exceda de 50 cc. [8]
![Ciclomotor de fabricación italiana de 1947 en exhibición en el Museo de Transporte Cole Land[9] en Bangor, Maine](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/1947_Moped,_Bangor,_ME_IMG_2522.JPG/1280px-1947_Moped,_Bangor,_ME_IMG_2522.JPG)
Los ciclomotores pueden alcanzar un ahorro de combustible de más de 100 mpg ‑US (2,4 L/100 km; 120 mpg ‑imp ). Las emisiones de los ciclomotores han sido objeto de múltiples estudios. Los estudios han encontrado que los ciclomotores de dos tiempos de 50 cc, con y sin convertidores catalíticos, emiten de diez a treinta veces más hidrocarburos y emisiones de partículas que las obsoletas normas para automóviles Euro 3. [10] [11] En el mismo estudio, los ciclomotores de cuatro tiempos , con y sin convertidores catalíticos, emitieron de tres a ocho veces más hidrocarburos y emisiones de partículas que las normas para automóviles Euro 3. [10] En estos estudios se logró una paridad aproximada con los automóviles con las emisiones de NOx . El rendimiento de las emisiones se probó en base ag/km y no se vio afectado por el ahorro de combustible. En la actualidad, en los Estados Unidos, la EPA permite que las motocicletas, scooters y ciclomotores con cilindradas inferiores a 280 cc (17 pulgadas cúbicas) emitan diez veces más NOx y seis veces más CO que las regulaciones medianas de automóviles de nivel II bin 5. [12] [13] También puede surgir un problema adicional de calidad del aire a partir del uso de transporte en ciclomotores y scooters en lugar de automóviles, ya que una mayor densidad de vehículos motorizados puede ser soportada por la infraestructura de transporte existente . [14]
Conducir un ciclomotor de forma segura requiere en gran medida las mismas consideraciones que conducir una motocicleta de forma segura . Sin embargo, las velocidades más bajas reducen algunos peligros y aumentan otros. El mayor peligro es que el resto del tráfico pueda no notar la presencia de un ciclomotor; la ropa de colores vivos y los accesorios reflectantes ayudan. [15] Los conductores pueden incluso ver el ciclomotor, reconocerlo como inofensivo para ellos y simplemente olvidarse de que está allí, saliendo de las curvas laterales para ponerse en su camino. De manera similar, un automóvil que se acerca a un ciclomotor por detrás se acercará a él más rápidamente de lo que el conductor espera, y la atención del conductor puede estar más centrada en el resto del tráfico de automóviles que en el ciclomotor, lo que aumenta la probabilidad de un accidente. Este es un problema particular para los ciclomotores que se utilizan en carreteras de alta velocidad por las que pueden no estar destinados a circular.
Los ciclomotores suelen estar tuneados para alcanzar velocidades, potencias o cilindradas más altas. Para que esto se permita legalmente en la mayoría de las jurisdicciones, estos vehículos deben volver a registrarse como motocicletas, y los requisitos de licencia de conducir, impuestos, costos de seguro y edad mínima del conductor pueden ser más altos. Un vehículo tuneado, no diseñado para velocidades más altas, no es tan seguro como una motocicleta diseñada específicamente para ese fin. Una encuesta realizada a estudiantes de secundaria y de educación física finlandeses reveló que el 80% y el 70% de sus respectivos ciclomotores estaban tuneados. Solo el 10% de los estudiantes de escuelas técnicas tenían un ciclomotor que cumplía con la legislación. La velocidad máxima promedio era de 72 km/h (45 mph), mucho más alta que los 45 km/h (28 mph) permitidos legalmente. [16] Otro estudio informó que, de los propietarios de ciclomotores en edad escolar, el 50% de los niños y el 15% de las niñas tienen un ciclomotor tuneado ilegalmente. [17]
En el Reino Unido, durante la década de 1970, se desarrolló una derivación de alto rendimiento del concepto de ciclomotor, dirigida a jóvenes de 16 años. [42] Se creó para eludir la legislación gubernamental destinada a obligar a los jóvenes motociclistas a salir de la carretera [ cita requerida ] . Estas nuevas leyes, llamadas "Ley Sixteener", fueron introducidas por John Peyton , el entonces Ministro de Transporte del Partido Conservador en 1971. Prohibían a los jóvenes de 16 años conducir motocicletas de hasta 250 cc (15 pulgadas cúbicas) de capacidad como lo habían hecho antes, y los limitaban a máquinas de 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas) hasta que tuvieran 17 años. La ley provocó que los fabricantes de motocicletas desarrollaran una nueva clase de motocicletas que luego se llamaron "ciclomotores deportivos" o, coloquialmente, "especiales de dieciséis años" y fueron objeto de muchas críticas. [43] El mercado para estos era principalmente de varones jóvenes. [44]
Los ciclomotores deportivos eran ostensiblemente motocicletas de 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas), capaces de alcanzar más de 50 mph (80 km/h) en algunos casos, con pedales estilo bicicleta añadidos a ellos que la ley exigía que fueran capaces de propulsar el vehículo. Los modelos fueron producidos por los fabricantes japoneses Honda, Yamaha y Suzuki, y empresas europeas como Puch, Fantic, Gilera, Gitane y Garelli a partir de 1972, el más famoso de los cuales fue el Yamaha FS1-E . [45] Incluían roadsters, enduro y motocrossers , café racers y choppers o scooters, [46] y llevaron a un auge del interés en el motociclismo similar al período rockero de principios de la década de 1960. El gobierno respondió de nuevo introduciendo una legislación aún más restrictiva en 1977 que limitaba los ciclomotores a un peso de 250 kg (550 lb) y una velocidad máxima de 30 mph (48 km/h). Esta medida contribuyó al declive del mercado de motocicletas del Reino Unido. [47] En Europa continental no existían tales restricciones y esos vehículos podían ser conducidos por jóvenes de 14 años. [47]
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