Honda PA50

El Honda PA50 es un ciclomotor producido por Honda Benelux entre 1976 y 1991. Se comercializó como Honda Hobbit en Estados Unidos y como Honda Camino en el Reino Unido y Europa. El vehículo en sí fue fabricado en una fábrica en Aalst, Bélgica , hasta 1991. Aunque ha desaparecido en su mayor parte de las calles de EE. UU. y el Reino Unido como la mayoría de los ciclomotores de tipo similar (por ejemplo, Motobecane, Mobylette y Puch Maxi ), sigue siendo muy Popular en Bélgica, donde a menudo se modifica utilizando piezas de alto rendimiento.

Modelos

Los siguientes modelos del Honda PA50 se produjeron entre 1976 y 1991:

Honda PA50 L Camino. 49 cc. Reino Unido julio de 1976 a febrero de 1978
Honda PA50 VL Camino. 49 cc. Reino Unido de julio de 1976 a noviembre de 1978, septiembre de 1984 a 1986
Honda PA50 DX VL Camino Deluxe. 49 cc. Reino Unido junio de 1978 a febrero de 1984
Honda PA50 DX VLS Camino Sport. 49 cc. Reino Unido abril de 1981 a junio de 1983
Honda PA50 DX VLM Camino Deluxe Especial. 49 cc. Reino Unido febrero de 1982 a febrero de 1984
Honda PA50 VLC Camino. 49 cc. Reino Unido 1986
Honda PA50 VCH Camino. 49 cc. Reino Unido septiembre de 1986 a junio de 1991
Honda PA50 Hobbit I y II. 49 cc. Estados Unidos 1978 a 1983

Leyenda

L= Modelo Básico

M= 25 kilómetros por hora

V= Variomatic ( transmisión continuamente variable )

C= Guardabarros y luces indicadoras cromadas

S= Sport/Young Camino (con doble sillín y llantas de aleación fundida)

DX= Deluxe (con doble sillín)

Alto= modelo 1987

Variedades modelo

PA50 L Camino: el primer modelo Camino producido con un embrague automático de una sola velocidad con una transmisión por correa trapezoidal convencional. Cuenta con un sistema eléctrico muy básico, sin batería ni luces indicadoras.
PA50 VL Camino: una versión modificada del PA 50 L para incluir la transmisión Variomatic.
PA50 DX VL Camino – similar al modelo PA 50 VL excepto por la cesta instalada como equipamiento estándar
PA50 DX VLS Camino Sport: basado en el modelo Deluxe, cuenta con un faro redondo con velocímetro independiente, llantas de aleación fundida, un asiento más grande y un soporte trasero diferente, unidades de suspensión descubiertas y pintura y gráficos más brillantes.
PA50 DX VLM Camino Deluxe Special: basado en el modelo Deluxe original, tiene pintura metálica, un faro redondo con velocímetro independiente y unidades de suspensión trasera descubiertas.
PA50 VLC Camino – Basado en el modelo VL, pero con un sistema eléctrico más completo, que incluye intermitentes alimentados por batería.
PA50 VCH Camino – Idéntico al modelo VLC salvo color y gráficos. El modelo se puede identificar por las carcasas grises del asiento y del motor y la carcasa blanca de los faros, a diferencia de los elementos negros instalados en el modelo VLC.

Principales diferencias entre PA50I y PA50II (en Estados Unidos)

Honda fabricó 2 modelos del PA50; el PA50II, que podía alcanzar velocidades de 30 mph (45 km/h), y el PA50I, que sólo podía alcanzar velocidades de 20 mph (32 km/h). La forma más fácil de identificar un modelo PA50I es por su pintura roja y blanca (1978) o completamente roja y negra (1979) y una pegatina que dice que es una PA50I/PA50M (aunque esto no se aplica a todas las bicicletas). El PA50I se vendió en estados donde la velocidad del ciclomotor no podía exceder las 20 mph (32 km/h). El Honda PA50I dejó de fabricarse en 1980, siendo el único modelo disponible el PA50II; y debido a esto, algunos consideran esta moto un tanto rara, ya que solo fueron fabricadas en Estados Unidos durante 2 años (1978-1979). La principal forma en que Honda logró la diferencia de velocidad no fue en la cilindrada del motor, sino en el suministro de combustible y el carburador. Los orificios de entrada de aire que conducen al filtro son más pequeños, al igual que el tamaño del escape. Los carburadores son prácticamente iguales, siendo la principal diferencia el surtidor principal; El PA50II tiene un chorro principal n.° 78 y el PA50I tiene un chorro principal n.° 60. La lengüeta del motor también es diferente: el PA50I tiene 1 ranura y el PA50II tiene 2 ranuras más pequeñas, lo que aumenta en general el tamaño. Una forma común en que los propietarios de PA50I actualizan sus ciclomotores a velocidades de PA50II es agrandando los 3 orificios de aire antes del filtro, actualizando el carburador y actualizando la caña a las especificaciones de PA50II. Sin embargo, existen algunas otras diferencias menores (como los soportes del bastidor y las conexiones de los cilindros ligeramente diferentes y los escapes engarzados en la mayoría de los PA50I, así como en algunos PA50II).