El FS1 es un ciclomotor Yamaha de los años 70. Se agregaron varios sufijos de letras para indicar la variación del modelo para adaptarse a las regulaciones locales, como el FS1-E para Inglaterra, FS1P/DX NL y otros.
El FS1-E era el modelo del Reino Unido. Las máquinas matriculadas en el Reino Unido desde el 1 de agosto de 1977 estaban restringidas a un máximo de 50 km/h (31 mph). [1]
Originalmente, la FS1-E se construyó como una motocicleta ligera con transmisión de cinco velocidades. Originalmente se llamaba FS1. Debido a las regulaciones europeas, el FS1-E fue equipado con una transmisión de cuatro velocidades.
La Yamaha FS1-E tiene un motor de 49 cc (3,0 pulgadas cúbicas), monocilíndrico , de dos tiempos , refrigerado por aire , con válvula de disco rotativo y una caja de cambios de cuatro velocidades. El FS1-E era el FS1 con el sufijo E, que significaba Inglaterra (a diferencia de los modelos vendidos en otros países porque el FS1-E tenía más piezas de bicicleta en común con otros modelos de Yamaha importados en el Reino Unido). Yamaha introdujo varias mejoras, como un freno de disco delantero (modelo FS1-E DX) a lo largo de los años, y más tarde un modelo de autolubricación con tanque de aceite de dos tiempos y bomba de aceite, sin necesidad de mezclar manualmente aceite de dos tiempos con el combustible. tanque.
Se produjeron alrededor de 200.000 para el mercado del Reino Unido. En 2006 se produjo un cortometraje premiado y está disponible, titulado 'Fizzy Days', que abarca las bicicletas y la época. [ cita necesaria ]
El FS1-E tenía la capacidad de funcionar con pedales tipo pushbike , ya que era un requisito legal para el registro como ciclomotor en el Reino Unido y algunos otros países europeos en ese momento.
Las manivelas de pedal especiales permitían girar ambos pedales hacia adelante para que formaran reposapiés estilo motocicleta en funcionamiento normal. Para accionar los pedales, la manivela del pedal izquierdo podría girarse 180 grados hacia atrás y bloquearse, y se podría acoplar una marcha motriz que permitiera al usuario pedalear. Una cadena corta conectaba la transmisión por pedal al sistema principal de transmisión por cadena del motor. Pedalear era un trabajo duro para el ciclista: no había rueda libre y la marcha del pedal era muy baja. El motor se podía arrancar con el pedal accionado, lo que hacía que los pedales giraran bajo la potencia del motor cuando la bicicleta estaba en marcha. En la práctica, la disposición de leva y eje para accionar los pedales se atascaba con frecuencia (en funcionamiento normal, un ciclista rara vez accionaba el pedal, ya que era menos cansado empujar que pedalear).
Los pedales fueron diseñados por Henk Dullens, un ex empleado de "Het Motorpaleis" en los Países Bajos. El sistema fue diseñado para una Yamaha F5, que fue básicamente el antepasado del FS1-E.
Motor: Monocilíndrico de dos tiempos con válvula de disco rotativo de inducción, cuatro marchas, que funciona con una mezcla 20:1 de gasolina y aceite de dos tiempos.
Estructura: tipo columna vertebral tubular de acero estampado.
Sistema eléctrico: Encendido por magneto con 6 V CA integral para las luces de marcha principales (incluidas las luces de carretera y de cruce en un interruptor). Los indicadores, las luces de freno, la luz de punto muerto y la bocina funcionaban por separado con 6 V CC de una batería de plomo de tres celdas que recibía una carga lenta del magneto. En la mayoría de los modelos, el interruptor de encendido de tres posiciones (en una llave que proporciona apagado, funcionamiento y luces) estaba montado en el panel lateral L/H, sin embargo, el interruptor se movió a la posición convencional entre los manillares en el FS1-E DX (disco delantero). modelo equipado con freno) y modelos FS1-E posteriores.
El panel lateral derecho contiene un juego de herramientas básico en una caja de plástico, alicates, 3 llaves, destornillador de dos puntas y llave de enchufe.
El segundo ciclomotor más popular de esta época provino de Honda , el SS50 . Tenían una velocidad similar y, gracias a su diseño de 4 tiempos, eran más limpios, más económicos y potencialmente más duraderos, aunque sin la misma aceleración. Todos sufrieron la misma suerte legislativa en agosto de 1977, cuando se introdujeron restricciones de velocidad. Durante un corto tiempo después de esta fecha, algunos fabricantes más pequeños (particularmente italianos) incorporaron máquinas que podían eliminarse fácilmente sin el uso de piezas adicionales ni mecanizado.
