La Brighton Main Line es una línea ferroviaria del sur de Inglaterra que une Londres con Brighton . Comienza en dos terminales de la capital, London Victoria y London Bridge , y los ramales de cada una se encuentran en East Croydon , desde donde la ruta continúa hacia el sur a través del aeropuerto de Gatwick hasta la costa. La línea sirve a los suburbios del sur de Londres , así como a las ciudades de Redhill , Horley , Crawley , Haywards Heath y Burgess Hill .
La distancia desde la terminal de Londres a Brighton es de aproximadamente 80 km y el viaje más rápido de un extremo a otro es de aproximadamente una hora. En la línea opera una variedad de servicios de pasajeros, incluidos expresos de aeropuerto con paradas limitadas, trenes regionales y suburbanos semirrápidos y servicios de cercanías de distancias más cortas. Govia Thameslink Railway ( Gatwick Express , Southern y Thameslink ) [a] , Transport for London ( London Overground y Great Western Railway son los siguientes operadores de trenes que utilizan esta ruta.
La primera parte de la línea principal de Brighton que se construyó fue el tramo desde London Bridge hasta Croydon, que fue inaugurado por London and Croydon Railway (L&CR) en 1839. Dos años más tarde, una empresa separada, London and Brighton Railway (L&BR ), extendió la línea hasta la costa sur. En 1846, L&CR y L&BR se fusionaron para formar London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), que comenzó a operar trenes a London Victoria a través del West End de Londres y Crystal Palace Railway en 1848. Se completó la línea principal de Brighton. en diciembre de 1862, cuando LB&SCR abrió la ruta directa entre Croydon y Victoria vía Thornton Heath .
La línea principal de Brighton está electrificada mediante un tercer carril de 750 V CC y la mayor parte de la ruta tiene cuatro vías. Hay siete túneles, incluidos dos en Quarry Line, que permiten que los servicios expresos eviten el cruce en la estación Redhill . El accidente más grave en la línea principal de Brighton ocurrió en octubre de 1947, cuando dos trenes chocaron en medio de la niebla cerca de la estación de South Croydon , matando a 32 personas. Las estructuras enumeradas en la ruta incluyen el viaducto del valle de Ouse , el portal norte del túnel Clayton y las tres terminales.
La Brighton Main Line es una línea ferroviaria en el sur de Inglaterra. Une la capital con Brighton y pasa por el Gran Londres , Surrey y West Sussex . Sirve al aeropuerto de Gatwick y a las ciudades de Redhill , Horley , Crawley , Haywards Heath y Burgess Hill , así como a los suburbios del sur de Londres . La línea comienza en dos terminales del centro de Londres : el ramal occidental va desde London Victoria, mientras que el ramal oriental se origina en London Bridge . Los dos ramales se unen en Windmill Bridge Junction, al norte de la estación East Croydon . La distancia de London Victoria a Brighton es de aproximadamente 50 millas (80 km) [b] y la línea está electrificada mediante el sistema de tercer carril de 750 V CC . [1] [2]
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La sección London Victoria to Windmill Bridge Junction de la línea principal de Brighton tiene 16,1 km (10 mi 2 ch) de longitud y nueve estaciones en total. [1] Las estaciones Victoria y Clapham Junction son gestionadas por Network Rail [3] [4] y tienen 19 y 17 plataformas operativas respectivamente. [1] [5] [c] Las otras estaciones ( Battersea Park , Wandsworth Common , Balham , Streatham Common , Norbury , Thornton Heath y Selhurst ) son administradas por Southern y tienen cuatro plataformas operativas cada una. [1] Los servicios de tren que utilizan este tramo de la línea principal de Brighton son:
Con la excepción de la línea entre Victoria y Battersea Park, esta parte de la línea principal de Brighton tiene cuatro vías paralelas. Las líneas rápidas para servicios expresos de larga distancia están en el lado occidental de la formación y las líneas lentas están al este. [1] En general, los servicios rápidos paran en Victoria y Clapham Junction y no realizan llamadas programadas en las otras estaciones. La velocidad máxima permitida es de 110 km/h (70 mph) en las líneas rápidas y de 97 km/h (60 mph) en las líneas lentas. [5] La señalización se controla desde el centro de operación ferroviaria Three Bridges . [1]
La sección London Bridge to Windmill Bridge Junction de la línea principal de Brighton tiene 9 millas 61 canales (15,7 km) de longitud y nueve estaciones en total. [2] La estación London Bridge está gestionada por Network Rail [15] y tiene 15 plataformas. [2] [16] Todas las demás estaciones ( New Cross Gate , Brockley , Honor Oak Park , Forest Hill , Sydenham , Penge West , Anerley y Selhurst ) son gestionadas por London Overground. Tanto New Cross Gate como Norwood Junction tienen cinco plataformas operativas, pero las estaciones intermedias tienen dos plataformas cada una, que sirven únicamente a las líneas lentas. [2] Los servicios de tren que utilizan este tramo de la línea principal de Brighton son:
La línea principal de Brighton entre London Bridge y Windmill Bridge Junction tiene cuatro vías paralelas. Las líneas rápidas para servicios expresos de larga distancia están en el centro de la formación y las líneas lentas en el exterior. [2] La velocidad máxima permitida es de 70 mph (110 km/h) en las líneas rápidas y 60 mph (97 km/h) en las líneas lentas. [16] La señalización se controla desde el centro de operación ferroviaria Three Bridges . [2]
La línea principal de Brighton entre Windmill Bridge Junction y Balcombe Tunnel Junction tiene 21 millas 26 canales (34,3 km) de largo y doce estaciones en total. [1] La estación del aeropuerto de Gatwick está gestionada por Gatwick Express, [26] pero las otras estaciones están gestionadas por Southern. El aeropuerto de Gatwick tiene siete plataformas operativas, East Croydon y Purley tienen seis, South Croydon y Three Bridges tienen cinco, Purley Oaks , Redhill y Horley tienen cuatro, y las estaciones restantes ( Coulsdon South , Merstham , Earlswood y Salfords ) tienen dos plataformas cada una. [1] [27] Los servicios de tren que utilizan esta sección de la línea principal de Brighton son:
Entre Windmill Bridge Junction y South Croydon hay cinco vías paralelas, pero durante el resto de esta sección hay cuatro vías paralelas. Entre Stoats Nest Junction y el sur de la estación Redhill, las líneas rápida y lenta divergen. Las vías rápidas se conocen generalmente como Quarry Line, que proporciona una ruta de circunvalación para evitar los cruces en Redhill. Hay cambios en el kilometraje de las vías tanto en las líneas rápidas como en las lentas al sur de Redhill. La velocidad máxima en esta sección de la línea principal de Brighton es de 140 km/h (90 mph). [1]
La línea principal de Brighton pasa en un túnel por debajo de North Downs . Las líneas lentas pasan por el túnel Merstham de 1 mi 71 yardas (1,674 km) y las líneas rápidas pasan por el túnel Quarry más largo de 1 mi 353 yardas (1,932 km). Hay un túnel adicional en Quarry Line, Redhill Tunnel, que tiene 649 yardas (593 m) de largo. [1]
La sección de la línea principal de Brighton desde Balcombe Tunnel Junction hasta Brighton tiene 31,0 km (19 mi 21 ch) de largo. Las siete estaciones de esta sección están gestionadas por Southern. Brighton tiene ocho plataformas, de las cuales seis están conectadas a la Brighton Main Line. Haywards Heath tiene cuatro plataformas y Preston Park tiene tres. Las otras cuatro estaciones ( Balcombe , Wivelsfield , Burgess Hill y Hassocks tienen dos plataformas operativas cada una. [1] Los servicios de tren que utilizan esta sección de la línea principal de Brighton son:
Entre Balcombe Tunnel Junction y Brighton, la línea principal de Brighton generalmente tiene dos vías, señalizadas para trabajo bidireccional. [1] Hay secciones cortas de tres y cuatro vías en las estaciones de Preston Park y Haywards Heath , respectivamente. La velocidad máxima de la línea es de 90 mph (140 km/h). [1]
Hay cuatro túneles en esta sección de la línea: el túnel de Balcombe tiene 1.043 m (1.141 yardas) de largo; El túnel Haywards Heath tiene 228 m (249 yardas) de largo; [1] El túnel Clayton , en la cima de la línea, tiene 2,066 km (1 mi 499 yardas) de largo; El túnel Patcham tiene 1 mi 492 yardas (2,059 km) de largo. Hay dos viaductos en esta parte de la línea principal de Brighton: el viaducto del valle de Ouse, de 22 canales (1500 pies; 440 m) , cruza el río Ouse sobre 37 arcos de ladrillo y el viaducto de Vale, más corto, tiene 3,5 canales (230 pies; 70 m) de largo. . [1] [27] [38]
La primera parte de la línea principal de Brighton que se construyó fue el tramo entre London Bridge y Croydon. Fue propuesto en 1834 por la empresa London and Croydon Railway (L&CR). [45] Gran parte de la ruta, estudiada por Joseph Gibbs , siguió el curso del Canal de Croydon , cuyo extremo sur se utilizaría para la estación de Croydon (ahora West Croydon ). [46] [e] La línea se separaría del ferrocarril de Londres y Greenwich (L&GR) alrededor de 2,82 km (1,75 millas) al este de la estación London Bridge y el L&CR tendría poderes de circulación hasta la terminal. [46] [47]
Los trenes de pasajeros comenzaron a circular en L&GR entre Deptford y su terminal temporal en Londres en Spa Road el 8 de febrero de 1835. La estación London Bridge, la primera terminal permanente en la capital, se inauguró el 14 de diciembre del año siguiente. [51] [52] El L&CR fue autorizado por ley del parlamento el 12 de junio de 1835 [53] y una segunda ley, que permitía a la empresa construir su propia terminal en el Puente de Londres, recibió la aprobación real el 14 de julio de 1836. [54] [f] La línea entre la capital y Croydon fue construida por el ingeniero William Cubitt , y la construcción comenzó en 1838. [50] [56] El costo de la línea se estimó originalmente en alrededor de £ 400.000, pero las dificultades encontradas durante el La excavación del corte en New Cross significó que se necesitaron £ 216 000 adicionales. [56] La ruta originalmente examinada por Gibbs también se modificó para facilitar las curvas y reducir la pendiente máxima de 1 en 80 a 1 en 100. [50]
La ceremonia oficial de inauguración del L&CR tuvo lugar el 1 de junio de 1839, aunque los trenes de pasajeros para el público en general no partieron hasta cuatro días después. [56] [57] Dado que el área entre New Cross y Croydon estaba escasamente poblada y en gran medida subdesarrollada, la mayoría de los viajes de pasajeros en la línea se realizaban entre las dos terminales. Sin embargo, cuando se abrió la línea, se proporcionaron estaciones intermedias en New Cross (ahora New Cross Gate), Dartmouth Arms (ahora Forest Hill), Sydenham, Penge (ahora Penge West), Anerley Bridge (ahora Anerley) y Jolly Sailor (ahora Norwood). Unión). [58] Inicialmente, nueve locomotoras de vapor operaban en la línea: cinco locomotoras Sharp, Roberts and Co. y dos J. and G. Rennie 2-2-2 se usaron para transportar trenes y dos locomotoras 0-4-2 se usaron como banca. motores para la empinada subida a New Cross desde el cruce con L&GR. [56]
A principios de la década de 1830, se propusieron varias rutas diferentes para un ferrocarril entre Londres y Brighton. John Rennie el Joven favoreció una línea a través de Merstham y Horley, mientras que los ingenieros Robert Stephenson y Nicholas Cundy prefirieron rutas más largas, pero más baratas, a través de Dorking y Shoreham-by-Sea . [51] [54] [59] La compañía London and Brighton Railway (L&BR), formada para promover la ruta más directa de Rennie, [60] recibió la aprobación parlamentaria para su plan el 15 de julio de 1837. [55] [61] La línea fue dejar la L&CR aproximadamente a una milla de su terminal sur y dirigirse hacia el sur, hacia Brighton. L&BR compró el desaparecido ferrocarril Croydon, Merstham y Godstone para utilizar parte de su vía abandonada para el nuevo ferrocarril. [62]
Los primeros contratos de construcción se firmaron en 1838 y la primera vía se colocó en Hassocks el 4 de febrero del año siguiente. [64] El ingeniero fue John Urpeth Rastrick y las estaciones fueron diseñadas por David Mocatta . En total, se cree que alrededor de 6.000 peones trabajaron en la construcción del ferrocarril. [62] La línea, que requirió cinco túneles y un viaducto sobre el valle de Ouse, costó £2,63 millones (alrededor de £57.000 por milla). La finalización se retrasó debido al mal tiempo durante el invierno de 1840-41 y el primer tramo, de Croydon a Haywards Heath, no se abrió hasta el 12 de julio de 1841. [65] El horario inicial incluía cuatro trenes en cada sentido de lunes a viernes entre la capital y Haywards Heath, con escalas intermedias en Red Hill, Horley y Three Bridges (las llamadas se realizaron en otras estaciones a pedido). La duración del viaje fue de dos horas desde Londres y se proporcionó un autocar , que tardó dos horas más en llegar a Brighton, para continuar el viaje. [66]
La sección final de la línea principal de Brighton, entre Haywards Heath y Brighton, se inauguró el 21 de septiembre de 1841. [65] El servicio inicial en toda la línea era de seis trenes por día en cada dirección, y la mayoría de los trenes tomaban 2+1 ⁄ 4 horas para completar el viaje y un servicio directo en cada dirección tomando 1+3 ⁄ 4 horas. [67] La estación de Merstham abrió sus puertas el 1 de diciembre de 1841, pero se cerró dos años después. Se abrió una estación en Stoats Nest (más tarde Coulsdon North) en la primavera de 1842 para atender a los asistentes a las carreras en Epsom . [68] Las obras de ampliación del tramo compartido del viaducto L&GR finalizaron el 10 de mayo de ese año. [69] La nueva estación L&CR London Bridge, diseñada por Henry Roberts , se inauguró en 1844. [70] Dado que la nueva terminal no fue diseñada para manejar carga, se construyó una línea de derivación principalmente para trenes de mercancías hasta Bricklayers Arms y se inauguró el 1 de mayo. ese año. [71] [g]
La empresa South Eastern Railway (SER) se formó para promover un ferrocarril de Londres a Dover . Según los términos de la ley del parlamento aprobada el 21 de junio de 1836, la empresa estaba autorizada a construir una línea que saliera de L&CR en Penge, [53] pero al año siguiente, el parlamento ordenó a la empresa que, en su lugar, formara una conexión con L&BR en Colina roja. [72] La sección de Redhill a Tonbridge de la SER se inauguró el 26 de mayo de 1842. [73] En 1839, anticipando que podrían surgir disputas sobre el uso de la línea al norte de Redhill, el parlamento ordenó a L&BR que vendiera la sección Coulsdon-Redhill a la SER. Se acordó un precio de 340.000 libras esterlinas y la transferencia de propiedad tuvo lugar en julio de 1845. [74]
El 27 de julio de 1846, se concedió autoridad parlamentaria para fusionar L&CR y L&BR para formar London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). [75]
El 10 de junio de 1854, el West End de Londres y Crystal Palace Railway (WELCPR) abrieron un ramal de Sydenham a Crystal Palace . La compañía extendió su línea a Balham el 1 de diciembre de 1856 y a Pimlico en marzo de 1858. [76] En 1857 se abrió un ramal oeste-sur que une las estaciones Crystal Palace y Norwood Junction, lo que permitió que los trenes desde Brighton llegaran a la terminal de Pimlico. El LB&SCR compró el WELCPR en 1859. [77] En 1860, la estación Victoria y el ferrocarril Pimlico construyeron el puente Grosvenor sobre el río Támesis , inaugurando la estación Victoria el 1 de octubre de ese año. [6] [h]
Aunque los trenes LB&SCR podrían acceder a la estación Victoria a través de Crystal Palace, [79] John Rastrick advirtió que una ruta más corta al West End de Londres sería "lo más deseable". [77] Por lo tanto, la empresa decidió construir una línea de "corte" entre Croydon y Balham a través de Streatham Common. La propuesta fue autorizada por el parlamento el 3 de julio de 1860 [79] y la nueva línea de doble vía se inauguró el 1 de diciembre de 1862 con estaciones intermedias en Thornton Heath y Streatham Common. [80] [i] El 18 de julio de 1864 se aprobó otra ley del parlamento que autorizaba un enlace entre los brazos de Victoria y London Bridge de la línea principal de Brighton que permitía a los trenes viajar entre Norwood Junction y Thornton Heath sin retroceso. [82] La estación de Selhurst, en el brazo Victoria, se inauguró el 1 de mayo de 1865 y South Croydon se inauguró en septiembre. [83]
En agosto de 1844 se colocó una tercera vía entre New Cross y Croydon para trenes atmosféricos. [84] Este método de propulsión de trenes fue abandonado por el LB&SCR en 1847, [85] pero se mantuvo la vía adicional para proporcionar capacidad adicional para los trenes arrastrados por locomotoras en dirección norte. En 1854 se añadió a esta sección de la línea una cuarta vía, utilizada para servicios en dirección sur .
Entre Stoats Nest y Redhill, la Brighton Main Line era propiedad de la SER. [74] La congestión en los cruces en el extremo sur de la estación Redhill llevó a LB&SCR a proponer una circunvalación de dos vías de esta sección de la línea. La nueva línea, que incluía dos nuevos túneles y extensos cortes, fue autorizada por el parlamento el 20 de julio de 1894. [87] Una segunda ley, que permitía cambios menores en la ruta, obtuvo la aprobación real el 20 de julio de 1896. [88] La Cantera La línea, como se conoció a la circunvalación, se abrió a los servicios de mercancías el 5 de noviembre de 1899 y a los trenes de pasajeros el 1 de abril del año siguiente. [89]
Se abrieron cinco estaciones en la línea principal de Brighton en las décadas de 1870 y 1880. Brockley abrió sus puertas el 6 de marzo de 1871 para dar servicio a una nueva área de desarrollo residencial. [90] Norbury se construyó sobre una base especulativa, con un tercio del costo aportado por los desarrolladores, y se inauguró el 1 de enero de 1878. [91] De manera similar, el costo de la estación Honor Oak Park, que se inauguró el 1 de abril de 1886, fue también parcialmente pagado por los desarrolladores. [92] El 1 de agosto de ese año se inauguró Wivelsfield y los trenes comenzaron a hacer escala en Coulsdon South el 1 de octubre de 1889. La última estación que se construyó en la línea en el siglo XIX fue Purley Oaks, que se inauguró el 5 de noviembre de 1899. [83]
Los trabajos para cuadruplicar la línea principal de Brighton continuaron en la primera década del siglo XX. Se pusieron en uso dos vías adicionales entre Streatham Common y Windmill Bridge Junction (al norte de Croydon) en julio de 1903. [93] [94] La línea entre Redhill y Three Bridges se cuadruplicó en 1907 [89] [95] y desde Three Bridges hasta el límite sur de cuatro vías en Balcombe Tunnel Junction en 1911. [96]
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Las primeras partes de la línea principal de Brighton que se electrificaron fueron los accesos a las estaciones London Bridge y Victoria. El sistema elegido utilizó cables aéreos, energizados a 6.700 V CA, y múltiples unidades equipadas con pantógrafos para la captación de corriente. La nueva infraestructura permitió que los trenes eléctricos comenzaran a circular entre las dos terminales a través de la Línea Sur de Londres el 1 de diciembre de 1909. [97] [98] [99] El 12 de mayo de 1911, la electrificación se amplió desde Battersea Park hasta Crystal Palace vía Balham [ 100] y a Norwood Junction y Selhurst el 3 de marzo de 1912. [101]
Durante la Primera Guerra Mundial, la línea principal de Brighton fue el objetivo de dos ataques de Zeppelin . La línea en el extremo sur de la estación de East Croydon resultó dañada el 13 de octubre de 1915 [102] y la estación de Streatham Common fue alcanzada por una bomba en septiembre de 1916. [103] La estación de Salfords se inauguró el 8 de octubre de 1915 inicialmente para el uso de los trabajadores de la cercana fábrica de Monotype Corporation . Continuó funcionando como parada privada después de la guerra y no se abrió al público en general hasta 1932. [104]
Según la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la Línea Principal de Brighton pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur en 1923. [106] La electrificación aérea de la línea hasta Coulsdon North se completó en abril de 1925, [107] pero en agosto del año siguiente, La empresa decidió que todos los proyectos futuros de electrificación utilizarían el sistema de tercer carril de CC y que se reemplazaría el sistema de cables aéreos existente. [108] [109] La conversión de las secciones electrificadas existentes se completó en septiembre de 1929 [57] y la electrificación del tercer carril llegó a Three Bridges en julio de 1932. [110] [111] [112] Se completó la electrificación de toda la línea el 1 de enero de 1933, cuando se puso en servicio el tramo entre Three Bridges y Brighton. [57] [113] [114]
En 1932 se llevó a cabo un importante proyecto de renovación en la parte sur de la línea principal de Brighton. El 4 de junio de 1932 se encargó la señalización luminosa en color entre Coulsdon North y Balcombe Tunnel Junction. Se cerraron seis cajas de señales y el control de esta sección de la línea se transfirió a Tres Puentes. [105] En octubre de 1932, se encargó la señalización luminosa en color entre Balcombe Tunnel Junction y Brighton. La estación Haywards Heath fue reconstruida con dos plataformas de islas, cada una con dos frentes de plataforma con capacidad para trenes de 12 vagones. Los andenes 3 a 6 en Brighton también se ampliaron como parte del mismo proyecto. [105] [115] [116]
La estación de Redhill fue reconstruida sustancialmente en 1932 como parte del programa de electrificación. En 1933 se abrió una nueva oficina de clasificación en la ciudad, [115] [117] [118] que reemplazó las instalaciones anteriores que se habían construido en 1884. [119] Se realizaron más mejoras para permitir el manejo de mayores volúmenes de correo en la estación. llevado a cabo en 1935 y 1938. [117] El transporte ferroviario del correo de la oficina de correos cesó tras la apertura del centro ferroviario postal de Willesden en 1996. [120]
El 29 de junio de 1934 se inauguró un servicio de comedor Pullman entre Londres y Brighton, apodado Brighton Belle . Utilizaba unidades Clase 403 (5-BEL) con cinco automóviles y capacidad de 121 km/h (75 mph) , el primer Pullman totalmente eléctrico. trenes en el mundo. [121] [122] [123] Inicialmente, se realizaban tres viajes de regreso cada día, pero el servicio se incrementó a cuatro en 1963. Los aparatos Clase 403 se retiraron el 30 de abril de 1972. [121] [124]
El Beehive , el edificio terminal original del aeropuerto de Gatwick , abrió sus puertas a mediados de 1936. Fue atendido por la estación Tinsley Green, que se había inaugurado en septiembre del año anterior y que pasó a llamarse Aeropuerto de Gatwick el 1 de junio de 1936. [125] [126] La estación se trasladó hacia el norte a su ubicación actual en la Terminal Sur el 27 de mayo de 1958. [ 125] [127]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Línea Principal de Brighton fue blanco de bombardeos enemigos. Las bombas causaron daños en las vías de Norbury el 19 de octubre de 1940 [128] y en las afueras de la estación Victoria el 21 de diciembre de ese año. [129] Ambas terminales de Londres resultaron dañadas en un ataque el 11 de mayo de 1941 y una bomba voladora V-1 causó grandes daños a las oficinas de la estación en Victoria el 12 de junio de 1944. [130] Se produjeron más daños con bombas en Forest Hill el 23 de junio de 1944 [ 131]
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Según la Ley de Transporte de 1947 , la Línea Principal de Brighton pasó a formar parte de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . Durante la década de 1950, continuaron los trabajos para modernizar el sistema de señalización, que incluyeron la instalación de luces de colores entre Selhurst y East Croydon en marzo de 1954. [133] En la misma década, se redujo el número de cajas de señales en la línea y se instalaron nuevas cajas. encargado en Balham, [132] Norwood Junction, [134] Gloucester Road Junction [135] y Purley. [136]
La Terminal Sur del aeropuerto de Gatwick se inauguró el 9 de junio de 1958. La nueva terminal estaba directamente conectada a una nueva estación de tren en la línea principal de Brighton, que se había inaugurado el 27 de mayo de ese año. La antigua estación del aeropuerto, ubicada cerca de la terminal redundante Beehive, había cerrado el 18 de mayo de 1958. [125] [137]
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El 4 de enero de 1982, la línea principal de Brighton y la mayor parte de la región sur de los ferrocarriles británicos pasaron a formar parte del nuevo sector "Londres y sureste" de British Rail. Cuatro años más tarde, el 10 de junio de 1886, el sector pasó a llamarse Network SouthEast . [138]
A principios de la década de 1980, se llevó a cabo un importante proyecto de renuncia que implicó el cierre de la mayoría de las cajas de señales de la línea y la transferencia del control a los centros de señalización de Victoria y Three Bridges. [139] La caja del panel del Puente de Londres, que se había inaugurado en 1975, retuvo el control de la línea al norte de Norwood Junction. [57] [140] Se llevó a cabo la remodelación de Windmill Bridge Junction, con la creación de un paso elevado adicional para eliminar movimientos conflictivos entre trenes en las líneas lentas. [57] [j] La disposición de las vías en East Croydon se cambió para encaminar todos los servicios rápidos a través de las plataformas 1, 2 y 3 en el lado oeste de la estación. [142]
Los servicios de Gatwick Express fueron lanzados por Network SouthEast el 14 de mayo de 1984 utilizando locomotoras Clase 73 con capacidad de 90 mph (140 km/h) en modo push-pull, cada una transportando un rastrillo de vagones Mark 4f y un motor conductor Clase 414 (2-HAP). unidad de freno. [143] [144] El viaje estaba programado para durar 30 minutos y se requirieron siete trenes para operar el servicio. [143] [145] [146] En los primeros siete meses del servicio, el número de pasajeros que viajaban en tren al aeropuerto de Gatwick aumentó un 38% y los ingresos en la ruta aumentaron un 52%. [145] La responsabilidad de gestionar el Gatwick Express se transfirió al sector InterCity de British Rail en abril del año siguiente. [147] En mayo de 1980 se introdujo un servicio de Reading a Gatwick a través de Guildford y Redhill, más tarde denominado North Downs Line . [148] Una tercera ruta nueva lanzada por Network SouthEast fue el servicio Bedford -Brighton Thameslink a través del túnel Snow Hill. bajo el centro de Londres, que comenzó el 16 de mayo de 1988. [149] [150] [151]
A principios de la década de 1990 se reconstruyeron dos estaciones importantes de la línea principal de Brighton. A finales de 1990 se completó un nuevo edificio circular en la estación Redhill, diseñado por el estudio de arquitectura Troutham & Macasum. [120] [152] La estación East Croydon, diseñada por Alan Brookes Associates, se inauguró el 19 de agosto de 1992. [ 153]
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La franquicia Gatwick Express fue una de las primeras partes de la red ferroviaria del Reino Unido que se transfirió a un operador privado, cuando National Express comenzó a operar los trenes el 28 de abril de 1996. [145] [146] La compañía introdujo unidades Clase 460 en sus servicios. en 1999, aunque los últimos trenes arrastrados por locomotoras no se retiraron hasta 2005. [145]
Connex recibió una franquicia de siete años en 1996 para operar trenes de pasajeros en la línea principal de Brighton como Connex South Central . La empresa introdujo un servicio Aeropuerto de Gatwick- Rugby , que pasaba por la Línea Oeste de Londres , y también desplegó unidades Clase 319 en los servicios expresos Victoria-Brighton. [154] A raíz de las preocupaciones sobre la gestión y el desempeño de Connex, la Shadow Strategic Rail Authority decidió volver a licitar la franquicia en 2000. En octubre de ese año, Govia ganó el concurso , [155] que se hizo cargo de la circulación de los trenes en agosto. 2001, después de haber comprado los dos últimos años del contrato de Connex por 30 millones de libras esterlinas. [156] [157]
La franquicia de diez años de Govia comenzó formalmente en mayo de 2003, cuando introdujo la marca "Southern". El acuerdo exigía que la empresa retirara los últimos trenes de puertas cerradas, conseguidos en 2005, e invirtiera 853 millones de libras esterlinas en nuevo material rodante. [158] [159] Las franquicias Gatwick Express y Southern se fusionaron en mayo de 2008 para permitir aumentos de capacidad y un mejor uso de las vías del tren en la línea principal de Brighton. [160] [161] El nuevo acuerdo permitió que los servicios de Gatwick Express se extendieran a Brighton, inicialmente durante los períodos pico, pero requirió el reemplazo de los diez Clase 460 por diecisiete unidades Clase 442 . [145] [161] La tercera franquicia de South Central, otorgada nuevamente a Govia, comenzó en 2009 y requirió que el operador aumentara la capacidad en sus rutas en un 10% para diciembre de 2013. [161] En 2014, 700 servicios más estaban funcionando en la red South Central entre semana que en el momento de la privatización en 1996. [162] En mayo de 2010, London Overground comenzó a ofrecer servicios de parada en la sección Norwood Junction-New Cross Gate de la línea principal de Brighton, lo que permitió que circularan los trenes que previamente habían terminado en London Bridge. a través de la East London Line hasta Dalston Junction . [163]
La franquicia Thameslink, que incluía servicios de Brighton a Bedford, fue adjudicada a Govia en 1997. Inicialmente debía finalizar en 2004, pero los retrasos en el proyecto Thameslink 2000 dieron como resultado que la empresa obtuviera una extensión de dos años hasta 2006 . 164] La nueva franquicia, que también incorpora servicios en la Great Northern Route , fue adjudicada a FirstGroup , que comenzó a operar trenes bajo la marca First Capital Connect el 1 de abril de 2006. [165] La compañía introdujo trenes de 12 vagones en la línea principal de Brighton en diciembre de 2011. [166]
La franquicia South Central terminó dos años antes en 2014, lo que permitió combinar los servicios de las marcas Southern y Gatwick Express con los administrados por First Capital Connect, para crear la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern . La nueva franquicia, concedida a Govia, adoptó la forma de un contrato de gestión , reduciendo los riesgos para el operador derivados de la introducción de nuevos servicios en el marco del programa Thameslink. [162] [167] [168] Durante la vida útil de la franquicia, se construyó el sumergible de Bermondsey , lo que redujo el conflicto entre los trenes del sur que partían del Puente de Londres y los servicios Thameslink en dirección norte que se dirigían a Londres Blackfriars, [169] y una extensa remodelación. de la estación London Bridge. [170] Govia fue fuertemente criticada por la mala implementación de un nuevo horario en mayo de 2018, que enrutaba servicios adicionales desde la línea principal de Brighton a través del núcleo Thameslink. [171] [172] [173] La empresa también fue criticada por su papel en las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2016-2019 . [174] [175] En 2022, Govia obtuvo una prórroga de tres años de su contrato de gestión, que entró en vigor el 1 de abril de ese año. [176]
Hay 13 estructuras catalogadas asociadas con la línea principal de Brighton.
