Los trenes eléctricos Wessex de la clase 442 ( 5-WES ) de British Rail fueron trenes de pasajeros eléctricos de unidades múltiples introducidos en 1988 por Network SouthEast en la línea principal suroeste desde London Waterloo hasta Weymouth para coincidir con la electrificación de la línea desde Bournemouth . Se construyeron veinticuatro unidades de cinco vagones por Derby Litchurch Lane Works de British Rail Engineering Limited .
Tras la privatización de British Rail , la flota se vendió a Angel Trains y estuvo en funcionamiento hasta febrero de 2007, cuando fueron sustituidas por las Class 444 y Class 450. Tras un periodo de almacenamiento, se alquilaron a Southern para su uso en los servicios Gatwick Express desde London Victoria hasta el aeropuerto de Gatwick y Brighton . Las unidades se retiraron de los servicios Gatwick Express en 2016 y de los servicios Southern en horas punta de London Bridge a Brighton y Eastbourne en marzo de 2017.
A partir de 2019, South Western Railway alquiló dieciocho de ellas y las reacondicionó para utilizarlas en los servicios de Londres Waterloo a Portsmouth Harbour . Sin embargo, se volvieron a retirar en marzo de 2020 debido a la reducción de los servicios como resultado de la pandemia de COVID-19 . En marzo de 2021, South Western Railway compró las 18 a Angel Trains, desmanteló la flota de su equipo recientemente renovado para obtener piezas y las desguazó.
Esta clase ostenta el récord mundial de velocidad para un tren de tercer carril , habiendo alcanzado 109 mph (175 km/h) en una prueba antes de entrar en servicio.
La clase 442 está basada en la carrocería del vagón Mark 3 de British Rail y tiene una serie de características que la distinguen de las unidades con puertas batientes que reemplazó:
Como era habitual en la Región Sur de British Rail , se recuperaron muchos componentes eléctricos (incluidos los motores de tracción y los equipos de control eléctrico) de las unidades de la Clase 432 que reemplazaron. Por este motivo, las unidades 4REP y 4TC más antiguas tuvieron que retirarse antes de que se construyeran sus reemplazos.
Las 442 unidades son únicas entre todas las diversas clases de unidades múltiples basadas en Mark 3, ya que utilizan la versión de 23 metros de longitud completa de la carrocería Mark 3 con ventanas selladas que no se abren; por lo tanto, tienen un gran parecido con el material rodante utilizado tanto en los juegos de HST como en los expresos arrastrados por locomotoras.
La clase 442 fue uno de los primeros modelos en hacer un uso extensivo de plásticos en la construcción, de ahí el apodo de "Cerdo de plástico". [7]
Originalmente, las señales de destino con matriz de puntos se colocaban en la parte superior de la pasarela del extremo delantero. Se quitaron a principios de los años 90 debido a problemas de legibilidad y se volvieron a instalar en una posición diferente en 2008, en preparación para el servicio en el Gatwick Express .
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La primera unidad fue entregada a Network SouthEast el 18 de diciembre de 1987. [8] [ cita completa requerida ] [9] Antes de entrar en servicio, una estableció un récord mundial de velocidad para un tren de tercer carril de 109 mph (175 km/h). [10] Las unidades se utilizaron inicialmente únicamente en la línea de Weymouth, pero a lo largo de la década de 1990 comenzaron a usarse en la línea directa de Londres Waterloo a Portsmouth . La mayor velocidad máxima de la Clase 442, combinada con cambios de horario, resultó en algunas mejoras menores en el tiempo de viaje, por ejemplo, un servicio sin escalas que llegaba a Southampton Airport Parkway desde Londres Waterloo en 58 minutos, en un viaje de alrededor de 74 millas (119 km). [11]
Como parte de la privatización de British Rail , las locomotoras de la Clase 442 fueron vendidas a Angel Trains y arrendadas a South West Trains . [12] La Unidad 442402 pronto tuvo una franja naranja añadida a su librea Network SouthEast , que se parecía mucho a la imagen corporativa de Stagecoach . A partir de 1998, las unidades comenzaron a recibir la nueva librea de South West Trains de blanco, rojo y azul mientras se sometían a una revisión en Crewe Works . La Unidad 442404 fue la primera en recibir ese tratamiento. [13]
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, la flota siguió operando servicios exprés desde Londres a Weymouth y Portsmouth. Sin embargo, en 2004, cuando entraron en servicio las locomotoras de la clase 444 , las 442 volvieron a utilizarse únicamente en la línea de Weymouth. A principios de 2006, la flota empezó a recibir revisiones generales y las unidades aparecieron con una decoración ligeramente revisada que se ajustaba a la Ley de Discriminación por Discapacidad . En enero de 2007, 14 de las 24 unidades habían recibido revisiones generales.
A pesar de sus recientes revisiones, South West Trains retiró toda la flota en 2007. Fueron reemplazadas por locomotoras de la Clase 444 , aumentadas por locomotoras de la Clase 450 , sobrantes de la reintroducción de las locomotoras de la Clase 458 .
La última operación de la Clase 442 de Weymouth a Londres Waterloo tuvo lugar el 24 de enero de 2007 y el servicio final tuvo lugar el 3 de febrero de 2007. Las unidades se trasladaron desde el depósito de Traincare de Bournemouth a Eastleigh Works para su almacenamiento en caliente. [14]
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Southern alquiló 17 unidades para operar el servicio ampliado Gatwick Express , que comenzó en diciembre de 2008. Originalmente, algunas unidades se mantuvieron fuera de servicio para comprar piezas de repuesto. [15] [16] En octubre de 2008, la unidad 442414 se convirtió en la primera unidad en ser completamente renovada por dentro y por fuera. [17]
El nuevo servicio ampliado Gatwick Express se introdujo el 15 de diciembre de 2008. [18] El nuevo servicio, que funcionaba de lunes a viernes, comprendía seis servicios por la mañana desde Brighton y seis servicios a Brighton por la tarde, con un servicio adicional que terminaba en Haywards Heath .
Además, algunos servicios en horas punta desde y hacia London Bridge hasta Brighton y Eastbourne fueron operados por pares de locomotoras Clase 442. En abril de 2009, Southern adquirió dos unidades adicionales de Eastleigh Works para compensar la falta de unidades causada por su uso en otros servicios.
Cuando Govia retuvo la franquicia de Southern, se anunció que los 442 restantes fuera de arrendamiento volverían al servicio después de una revisión para reemplazar a los 460 de la Clase . En 2012, la marca en las unidades se modificó para que dijera simplemente "Express" en lugar de "Gatwick Express" para evitar la confusión de los pasajeros cuando se usaran en los servicios rápidos de Brighton Main Line que no paran en Gatwick.
Govia encargó las EMU de la clase 387/2 para las rutas Brighton y Gatwick Express. Las 387 comenzaron a entrar en servicio el 29 de febrero de 2016, y las de la clase 442 se retiraron gradualmente a fines de 2016, con la excepción de los servicios de cercanías en horas punta de Brighton y Eastbourne, que continuaron siendo operados por un par de 442 hasta marzo de 2017. [19] [20] [21] [22]
El último servicio de pasajeros fue el 10 de marzo de 2017, que fue el de las 17:57 horas de London Bridge a Brighton formado por las unidades 442410 y 442413. [23] Un recorrido ferroviario realizado el 12 de marzo de 2017 por las unidades 442402 y 442408 conmemoró la despedida final de toda la flota de los servicios en la línea principal de Brighton. [24] Todos fueron llevados a Ely para su almacenamiento. [25]
En marzo de 2017, South Western Railway (SWR) recibió la franquicia South Western y anunció planes para renovar 18 locomotoras Clase 442 para su uso en los servicios de Londres Waterloo a Portsmouth. [26] [27]
SWR le adjudicó a Kiepe Electric un contrato para llevar a cabo la renovación por 45 millones de libras. El trabajo debía incluir la sustitución del equipo de tracción de CC caducado (recuperado de trenes más antiguos construidos durante la década de 1960) por un paquete de CA que incorporaba tecnología IGBT de Kiepe Electric Düsseldorf. Los nuevos controles de freno de Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems habrían permitido el frenado regenerativo . [28]
Los retrasos hicieron que los primeros servicios de las unidades reacondicionadas comenzaran en mayo de 2019. Sin embargo, problemas con las cerraduras de las puertas [29] hicieron que los trenes fueran retirados temporalmente del servicio nuevamente hasta junio de 2019 para que se subsanara la falla. [30]
El mismo servicio limitado continuó hasta el 2 de septiembre de 2019, cuando fueron retirados del servicio debido a los temores de que las unidades estuvieran girando incorrectamente las señales de peligro a medida que el tren se acercaba a ellas. Se pensó que era alrededor del área de Earlsfield donde estaban haciendo esto, lo que causó retrasos en la sección concurrida de la vía en la que operaban. [31] [32] La retirada de los trenes continuó hasta que se resolvió el problema y se realizaron pruebas de las unidades, lo que permitió que la clase volviera a entrar en servicio el 6 de enero de 2020 comenzando en la ruta de Londres Waterloo a Portsmouth esta vez. [33]
Debido a la pandemia de COVID-19 , el 18 de marzo de 2020, todas fueron nuevamente puestas fuera de servicio tras la posterior reducción de los niveles de servicio. Esta se convirtió en la última vez que las unidades entrarían en servicio ya que, en marzo de 2021, South Western Railway compró las 18 a Angel Trains para desguazarlas. [34] [35] SWR las reemplazó con Clase 458 reconstruidas . [34] [36] Todas habían recibido nuevos interiores y 14 de las 18 habían sido equipadas con nuevo equipo de tracción. [37] Todas fueron llevadas a Wolverton Works para la recuperación de componentes antes de ser enviadas por carretera a Sims Metal , Newport para su desguace. [38]
El Departamento de Transporte dio a los postores de la franquicia TransPennine Express la opción de utilizar trenes Clase 442. [39] Sin embargo, el postor ganador no aceptó la opción. [40]
En noviembre de 2016, Alliance Rail Holdings anunció sus planes de utilizar los 442 en un nuevo servicio exprés interurbano que operaría en la línea principal del suroeste entre London Waterloo y Southampton Central bajo la marca Grand Southern. La propuesta fue rechazada por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras el 1 de agosto de 2018. [41] Los servicios habrían operado como servicios interurbanos y cada tren de 5 vagones ofrecería alrededor de 300 asientos. [42]
En febrero de 2020, los dos primeros juegos (442405 y 442424) fueron desguazados en Eastleigh. [43]
En 2016, un coche de conducción del 442401 fue nominado para la Colección Nacional . [44] Después de que el Museo Nacional del Ferrocarril se negó a aceptar el vagón nominado, 77382, fue puesto bajo la custodia de Northumbria Rail, Bedlington . [2]
También se ha conservado un taxi del año 442405 en The Cab Yard en Cynhiedre, Gales. [45]
Las unidades se numeraron del 442401 al 442424 y estaban formadas por dos remolques de conducción, dos remolques intermedios y un vehículo de motor intermedio. De acuerdo con la práctica de la Región Sur , las unidades solo llevaban los últimos cuatro dígitos de sus números de unidad cuando estaban en servicio con los trenes Network SouthEast y South West. Una vez reacondicionadas para Southern y, posteriormente, South Western Railway, las unidades llevaban los seis dígitos completos.
Los vehículos con servicio de comedor se modernizaron en un programa de obras en Crewe Works en 1997/98. Al mismo tiempo, las unidades fueron repintadas de su librea original de Network SouthEast a la librea blanca de South West Trains. Durante 2006, Angel Trains envió algunas unidades a Bombardier en Ilford , donde se modificó la librea para que cumpliera con la DDA ; sin embargo, no todos los trenes fueron modificados ya que más tarde se anunció que los trenes iban a ser retirados del servicio. En 2008, las unidades comenzaron a ir a Wolverton Works para su renovación. La renovación incluyó la eliminación del comedor del vagón motor, todos los asientos nuevos y la reubicación de la primera clase desde la parte delantera del tren al vagón motor.
Durante los años de funcionamiento de Network SouthEast y South West Trains, varias unidades recibieron nombres. La mayoría de ellos eran ciudades o lugares a lo largo de las rutas en las que operaban, pero algunos tenían fines publicitarios. Cuando expiró el contrato de arrendamiento de South West Trains, se quitaron todas las placas con los nombres.
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Medios relacionados con British Rail Class 442 en Wikimedia Commons