En la era inmediata de la posguerra, Junkers utilizó su diseño J8 como base para el F-13, que voló por primera vez el 25 de junio de 1919 y obtuvo la certificación de aeronavegabilidad en julio del mismo año. Este monoplano de cuatro pasajeros fue el primer avión de pasajeros totalmente metálico del mundo. Es de destacar que, además de las importantes ventas europeas, unos veinticinco de estos aviones se entregaron a clientes norteamericanos bajo la filial Junkers-Larsen y se utilizaron principalmente como aviones de correo.
El Tratado de Versalles , firmado pocos días después del vuelo del F-13 , prohibió inicialmente cualquier construcción de aviones en Alemania durante varios meses. Después de ese lapso de tiempo, a Alemania sólo se le permitió el diseño de aviones civiles. Con una reubicación parcial de la empresa Junkers en el suburbio occidental de Fili en Moscú , la empresa Junkers pudo reiniciar su negocio de fabricación de aviones dentro de las fronteras de la Unión Soviética en 1922, [1] la empresa Junkers parcialmente revitalizada desarrolló una serie de proyectos progresivamente Aviones civiles más grandes, incluidos el monomotor G.24 y el trimotor G.31 . Ninguno de los aviones fue un éxito comercial. Con la expiración de las restricciones del tratado en 1926, Junkers introdujo las series Junkers W33 y Junkers W34 , que encontraron un éxito comercial significativo a través de grandes pedidos de producción en configuraciones de pasajeros, transporte de carga y, algo más tarde, militares. La serie W-33/W-34 también estableció múltiples "primicias" en la aviación, incluidos récords de duración de vuelo, distancia de vuelo, altitud, despegue asistido por cohete y reabastecimiento de combustible en vuelo entre 1926 y 1930. [ cita necesaria ]
Después de un trabajo de estudio previo, Junkers fundó en 1924 la Junkers Luftbild-Zentrale en Dessau para producir fotografías aéreas para diversos fines. [2] Ocho años más tarde, debido a las dificultades financieras de la empresa matriz, esta sucursal se separó y continuó funcionando como Bild-Flug durante un año hasta que fue absorbida por su principal competidor, Hansa Luftbild . [ cita necesaria ]
Junkers realizó un estudio de diseño en 1924 para una visita a los Estados Unidos. El estudio esbozó un avión cuatrimotor para 80 pasajeros, que incorporaba un ala delantera canard, así como un ala principal, ambas montadas sobre pilones gemelos. El llamado Junkers J.1000 Super Duck debía proporcionar asientos para pasajeros tanto en el ala principal como en las secciones del casco de la nave. Este diseño de Junkers, incluido un modelo a escala, tenía como objetivo ilustrar un avión capaz de realizar operaciones transatlánticas de 8 a 10 horas y fue completamente revolucionario para su época. [3]
Fue en 1922 que el ingeniero estadounidense William Bushnell Stout y en 1924 el ingeniero soviético Andrei Tupolev adaptaron las tecnologías de diseño de estructuras de duraluminio corrugado de Junkers para sus propios ejemplos iniciales de aviones totalmente metálicos en sus respectivos países: para Stout, el Stout ST twin -prototipo de bombardero torpedero naval con motor, y para Tupolev, el pequeño avión de pasajeros Tupolev ANT-2 , que contó con la ayuda del centro de investigación TsAGI del gobierno soviético para lograr el éxito con estructuras metálicas livianas.
Los principios básicos delineados en este diseño se introdujeron más tarde en el Junkers G.38 , que fue introducido y puesto en servicio regular por Deutsche Luft Hansa . En el momento de su introducción, este cuatrimotor era el avión terrestre más grande del mundo, con capacidad para treinta y cuatro pasajeros y siete tripulantes. El G.38 sentaba a algunos de sus pasajeros en la zona del ala exterior del fuselaje, cuya parte delantera estaba cubierta con ventanas.
Además, en 1932, Junkers, en un proyecto conjunto con Maybach , diseñó y construyó un automóvil aerodinámico, pero debido a la depresión descubrió que el mercado de automóviles de lujo de alta gama estaba saturado. [4]
Problemas financieros
Hacia 1931 la empresa sufrió una serie de dificultades financieras que llevaron al colapso del grupo de empresas. Los accionistas existentes presionaron a Hugo para que abandonara la empresa. Hugo, sin embargo, era el titular de la patente de una amplia variedad de tecnologías utilizadas en la mayoría de los diseños Junkers existentes, incluidos muchos de sus motores.
Se inició un plan para resolver ambos problemas "comprando" la cartera de patentes de motores de Hugo y poniéndola en manos de una nueva empresa, Junkers Motoren-Patentstelle GmbH , que finalmente se formó en noviembre de 1932. [5] La nueva empresa luego otorgar licencias de las tecnologías a las distintas empresas, en particular a la entonces Junkers Motorenbau (una de las muchas empresas "Jumo"). Sin embargo, antes de que Junkers transfiriera sus patentes a Patentstelle, el colapso del consorcio Junkers se solucionó con la venta de Junkers Thermo Technik GmbH a Robert Bosch , cuya empresa todavía utiliza la marca. Adolf Dethmann , activista comunista y amigo de Hugo, fue nombrado director general. [6]
Participación de Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, emitida en octubre de 1937
Después de la Segunda Guerra Mundial
Puerta de entrada de la antigua fábrica Junkers en Dessau
La empresa Junkers sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y a la formación de Alemania del Este , se reconstituyó como Junkers GmbH y finalmente se fusionó con el consorcio MBB (a través de la empresa conjunta Flugzeug-Union-Süd entre Heinkel y Messerschmitt en 1958). [7] Messerschmitt puso fin a la empresa conjunta en 1965 al adquirir el control de JFM AG y absorberlo dentro de Messerschmitt en 1967. [7] Dentro de Alemania Occidental , Junkers GmbH se dedicó a la investigación sobre el futuro del transporte aeroespacial durante los años cincuenta y principios de los sesenta. . Durante este período, Junkers contrató al famoso ingeniero austriaco y teórico de los viajes espaciales, Eugen Sänger , quien en 1961 completó el trabajo para el diseño de una nave espacial orbital avanzada en Junkers. Junkers GmbH fue absorbida por MBB y el nombre Junkers desapareció en 1969. [8]
Productos
Aeronave
Los primeros aviones de la empresa Junkers se identificaban con la letra J de Junkers seguida de un número de tipo arábigo. A partir de 1919 introdujeron una designación de venta adicional utilizando el mismo número pero precedido de una letra que indica la función del avión: [9]
A = Austauschflugzeug (apto para uso civil o militar)
EF = Entwurfsflugzeug (avión experimental)
F = Flugzeug (avión)
G = Großflugzeug (avión grande)
H = avión construido en la planta de Junkers en Moscú
Sólo una vez se utilizó el mismo número para identificar dos tipos completados diferentes. Este par era el T 23 y el G23, ambos también conocidos como J 23.
Durante la Primera Guerra Mundial , las máquinas en servicio utilizaron el sistema regular de designación de aviones Idflieg para especificar el propósito de su diseño, también promovido por el Flugzeugmeisterei (Ministerio del Aire), nuevamente un sistema de números de letras que indica su función: [9]
CL = ataque terrestre biplaza
D = explorador biplano monoplaza, en 1918 se utilizaba para todos los exploradores monoplaza.
The single letter company prefix was not replaced by the twin-letter Ju prefix until 1933. This RLM system – from the Third Reich's air ministry – applied to all German manufacturers; the first Junkers aircraft to receive a Ju number was the W 33, so retrospectively it became the Ju 33.[10] However, earlier aircraft built in Moscow like the H 21 were often described by a Ju number, e.g. Ju 21.[11]
Junkers EF 112, proyecto de avión de ataque terrestre de doble pluma, 1942.
Junkers EF 115, proyecto de bombardero con cuatro motores Jumo 211 o 2 motores a reacción
Junkers EF 116 , proyecto de bombardero a reacción W-wing, 1943.
Junkers EF 122 , estudio de diseño Ju 287 de cuatro motores, más tarde Ju 287
Junkers EF 125 , estudio de diseño Ju 287 de dos motores, más tarde EF 140
Junkers EF 126 Lilli , proyecto de caza a reacción de pulsos de 1944, finalizado en la posguerra en la URSS.
Junkers EF 127 Walli , versión propulsada por cohete del EF 126.
Junkers EF 128 , proyecto interceptor de motor a reacción
Junkers EF 130, proyecto de bombardero a reacción cuatrimotor con alas volantes, 1943.
Junkers EF 131 , desarrollo de seis motores del Ju 287, completado en la posguerra en la URSS.
Junkers EF 132 , bombardero pesado, parcialmente construido en la URSS pero no terminado.
Junkers EF 135, desarrollo del EF 130
Junkers EF 137, diseño de caza a reacción, 1943.
Designaciones utilizadas exclusivamente en la Unión Soviética
Junkers EF 140 , bombardero a reacción bimotor, desarrollo del EF 131; Finalizada la posguerra en la URSS.
Junkers EF 145, posiblemente un banco de pruebas Ju 88 o Ju 388 en OKB-1
Junkers EF 150 , bombardero a reacción bimotor, desarrollo posterior del EF 140; En gran parte, los rusos diseñaron y completaron la posguerra en la URSS.
Motores de avión
Todos los motores diésel Junkers tenían diseños de pistones opuestos de dos tiempos , una disposición que él inventó a principios de la década de 1890. Su objetivo era proporcionar una alternativa al motor de cuatro tiempos patentado por Nicholaus Otto , que funcionaría con combustibles de baja calidad, como los gases residuales de los altos hornos. En 1896, los motores Junkers generaban energía eléctrica en las acerías. [12]
^ Zoeller, Horst (2018) Página de inicio de Hugo Junkers-empresa conjunta rusa Junkers, planta de producción Moscú-Fili/fábrica estatal de aviones GAZ No.7
^ Rasch, Marco (2021). Das Luftbild in Deutschland von den Anfängen bis zu Albert Speer. Geschichte und Rezeption des zivilen "Stiefkindes der Luftfahrt" . Paderborn: Wilhelm Fink. pag. 144-161. ISBN 978-3-7705-6602-0.
^ Revistas Hearst (diciembre de 1931). "Los pasajeros serán transportados en el ala del gigante". Mecánica Popular . Revistas Hearst. pag. 910.
^ "Los casilleros sostienen la rueda de repuesto del Stream Line Auto", octubre de 1932, Popular Mechanics, un automóvil fabricado en cooperación con Junkers, solo uno construido
^ "Empresas Junkers". Archivado desde el original el 27 de octubre de 2009 . Consultado el 14 de enero de 2013 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
^ "KOMMUNISTISCHE ARBEITER-PARTEI DEUTSCHLANDS AUßERORDENTLICHER ÖFFENTLICHER PARTEITAG DER KAPD" El comunismo de izquierda es un trastorno infantil . Izquierdadis . Consultado el 10 de noviembre de 2015 .Nota al pie 35
^ ab "Empresas Junkers". Archivo Paul Zoeller Luftfahrt. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2012 . Consultado el 14 de enero de 2013 .
^ "Empresas Junkers". Archivo Paul Zoeller Luftfahrt. 2004-12-11. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2012 . Consultado el 14 de enero de 2013 .
^ ab Turner, P. St. John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers un álbum de aviones nº3 . Nueva York: Arco Publishing Co. p. 10.ISBN _0-668-02506-9.
^ Kay, pág. 134
^ Kay, pág. 44
^ Kay, pág. 11; 257–278
fuentes citadas
Kay, Antonio (2004). Aviones y motores Junkers 1913-1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Junkers .
Sitio web oficial de Bernd Junkers, nieto de Hugo Junkers (en alemán)
