El djong , jong o jung es un tipo de barco de vela originario de Java que fue ampliamente utilizado por los marineros javaneses y sundaneses . La palabra era y se escribe jong en sus idiomas de origen, [1] [2] la ortografía "djong" fue una romanización holandesa colonial. [3] : 71 En inglés, el jong presta su nombre a otros barcos de configuración similar, llamados juncos , y a su estilo característico de aparejo , el aparejo de junco .
Los jongs se utilizan principalmente como buques de carga y pasajeros en alta mar. Viajaron hasta el océano Atlántico en la época medieval. [4] : 64 Su tonelaje oscilaba entre 40 y 2000 toneladas de peso muerto , [nota 1] con un peso muerto promedio de 1200-1400 toneladas durante la era Majapahit. Los reinos javaneses como Majapahit , el Sultanato Demak y el Sultanato Kalinyamat utilizaron estos buques como buques de guerra, pero aún predominantemente como buques de transporte. [5] : 59–62 [6] : 308 [7] : 155 El Sultanato Mataram utilizó principalmente al jong como buque mercante en lugar de como buque de guerra. [8] : 1354
Para su flota de guerra, los malayos prefieren utilizar barcos largos de poco calado y a remo similares a las galeras, como el lancaran , el penjajap y el kelulus . [nota 2] Esto es muy diferente de los javaneses , que prefieren barcos redondos de gran calado y largo alcance, como el jong y el malangbang . La razón de esta diferencia es que los malayos operaban sus barcos en aguas fluviales, zonas protegidas de estrechos y entornos archipelágicos y también en alta mar, mientras que los javaneses suelen estar activos en alta mar y mar abierto. Después del contacto con los pueblos ibéricos, tanto las flotas javanesas como las malayas comenzaron a utilizar el ghurab y el ghali con mayor frecuencia. [6] : 270–277, 290–291, 296–301 [11] : 148, 155
Se afirmó que la palabra jong , jung o junk proviene de la palabra china min jüng ( chino :船; pinyin : chuán ; Pe̍h-ōe-jī : chûn ; lit. 'barco', 'barco'). [13] Sin embargo, la tradición oceánica china en el sudeste asiático era relativamente nueva: hasta el siglo XII, la mayor parte del comercio entre las regiones se realizaba en barcos del sudeste asiático. [14] Paul Pelliot y Waruno Mahdi rechazan el origen chino del nombre. [15] [16] : 38 En cambio, puede derivar de "jong" (transcrito como joṅ) en javanés antiguo que significa barco. [17] : 748 El primer registro de jong en javanés antiguo proviene de inscripciones sembiran en Bali que datan del siglo XI d.C. [18] : 82 La palabra fue registrada en el idioma malayo en el siglo XV [19] : 60 por lo que prácticamente excluye el origen chino de la palabra en malayo. [20] : 266 El Undang-Undang Laut Melaka de finales del siglo XV , un código marítimo compuesto por armadores javaneses en Melaka, [21] : 39 usa jong con frecuencia como la palabra para barcos de carga. [19] : 60 Los escritos europeos de 1345 a 1609 usan una variedad de términos relacionados, incluyendo jonque ( francés ), ioncque , ionct , giunchi , zonchi ( italiano ), iuncque , joanga , juanga ( español ) , junco ( portugués ) y ionco , djonk , jonk ( holandés ). [22] [23] : 299 [19] : 60
El origen de la palabra "junk" en el idioma inglés , se puede rastrear hasta la palabra portuguesa junco , que se traduce de la palabra árabe jnk (جنك). Esta palabra proviene del hecho de que la escritura árabe no puede representar el dígrafo "ng". [16] : 37 La palabra se usaba para denotar tanto el barco javanés ( jong ) como el barco chino ( chuán ), a pesar de que los dos eran barcos marcadamente diferentes. Después de la desaparición de jong en el siglo XVII, el significado de "junk" (y otras palabras similares en idiomas europeos), que hasta entonces se usaba como transcripción de la palabra "jong" en javanés y malayo, cambió su significado para referirse exclusivamente al barco chino. [24] : 204 [16] : 222
La gente del archipiélago indonesio suele referirse a los grandes barcos chinos como "wangkang", mientras que a los pequeños se les llama "top". [25] : 193 También hay términos en el idioma malayo, "cunea", "cunia" y "cunya" que se originan del dialecto chino amoy 船 仔 (tsûn-á), que se refiere a los barcos chinos de 10 a 20 m de longitud. [26] [27] La ortografía "djong" es de origen holandés colonial, lo que convierte el sonido j en "dj", [3] : 71 aunque tanto la ortografía británica tradicional como la indonesia actual la romanizan como jong . [28] [6] : 286–287
El archipiélago de Nusantara era conocido por la producción de grandes juncos. Cuando los marineros portugueses llegaron a las aguas del sudeste asiático a principios del siglo XVI, encontraron esta zona dominada por barcos juncos javaneses , que operaban en la vital ruta de las especias, entre Molucas , Java y Malaca. La ciudad portuaria de Malaca en esa época prácticamente se convirtió en una ciudad javanesa. Muchos comerciantes y capitanes de barco javaneses se establecieron y al mismo tiempo controlaron el comercio internacional. Muchos carpinteros javaneses expertos construyen barcos en los astilleros de la ciudad portuaria más grande del sudeste asiático. [19] : 57
Para la navegación, los austronesios inventaron la vela de equilibrio ( vela tanja ), probablemente desarrollada a partir de la versión de mástil fijo de la vela de pinza de cangrejo . [29] : 98–99 [ fuente obsoleta ] El aparejo de junco comúnmente utilizado en los barcos chinos puede haberse desarrollado a partir de la vela tanja. [30] : 612–613
Durante la era Majapahit , casi todos los productos de Asia se encontraban en Java. [6] : 233–234, 239–240 Esto se debe al extenso transporte marítimo del imperio Majapahit utilizando varios tipos de barcos, particularmente el jong, para comerciar con lugares lejanos. [6] : 56–60, 286–291 Ma Huan ( traductor de Zheng He ), quien visitó Java en 1413, afirmó que los puertos de Java comercializaban bienes y ofrecían servicios que eran más numerosos y más completos que otros puertos del sudeste asiático. [6] : 233–234, 239–240 También fue durante la era Majapahit que la exploración de Nusantaran alcanzó su mayor logro. Ludovico di Varthema (1470-1517), en su libro Itinerario de Ludouico de Varthema Bolognese, afirmó que los habitantes del sur de Java navegaron hacia "tierras lejanas del sur" hasta llegar a una isla donde el día duraba solo cuatro horas y era "más frío que en cualquier parte del mundo". Estudios modernos han determinado que dicho lugar se encuentra al menos a 900 millas náuticas (1666 km) al sur del punto más meridional de Tasmania . [31] : 248–251
El pueblo austronesio utilizaba un sólido sistema de navegación: la orientación en el mar se realizaba utilizando una variedad de diferentes signos naturales, y mediante el uso de una técnica astronómica muy distintiva llamada " navegación por trayectoria estelar ". Los navegantes determinaban la proa del barco hacia las islas que se reconocían mediante el uso de la posición de salida y puesta de ciertas estrellas sobre el horizonte. [32] : 10 En la era Majapahit, se utilizaban brújulas e imanes , y se desarrolló la cartografía (ciencia cartográfica). En 1293 d. C. Raden Wijaya presentó un mapa y un registro censal al invasor mongol Yuan, lo que sugiere que la cartografía ha sido una parte formal de los asuntos gubernamentales en Java. [33] : 53 El uso de mapas llenos de líneas longitudinales y transversales, líneas de rumbo y líneas de ruta directa recorridas por los barcos fueron registrados por los europeos, hasta el punto de que los portugueses consideraban los mapas javaneses los mejores a principios del siglo XVI. [31] : 249 [34] : lxxix [35] [6] : 163–164, 166–168 [36]
Cuando Alfonso de Albuquerque conquistó Malaca, los portugueses recuperaron un mapa de un piloto marítimo javanés , que ya incluía parte de las Américas . Sobre el mapa Albuquerque dijo: [4] : 64 [35] : 98–99
...un gran mapa de un piloto javanés, que contiene el Cabo de Buena Esperanza , Portugal y la tierra de Brasil , el Mar Rojo y el Mar de Persia , las Islas Clove, la navegación de los chinos y los gores, con sus rumbos y rutas directas seguidas por los barcos, y el interior, y cómo los reinos limitan entre sí. Me parece, señor, que esto es lo mejor que he visto nunca, y Su Alteza estará muy complacida de verlo; tenía los nombres en escritura javanesa, pero tenía conmigo a un javanés que sabía leer y escribir. Envío a Vuestra Alteza esta pieza, que Francisco Rodrigues trazó de la otra, en la que Vuestra Alteza puede ver verdaderamente de dónde vienen los chinos y los gores , y el rumbo que deben tomar vuestros navíos hasta las islas de Clove, y donde están las minas de oro, y las islas de Java y Banda, de nuez moscada y macis, y la tierra del rey de Siam, y también el fin de la tierra de la navegación de los chinos, la dirección que toma, y cómo no navegan más allá.
— Carta de Albuquerque al rey Manuel I de Portugal , 1 de abril de 1512.
Un relato portugués describe cómo el pueblo javanés ya tenía habilidades avanzadas de navegación y se había comunicado con Madagascar en 1645: [37] [38] : 311 [19] : 57 [39] : 51
Los javaneses son todos hombres muy expertos en el arte de la navegación, hasta el punto de que pretenden ser los más antiguos de todos, aunque muchos otros dan este honor a los chinos, y afirman que este arte fue transmitido de ellos a los javaneses. Pero es cierto que antiguamente navegaban hasta el Cabo de Buena Esperanza y estaban en comunicación con la costa este de la isla de São Lourenço (San Laurenzo — Madagascar ), donde hay muchos indígenas morenos y parecidos a los javaneses que dicen descender de ellos.
— Diogo do Couto , Década Quarta da Asia
Una investigación de 2016 mostró que el pueblo malgache tiene vínculos genéticos con varios grupos étnicos del sudeste asiático marítimo, particularmente del sur de Borneo. [40] Partes del idioma malgache provienen del idioma ma'anyan con palabras prestadas del sánscrito , con todas las modificaciones lingüísticas locales a través del idioma javanés o malayo. [41] Los pueblos ma'anyan y dayak no son marineros y eran cultivadores de arroz seco, mientras que algunos malgaches son agricultores de arroz húmedo, por lo que es probable que los pueblos javanés y malayo los lleven en sus flotas comerciales, como mano de obra o esclavos. [42] : 114–115 Las actividades comerciales y esclavistas javanesas en África causaron una fuerte influencia en la construcción de barcos en Madagascar y la costa este de África. Esto se indica por la existencia de estabilizadores y óculos (adornos para los ojos) en los barcos africanos. [43] : 253–288 [44] : 94
Duarte Barbosa informó que los barcos de Java, a los que llamaban Jungos , tienen cuatro mástiles, son muy diferentes de los barcos portugueses. Un barco javanés está hecho de madera muy gruesa, y a medida que envejece, los javaneses lo fijan con tablones nuevos, de esta manera tienen 3-4 tablones, uno sobre el otro. La cuerda y la vela están hechas con ratán tejido . [45] : 191–192 [16] : 37–38 Los juncos javaneses se hacían usando madera de jati ( teca ) en el momento de su informe (1515), en ese momento los juncos chinos todavía usaban madera blanda como su material principal. [34] : 145 El casco del barco javanés se forma uniendo tablones y quilla con clavijas de madera y tarugos , sin usar pernos o clavos de hierro. El marco se construiría más tarde, después del entablado (la construcción "shell first"). Los tablones están perforados por una barrena e insertados con espigas, que quedan dentro de los tablones fijados, no vistos desde el exterior. [12] : 268 [46] : 612 [47] : 138 El casco era puntiagudo en ambos extremos, llevaban dos timones y usaban vela tanja, pero también puede usar vela junco, [48] : 37 una vela de origen indonesio. [49] : 191–192 En la parte superior del mástil hay una cofa o gávea , que se usa para la observación y el combate. [50] : 217 [51] [52] [53] Eran muy diferentes de los barcos chinos, cuyos cascos estaban unidos por clavos de hierro y tracas a un marco y mamparos. El buque chino tenía un solo timón, y (excepto en Fujian y Guangdong ) tenían fondos planos sin quillas. [19] : 58
Los grabados históricos también representan el uso de bauprés y velas de bauprés , con una caseta sobre la cubierta superior y la aparición de codastes y postes de popa . [54] : 31 La caseta se extiende desde la parte delantera hasta la trasera, donde las personas están protegidas del calor del sol, la lluvia y el rocío. En la popa, hay una cabina para el capitán del barco. [3] : 131–132 [54] : 31 Esta cabina, tiene forma cuadrada y sobresale ("colgando") por encima de la popa afilada de la línea de flotación (el codaste de popa), sobresaliendo del agua como la letrina de un granjero . [55] : 242–243 [8] : 1354 La proa también tiene una plataforma cuadrada que sobresale por encima del codaste, para el bauprés y el escudo/montura del cañón orientado hacia adelante ( apilan o ampilan en idioma malayo). [55] : 242–243 [25] : 354 Un jong podía llevar hasta 100 berço (artillería de retrocarga; probablemente se refiere al cañón local cetbang). [56] [57] : 234–235 Al igual que otros barcos austronesios, el jong se gobierna utilizando 2 timones de cuarto. Según el padre Nicolau Perreira, el jong tiene 3 timones, uno a cada lado y uno en el medio. Esto puede referirse a un jong híbrido, con el timón del medio como los de los barcos chinos (timón axial colgante) o timón axial occidental ( timón de pivote y muñón ). Alternativamente, puede haber sido un barrido largo para ayudar en las maniobras portuarias. [12] : 268, 270, 272–273 [58] : 24 Un jong tiene una relación manga-longitud de aproximadamente 1:3 a 1:4, [6] : 292 lo que lo hace entrar en la categoría de "buque redondo". [7] : 148 y 169
Barbosa también informó sobre diversos bienes transportados por estos barcos, que incluyen arroz, carne de vaca, oveja, cerdo y ciervo, seca y salada, muchos pollos, ajo y cebollas. Las armas comercializadas incluyen lanzas, dagas y espadas, trabajadas en metal con incrustaciones y acero muy bueno. También trajeron consigo cubebas y troquel amarillo llamado cazumba ( kasumba ) y oro que se produce en Java. Barbosa menciona lugares y rutas en las que visitaron estos barcos, que incluyen Islas Molucas , Timor, Banda, Sumatra, Malaca, China, Tenasserim , Pegu ( Bago ), Bengala , Pulicat , Coromandel, Malabar , Cambay ( Khambat ) y Adén. De las notas de otros autores, se sabe que también hubo quienes fueron a las Maldivas, Calicut ( Kozhikode ), Omán, Adén y el Mar Rojo. Los pasajeros traían a sus mujeres e hijos, incluso algunos de ellos nunca abandonan el barco para ir a tierra, ni tienen otra morada, pues nacen y mueren en el barco. [45] : 191–193 [24] : 199 Se sabe que los barcos hechos con teca podían durar 200 años. [59] : 147
El tamaño y la construcción del jong requerían conocimientos y materiales que no estaban necesariamente disponibles en muchos lugares, por lo que los juncos javaneses se construían principalmente en dos importantes centros de construcción naval alrededor de Java: la costa norte de Java, especialmente alrededor de Rembang - Demak (a lo largo del estrecho de Muria ) y Cirebon ; y la costa sur de Borneo ( Banjarmasin ) e islas adyacentes; construidas por los javaneses. Estos lugares tienen bosques de teca, cuya madera es resistente al gusano de los barcos . [12] : 272 [54] : 33 El suministro de teca del sur de Borneo habría venido del norte de Java, mientras que Borneo mismo suministraría madera de hierro . [3] : 132 El pueblo Mon de Pegu también producía jong usando teca birmana . [21] : 42, 282
Aunque los malayos de Malaca del siglo XVI poseían jongs, no fueron construidos por el pueblo malayo ni por el Sultanato de Malaca . Malaca solo produce embarcaciones pequeñas, no grandes. No existe una gran industria de construcción naval en Malaca: su industria no es capaz de producir barcos de alta mar; solo embarcaciones pequeñas, ligeras y de navegación rápida. Los habitantes de Malaca compraron grandes barcos (jong) de otras partes del sudeste asiático, concretamente de Java y Pegu, pero no los construyeron. [60] : 250 [61] : 39 [62] : 124 [63]
El chuán chino (el "junco" en el uso moderno) y el djong del sudeste asiático se confunden con frecuencia entre sí y comparten algunas características, incluidas grandes capacidades de carga, múltiples capas superpuestas (de dos a tres) de tablones del casco y múltiples mástiles y velas. Sin embargo, los dos se distinguen fácilmente entre sí por dos diferencias principales. La primera es que los barcos del sudeste asiático ( austronesios ) se construyen exclusivamente con orejetas, clavijas y amarres de fibra ( orejeta de amarre ), en contraste con los barcos chinos que siempre se construyen con clavos de hierro y abrazaderas. La segunda es que los barcos chinos desde el siglo I d. C. se construyen todos con un timón central. En contraste, los barcos del sudeste asiático usan timones laterales dobles. [12]
Se cree que el desarrollo del chuán chino para navegación marítima en la dinastía Song ( c. 960 a 1279 ) estuvo influenciado por los contactos regulares con los barcos del sudeste asiático (los k'un-lun po de los registros chinos) en los puertos comerciales del sur de China desde el primer milenio de nuestra era, particularmente en términos de aparejos, velas múltiples y múltiples revestimientos del casco. Sin embargo, el chuán también incorpora innovaciones distintivamente chinas de sus embarcaciones fluviales y costeras autóctonas (a saber, compartimentos estancos y timones centrales). [12] Los barcos "híbridos" (conocidos como la "tradición del mar de China Meridional") que integraban tecnologías tanto del chuán como del djong también comenzaron a aparecer en el siglo XV. [64]
En el primer milenio d. C., el barco llamado kolandiaphonta fue registrado en la Geografía de Claudio Ptolomeo (ca. 150 d. C.). Los chinos lo denominan K'un-lun po . Las características de este barco son que es grande (más de 50-60 m de largo), el casco está hecho de múltiples tablones, no tiene estabilizadores , está montado con muchos mástiles y velas, la vela tiene la forma de una vela tanja y tiene una técnica de sujeción de tablones en forma de costura con fibras vegetales. [65] : 27–28 [44] : 41 [12] : 275 [20] : 262 [66] : 347
El libro del siglo III Cosas extrañas del sur (南州異物志 — Nánzhōu Yìwùzhì) de Wan Chen (萬震) describe barcos capaces de transportar entre 600 y 700 personas junto con más de 10 000 hu (斛) de carga (250–1000 toneladas según varias interpretaciones [12] : 275 —600 toneladas de peso muerto según Manguin). [20] : 262 Estos barcos provenían de K'un-lun . Los barcos se llaman K'un-lun po (o K'un-lun bo ), podían tener más de 50 metros de largo y tenían un francobordo de 5,2–7,8 metros. [nota 3] Cuando se ven desde arriba se parecen a galerías cubiertas. [66] : 347 Wan Chen explica el diseño de las velas de los barcos de la siguiente manera: [12]
Los pueblos de las partes extranjeras llaman a los barcos po . Los grandes tienen más de cincuenta metros de largo y sobresalen del agua de cuatro a cinco metros (...) Transportan de seiscientas a setecientas personas, con 10.000 fanegas de carga. [nota 4] Los pueblos del otro lado de las barreras, según el tamaño de sus barcos, a veces aparejan (hasta) cuatro velas que llevan en fila de proa a popa. (...) Las cuatro velas no miran directamente hacia adelante, sino que están colocadas oblicuamente, y dispuestas de tal manera que todas puedan fijarse en la misma dirección, para recibir el viento y esparcirlo. Las velas que están detrás de la más barloventa que recibe la presión del viento, la arrojan de una a otra, de modo que todas se benefician de su fuerza. Si es violento, (los marineros) disminuyen o aumentan la superficie de las velas según las condiciones. Este aparejo oblicuo, que permite que las velas reciban unas de otras el soplo del viento, evita la ansiedad que conlleva tener mástiles altos. Así, estos barcos navegan sin esquivar los fuertes vientos y las olas, con cuya ayuda pueden alcanzar gran velocidad.
Faxian (Fa-Hsien) en su viaje de regreso a China desde la India (413-414) se embarcó en un barco que transportaba 200 pasajeros y marineros de K'un-lun que remolcaba un barco más pequeño. Un ciclón golpeó y obligó a los pasajeros a trasladarse al barco más pequeño. La tripulación del barco más pequeño temió que el barco se sobrecargara, por lo tanto, cortó la cuerda y se separó del barco grande. Afortunadamente, el barco más grande sobrevivió y los pasajeros quedaron varados en Ye-po-ti ( Yawadwipa —Java). Después de 5 meses, la tripulación y los pasajeros se embarcaron en otro barco comparable en tamaño para navegar de regreso a China. [68] : 6–7 [69]
La palabra "jong" se registró por primera vez en el idioma javanés antiguo a partir de una inscripción balinesa del siglo XI d. C. La inscripción Sembiran A IV (1065 d. C.) afirmaba que los comerciantes llegaban a Manasa en Bali utilizando jong y bahitra. El primer registro de jong en la literatura proviene de Kakawin Bhomantaka , que data de finales del siglo XII d. C. [70] : 222, 230, 267 [18] : 82
En 1322, el fraile Odorico de Pordenone registró que durante su viaje de la India a China subió a bordo de un barco tipo zuncum que transportaba al menos 700 personas, entre marineros y comerciantes. [71] : 360 [72] : 73
Kidung Panji Wijayakrama-Rangga Lawe (compilado ya en 1334 d. C.) [73] : 56 menciona un jong de nueve cubiertas ( jong sasangawangunan ) durante la guerra con los mongoles (1293 d. C.). Parecía un volcán debido a sus decoraciones brillantes y parpadeantes de nubes de tormenta. Sus velas estaban pintadas de rojo. Llevaba 1000 personas equipadas con gandiwa (arco), bedil , escudos, towok (jabalina), kantar (escudo largo) y baju rantai (cota de malla). [74] : 91 [ ¿ fuente poco fiable? ]
El Imperio Majapahit utilizó jongs como su principal fuente de poder naval. Se desconoce exactamente cuántos jongs utilizó Majapahit , pero el mayor número de jongs desplegados en una expedición fue de unos 400, acompañados de innumerables malangbang y kelulus , cuando el Majapahit atacó Pasai . [75] En la segunda expedición militar más grande, la invasión de Singapura en 1398, el Majapahit desplegó 300 jongs con no menos de 200.000 hombres (más de 600 hombres en cada jong). [76] [77] [78] El escritor indonesio Pramoedya Ananta Toer argumentó que los barcos Majapahit más grandes podían transportar entre 800 y 1000 hombres y tenían 50 depa (unos 80-100 m) de largo. [79] : 9 [ ¿ fuente poco fiable? ] Los cálculos modernos determinaron que el jong promedio utilizado por Majapahit sería de aproximadamente 76,18–79,81 m LOA (69,26–72,55 m de longitud de cubierta), transportando 600–700 hombres, con 1200–1400 toneladas de peso muerto y un desplazamiento de 3333–3889 toneladas. Los más grandes, que transportaban 1000 hombres, tendrían aproximadamente 88,56 m LOA (80,51 m de longitud de cubierta), con un peso muerto de 2000 toneladas y un desplazamiento de 5556 toneladas. [5] : 60–62 [ ¿ fuente poco confiable? ] Un jong balinés utilizado por Bujangga Manik para viajar desde Bali a Blambangan tenía 8 depa (12,8–16 m) de ancho y 25 depa (40–50 m) de largo. [80] : 28 [81] Entre los jong más pequeños registrados, utilizado por Chen Yanxiang para visitar Corea , había uno de 33 metros de largo con una capacidad estimada de 220 toneladas de peso muerto , con una tripulación de 121 personas. [82] : 150, 153–154
Antes de la Batalla de Bubat en 1357, el rey de la Sonda y la familia real llegaron a Majapahit después de navegar a través del mar de Java en una flota de 200 barcos grandes y 2000 embarcaciones más pequeñas. [83] : 16–17, 76–77 La familia real abordó un junco híbrido chino-sudoriental asiático de nueve cubiertas (en javanés antiguo: Jong sasanga wangunan ring Tatarnagari tiniru ). Este junco híbrido incorporaba técnicas chinas, como el uso de clavos de hierro junto con clavijas de madera, la construcción de mamparos estancos y la adición de un timón central. [84] : 270 [12] : 272–276 Hay una alusión en Nagarakretagama de que los barcos y botes de Majapahit estaban pintados de rojo y negro. [85] : 77 [86] : 192
En su composición Daoyi Zhilüe Guangzheng Xia ("Descripción del bárbaro de las islas"), Wang Dayuan describió los llamados "barcos tirados por caballos" en un lugar llamado Gan-mai-li, en el sudeste asiático. Estos barcos eran más grandes que los barcos comerciales normales, con los costados construidos con múltiples tablones. No utilizaban clavos ni mortero para unirlos, sino fibra de coco. Tenían dos o tres cubiertas, con una caseta sobre la cubierta superior. En la bodega inferior, llevaban incienso prensado ; sobre ellos, se transportaban varios cientos de caballos. Wang hizo una mención especial de estos barcos porque la pimienta, que también transportaban, se llevaba a lugares lejanos en grandes cantidades. Los barcos comerciales normales transportaban menos de una décima parte de su carga. [87] : 33 [88] : 170
Por lo general, el buque principal era remolcado por un "auxiliar" más pequeño para el desembarque. Los datos de los registros de Marco Polo permitieron calcular que los barcos más grandes podían tener un tonelaje de carga de 500 a 800 toneladas, aproximadamente lo mismo que los barcos chinos solían usar para comerciar en el siglo XIX. El propio auxiliar podía transportar unas 70 toneladas. [89] : 54–55 Marco Polo también señaló que podían tener 2 o 3 de estos auxiliares, y unos 10 botes pequeños para ayudar al buque principal, como para tender anclas, pescar y llevar suministros a bordo. Cuando navegaban, los botes pequeños se colgaban a los costados del barco. [90] : 250–251
Niccolò da Conti , al relatar sus viajes por Asia entre 1419 y 1444, describe barcos mucho más grandes que los europeos, capaces de alcanzar las 2.000 toneladas de tamaño, [nota 5] con cinco velas y otros tantos mástiles. La parte inferior está construida con tres tablones, para soportar la fuerza de las tempestades a las que están muy expuestos. Algunos de los barcos están construidos en compartimentos de modo que si una parte se perfora, la otra porción permanece intacta para realizar el viaje. [91]
El comerciante florentino Giovanni da Empoli (1483-1517), uno de los primeros agentes italianos que se unieron a una armada portuguesa en la India en 1503-1504, [92] dijo que en la tierra de Java, un junco no es diferente en su fuerza que un castillo, porque tenía tres y cuatro tablas, una sobre la otra, que no podían ser dañadas con artillería. Navegan con sus mujeres, niños y familia, y cada uno tiene espacio para sí mismo. [93] : 58
Al pasar por Pacem (Sultanato Samudera Pasai), los portugueses se encontraron con dos juncos, uno de Coromandel , que fue capturado inmediatamente, y el otro de Java, que pesaba unas 600 toneladas, cerca de Polvoreira (probablemente Pulau Berhala , a 160 millas de Malaca, entre Belawan , Medan y Lumut , Perak ). El junco llevaba a bordo 300 " moros " javaneses (musulmanes). Los portugueses enviaron pequeñas embarcaciones para acercarse a él y le ordenaron que se detuviera, pero rápidamente abrió fuego contra la flota, y su tripulación arrojó lanzas, flechas, piedras, botes de pólvora y materiales inflamables. Afonso de Albuquerque se acercó a él con toda su flota.
Los portugueses comenzaron a disparar contra el junco, pero la bala de cañón rebotó en el casco y el junco se alejó. Los barcos portugueses dispararon contra los mástiles del junco, lo que provocó su caída. Cerca del amanecer, Flor de la Mar (la carraca portuguesa más alta) lo alcanzó y embistió al junco, mientras disparaba artillería que mató a 40 tripulantes del junco. El junco era tan alto que el castillo trasero de Flor de la Mar apenas podía alcanzar su puente, [nota 6] y los portugueses no se atrevieron a abordarlo. Sus bombardeos no lo dañaron porque tenía 4 capas de tablero, mientras que el cañón portugués más grande solo podía penetrar no más de 2 capas. Cuando los portugueses intentaron atraparlo y atacar en combate cuerpo a cuerpo, la tripulación prendió fuego a su junco, [nota 7] lo que obligó a los portugueses a alejarse. Durante la huida, la tripulación del junco intentó apagar el fuego con gran dificultad. [nota 8]
Después de dos días y dos noches de lucha, Albuquerque decidió romper los dos timones a los costados del barco, lo que provocó su rendición. Una vez a bordo, los portugueses encontraron al príncipe Geinal (o Zeinal), hijo del rey de Pasai que fue depuesto por su pariente. Albuquerque esperaba que pudiera convertirse en su vasallo para el comercio. También se ganaron tal admiración por el junco y su tripulación que lo apodaron O Bravo (lit. "El Valiente"). La tripulación portuguesa le suplicó a Fernão Pires que convenciera a Albuquerque de que la tripulación debía ser perdonada y considerada vasallos de Portugal que simplemente no sabían contra quién estaban luchando en realidad. Albuquerque finalmente aceptó. [97] : 138–139 [98] : 62–64 [50] : 216–219 [nota 9]
A finales de 1512 - enero de 1513 Pati Unus del sultanato de Demak intentó sorprender a Malaca con 100 barcos con 5.000 javaneses de Jepara y Palembang . Alrededor de 30 de ellos eran juncos que pesaban alrededor de 350-600 toneladas (excepto el buque insignia de Pati Unus), el resto eran barcos más pequeños de los tipos pangajava , lancaran y kelulus. La expedición puede haber transportado hasta 12.000 hombres. Estos barcos llevaban mucha artillería javanesa . [nota 10] [25] : 23, 177 Aunque derrotado, Pati Unus navegó a casa y varó su junco de guerra blindado como monumento de una lucha contra los hombres que llamó los más valientes del mundo, su hazaña le valió unos años más tarde el trono de Demak . [99] [100] : 70–71 En una carta a Afonso de Albuquerque, desde Cannanore, el 22 de febrero de 1513, Fernão Pires de Andrade , el capitán de la flota que derrotó a Pati Unus, dice: [34] : 151–152
El junco de Pati Unus es el más grande que los hombres de estas partes han visto hasta ahora. Llevaba mil hombres de combate a bordo, y su Señoría puede creerme... que fue una cosa asombrosa de ver, porque la Anunciada cerca de él no parecía un barco en absoluto. Lo atacamos con bombardas, pero ni siquiera los disparos del más grande lo perforaron por debajo de la línea de flotación, y (los disparos de) la esfera (cañón grande portugués) [nota 11] que tenía en mi barco entraron pero no lo atravesaron; tenía tres vainas, todas las cuales tenían más de un cruzado de espesor. [nota 12] Y ciertamente era tan monstruoso que ningún hombre había visto nada parecido. Tardó tres años en construirse, como su Señoría puede haber oído hablar en Malaca sobre este Pati Unus, que hizo esta armada para convertirse en rey de Malaca.
— Fernão Pires de Andrade [103] : 58–60
Fernão Lopes de Castanheda señaló que el junco de Pati Unus está construido con 7 capas de tablones, llamados lapislázuli en javanés y malayo, entre cada capa se colocó un revestimiento que consistía en una mezcla de betún , cal y aceite. [25] : 294 [104] : 269 Pati Unus lo estaba usando como una fortaleza flotante para bloquear el área alrededor de Malaca. [84] : 94
Los portugueses señalaron que estos barcos grandes y difíciles de manejar eran puntos débiles. Los portugueses lograron repeler el ataque utilizando barcos más pequeños pero más maniobrables, utilizando tácticas de abordaje y prendiendo fuego a los juncos. [25] : 294 No especificaron el tamaño exacto del junco de Pati Unus. Irawan Djoko Nugroho sugirió que tiene una longitud de 4 a 5 veces el Flor do Mar (a nau ). [6] : 307 Esto haría que su tamaño fuera de unos 144-180 m, con un tonelaje de entre 1600 y 2000 toneladas. [6] [nota 13] Pierre-Yves Manguin lo estimó en 1000 toneladas. [20] : 266 Muhammad Averoes calculó el tamaño determinando primero su desplazamiento , y obtuvo que el junco del Pati Unus tiene un tonelaje de desplazamiento de 5556 toneladas y un peso muerto de 2000 toneladas, con una LOA de 88,56 m y una LOD de 80,51 m. [5] : 59–62
Impresionado por la habilidad de los javaneses en la construcción naval, Albuquerque contrató a 60 carpinteros y constructores navales javaneses del astillero de Malacca y los envió a la India, con la esperanza de que estos artesanos pudieran reparar los barcos portugueses en la India. Pero nunca llegaron a la India, se rebelaron y tomaron el barco portugués en el que abordaron y se dirigieron a Pasai, donde fueron recibidos extraordinariamente. [105] : 102–103 Los portugueses emplearon juncos en grandes cantidades para su comercio en Asia. Al menos 1 jong fue enviado a Portugal, para ser desplegado como barco de guardacostas en Sacavem bajo la instrucción del rey Juan III , [106] [nota 14] y como buque de guerra en la Flota del Estrecho de Gibraltar , la Esquadra do Estreito . [107]
Tomé Pires escribió en 1515 que las autoridades de Cantón (Guangzhou) promulgaron una ley que obligaba a los barcos extranjeros a anclar en una isla cercana a la costa. Dijo que los chinos promulgaron esta ley para prohibir la entrada de barcos a Cantón por miedo a los javaneses y malayos, pues se creía que uno de sus juncos derribaría a 20 juncos chinos. China tenía más de mil juncos, pero un barco de 400 toneladas podría despoblar Cantón, y esta despoblación traería grandes pérdidas para China. Los chinos temían que les arrebataran la ciudad, porque Cantón era una de las ciudades más ricas de China. [34] : 122–123
En 1574, la reina Kalinyamat del sultanato de Jepara atacó la Malaca portuguesa con 300 barcos bajo el mando de Kyai Demang, que incluían 80 jongs que pesaban hasta 400 toneladas de carga y 220 kelulus, aunque con muy poca artillería y armas de fuego. Como los suministros menguaban y el aire estaba corrompido por las enfermedades, [108] [24] : 212 Tristão Vaz da Veiga decidió armar una pequeña flota de una galera y cuatro medias galeras y unos 100 soldados y dirigirse al río de Malaios, [ aclaración necesaria ] en mitad de la noche. Una vez allí, la flota portuguesa entró en el río sin ser detectada por las tripulaciones javanesas y, recurriendo a bombas incendiarias arrojadas a mano, incendió unos 30 juncos y otras embarcaciones, cogiendo a la flota enemiga totalmente por sorpresa y capturando abundantes suministros en medio de los javaneses en pánico. Después de un asedio de tres meses, los javaneses se retiraron. [109] : 395–397
Al relatar sus 10 años en las Indias Orientales (1601-1611), François Pyrard de Raval (ca. 1578-1623) mencionó el naufragio de un junco de Sundanese en Guradu , atolón de Malé del Sur , Maldivas . El barco transportaba todo tipo de especias y otras mercancías de China y la Sonda. A bordo había unos 500 hombres, mujeres y niños, y solo 100 se salvaron durante su hundimiento. El rey de las Maldivas afirmó que era el barco más rico concebible. Pyrard pensó que era el barco más grande que había visto nunca, con un mástil más alto y más grueso que los de las carracas portuguesas, y la parte superior era mucho más grande que las de Portugal. Los padres de la reina de Sundanese eran los propietarios del junco, ambos se ahogaron en el naufragio. La reina, que era solo una niña durante el naufragio, sobrevivió. Pyrard creía que en Indonesia se construían barcos más grandes y de mejor material que en Portugal o en cualquier otro lugar del mundo. [51] [52] [53]
Los holandeses de finales del siglo XVI y principios del XVII descubrieron que los jongs javaneses que navegaban por el sudeste asiático eran más pequeños que en siglos anteriores. [24] : 199 Willem Lodewycksz señaló que el junco bantenés tenía una capacidad de no más de 20 hormas (40 toneladas). [110] : 202 [3] : 133 El informe de Willem Lodewycksz sobre uno de los jongs que vio en Banten en 1596 dice:
(Sentados en la popa) estaban dos hombres al timón: Porque (el barco) tenía dos timones, uno a cada lado, y un mástil en el medio que está atado al barco con cuerdas debajo de la popa (...). (Estos jongs) son sus barcos que usan para navegar en mar abierto hacia Maluku, Banda, Borneo, Sumatra y Malacca. Tienen un bauprés en la parte delantera, y cerca de él un mástil delantero, (y también hay) un palo mayor y un palo de mesana , y de adelante hacia atrás hay una estructura como una casa, en la que se sientan protegidos del calor del sol, la lluvia y el rocío. En la popa hay una habitación que es solo para el capitán del barco, no tienen vela cuadrada a excepción de la vela del bauprés, debajo de ella (dentro del casco) se divide en pequeños espacios donde almacenan la carga. Entran por las aberturas a cada lado del barco y aquí es donde se encuentra su hogar/chimenea. [110] : 200–201 [3] : 131 [58] : 33 [111] : 248
El primer jong que encontraron los holandeses en Banten tenía un tamaño de tan solo 16 libras (32 toneladas). El jong de Banten se fabrica principalmente en Banjarmasin, Borneo. [3] : 71, 132 Pero es seguro que Lodewycksz nunca vio los leviatanes de Java Central, como los de Semarang y Jepara. [19] : 79 En diciembre de 1664, Wouter Schouten describió el gran jong de Java:
Construyen grandes barcos comúnmente llamados joncken (jong), que los javaneses usan más para el comercio que para la guerra, algunos son tan grandes que pueden transportar 200-300 toneladas (400-600 toneladas). Estos están equipados con un bauprés, un mástil de trinquete, un mástil grande y una mesana; pero no tienen mástiles mayores , ni mars ( top ) [nota 15] ni velas superiores como las nuestras, sino grandes velas inferiores cuadradas hechas de paja o corteza de coco. La cubierta superior de estos jongs se mantiene inusualmente alta cuando la carga se coloca debajo del almacenamiento de cuerpos. Los compañeros de barco están divididos en múltiples habitaciones y cámaras pequeñas; la popa cuelga como la letrina de un granjero que milagrosamente sobresale mucho sobre el agua; también puede encontrar allí una cabina para el capitán o el sobrecargo que es responsable del manejo de los negocios. Como los chinos y los javaneses parten en viajes en estos jong y otros tipos de barcos durante algunas semanas o meses, suelen llevar consigo a sus esposas e hijos, lo que significa que aprenden las incomodidades de la vida de un marinero desde una edad temprana. [113] : Volumen III: 160
Anthony Reid sostiene que el fracaso del jong en las batallas contra barcos occidentales más pequeños y ágiles puede haber convencido a los constructores navales javaneses de que los grandes pero menos ágiles jong enfrentaban demasiado riesgo contra el estilo europeo de batalla naval, por lo que los barcos que construyeron más tarde eran más pequeños y más rápidos. [114] : 201 Desde mediados del siglo XVI, las fuerzas marítimas del archipiélago comenzaron a utilizar nuevos tipos de buques de guerra ágiles que podían equiparse con cañones más grandes: En varios ataques a la Malaca portuguesa después de la derrota de Pati Unus, ya no utilizaron jong sino lancaran , ghurab y ghali . [24] : 205–213 [11] : 162–165 Los jongs que navegaron por el archipiélago después de 1600 tenían un peso muerto de entre 20 y 200 toneladas, con un promedio posible de 100 toneladas, [24] : 199 pero todavía hay varios de ellos que podían cargar entre 200 y 300 hormas (aproximadamente entre 360 y 400 y 540 y 600 toneladas métricas) [nota 16] a principios del siglo XVIII. [115] : 223
La producción de djongs terminó en el siglo XVIII, tal vez debido a la decisión de Amangkurat I del Sultanato de Mataram de destruir barcos en ciudades costeras y cerrar puertos para evitar que se rebelaran, en 1655. [116] : 100 [19] : 79–80 En 1677, el Batavia Daghregister informó que Mataram carecía de barcos por sí solos incluso para el uso necesario, y era muy ignorante sobre el mar. [117] : Vol I: 79 Después de la década de 1700, el papel del jong ha sido reemplazado por tipos de barcos europeos, a saber, la corteza y el bergantín , construidos en los astilleros locales de Rembang y Juwana (el antiguo lugar de construcción naval de jong), [32] : 20 estos barcos pueden alcanzar 400-600 toneladas de carga, con un promedio de 92 hormas (165,6-184 toneladas métricas). [118] Los holandeses también se dieron cuenta de la habilidad javanesa en la construcción naval: en el siglo XVIII, los astilleros de Ámsterdam empleaban a javaneses como capataces. [119] : 202 En 1856, John Crawfurd señaló que la actividad de construcción naval javanesa todavía existía en la costa norte de Java, con los astilleros supervisados por europeos, pero todos los trabajadores eran javaneses. Los barcos que se construyeron en el siglo XIX tenían un tonelaje máximo de 50 toneladas y se usaban principalmente para el transporte fluvial. [84] : 95
Una réplica de tamaño pequeño está amarrada a lo largo de la Marcha Marina de Resorts World Sentosa , Singapur . [120]
Jong es una unidad exclusiva de Indonesia en el videojuego Sid Meier's Civilization VI . Sin embargo, el modelo que se utiliza en el juego se parece más a un barco de Borobudur que a un jong real.
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