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barco borobudur

La imagen de un barco en el bajorrelieve de Borobudur.

Un barco Borobudur es un velero de madera de doble estabilizador de los siglos VIII al IX del sudeste asiático marítimo representado en algunos bajorrelieves del monumento budista de Borobudur en Java Central , Indonesia . [1] Es un barco del pueblo javanés ; buques derivados de tamaño similar aún sobrevivieron en el comercio costero de Java Oriental al menos hasta la década de 1940. [2]

Características

Las características de los barcos del templo de Borobudur incluyen: Tener estabilizadores que no son tan largos como sus cascos, mástil bípode o trípode con una vela cuadrada inclinada ( vela tanja ), bauprés con vela mayor , galería de remo (donde la gente rema sentada o de pie), caseta, tienen óculos (ojos tallados/en relieve) y timones de cuarto. Algunos barcos están representados con remos, en número de al menos 6, 8 o 9, y otros no tienen ninguno. [3]

Conceptos erróneos comunes

Existen algunos conceptos erróneos comunes sobre el barco Borobudur:

  1. El barco representado en el templo de Borobudur es un barco indio . Esta opinión es apoyada por eruditos indios y holandeses que atribuyen la influencia de la India a los reinos del archipiélago de Nusantara (" indianización "), por lo que el barco representado en el templo probablemente procedía de la India. Esto también se debe a la idea de que los barcos javaneses son inferiores a los barcos indios. [4] [5] Este argumento ha sido desacreditado, los javaneses eran navegantes experimentados y construyeron grandes barcos, ya en el primer milenio d.C. (ver kolandiaphonta ). [6] : 193  [7] [8] : 28–29  Las características en realidad indican un origen austronesio : la presencia de estabilizadores, el uso de velas inclinadas con una botavara más baja, el uso de mástil bípode y trípode, y galerías de remo. [9]
  2. El barco era un barco de Srivijayan o un barco malayo . No hay absolutamente ninguna evidencia que respalde esta afirmación. Los registros epigráficos de Srivijaya rara vez registran los tipos de embarcaciones, el tipo de barco malayo registrado es el samvau (malayo moderno: Sampan ) en la inscripción Kedukan Bukit (683 d. C.) en Sumatra . Otra embarcación registrada es el lancang , según dos inscripciones en la costa norte de Bali escritas en antiguo idioma balinés con fecha de 896 y 923 d.C. [10] : 149-150  Mientras tanto, el barco de Borobudur sólo se encuentra en el templo de Borobudur, que es herencia javanesa, no de Sumatra o malaya. [11] : 109–110  [12]
  3. El barco Borobudur es un barco Majapahit . De hecho, los relatos históricos de los principales barcos de Majapahit mencionan el jong , el malangbang y el kelulus , [13] : 290–291,  todos los cuales no tienen estabilizadores. [14] [13] : 266–267 

Representaciones de placas

Representaciones de los cinco barcos con estabilizadores en los bajorrelieves de Borobudur (de siete barcos representados en total) en Boro-Boedoer (1873) de Conradus Leemans . Tenga en cuenta que los barcos son de diferentes tipos. [15]

Réplica

En la cultura popular

Ver también

Notas

  1. ^ Naʻalehu Anthony (25 de septiembre de 2015). "El barco del templo de Borobudur: devolverle la vida a un recuerdo". National Geographic . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015 . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
  2. ^ Hornell 1946, pag. 216.
  3. ^ Inglés 2014, pag. 108-116.
  4. ^ Inglés 2014, pag. 96-97.
  5. ^ Van Erp 1923, pag. 10.
  6. ^ Damas, Mansel Longworth (1921). El libro de Duarte Barbosa vol. II. Londres: Impreso para la Sociedad Hakluyt.
  7. ^ Manguin, Pierre-Yves (1993). "Buques mercantes del Mar de China Meridional. Técnicas de construcción naval y su papel en la historia del desarrollo de las redes comerciales asiáticas". Revista de Historia Económica y Social de Oriente : 253–280.
  8. ^ Dick-Read, Robert (julio de 2006). "Indonesia y África: cuestionando los orígenes de algunos de los iconos más famosos de África". La Revista de Investigación Transdisciplinaria en África Austral . 2 (1): 23–45. doi : 10.4102/td.v2i1.307 .
  9. ^ Inglés 2014, pag. 116.
  10. ^ Manguin, Pierre-Yves (2012). Lancaran, Ghurab y Ghali: impacto del Mediterráneo en los buques de guerra en el sudeste asiático moderno temprano. En G. Wade y L. Tana (Eds.), Anthony Reid y el estudio del pasado del sudeste asiático (págs. 146-182). Singapur: ISEAS Publishing.
  11. ^ Kumar, Ann (2012). 'Dominio sobre palmeras y pinos: el alcance marítimo de Indonesia temprana', en Geoff Wade (ed.), Anthony Reid y el estudio del pasado del sudeste asiático (Singapur: Instituto de Estudios del Sudeste Asiático), 101–122.
  12. ^ Inglés 2014, pag. 98-101.
  13. ^ ab Nugroho, Iranan Djoko (2011). Majapahit Peradaban Maritim . Suluh Nuswantara Bakti. ISBN 978-602-9346-00-8.
  14. ^ ab Nugroho, Iranan Djoko (30 de julio de 2018). "Replika Kapal Majapahit, Replika Untuk Menghancurkan Sejarah Bangsa - Revisión de Nusantara". Revisión de Nusantara . Consultado el 30 de abril de 2020 .
  15. ^ Haddon, CA (1920). Los estabilizadores de las canoas indonesias. Londres, Real Instituto Antropológico de Gran Bretaña e Irlanda.
  16. ^ Dennison, Richard (productor) (1985). Vuelo del Sarimanok (Imagen en movimiento). Filipinas: Orana Films.
  17. ^ Liebner, Horst Hubertus (2014). La sirena de Cirebon: un barco comercial del siglo X perdido en el mar de Java (tesis doctoral). La Universidad de Leeds.
  18. ^ Beale 2006, pag. 22.
  19. ^ "¡Lo envío! Puerto histórico de barcos en RWS". Acuario SEA en Resorts World Sentosa . 2014-06-04. Archivado desde el original el 2019-06-02 . Consultado el 29 de julio de 2018 .
  20. ^ Pak Dosen (18 de agosto de 2018), Ceremonia de apertura de los Juegos Asiáticos 2018 - Yakarta Palembang, 9:14 , consultado el 26 de agosto de 2018

Referencias

enlaces externos

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