Interrupción de los viajes aéreos después de la erupción del Eyjafjallajökull de 2010
Interrupción del transporte aéreo por ceniza volcánica
Mapa compuesto de la nube de ceniza volcánica (con el volcán Eyjafjallajökull en rojo) que abarca del 14 al 25 de abril de 2010, basado en datos del sitio web del Centro Asesor de Cenizas Volcánicas de Londres [1] ( Met Office , Reino Unido).
En respuesta a la preocupación de que las cenizas volcánicas expulsadas durante las erupciones de Eyjafjallajökull en Islandia en 2010 dañaran los motores de los aviones , [2] el espacio aéreo controlado de muchos países europeos se cerró al tráfico según las reglas de vuelo por instrumentos , lo que resultó en lo que en ese momento era el mayor tráfico aéreo. Corte de tráfico desde la Segunda Guerra Mundial . [3] Los cierres provocaron que millones de pasajeros quedaran varados no sólo en Europa, sino en todo el mundo. Con gran parte del espacio aéreo europeo cerrado al tráfico aéreo, [4] [5] [6] muchos más países se vieron afectados al cancelarse vuelos hacia, desde y sobre Europa.
Después de un cierre inicial ininterrumpido en gran parte del norte de Europa del 15 al 23 de abril, el espacio aéreo se cerró de forma intermitente en diferentes partes de Europa en las semanas siguientes, mientras se seguía la trayectoria de la nube de cenizas. La nube de cenizas provocó nuevas perturbaciones en las operaciones aéreas en Escocia e Irlanda los días 4 y 5 de mayo [7] y en España, Portugal, el norte de Italia, Austria y el sur de Alemania el 9 de mayo. [8] El espacio aéreo irlandés y británico volvió a cerrarse el 16 de mayo y reabrirse el 17 de mayo. [9]
La erupción se produjo bajo el hielo glacial . El agua fría del hielo derretido enfrió la lava rápidamente, provocando que se fragmentara en partículas muy pequeñas de vidrio ( sílice ) y ceniza, que fueron arrastradas hacia la columna de erupción . Las partículas de ceniza extremadamente finas y el gran volumen de vapor del agua de deshielo del glaciar enviaron rápidamente una columna de ceniza peligrosa para los aviones a lo alto de la atmósfera superior . [10] La presencia y ubicación de la columna dependía del estado de la erupción y de los vientos. La gran cantidad de agua de deshielo glacial que fluyó hacia el respiradero de la erupción hizo que esta erupción fuera tan explosiva que expulsó su columna de cenizas directamente a la corriente en chorro , que era inusualmente estable y estaba en dirección sureste. [11] Las cenizas luego fueron transportadas sobre Europa hacia uno de los espacios aéreos más transitados del mundo.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó que la industria aérea de todo el mundo perdería 148 millones de euros ( 200 millones de dólares , 130 millones de libras esterlinas ) al día durante la interrupción. [12] La IATA declaró que la pérdida total para la industria aérea fue de alrededor de 1.300 millones de euros (1.100 millones de libras esterlinas, 1.700 millones de dólares estadounidenses). [13] La Asociación de Operadores de Aeropuertos (AOA) estimó que los aeropuertos perdieron £80 millones durante los seis días y medio. [14] Más de 95.000 vuelos fueron cancelados en toda Europa durante la prohibición del espacio aéreo de seis días, [15] con cifras posteriores que sugieren 107.000 vuelos cancelados durante un período de 8 días, lo que representa el 48% del tráfico aéreo total y aproximadamente 10 millones de pasajeros. . [dieciséis]
Fondo
Las partículas de polvo suspendidas en la atmósfera dispersan la luz del sol poniente, generando 'lavandas volcánicas' como esta sobre la trayectoria de vuelo del aeropuerto de Leeds Bradford en Inglaterra durante el cierre de la aviación.
El Centro de Avisos de Cenizas Volcánicas de Londres (VAAC) fue responsable de proporcionar información sobre la columna de cenizas a las autoridades de aviación civil pertinentes en forma de Avisos de Cenizas Volcánicas (VAA). Sobre esta base, las autoridades tomaron decisiones sobre cuándo y dónde cerrar el espacio aéreo por motivos de seguridad. Sus decisiones provocaron cancelaciones de vuelos en aeropuertos de todo el mundo, no sólo en aquellos países donde el espacio aéreo estaba restringido. El 16 de abril de 2010, se cancelaron 16.000 de los 28.000 vuelos diarios habituales de pasajeros en Europa y al día siguiente se cancelaron 16.000 de los 22.000 vuelos habituales. [17] Hasta el 21 de abril se habían cancelado 95.000 vuelos. [18]
Antes de esto, las restricciones más severas a los viajes aéreos en los últimos tiempos se produjeron tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos, cuando todo el tráfico aéreo civil (no sólo el regular) en el espacio aéreo estadounidense, y hacia y desde los Estados Unidos, quedó en tierra por tres días.
El profesor Bill McGuire del Aon Benfield UCL Hazard Research Center afirmó el 15 de abril que la erupción más notable del volcán islandés Laki, que se produjo en 1783 [19] , si ocurriera hoy "tendría el potencial de afectar gravemente a los viajes aéreos a altas temperaturas". latitudes septentrionales durante seis meses o más". La última vez que el volcán Eyjafjallajökull entró en erupción, en 1821, arrojó cenizas durante más de un año. [20] Los geofísicos de Islandia dijeron que la producción de cenizas de Eyjafjallajökull probablemente continuaría a un nivel comparable durante algunos días o incluso semanas; Un geofísico de la Oficina Meteorológica de Islandia dijo: "El lugar donde se interrumpe el viaje depende del clima. Depende de cómo el viento transporta las cenizas ". [21]
Tolerancia del motor a reacción a las partículas en el aire
En 1982, el vuelo 9 de British Airways atravesó las cenizas volcánicas del monte Galunggung , Java , Indonesia, lo que provocó que los cuatro motores se apagaran. Sin embargo, la tripulación reinició todos los motores menos uno y aterrizó de manera segura . Posteriormente, se añadió a los manuales de operaciones una descripción de cómo tratar las cenizas volcánicas. [22]
Las autoridades islandesas llevaban varios años advirtiendo a las aerolíneas, pidiéndoles que determinaran la densidad de ceniza que es segura para sus motores a reacción. [23] Sin embargo, antes de los fenómenos volcánicos de abril de 2010, los fabricantes de motores de avión todavía no habían definido niveles de partículas específicos por encima de los cuales se consideraba que los motores estaban en riesgo. [1] El enfoque general adoptado por los reguladores del espacio aéreo fue que si la concentración de cenizas superaba cero, entonces el espacio aéreo se consideraba inseguro y, en consecuencia, se cerraba. [24]
La erupción de abril del Eyjafjallajökull causó suficientes dificultades económicas que los fabricantes de aviones se vieron obligados a definir límites específicos sobre la cantidad de ceniza que se considera aceptable para que un motor a reacción ingiera sin sufrir daños. El 21 de abril, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido, junto con los fabricantes de motores, establecieron nuevas directrices [25] que permitían a los aviones volar cuando había niveles de ceniza volcánica entre 200 y 2000 microgramos (2 miligramos) de ceniza por metro cúbico. . Los gobiernos, los fabricantes de aviones y las aerolíneas declararon que estos niveles no tenían implicaciones de seguridad si se seguían los procedimientos adecuados de mantenimiento e inspección de cenizas. [26] [27]
A partir del mediodía del 18 de mayo, la CAA del Reino Unido volvió a revisar el límite de seguridad hasta 4 miligramos por metro cúbico de espacio aéreo. [28] Cualquier espacio aéreo en el que la densidad de cenizas exceda este límite se clasifica como espacio aéreo prohibido .
Para minimizar el nivel de perturbaciones adicionales que esta y otras erupciones volcánicas podrían causar, la CAA del Reino Unido anunció la creación de una nueva categoría de espacio aéreo restringido llamada Zona de Tiempo Limitado (TLZ). [29] El espacio aéreo categorizado como TLZ es similar al espacio aéreo que experimenta condiciones climáticas severas en el sentido de que se espera que las restricciones sean de corta duración; sin embargo, la diferencia clave con el espacio aéreo TLZ es que las aerolíneas deben presentar certificados de cumplimiento para que sus aviones ingresen a estas áreas. Flybe fue la primera aerolínea en cumplir con estas regulaciones y sus aviones podrán ingresar al espacio aéreo en el que la densidad de cenizas esté entre 2 mg y 4 mg por metro cúbico. [30]
Restricciones del espacio aéreo en Europa
Espacio aéreo total (rojo) o parcialmente (naranja) cerrado al tráfico IFR el 18 de abril de 2010Interrupciones de vuelos en el aeropuerto internacional de Leeds Bradford durante las erupciones.Algunos vuelos desde Oslo en funcionamiento y sobre Italia en la mañana del 18 de abril de 2010.Vuelos que regresan a la mayor parte de Europa continental el 19 de abril de 2010. Tenga en cuenta que no hay datos disponibles para gran parte de Francia y algunas otras áreas.Vuelos aparentemente operando a toda Europa el 20 de abril de 2010. No hay datos disponibles para gran parte de Francia y algunas otras áreas.
Según las regulaciones internacionales, todos los vuelos regulares de pasajeros operan bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), que requieren la obtención de autorización del control de tráfico aéreo . A partir del 14 de abril, el espacio aéreo controlado quedó cerrado en varios países europeos y no se concedieron autorizaciones IFR. [ cita necesaria ] El espacio aéreo de Islandia apenas se vio afectado durante este período (aunque un cambio en la dirección del viento el 23 de abril provocó el cierre del aeropuerto principal). [ cita necesaria ]
El 23 de abril, las restricciones se levantaron en gran parte de Europa mediante la introducción de nuevas directrices sobre la densidad de las cenizas volcánicas. Después de esta fecha hubo cierres esporádicos de vez en cuando, especialmente en el Reino Unido, Irlanda e Islandia, pero no un cierre general.
Disrupciones fuera de Europa: Canadá
Casi todos los países con un aeropuerto internacional experimentaron alguna interrupción debido a la cancelación de vuelos hacia o desde Europa. Canadá fue el único país fuera de Europa que canceló algún vuelo debido al riesgo de nubes de ceniza en su propio espacio aéreo.
El espacio aéreo canadiense nunca estuvo cerrado ni restringido a causa de cenizas volcánicas. Aunque el mapa de la Oficina Meteorológica del Reino Unido del 21 de abril [115] muestra que la nube de cenizas llegó a Labrador , Terranova , las provincias marítimas , el extremo oriental de Quebec y el golfo de San Lorenzo , se esperaba que las concentraciones fueran escasas. [116]
El lunes 19 de abril, la combinación de una densa niebla con una advertencia de Transport Canada y Nav Canada de un riesgo del 30% de que cenizas volcánicas llegaran a St. John's provocó la cancelación de varios vuelos programados para salir del aeropuerto internacional de St. John's , Gander . y lago de los ciervos . [117] [118] Debido a la densa niebla, no está claro si la advertencia de nube de ceniza fue realmente la causa de las cancelaciones y retrasos en Terranova , y la mayoría de los vuelos regresaron a su horario normal dentro del día. [119] Air Canada dijo que sus vuelos estaban "sujetos a algunos retrasos debido a las inclemencias del tiempo, no relacionados con la nube de cenizas". [120] El martes 20 de abril, dos vuelos de Air Canada Jazz entre las Islas Magdalen y la ciudad de Quebec cancelaron escalas en Gaspé debido a la ceniza sobre el aeropuerto Michel-Pouliot Gaspé . [121]
Intentos de reabrir el espacio aéreo
Penacho de cenizas que atravesó el Atlántico Norte el 15 de abril.
La mayor parte del espacio aéreo empezó a cerrarse a partir del 15 de abril. Sin embargo, en los días siguientes hubo breves ventanas libres de la nube en diferentes lugares que fueron aprovechadas para realizar algunos movimientos de aeronaves. Luego siguieron vuelos de prueba y aumentó la presión para reevaluar los criterios para los niveles seguros de ceniza para volar.
El 17 de abril de 2010, el presidente de la compañía aérea alemana Air Berlin , en una entrevista al periódico Bild am Sonntag , afirmó que los riesgos para los vuelos debidos a esta neblina volcánica eran inexistentes, porque la evaluación se basaba únicamente en una simulación por ordenador realizada por el VAAC . Continuó afirmando que la Luftfahrt-Bundesamt cerró el espacio aéreo alemán sin comprobar la exactitud de estas simulaciones. [124] Portavoces de Lufthansa y KLM afirmaron que durante sus vuelos de prueba, requeridos por la Unión Europea , no hubo problemas con el avión. [125] En la mañana del 17 de abril, Lufthansa trasladó 10 aviones de Munich a Frankfurt a baja altitud siguiendo las reglas de vuelo visual. No se informaron problemas ni señales de daños en los aviones. [126] El mismo día, un Airbus perteneciente a Ural Airlines intentó volar bajo las nubes de ceniza desde Moscú a Rimini . Cuando el avión estaba en el espacio aéreo austriaco, la tripulación informó que tenía poco combustible y se desvió a Viena , donde el avión aterrizó de forma segura. [127]
La mañana del 18 de abril, KLM realizó con éxito y sin problemas un vuelo de prueba desde Ámsterdam a Düsseldorf . Posteriormente, siete aviones de KLM sin pasajeros regresaron de Düsseldorf a Ámsterdam. [128] Air France también realizó un vuelo de prueba de París a Toulouse . [129] En la tarde del 18 de abril, el espacio aéreo alemán fue reabierto parcialmente por un período de 3 horas, lo que permitió que un avión de turistas varados desde Faro , Portugal, aterrizara en Hannover . [130]
El vicepresidente del sindicato de pilotos holandeses dijo: "Pedimos a las autoridades que analicen muy bien la situación, porque no existe seguridad al 100 por ciento", continuó Verhagen. "Es fácil cerrar el espacio aéreo porque entonces es perfectamente seguro, pero en algún momento hay que reanudar los vuelos". [131]
El 19 de abril por la tarde, las compañías aéreas alemanas Lufthansa y Air Berlin obtuvieron permiso para algunos vuelos desde y hacia aeropuertos alemanes según las reglas de vuelo visuales . Lufthansa comenzó a enviar aviones a destinos de larga distancia para devolver a los pasajeros varados ese mismo día. [132]
A última hora del 19 de abril y principios del 20 de abril, se permitió el despegue de algunos vuelos en el norte de Europa, incluso desde Escocia y el norte de Inglaterra, pero el aeropuerto de Manchester , cuya apertura estaba prevista para el 20 de abril, permaneció cerrado debido a una nueva nube de ceniza. [133] La Autoridad de Aviación Civil anunció que se permitiría abrir todos los aeropuertos del Reino Unido a partir de las 22.00 horas del 20 de abril. Veintiséis vuelos de larga distancia de British Airways ya estaban en el aire y solicitaban permiso para aterrizar. [134] [135]
Entre el 20 y el 21 de abril, varias aerolíneas confirmaron que "el servicio aéreo se reanudará por etapas" y comenzaron a publicar listas de vuelos seleccionados que tenían "más probabilidades de ser operados" en un solo día. [136] [137] "A partir del jueves 22 de abril, Lufthansa reanudará sus operaciones de vuelo normales y les ofrecerá la fiabilidad habitual", afirmó la aerolínea a las 15:30 horas del 21 de abril. [138]
Viajeros varados
El cierre del espacio aéreo dejó varados a cinco millones de viajeros en todo el mundo, [139] de los cuales hasta un millón eran británicos según ABTA . [140] Varios miles de pasajeros quedaron varados en Asia, [141] Estados Unidos y Australia. [142] La perturbación fue mayor que la que se produjo después de los ataques del 11 de septiembre , por ejemplo: [143]
La interrupción tuvo un efecto significativo en las escuelas de todo el Reino Unido porque se produjo al final de las vacaciones de Pascua y muchos alumnos y profesores se encontraban varados en el extranjero. [144]
Los turistas chárter suecos y noruegos que visitaban Mallorca, las Islas Canarias, Chipre o Egipto fueron trasladados en avión a Barcelona o Atenas y luego conducidos de regreso a Suecia y Noruega en autobús [145] (una distancia total de ≈3.400 kilómetros (2.100 millas) desde Atenas a Oslo por carretera durando dos días y medio sin descanso). [146]
Alrededor de 600 estudiantes mexicanos de secundaria, de entre 12 y 16 años, que habían asistido a una competencia en Inglaterra para estudiantes extranjeros y cuyo regreso a casa estaba previsto para el 18 de abril, quedaron varados durante casi una semana. Algunos comenzaron a regresar a México el 21 de abril y el 24 de abril la mayoría ya estaba en casa.
Los pasajeros varados no necesariamente tenían prioridad sobre los nuevos pasajeros en los vuelos de regreso. British Airways dijo a los pasajeros en India y China que los asientos libres se estaban vendiendo en el mercado abierto y les aconsejó que compraran billetes nuevos y solicitaran un reembolso a su regreso. [147]
Además de quedarse varados, algunos viajeros también tuvieron problemas con sus visas después de llegar inesperadamente a sus destinos:
Los pasajeros de Calcuta que se dirigían a Londres en un vuelo de Air India fueron desviados a Frankfurt , donde no pudieron salir del aeropuerto para buscar alojamiento porque no tenían visados para Alemania. [149]
Un grupo de pasajeros del Reino Unido se enfrentaba a un arresto en Delhi por infracción de las leyes de inmigración, ya que abandonaron el aeropuerto sin visados. [150]
El 17 de abril, la Agencia de Fronteras del Reino Unido anunció que otorgaría concesiones a los viajeros que no pudieran salir del Reino Unido y cuyos visados hubieran expirado, siempre que se presentaran pruebas de las reservas de viaje durante la interrupción del viaje. [151] Bielorrusia , Serbia, Finlandia y Rusia también facilitaron los trámites de visa para los pasajeros afectados. [152] [153] [154] [155]
Los pasajeros con destino a países donde el espacio aéreo estaba cerrado tuvieron que cambiar a otros modos de transporte, posiblemente a través de aeropuertos aún abiertos en Portugal , Marruecos y Turquía , al este. Una vez dentro de Europa, muchas personas intentaron llegar a su destino final en tren o por carretera. La gente contrató autocares, coches de alquiler y taxis, mientras que las compañías ferroviarias informaron de un gran aumento en el número de pasajeros. [156] Los trenes de pasajeros Eurostar estaban llenos de reservas, los trenes de transporte de vagones del Eurotúnel que atraviesan el Eurotúnel estaban muy ocupados y se programaron servicios adicionales. Las condiciones de viaje en Francia se vieron agravadas por una huelga ferroviaria en curso que afecta a los trenes de larga distancia. [157]
La mayoría de las rutas de ferry del Reino Unido e Irlanda estaban excepcionalmente ocupadas y el operador de autocares Bus Éireann organizó servicios adicionales de Eurolines entre Irlanda e Inglaterra a través de ferry. [ cita necesaria ]
Los sitios web Twitter y Facebook, así como otros sitios como Roadsharing, se utilizaron para organizar planes de viaje alternativos en barcos, trenes y otros medios de transporte como, por ejemplo, automóviles, así como para tratar de encontrar habitaciones para pasar la noche en el ciudades donde estaban atrapados. [158] Como alternativa a las reuniones de negocios cara a cara, la Unión Europea, los gobiernos y las empresas también utilizaron la videoconferencia . [159]
Muchas personas que tuvieron que viajar, en particular aquellas que se quedaron varadas mientras estaban lejos de sus países de origen, enfrentaron grandes costos por viajes y alojamiento imprevistos en un momento de escasez. [160] Algunos costos fueron cubiertos por compensación de las aerolíneas y seguros de viaje, [161] aunque hubo muchas disputas sobre los pagos. [ cita necesaria ] Algunas personas pagaron grandes tarifas de taxi en largas distancias, como el actor inglés John Cleese , que tomó un taxi de Oslo a Bruselas y pagó 3.000 € por el viaje. [162]
El 18 de abril de 2010, los ministros del Gobierno del Reino Unido anunciaron un plan para que los vuelos aterrizaran y despegaran en España y para transportar pasajeros por mar de regreso al Reino Unido. [163] El 19 de abril, el comité de respuesta a la crisis del gabinete ( COBRA ) decidió que los barcos de la Royal Navy deberían utilizarse para repatriar a los viajeros británicos varados, en la Operación Cunningham . Se desplegaron el HMS Ark Royal , el HMS Ocean y el HMS Albion , pero solo el Albion participó directamente en la repatriación. [164]
Las aerolíneas, que sufrieron grandes pérdidas financieras, criticaron mucho los cierres del espacio aéreo por considerarlos innecesarios; Sin embargo, la presidencia de transportes de la UE no estuvo de acuerdo y dijo que "Esta situación les está causando pérdidas importantes, pero la seguridad es primordial". [166]
vuelo militar
Algunos aviones militares que volaron durante el período de cierre sufrieron daños en el motor, aunque no se informó de ningún accidente.
El 15 de abril, cinco aviones de combate F-18 de la Fuerza Aérea Finlandesa en ejercicio volaron hacia la nube de ceniza en el norte de Finlandia. Se encontró polvo volcánico en los motores de tres de los aviones y una inspección más detallada reveló grandes daños por depósitos de vidrio fundido dentro de la cámara de combustión de uno de los motores. Los motores fueron enviados para desmontaje y revisión. Como resultado, se cancelaron todos los vuelos militares innecesarios, excepto los vuelos de identificación para hacer cumplir el espacio aéreo soberano. Mientras tanto, un entrenador BAE Hawk con equipo especial para tomar muestras de polvo volcánico estaba siendo trasladado desde el 41.º escuadrón en Kauhava . [167] [168] Incluso los vuelos de prueba cortos con un F-18 revelaron daños en el motor suficientes para destruirlos. [169]
El 23 de abril se anunció que los vuelos de entrenamiento de la Royal Air Force británica habían sido suspendidos tras los daños causados por las cenizas volcánicas en los motores del avión Eurofighter Typhoon . [171]
Impactos de la disrupción
La interrupción aceleró la integración de los sistemas nacionales de control del tráfico aéreo en el Cielo Único Europeo y la creación inmediata de un grupo de coordinación de crisis para manejar futuras interrupciones en el transporte. [172]
También hubo un impacto más amplio en las economías de varios países. Sin embargo, hubo algunas ventajas ambientales derivadas de un ahorro de alrededor de 1,3 a 2,8 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono. [175] [176]
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enlaces externos
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Pronóstico gráfico de aviso de ceniza volcánica para la región del Atlántico norte
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