El ferrocarril de Liverpool y Manchester (L&M) se inauguró el 15 de septiembre de 1830. Los trabajos en el L&M habían comenzado en la década de 1820, para conectar las fábricas textiles de la ciudad de Manchester con el puerto de aguas profundas más cercano , el puerto de Liverpool , a 35 millas (56 kilómetros) de distancia. Aunque ya existían ferrocarriles tirados por caballos en otros lugares, el ferrocarril de Stockton y Darlington había estado funcionando durante cinco años y algunos sitios industriales ya utilizaban primitivas locomotoras de vapor para el transporte a granel, el L&M fue el primer ferrocarril arrastrado por locomotoras que unió dos ciudades importantes. y el primero en brindar un servicio regular de pasajeros. El día de la inauguración fue un gran evento público. Arthur Wellesley, duque de Wellington , el primer ministro , viajó en uno de los ocho trenes inaugurales, al igual que muchos otros dignatarios y figuras notables de la época. Grandes multitudes se alinearon en las vías de Liverpool para ver la salida de los trenes hacia Manchester.
Los trenes salieron de Liverpool a tiempo y sin problemas técnicos. El tren especial del duque de Wellington circulaba por una vía y los otros siete trenes circulaban por una vía adyacente y paralela, a veces delante y otras detrás del tren del duque. A unas 13 millas (21 kilómetros) de Liverpool se produjo el primero de muchos problemas, cuando uno de los trenes descarriló y el siguiente chocó contra él. Sin que se reportaran heridos ni daños, la locomotora descarrilada fue levantada nuevamente sobre la vía y el viaje continuó. En la estación de tren de Parkside , cerca del punto medio de la línea, las locomotoras hicieron una parada programada para tomar agua. Aunque el personal ferroviario recomendó a los pasajeros que permanecieran en los trenes mientras esto sucedía, alrededor de 50 de los dignatarios a bordo se apearon cuando el tren especial del Duque de Wellington se detuvo. Uno de los que se bajó fue William Huskisson , ex ministro del gabinete y miembro del Parlamento por Liverpool . Huskisson había sido una figura muy influyente en la creación del Imperio Británico y un arquitecto de la doctrina del libre comercio , pero se había peleado con Wellington en 1828 por la cuestión de la reforma parlamentaria y había dimitido del gabinete. Con la esperanza de reconciliarse con Wellington, se acercó al vagón del duque y le estrechó la mano. Distraído por el duque, no se dio cuenta de que se acercaba una locomotora Rocket por la vía adyacente . Al darse cuenta de que se acercaba, entró en pánico y trató de subir al carruaje del duque, pero la puerta del carruaje se abrió, dejándolo colgado directamente en el camino del Rocket que se aproximaba . Cayó a las vías frente al tren, sufrió graves lesiones en las piernas y murió esa misma noche.
El duque de Wellington consideró que el resto de los eventos del día deberían cancelarse tras el accidente en Parkside y propuso regresar a Liverpool. Sin embargo, una gran multitud se había reunido en Manchester para ver llegar los trenes y comenzaba a volverse rebelde. Se convenció a Wellington de que continuara hasta Manchester. Cuando los trenes llegaron a las afueras de Manchester, la multitud se había vuelto hostil y se derramaba sobre las vías. Como las autoridades locales no pudieron despejar las vías, los trenes se vieron obligados a circular a baja velocidad entre la multitud, utilizando su propio impulso para apartar a la gente del camino. Finalmente llegaron a la estación de tren de Liverpool Road en Manchester y se encontraron con una multitud hostil, que agitaba pancartas y banderas contra el duque y le arrojaba verduras. Wellington se negó a bajarse del tren y ordenó que los trenes regresaran a Liverpool. Las fallas mecánicas y la imposibilidad de hacer girar las locomotoras hicieron que la mayoría de los trenes no pudieran salir de Manchester. Si bien el tren del duque de Wellington partió con éxito, sólo tres de las siete locomotoras restantes estaban utilizables. Estas tres locomotoras arrastraron lentamente un único tren largo de 24 vagones de regreso a Liverpool, y finalmente llegaron con seis horas y media de retraso después de haber sido arrojados con objetos arrojados desde puentes por la multitud borracha que se alineaba en la vía.
La muerte y el funeral de William Huskisson provocaron que se difundiera ampliamente la inauguración del ferrocarril y personas de todo el mundo se dieron cuenta de que por primera vez era posible un transporte terrestre rápido y barato a larga distancia. El L&M tuvo un gran éxito y, un mes después de su apertura, se propusieron planes para conectar Liverpool y Manchester con las otras ciudades importantes de Inglaterra. En diez años, se construyeron 2.857 kilómetros (1.775 millas) de ferrocarriles en Gran Bretaña, y en los 20 años posteriores a la apertura de L&M, se habían construido más de 10.000 kilómetros (6.200 millas). El L&M sigue en funcionamiento y su apertura se considera ahora el inicio de la era del transporte mecanizado; En palabras del industrial y ex presidente de British Rail , Peter Parker , "el mundo es un ramal de la ruta pionera entre Liverpool y Manchester".
El ferrocarril de Liverpool y Manchester (L&M) fue fundado el 24 de mayo de 1823 por los comerciantes de Liverpool Joseph Sandars y Henry Booth , [1] [ verificación fallida ] [nota 1] [nota 2] con el objetivo de vincular las fábricas textiles de Manchester con la El puerto de aguas profundas más cercano es el puerto de Liverpool . [4] [5] [6] En ese momento, el único medio de transporte a granel entre las dos ciudades, además de los carros tirados por animales, era el transporte acuático en Mersey e Irwell Navigation , el canal Bridgewater y el canal de Leeds y Liverpool , todos de los cuales eran lentos y costosos de utilizar; [7] [8] transportar algodón en rama a lo largo de 35 millas (56 km) desde Liverpool a Manchester era tan caro como el costo inicial de enviarlo desde Estados Unidos a Liverpool. [9] Aunque los ferrocarriles propulsados por caballos y humanos habían existido durante siglos, y la energía de vapor estaba comenzando a usarse en algunos ferrocarriles industriales experimentales, el L&M iba a ser el primer ferrocarril propulsado por vapor en proporcionar un servicio de pasajeros entre ciudades , y el más costoso proyecto de ingeniería aún emprendido en Gran Bretaña. [10] [nota 3] (Debido a que gran parte del ferrocarril de Liverpool y Manchester discurría sobre terrenos propiedad de inversores de la empresa, y debido a que muchas de las primeras locomotoras eran propiedad de las empresas de ingeniería que las construyeron en lugar de L&M, es Es imposible dar una cifra precisa de los costos de construcción de L&M. El costo directo de construcción de la línea hasta su apertura fue de alrededor de £ 820 000, [11] y se estima que los dos años de lobby necesarios para obtener la autorización del ferrocarril costaron £ 70 000. [12] En comparación , la construcción del canal Bridgewater, que tenía el mismo propósito que el L&M de conectar Manchester con el puerto de Liverpool, había costado unas £220.000 a finales del siglo XVIII.[13] El salario medio de un trabajador en el área en ese momento costaba alrededor de £ 20 por año [13] )
El marqués de Stafford , propietario del canal Bridgewater, era amigo del miembro del Parlamento de Liverpool William Huskisson , con quien había trabajado en la embajada británica en París. [14] Aunque el marqués inicialmente había temido el impacto potencial de los ferrocarriles en los ingresos de su canal y se había opuesto firmemente al ferrocarril, [15] Huskisson lo persuadió para que permitiera que el ferrocarril usara sus tierras e invirtiera en el plan. [dieciséis]
En 1826, se encargó a George Stephenson que diseñara y construyera la ruta de 56 km (35 millas). [6] Stephenson construyó la línea utilizando cuatro rieles igualmente espaciados; Previó que esto permitiría que la línea funcionara como una línea ferroviaria de doble vía en circunstancias normales, pero que en caso de que una locomotora tuviera que transportar una carga particularmente ancha o de que uno de los carriles exteriores se rompiera, un tren podría circular a lo largo de la misma. par de rieles centrales. [17] También consideró que, al tener los rieles tan juntos, se reduciría la cantidad de terreno requerido para el ya extremadamente costoso plan L&M. [18]
William Huskisson nació en Birtsmorton Court , Malvern , Worcestershire , el 11 de marzo de 1770. [ 14 ] En 1783, Huskisson fue a París a vivir con su tío abuelo, el Dr. Richard Gem, y fue testigo de los primeros años de la Revolución Francesa . ] y estuvo presente en la toma de la Bastilla . [19] Aprendiendo economía del marqués de Condorcet , se convirtió en asistente del conde Gower , quien más tarde se convertiría en el marqués de Stafford. En 1792, Gran Bretaña rompió relaciones diplomáticas con el gobierno revolucionario francés y Huskisson regresó a Londres. [14]
A su regreso a Londres, Henry Dundas , el Ministro del Interior , lo nombró para supervisar la ejecución de la Ley de Extranjería , que se ocupaba de los refugiados que llegaban a Gran Bretaña desde zonas afectadas por la Revolución Francesa. Desempeñó bien esta tarea y en 1795 fue nombrado Subsecretario de Estado para la Guerra a la edad de 24 años. [14] En 1796 fue elegido Miembro del Parlamento (MP) por Morpeth . [14] En 1799 se casó con Eliza Emily Milbanke (conocida como Emily), hija del almirante Mark Milbanke , [14] y poco después se mudó a Eartham House cerca de Chichester . [20] Renunció a su cargo público en 1801 tras la caída del gobierno de William Pitt el Joven . En 1804 fue reelegido miembro del Parlamento por Liskeard y Pitt, que regresaba, lo nombró para el puesto de Secretario del Tesoro . En 1809, Huskisson dimitió del gobierno junto con George Canning tras el duelo de Canning con su colega ministro Lord Castlereagh . [14] En 1814 volvió a entrar en el gobierno como Primer Comisionado de Bosques y Bosques ; aunque se trataba de un puesto relativamente menor, fue muy influyente en el desarrollo de legislación y políticas detalladas, particularmente en lo que respecta a la controvertida flexibilización de las Leyes del Maíz . [14]
En 1823, Huskisson fue nombrado miembro del Gabinete como Presidente de la Junta de Comercio y Tesorero de la Marina . Ese mismo año sucedió a George Canning en el importante distrito electoral de Liverpool . [14] Supervisó una serie de reformas destinadas a desarrollar la industria y el libre comercio, incluida la reforma de las Leyes de Navegación y la reducción de los impuestos sobre la fabricación y la importación de bienes extranjeros. [21] [22] Impulsó la reestructuración de la red británica de puestos avanzados y colonias en el extranjero hacia la red de estados económica y políticamente interdependientes que se convirtió en el Imperio Británico , con el objetivo de una abolición gradual de la esclavitud y una aceleración de la colonización británica. [14]
En abril de 1827, el mentor de Huskisson, George Canning, se convirtió en primer ministro , pero murió menos de cuatro meses después y fue sucedido por el vizconde Goderich . [23] Goderich nombró a Huskisson Secretario de Estado para la Guerra y las Colonias . Goderich dimitió en enero de 1828 y fue sustituido como primer ministro por Arthur Wellesley, duque de Wellington . [24] Huskisson, junto con muchos otros protegidos de Canning, dimitió más tarde ese año por la cuestión de la falta de representación parlamentaria de Manchester. [14] [nota 4] Huskisson permaneció en el Parlamento como diputado por Liverpool y se dedicó a trabajar en nombre de las crecientes ciudades industriales del noroeste de Inglaterra; [26] el Manchester Guardian lo describió como "quizás el estadista práctico más útil de la actualidad". [22] Aunque todavía estaba débil por una enfermedad grave anterior, sintió que era su deber como diputado de Liverpool asistir a la inauguración del ferrocarril. [22]
A finales de 1829, cuando la construcción del ferrocarril estaba casi terminada, las pruebas de Rainhill se llevaron a cabo en un tramo corto y nivelado de la línea terminada cerca de Rainhill , para probar cómo la vía resistía las locomotoras que pasaban sobre ella y para determinar qué tipo de locomotora se utilizaría. [27] con un premio de £500 en juego. [28] Los Juicios fueron ampliamente publicitados y entre 10.000 y 15.000 personas asistieron el primer día, el 6 de octubre de 1829. [29] [30] De los cinco participantes , Rocket , construido por George Stephenson y su hijo Robert , [31] [nota 5 ] fue el único participante que completó la prueba sin sufrir una falla grave y fue debidamente seleccionado como el diseño a utilizar. [35] [36] (Aunque a menudo se describen como una carrera y se muestran como tales en las ilustraciones, las Pruebas Rainhill fueron una serie de pruebas independientes. Cada motor funcionó en un día diferente. [37] ) Aproximadamente en la época de las Pruebas Rainhill Se completaron las pruebas del túnel hasta la próxima terminal de Liverpool, el primer túnel jamás excavado bajo una zona urbanizada importante. Para ganarse a los lugareños escépticos, lo encalaron, lo equiparon con iluminación y una banda, y el público cobraba un chelín cada uno por caminar a través de él. [18]
A principios de 1830, la línea estaba casi terminada y las locomotoras comenzaron a realizar pruebas en la ruta. [38] [39] El 14 de junio de 1830, una prueba de funcionamiento de Liverpool a Salford atrajo dos vagones de pasajeros y siete vagones de carbón completamente cargados durante 29 millas (47 km) en 2 horas y 25 minutos sin incidentes. [40] Booth convocó una reunión de directores esa noche, quienes decidieron que el ferrocarril estaría listo para abrir a fines del verano. Después de consultar con la oficina del Duque de Wellington sobre cuándo estaría disponible para asistir a una ceremonia de inauguración y enterarse de que debía estar en la zona el 13 de septiembre para asistir a una cena en Manchester, [41] se acordó que el ferrocarril se inauguraría formalmente el miércoles 15 de septiembre de 1830. [40]
La actriz, autora y activista contra la esclavitud Fanny Kemble , que acompañó a George Stephenson en una prueba del L&M antes de su inauguración, [42] describió las pruebas en una carta escrita a principios de 1830. Describió la máquina de vapor como si fuera una caballo, con manijas de válvula de vapor (que controla la presión del vapor y por tanto la velocidad) como riendas y freno, brasas como avena, etc.:
Nos presentaron la pequeña locomotora que debía arrastrarnos por los rieles. Ella (pues a estos curiosos caballitos de fuego los convierten en yeguas) se componía de una caldera, una estufa, una plataforma, un banco y, detrás del banco, un barril que contenía suficiente agua para evitar que tuviera sed durante quince millas; la máquina entera no era más grande. que un camión de bomberos común. Va sobre dos ruedas, que son sus pies, y son movidas por unas patas de acero brillante llamadas pistones; estos son propulsados por vapor, y cuanto más vapor se aplica a las extremidades superiores (las articulaciones de la cadera, supongo) de estos pistones, más rápido mueven las ruedas; y cuando es deseable disminuir la velocidad, el vapor, que a menos que se escape haría estallar la caldera, se evapora al aire a través de una válvula de seguridad. Las riendas, bocado y brida de esta maravillosa bestia, son un pequeño mango de acero, que aplica o retira el vapor de sus patas o pistones, para que un niño pueda manejarlo. Las brasas, que son su avena, estaban debajo del banco, y había un pequeño tubo de vidrio pegado a la caldera, con agua dentro, que indica por su plenitud o vacío cuando la criatura necesita agua, que inmediatamente le es conducida desde sus embalses...
Este pequeño animal que resoplaba, al que me sentí inclinado a acariciar, fue luego enganchado a nuestro carruaje, y el Sr. Stephenson me llevó con él al banco del motor, partimos a unas diez millas por hora... [George Stephenson ] manera de explicarse es peculiar, pero muy llamativa, y entendí, sin dificultad, todo lo que me dijo... Una vez que la máquina recibió su suministro de agua, el carruaje fue colocado detrás de ella, porque no puede girar, y salió disparado a su máxima velocidad, treinta y cinco millas por hora, más rápido que la mosca de un pájaro (pues intentaron el experimento con una agachadiza). No puedes concebir cuál fue esa sensación de cortar el aire; el movimiento también es lo más suave posible. Podría haber leído o escrito; Y tal como estaban las cosas, me levanté y, sin el sombrero, "bebí el aire que tenía delante". El viento, que era fuerte, o quizás la fuerza de nuestro propio empuje, me pesaba absolutamente los párpados. Cuando cerré los ojos, esta sensación de volar era bastante deliciosa y extraña más allá de toda descripción; sin embargo, por extraño que fuera, tenía una perfecta sensación de seguridad, y ni el más mínimo miedo...
Ahora unas palabras sobre el maestro de todas estas maravillas, de quien estoy terriblemente enamorado. Es un hombre de cincuenta a cincuenta y cinco años de edad; su rostro es hermoso, aunque preocupado, y muestra una expresión de profunda consideración; su modo de explicar sus ideas es peculiar y muy original, llamativo y contundente; y aunque su acento indica claramente su origen en el norte del país, su lenguaje no tiene el más mínimo toque de vulgaridad o tosquedad. Ciertamente me ha vuelto la cabeza. Cuatro años han bastado para poner fin a esta gran empresa. El ferrocarril quedará inaugurado el día quince del próximo mes. El duque de Wellington vendrá para estar presente en la ocasión y, supongo, con los miles de espectadores y la novedad del espectáculo, nunca habrá habido una escena de mayor interés. [43]
Los directores de L&M se propusieron hacer todo lo posible para que la jornada inaugural fuera un éxito. Se decidió que para la inauguración, los dignatarios e invitados se reunirían en Liverpool, y ocho de las locomotoras de L&M los transportarían en trenes especiales hasta la estación de tren de Liverpool Road , la terminal del ferrocarril en Manchester. [11] [44] Para las personas más importantes entre los asistentes se proporcionaron varios vagones de ferrocarril cubiertos "que se asemejan a los más lujosos de los vagones de carretera", con asientos acolchados y forros de tela y cada uno con capacidad para transportar entre 12 y 24 pasajeros. Vagones abiertos más básicos, descritos por un observador como "carros de mercado sencillos, hogareños y sin adornos, de mantequilla y huevos", [45] transportaban cada uno a 60 pasajeros. [46] El ebanista James Edmondson recibió el encargo de diseñar un carruaje especial para el duque de Wellington y sus compañeros, descrito por Egerton Smith como:
El suelo, de 32 pies de largo por 8 pies de ancho, sostenido por ocho ruedas, parcialmente oculto por un sótano, adornado con atrevidas molduras doradas y coronas de laurel sobre un suelo de tela carmesí. Un elevado dosel de tela carmesí, de 24 pies de largo, descansaba sobre ocho pilares tallados y dorados, la cornisa enriquecida con adornos de oro y borlas colgantes, la tela acanalada en dos centros, rematada con dos coronas ducales. Una balaustrada dorada ornamental se extendía alrededor de cada extremo del carruaje y se unía a uno de los pilares que sostenía el techo. Hermosos pergaminos llenaban los siguientes compartimentos, a cada lado de la puerta, que estaba en el centro. [46]
Este tren especial estaba dividido en cuatro vagones. Detrás de la locomotora había un vagón que transportaba una banda, y detrás de él había tres vagones de pasajeros, con el vagón especial del Duque en el centro. Fue arrastrada por Northumbrian , la locomotora más avanzada de Stephenson en ese momento con un motor de 14 caballos de fuerza (10 kW). [47] [48] El tren del Duke debía circular por la vía sur de las dos vías de L&M, y los otros siete trenes circularían por la vía norte, para garantizar que el Duke no se retrasara en caso de que alguno de los otros trenes tuviera problemas. [11] [nota 7]
La reunión de los dignatarios en la estación y la salida de los trenes fue un acontecimiento importante. Todas las habitaciones de hotel y pensiones de Liverpool estaban llenas la noche anterior. [50] A partir de las 9:00 am, el área alrededor de la estación se llenó de gente, [47] y las multitudes se agolparon en las vías de Liverpool para ver salir los trenes. [50] [51] Un grupo de hombres había pagado dos chelines cada uno para acceder al mejor punto de vista, la parte superior de una chimenea cerca del túnel que conduce a la estación de tren de Crown Street ; poco después del amanecer los izaron con cuerdas y tablas para observar el proceso. [52] [53]
Poco antes de las 10:00 am, cuando llegó el duque de Wellington, una banda tocó See, the Conquering Hero Comes en su honor, comenzando la tradición de que la canción se reprodujera en casi todas las estaciones de ferrocarril británicas a partir de ese momento. [45] [51] El grupo del duque entró en su carruaje; Luego se disparó un arma para marcar la apertura del ferrocarril. [45] A los vagones del duque se les soltaron los frenos y se les permitió rodar cuesta abajo bajo la fuerza de la gravedad para acoplarse al Northumbrian que esperaba . [51]
Los soldados despejaron las vías de los espectadores, [54] y la procesión de trenes salió de la estación de Crown Street en Liverpool a las 11:00 am, [55] William y Emily Huskisson viajaron en el tren Ducal, en el vagón de pasajeros inmediatamente frente al Duke's carro. [56] Northumbrian redujo la velocidad periódicamente para permitir que los siete trenes de la vía norte desfilaran, pero en general iba por delante de los otros trenes. [11] [57]
Cerca de Parr , a unas 13 millas (21 km) de Liverpool, tuvo lugar la primera colisión de un tren de pasajeros en el mundo, [58] como lo describe "A Railer" en la revista Edinburgh Magazine de Blackwood , que viajaba en el tren líder en la vía norte, arrastrada por Phoenix : [58]
Una de las ruedas de nuestro motor, no lo sé, logró salirse del curso; en otras palabras, se escapó de la vía y avanzó sobre la arcilla, sin otro inconveniente que un aumento de la fricción, que amortiguó nuestra velocidad. y con la aplicación adicional de la pausa, pronto nos ancló. La locomotora, sin embargo, detrás de nosotros, sin darse cuenta de nuestro percance, avanzó a toda velocidad, sin recibir a tiempo la señal de control del movimiento. En consecuencia, los que estaban de guardia llamaron apresuradamente a sus compañeros de viaje para que estuvieran en guardia y se prepararan para una sacudida, que se produjo con un estrépito a nuestras espaldas, lo suficientemente fuerte y fuerte como para dar una idea de lo que sucedería. si por alguna extraña casualidad nos hubiera cargado con la impetuosidad desenfrenada de sus poderes. [57]
Sin que se reportaran heridos por este incidente, las ruedas del Phoenix descarrilado se volvieron a montar en los rieles y el viaje continuó. [58] Después de cruzar el viaducto de Sankey , los trenes pasaron por Warrington Junction, donde el ferrocarril Warrington y Newton de George Stephenson estaba en construcción con la expectativa de una eventual extensión hacia el sur para unir el L&M con Birmingham y Londres. [11] Después de pasar Warrington Junction, el desfile de trenes pasó por la histórica ciudad comercial de Newton-le-Willows , aproximadamente en el punto medio de la línea. Cincuenta y cinco minutos después de salir de Liverpool, estaba previsto que la procesión se detuviera para que las locomotoras tomaran agua en la estación de tren de Parkside , [59] a media milla al este de Newton-le-Willows y a 27 km (17 millas) de Liverpool. [42]
Aunque se encontraba en una zona rural aislada, la estación Parkside había sido diseñada como una estación de cruce y una parada de agua para las conexiones propuestas con Wigan Branch Railway y Bolton and Leigh Railway , y tenía múltiples líneas de rieles en su lugar. Un folleto entregado a quienes viajan en los trenes informaba que mientras:
Vale la pena mirar el aparato al que se suministra el agua... recomendamos que la inspección se realice desde los vagones. Aquí hay cinco líneas de rieles, y la excitación que surge al acercarse un vagón generalmente confundirá tanto a una persona que no está acostumbrada a caminar sobre el ferrocarril, que le hará casi imposible discernir por qué línea se acerca. [55]
El tren del Duke había circulado más lentamente a través de áreas pobladas debido a las multitudes que lo vitoreaban, y cuando llegó a Parkside, los dos primeros trenes en la vía norte, arrastrados por Phoenix y North Star , ya habían pasado por Parkside y se habían detenido delante de la estación esperando la salida del tren del Duque. [57] [60] [nota 8] A estas alturas, los pasajeros del tren del Duke habían estado viajando durante casi una hora, y la parada de agua en Parkside era la única parada programada en el viaje. Aunque empezaba a lloviznar , y pese a la petición de los ingenieros ferroviarios de que los pasajeros permanecieran en los trenes, [62] a las 11:55 horas unos 50 hombres desembarcaron del tren del Duque para estirar las piernas. [44] [55] [nota 9] El grupo estaba formado por muchas de las figuras más influyentes de la época, incluido el marqués de Stafford, Charles Arbuthnot , el príncipe Esterházy , el conde de Wilton , el fundador de L&M, Joseph Sandars, y William Huskisson. [55] Como la lluvia había formado profundos charcos a ambos lados del terraplén del ferrocarril, la mayor parte del grupo permaneció en o cerca de las vías del ferrocarril. [62]
El grupo se paró alrededor de las vías del tren y discutió los eventos del día y el potencial de los viajes en tren. Según Sandars, Huskisson lo felicitó por el logro de su visión y le dijo a Sandars que "debe ser uno de los hombres más felices del mundo". [60] [63] William Holmes , el jefe de látigo , luego llamó a Huskisson a un lado. Sugirió que, con el duque de Wellington de particularmente buen humor debido a las multitudes que lo vitoreaban a lo largo de la ruta, podría ser un buen momento para que Huskisson y el duque se reunieran y trataran de arreglar una reconciliación. [64]
El duque de Wellington se estaba volviendo impopular como primer ministro, particularmente en el noroeste industrial de Inglaterra, por bloquear continuamente las reformas propuestas. Huskisson se veía a sí mismo en una buena posición para unir las dos alas del partido conservador en caso de que el duque se retirara, o para liderar la facción reformista del partido hacia una escisión de los conservadores y una alianza progresista con los Whigs . [65] También se veía a sí mismo como un aliado natural del duque, a pesar de sus diferencias políticas, como un conservador popular en Liverpool y Manchester, los cuales eran tradicionalmente hostiles al partido. [66] Los periódicos ya estaban empezando a informar rumores de que Huskisson y sus partidarios serían invitados a regresar al gobierno. [22] [67]
Huskisson vio al duque de Wellington sentado en la esquina delantera de su carruaje especial. Huskisson caminó por las vías hasta el carruaje, extendió una mano y el duque salió del carruaje y la estrechó. [47] [61]
Mientras Huskisson y el duque de Wellington intercambiaban saludos, algunos entre la multitud vieron a Rocket , arrastrando el tercero de los siete trenes en la vía norte, acercándose en la distancia. Gritaron "Se acerca una locomotora, tengan cuidado señores" a las personas, incluido Huskisson, que estaban en las vías. [61]
Los hombres reunidos en la vía se apartaron del camino del Rocket que se acercaba , ya sea subiendo al terraplén o volviendo a sus vagones. [68] A diferencia de los otros vagones, Edmondson no había equipado el carruaje del duque con escalones fijos. En cambio, había un conjunto de escalones móviles en la parte trasera del vagón, que se colocaban en posición para permitir a los viajeros subir y bajar en cualquier parte del vagón que fuera más conveniente. [44] Con Rocket acercándose, no hubo tiempo para buscar los escalones móviles. [68] Con Rocket a 80 pies (24 m) de distancia, solo Holmes, Huskisson y Esterházy permanecieron en las vías. [68] El diputado Edward Littleton , un pasajero en el carruaje del duque, se acercó a Esterházy y lo arrastró hasta el carruaje para ponerlo a salvo. [47]
Joseph Locke , que conducía el Rocket , vio ahora que había gente en la línea de delante. [68] El cohete era un prototipo de ingeniería y no estaba equipado con frenos. [69] Locke puso el motor en marcha atrás, un proceso que tardó diez segundos en activarse. [69] Mientras Rocket seguía acercándose, Huskisson y Holmes entraron en pánico. Holmes se aferró al costado del carruaje del duque, mientras que Huskisson hizo dos esfuerzos para cruzar la vía hacia un lugar seguro, regresando cada vez al costado del carruaje. [62] [68]
El espacio entre los rieles era de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) y los vagones sobresalían de los rieles exteriores 2 pies (610 mm). [68]Presionado contra el costado del carruaje, el espacio restante fue suficiente para que Huskisson y Holmes escaparan ilesos, pero Huskisson calculó mal la distancia. [70]Según Edward Littleton, el duque de Wellington le dijo a Huskisson: "Parece que vamos a continuar, ¡será mejor que intervengas!" [71]Huskisson intentó subir al carruaje, pero los que estaban dentro no lograron alcanzarlo para tirar de él. Holmes, todavía presionado contra el carruaje, gritó: "Por el amor de Dios, señor Huskisson, sea firme", pero Huskisson agarró la puerta del el carruaje. Con Holmes todavía presionado contra el costado del carruaje, la puerta, con Huskisson colgando de ella, se abrió directamente hacia el camino deRocket. [69] Rocketchocó contra la puerta y Huskisson cayó sobre la vía delante de la locomotora. [62][70]
En palabras de Harriet Arbuthnot , que estaba en el carruaje del duque, "[Huskisson] fue atrapado, arrojado al suelo y el motor pasó sobre su pierna y muslo, aplastándolos de la manera más espantosa". Es imposible dar una idea de la escena que siguió, del horror de todos los presentes o de los gritos desgarradores de su infortunada esposa, que estaba en el coche. Dijo poco más que: "Todo ha terminado para mí. Tráeme a mi esposa y déjame morir " . ' [72]
Joseph Parkes , Lord Wilton y William Rathbone fueron los primeros en llegar a Huskisson. Descubrieron que una rueda había pasado por su pantorrilla y muslo derechos, dejando intacta su rodilla. Le habían cortado un trozo de piel en la parte superior de la pierna, dejando al descubierto los músculos, y las arterias expuestas no habían sido cortadas sino aplanadas, pulsando con los latidos del corazón de Huskisson. [73] La pierna dañada temblaba incontrolablemente. Los observadores notaron que Huskisson no parecía sentir dolor y, en cambio, se quedó mirando cómo temblaba la pierna. [73] Huskisson gritó "Esta es mi muerte". Parkes intentó tranquilizarlo, pero Huskisson respondió: "Sí, me estoy muriendo, llame a la señora Huskisson". [74] Un hombre arrojó su abrigo sobre la pierna de William Huskisson para evitar que Emily Huskisson viera el alcance de sus heridas, y la ayudaron a bajar del carruaje en el que estaba sentada. [74] Histérica, intentó arrojarse sobre Huskisson, pero sus compañeros de viaje la detuvieron cuando Lord Wilton le aplicó un torniquete improvisado que había hecho con pañuelos y el bastón de un pasajero anciano. [62] [74] Otros pasajeros arrancaron la puerta de un almacén de ferrocarril cercano de sus bisagras, para que sirviera como camilla improvisada. Huskisson fue levantado hasta la puerta, sacudiendo la cabeza y diciendo: "¿Dónde está la señora Huskisson? He encontrado la muerte, Dios me perdone". [54] [62] (Garfield, escribiendo en 2002, da sus palabras como "Esta es mi muerte, Dios me perdone". [74] )
Los hombres corrieron a lo largo de la vía en ambas direcciones para decirle a los otros trenes que no siguieran adelante. [73] En el pánico inicial, el primer pensamiento de muchos de los presentes fue que el Primer Ministro había sido asesinado. [75]
Al mirar hacia fuera, observé el tren del Duque detenido paralelo a otro tren, con un número considerable de personas a pie reunidas en el espacio intermedio; y, al mismo tiempo, percibí una apariencia de ajetreo, de agacharse y de apiñarse, algo que no podía explicar bien. Un momento después, un caballero se adelantó y corrió hacia nosotros; Cuando se acercó, vi evidentemente que estaba muy agitado, pálido y sin aliento; en una palabra, era evidente que algo terrible había sucedido. Finalmente se detuvo y cincuenta voces exclamaron: "¿Ha sucedido algo? ¿Qué pasa?" En un estado de nerviosismo distraído y con palabras entrecortadas e inconexas, finalmente rompió el silencio: "¡Oh Dios! ¡Está muerto! ¡Está muerto! ¡Está muerto!" - "¿Quién, cuándo y cómo?" brota de cada boca; El primer pensamiento pasajero que tuve, y probablemente el de todos los demás, fue que se había cometido algún atentado desesperado y exitoso contra la vida del duque. La verdad, sin embargo, pronto se extendió como la pólvora a derecha e izquierda, actuando, al caer sobre cada coche, como un hechizo. Las sonrisas y los rostros alegres fueron sustituidos por una tristeza general. Entre los que estaban cerca del lugar fatal, el primer sentimiento fue de agradecimiento por que su propio familiar inmediato no fuera la víctima; la siguiente, y más permanente, fue la simpatía por la infeliz señora que vio a su marido tendido, lacerado y sangrando, en el suelo. Estoy seguro de que había otra simpatía que se sentía en general y con la misma sinceridad: una simpatía por aquellos caballeros que, como directores, se habían dedicado durante tanto tiempo a complacer al público y esperaban este día como un día gratificante y gratificante. terminación auspiciosa de sus labores; Conscientes también, como estaban, de que se habían respetado las instrucciones impresas, emitidas con los billetes, tal accidente no podría haber ocurrido bajo ninguna circunstancia.
— "A Railer", Revista de Edimburgo de Blackwood [75]
Henry Herbert Southey , médico del recientemente fallecido Jorge IV , había viajado en el tren del duque, al igual que el doctor Hunter, profesor de anatomía de la Universidad de Edimburgo . Los dos corrieron al lado de Huskisson, y poco después se les unió Joseph Brandreth, un cirujano de Liverpool que había estado viajando detrás de Phoenix . [76] [nota 10] Los médicos sugirieron devolver a Huskisson a Liverpool para recibir tratamiento, pero George Stephenson insistió en que sería mejor llevarlo a Manchester. [76]
Huskisson fue cargado en el vagón de fondo plano del tren del Duque que había llevado a la banda. [78] [79] Los tres vagones restantes del tren del Duque se separaron y el vagón de la banda, arrastrado por Northumbrian , partió hacia Manchester con Stephenson al volante. [78] Lord Wilton mantuvo firmes las manos y los brazos de Huskisson, mientras Lord Colville apoyaba su cabeza sobre sus rodillas y trataba de protegerlo de la vibración del tren. [76] Con el tren casi descargado y Stephenson funcionando a toda velocidad, el tren alcanzó la velocidad de casi 40 millas por hora (64 km/h), lo que otorgó brevemente a quienes estaban a bordo el récord mundial de velocidad. [80] Las multitudes que se alineaban a lo largo de la ruta, sin darse cuenta de lo que había sucedido, vitorearon y saludaron cuando Northumbrian pasó corriendo. [81]
Creyendo que Huskisson estaba a punto de morir, Brandreth sugirió que el grupo se detuviera en la primera casa que encontraran. Después de algunas discusiones, los médicos decidieron detenerse en la vicaría del reverendo Thomas Blackburne, vicario de Eccles , a cuatro millas (6,4 km) de Manchester. [76] Cuando se le informó de la decisión, Huskisson estuvo de acuerdo y dijo: "Por favor, hágalo, estoy seguro de que mi amigo Blackburne será amable conmigo", sin saber que Blackburne había sido invitado a la inauguración del ferrocarril y ahora estaba esperando con el resto. de los pasajeros en Parkside. [76]
Cuando el tren llegó a Eccles, la llovizna del día había sido reemplazada por una tormenta. Los médicos sacaron a Huskisson, todavía en su puerta, del tren en medio de un torrente de granizo y truenos y caminaron unos cientos de metros hasta la vicaría, perdiendo frecuentemente el equilibrio mientras subían por el profundo corte. Mientras tanto, Stephenson y Wilton reiniciaron el tren y se dirigieron a Manchester para buscar asistencia médica. [62] [81]
El grupo llegó a la vicaría para ser recibido por la señora Blackburne. [82] (La señora Blackburne originalmente tenía intención de viajar en el viaje inaugural con su marido, pero el día anterior había tenido el presentimiento de que algo andaba mal en casa y se requería su presencia, y había regresado sola en barco. [ 83] Luego escuchó el rumor de que una turba de Oldham planeaba asaltar la pista de Eccles para atacar al duque de Wellington, y decidió permanecer en la vicaría. [84] Huskisson fue trasladado al sofá y le dieron láudano y brandy. Aproximadamente a las 2:00 pm, Hunter y Brandreth cortaron la ropa de Huskisson de su pierna dañada para examinarla adecuadamente. [82] Al no estar familiarizados con las lesiones industriales, quedaron desconcertados por la naturaleza del daño a la pierna de Huskisson, pero concluyeron que a pesar de la aparente gravedad de sus lesiones, las heridas eran tratables. [81]
La pierna presentaba un aspecto espantoso, pero en la herida nada que impidiera la operación ni motivo alguno para dudar de su éxito si la hubiera tenido, tenía fuerza constitucional para soportar el shock adicional. Es un perfecto misterio cómo se produjo la herida, a juzgar por las representaciones de quienes presenciaron el accidente, y en esas declaraciones hay muy pocas diferencias. La pierna, a mitad de camino entre la rodilla y el tobillo, estaba cortada casi por completo, excepto una pequeña porción en el exterior, pero la bota apenas tenía marcas. A mitad de camino, pero un poco más arriba, entre la rodilla y el cuerpo, toda la carne fue arrancada por encima de los huesos rotos, pero la arteria que se encuentra encima no resultó herida; lo que explica las pequeñas cantidades de sangre perdidas. La carne del lado exterior e inferior no sufrió mucho daño. Apenas se podía entender cómo pudo ocurrir esto si la rueda le hubiera pasado por encima, o cómo sólo una rueda, y que la primera de las locomotoras, pudo haberlo hecho, sin que todo el tren lo siguiera, o por qué no lo hizo. del enorme peso, córtelo por completo.
— Carta personal de Joseph Brandreth que describe el incidente, citada en el Liverpool Mercury [85]
Los médicos decidieron que era probable que Huskisson sobreviviera, pero que era probable que fuera necesario amputarle la pierna lesionada. Sin medicamentos ni herramientas quirúrgicas, esperaron la llegada del equipo quirúrgico y los especialistas médicos que Stephenson había ido a buscar desde Manchester. [86]
Semblante pálido y espectral, frente cubierta de sudor frío, extremidades frías y rígidas, y malestar y opresión en el estómago, con frecuentes estremecimientos convulsivos, respiración difícil y gran alarma constitucional.
Notas iniciales de Whatton sobre el estado de Huskisson [87]
Finalmente llegó un entrenador de Manchester con cuatro cirujanos, encabezados por William Robert Whatton . En ese momento, Huskisson sufría fuertes espasmos y los presentes tuvieron que sujetarle los brazos y las piernas para evitar que se cayera del sofá. Whatton evaluó que Huskisson sufría una hemorragia grave por la herida inicial y la posterior pérdida de sangre, y que la amputación era necesaria para evitar una pérdida de sangre fatal. Sin embargo, en el agitado estado de Huskisson, Whatton sintió que la cirugía traumática probablemente resultaría fatal. Whatton y sus colegas aplicaron agua tibia en el pecho, los pies y las manos de Huskisson, y le dieron cordiales calientes y más láudano en un esfuerzo por calmarlo lo suficiente como para soportar el impacto de la cirugía. [88] Alrededor de las 3:00 pm, el grupo escuchó el sonido de disparos de cañón desde el oeste. Cuando le dijeron que probablemente se estaban disparando los cañones para marcar la llegada del Primer Ministro a Manchester, Huskisson dijo: "Espero que el duque esté a salvo durante el día". [89] Alrededor de las 4:00 pm, Huskisson había recuperado fuerzas suficientes para dictar a William Wainewright, su secretario, una breve enmienda a su testamento para garantizar que Emily Huskisson heredaría todas sus propiedades, y lo firmó temblorosamente. [90] Luego solicitó la Santa Cena , que fue realizada por el reverendo Blackburne, [91] y leyó el Padrenuestro con Wilton. Cuando Huskisson llegó a la línea "y perdónanos nuestras ofensas, como nosotros perdonamos a los que nos ofenden", dijo: " Eso lo hago de todo corazón; y declaro a Dios que no tengo el más mínimo sentimiento de mala voluntad hacia nadie". ser humano." [92]
Mientras tanto, en Parkside, los otros siete trenes se habían detenido tras el accidente. El telégrafo eléctrico aún no se había inventado y no existía ningún sistema de señalización lo suficientemente avanzado como para comunicarse con Northumbrian , Liverpool y Manchester, o con el grupo que había acompañado a Huskisson a Eccles. El resto de los pasajeros y el personal ferroviario se reunieron cerca del lugar del accidente para discutir la mejor manera de proceder. [86] El personal de L&M argumentó que, dado que el ferrocarril no tuvo la culpa del accidente, se les debería permitir continuar hasta Manchester para demostrar la viabilidad del diseño. También señalaron que ya se habría reunido una gran multitud en Manchester, esperando ver la llegada de los trenes y vislumbrar al duque de Wellington. Joseph Sandars también sugirió que, si el grupo no continuaba, la multitud de Manchester escucharía rumores sobre el accidente y creería que era más grave de lo que era. [60] El Primer Ministro y Sir Robert Peel , el Ministro del Interior , sintieron que sería una falta de respeto hacia Huskisson continuar, y abogaron por que el grupo regresara a Liverpool para esperar noticias sobre el estado de Huskisson. [60] [86]
Aproximadamente en el momento en que el grupo de cirujanos de Whatton llegó a Eccles, llegaron jinetes a caballo a Parkside desde Manchester y Salford. Informaron que la multitud en Manchester se estaba inquietando y que las autoridades temían que se produjeran disturbios si el duque no llegaba. [86] El grupo del duque regresó al elaborado carruaje ducal de Edmondson, todavía en el camino sur. Northumbrian había seguido adelante con Huskisson y las otras siete locomotoras estaban todas en la vía norte, y no había forma de mover lo que quedaba del tren del Duque a la vía norte o transferir una locomotora a la vía sur. Se ató una larga cadena entre Phoenix en la vía norte y los tres vagones restantes del tren del Duque en la vía sur. [78] A la 1:30 pm Phoenix y su tren se unieron a North Star y su tren y las dos locomotoras partieron a baja velocidad hacia Manchester, [78] pasando Eccles y dirigiéndose a la marisma desierta de Chat Moss . [75] [93]
Durante el largo intervalo transcurrido en un estado de incertidumbre, los sentimientos individuales se expresaron de diversas maneras. Algunos lloraban, otros se retiraban de la multitud y caminaban apresuradamente de un lado a otro de la calle, otros se sentaban a un lado en silencio. Algunos permanecían absortos, mientras otros discutían el accidente en pequeños grupos y grupos; algunos gesticulaban, mientras otros miraban mudos e inmóviles. Siendo la decisión final favorable a avanzar, se retomaron los escaños y seguimos adelante; pero el alegre regocijo de la mañana había pasado y el conjunto tenía ahora el aspecto sombrío de una procesión fúnebre. Se dejó que la banda militar regresara como pudiera; Los vi, cabizbajos, caminando hacia casa a través del barro y el fango; A nuestros trompetistas, que hasta entonces nos habían abrumado con sus esfuerzos, se les ordenó guardar silencio, y ningún saludo de respuesta respondió a los gritos de los espectadores, aún ignorantes del triste acontecimiento. El tiempo también empezó a adquirir un aspecto sombrío, y el aspecto animado de un país bien cultivado pronto fue cambiado por las lúgubres tierras salvajes de Chatmoss, ese paraíso de los fuegos fatuos, las agachadizas y los demonios azules... Una fuerte lluvia, acompañada de truenos distantes, no ayudó mucho a levantarnos el ánimo al cruzar este desierto irrecuperable de casi seis millas de extensión, continuando con más o menos intervalo hasta el final de nuestro viaje.
— "A Railer", Revista de Edimburgo de Blackwood [75]
Mientras el improvisado tren de Wellington se dirigía lentamente hacia Manchester, lo acompañaban a lo largo de la ruta multitudes que lo vitoreaban, aún sin darse cuenta del accidente. [75] [78] Al pasar el hito que marcaba 25 millas (40 km) de Liverpool, en medio de Chat Moss, [94] se encontraron con Stephenson y Northumbrian en la pista sur, regresando de Manchester. Stephenson habló al grupo sobre el estado de Huskisson la última vez que lo vio antes de dejar Eccles hacia Manchester (afirmando erróneamente que la amputación ya se había intentado con éxito), y se jactó de haber establecido un nuevo récord de velocidad. [60] Los tres vagones restantes del tren original de Wellington, todavía en la vía sur, fueron separados del tren y unidos a Northumbrian , que partió a toda velocidad hacia Manchester. [95] A medida que el tren se acercaba a Manchester, los transeúntes en la vía se volvieron cada vez más hostiles, abucheando, silbando y agitando pancartas contra Wellington. [94] Multitudes hostiles se derramaron sobre la vía, lo que obligó a los trenes a reducir la velocidad. [96] Finalmente, la multitud en la vía se volvió tan densa que no pudieron dispersarse a medida que los trenes se acercaban, y los trenes se vieron obligados a "hacer el papel del vagón gigante ", empujando a la gente fuera de su camino con su propio impulso. [97]
El duque de Wellington llegó a Liverpool Road, la terminal de L&M en Manchester, poco antes de las 15:00 horas. Como habían advertido los mensajeros enviados a Parkside, la multitud se había vuelto hostil; un observador los describió como "un grupo desaliñado y andrajoso, con el pelo despeinado y la barba sin afeitar, con los chalecos abiertos, exhibiendo la piel sucia, la ropa sucia y el cuello desnudo". [97] Mientras algunos presentes vitoreaban, otros, especialmente los tejedores, silbaban al duque y arrojaban verduras a su carruaje. Se izaron dos banderas tricolores y se ondearon pancartas que decían "No a las leyes sobre el maíz" y "Voto por papeleta". Los pasajeros de los trenes desembarcaron y se dirigieron a un buffet de embutidos en el almacén de L&M. [94] Al desembarcar del tren, el reverendo Thomas Blackburne se enteró por primera vez de que Huskisson estaba en su vicaría y se apresuró a regresar a Eccles a caballo. [84] Temiendo a la multitud hostil, Wellington se negó a abandonar su carruaje, mandó que le trajeran comida y ordenó que las locomotoras estuvieran preparadas para regresar a Liverpool lo antes posible. [95] [98] A las 4:37 pm los trenes comenzaron a salir de Manchester para regresar a Liverpool. [47]
La apresurada salida de Manchester degeneró en el caos. Los fallos mecánicos y la falta de espacio para hacer girar las locomotoras hicieron que los siete trenes de la vía norte no pudieran salir de la estación. Sólo tres carruajes, entre ellos el del Duque, lograron salir con éxito. Alrededor de las 6:30 pm el Duque llegó a Roby , [99] y fue a pasar la noche en la casa del Marqués de Salisbury en Childwall Hall . [47] Mientras tanto, los 24 vagones de pasajeros restantes finalmente fueron amarrados con cuerdas y sujetos a las tres locomotoras que quedaron utilizables, [95] que sacaron este único tren largo, que transportaba alrededor de 600 pasajeros, fuera de Manchester a una velocidad de alrededor de 5 mph (8 km/h), ralentizado aún más por la multitud de personas paradas en las vías y por la arena y el barro que se depositaban en los rieles. [79] [100]
Estaba previsto que los ocho trenes regresaran a Liverpool a las 4:00 pm. [100] A las 7:00 pm, el tren de pasajeros aún no había llegado ni a la mitad del camino de regreso a Liverpool. Al caer la noche empezó a llover y los maquinistas, temiendo por la seguridad de los trenes en la oscuridad y la humedad, redujeron aún más la velocidad. Como no estaba previsto que el viaje inaugural se desarrollara en la oscuridad, los trenes no estaban equipados con iluminación ni lámparas de motor; El conductor del Comet , que conducía el tren, sostenía una cuerda de alquitrán ardiendo para iluminar el camino. [79] Aunque algunas de las multitudes que bordeaban la ruta ahora se estaban dispersando, muchas otras se habían quedado para ver regresar los trenes. Estas multitudes habían estado bebiendo todo el día; Cuando el tren pasaba bajo los puentes, el tren, con sus vagones abiertos, fue bombardeado con objetos arrojados desde los puentes, y en una ocasión Comet chocó contra una carretilla, aparentemente colocada deliberadamente sobre los rieles. [79] Al pasar por Eccles, el tren se detuvo brevemente para hacer preguntas sobre Huskisson; A los que preguntaron se les dijo que parecía frágil y que era poco probable que una operación exitosa en su condición actual. [79]
Poco después de pasar por el lugar del accidente en Parkside, el tren se cruzó con un grupo de hombres uniformados que caminaban por la vía portando diversos objetos. Más tarde se supo que se trataba de la banda que había abandonado su carro cuando éste fue requisado para transportar al herido Huskisson. El tren que había llevado al duque de Wellington a Roby no había tenido espacio para ellos y los había dejado esperando a los otros trenes que creían que los seguían. Finalmente, la banda dejó de esperar y caminó a casa, a lo largo de un borde de hierba que se estaba convirtiendo en barro bajo la fuerte lluvia. [75] [79] Cuando el tren pasó por Sutton , las tres locomotoras no pudieron transportar el peso combinado del tren por una pendiente, y 400 de los hombres a bordo se vieron obligados a bajarse del tren y caminar una milla, iluminados únicamente. por las chispas que saltaban de las locomotoras, mientras las locomotoras arrastraban lentamente los vagones vacíos cuesta arriba. [101] El tren finalmente llegó a Liverpool a las 22:30 horas. Muchos de los invitados habían planeado regresar a casa a la luz del día una vez finalizado el viaje y se dirigieron a la ciudad oscura como boca de lobo en busca de un lugar donde dormir. [101]
Mientras tanto, el grupo que había observado la salida de los trenes desde lo alto de la chimenea cerca del túnel de Liverpool había sido olvidado en la confusión y no pudo bajar de su posición ventajosa. Finalmente, alrededor de las 8:00 pm, John Harrison, profesor de gimnasia y esgrima, descendió por la cuerda mano a mano y convenció a los demás para que lo siguieran de la misma manera. El grupo enojado luego partió en busca del trabajador que se suponía los derribaría. [52]
James Radley, propietario del emblemático hotel Adelphi de Liverpool , había organizado un banquete a las 7:00 pm para celebrar "el éxito y la promoción de la energía de vapor". Había preparado comida para 230 personas y vendido 60 entradas anticipadas. A las 9:00 pm, con la mayoría de los pasajeros todavía en el tren de regreso de Manchester, incluido el magnate comercial de Liverpool William Brown , que presidiría la reunión, sólo se habían presentado 20 personas. [52] El empresario y político John Ashton Yates fue reclutado para reemplazar a Brown, y los 20 comensales comenzaron una comida tranquila de dos horas, frecuentemente interrumpida por pasajeros que traían las últimas noticias de Eccles. Durante el plato principal llegaron mensajes de que se había realizado una operación con éxito y que Huskisson se estaba recuperando; A la hora del postre, otro mensajero trajo el mensaje de que, después de todo, no se había realizado ninguna operación y que Huskisson estaba empeorando. [102] Cuando concluyó la comida alrededor de las 11:00 pm, no habían llegado noticias confiables sobre el estado de Huskisson. Después de un brindis por el Rey y por la recuperación de Huskisson, el pionero de los barcos de vapor Francis B. Ogden , en ese momento cónsul estadounidense en Liverpool, pronunció un discurso sobre el ferrocarril planeado entre Baltimore y Ohio y sobre los próximos planes para conectar Nueva Orleans con los Grandes Lagos mediante carril. [103] Aunque no lo sabían, en ese momento Huskisson ya estaba muerto. [104]
A medida que avanzaba la noche, Huskisson siguió debilitándose. Los médicos habían llegado a la conclusión de que sin la amputación seguiría deteriorándose, pero que no tenía posibilidades realistas de sobrevivir a una cirugía mayor, y le dieron la noticia a los Huskisson. [52] William Huskisson ya creía que se estaba muriendo y se había resignado a su destino; [52] Emily Huskisson al principio provocó "una escena espantosa... pero finalmente se calmó y durante el resto del tiempo se sentó llorando junto al sofá". [105] Huskisson le dijo a Brandreth: "Verás, nunca viviré para devolverte tu amabilidad. Has hecho todo lo posible, pero todo es en vano". [52] Después de más láudano, se quejó: "¿Por qué esforzarse en mantener mis fuerzas? Debo morir, esto sólo prolonga mis sufrimientos". [52]
Aproximadamente a las 11:00 pm de esa noche, William Wainewright se sentó en el estudio de Blackburne en la vicaría de Eccles para escribir una breve carta al alcalde de Liverpool.
Señor,
Con profundo pesar, debo comunicarle, para su conocimiento y el de la comunidad que preside, que el Sr. Huskisson exhaló su último suspiro esta tarde a las nueve en punto. Le atendieron desde el momento del accidente, con infatigable asiduidad, el doctor Brandreth de Liverpool, el doctor Hunter de Edimburgo y los señores Ransome, Whatton, Garside y White, de Manchester.
Sus últimos momentos fueron apaciguados por las devotas atenciones de su ahora distraída viuda y por la presencia de algunos de sus distinguidos y fieles amigos.
Tengo el honor de ser, Señor,
Su más obediente y humilde servidor. [104]
A las 7:30 de la mañana siguiente, el duque de Wellington escribió al alcalde de Liverpool desde su alojamiento en la cercana Roby. Debía recibir la Libertad de la Ciudad , pero consideró que dadas las circunstancias cualquier tipo de celebración sería inapropiada y dijo que no asistiría a ninguno de los eventos planeados en la ciudad ese día. [62] [104] Los desfiles planeados y la cena ceremonial fueron cancelados, pero en ausencia de tránsito rápido o comunicación masiva no había forma de notificar a la mayoría de la población de la ciudad. Mientras que algunas tiendas se enteraron de la noticia y permanecieron cerradas, los barcos en los muelles de Liverpool permanecieron adornados con serpentinas de colores brillantes y tocaron sus bocinas en el momento en que se esperaba que pasara el Duque. [106]
Dada la importancia de Huskisson y el impacto potencial en el futuro de las industrias de Liverpool y Manchester y en la embrionaria industria ferroviaria de cualquier hallazgo de responsabilidad por parte del ferrocarril, se consideró esencial una rápida determinación de las causas del accidente. A las 9:00 de la mañana siguiente al accidente, un jurado forense convocado apresuradamente se reunió en la taberna Grapes de Eccles. [107] El propio forense, el Sr. Milne, llegó a las 10:00 am y tenía prisa por proceder ya que tenía otra investigación programada para esa tarde, pero el procedimiento no pudo comenzar ya que Lord Wilton, el único testigo jurado programado para asistir a la investigación, [107] no se pudo encontrar. Mientras tanto, Milne envió al jurado a la vicaría para ver el cuerpo de Huskisson. [108]
Después de su muerte, el cuerpo de Huskisson fue trasladado del sofá en el que había muerto a un dormitorio del piso de arriba. Al llegar a la vicaría, Emily Huskisson se negó a permitir que el jurado viera el cuerpo, insistiendo en que se le permitiera quedarse a solas con su marido. Al final, tuvieron que sacarla a la fuerza de la habitación y el jurado entró en el dormitorio en pequeños grupos para ver el cuerpo. [107] [108] Como "no creyeron necesario mirar las partes lesionadas en absoluto", sólo echaron un breve vistazo al cuerpo y poco después regresaron a Las Uvas. [107]
Finalmente, poco después del mediodía, Wilton llegó a la investigación y dio un relato completo del incidente. Lord Granville (medio hermano del marqués de Stafford) dijo al jurado que Huskisson había estado sufriendo entumecimiento en la pierna debido a una operación anterior, y que esto pudo haber causado sus aparentes problemas de movimiento. Ningún testigo recordó haber visto banderas de señales levantadas desde ninguna de las locomotoras involucradas, incluida Rocket , aunque se suponía que existía un sistema de banderas de advertencia. [109] [110]
Aunque algunos testigos expresaron la opinión de que Joseph Locke, al volante del Rocket , era el culpable, tras unas pocas palabras del forense el jurado emitió un veredicto de muerte accidental. [109] Los directores e ingenieros de L&M fueron explícitamente absueltos de toda culpa, y no se debía adjuntar ningún deodand a la locomotora o al ferrocarril. [109] [nota 11]
Una vez finalizada la investigación, Emily Huskisson encontró dos discursos en el bolsillo de la chaqueta de William Huskisson, que había planeado pronunciar después del viaje inaugural. El primero fue un breve homenaje a James Watt , el inventor de la máquina de vapor de condensación, y a todo lo que su invento había hecho posible. [111] El segundo fue un discurso más largo. Estaba marcado "para ser quemado cuando muera", pero como era una de las últimas cosas que su esposo había escrito, Emily Huskisson se sintió incapaz de hacerlo. [71]
... Desde el principio fui un defensor cálido pero desinteresado del gran experimento actual. Ahora que se ha hecho, y que se han superado dificultades de naturaleza extraordinaria, se me permite mirar atrás con satisfacción al papel humilde pero celoso que tomé al promover por primera vez el intento... Sentí que la solicitud al Parlamento para este Ferrocarril , aunque técnicamente era una petición privada, [nota 12] involucraba grandes intereses públicos, aquellos intereses que es deber especial de la Junta de Comercio apoyar y alentar, y por esta razón no los considero inconsistentes con mi carácter de Ministro. .. ¿Necesito en el estado actual del Comercio del País, especificar cuáles son estos intereses? La mayoría de los que me escuchan saben bien las dificultades que tenemos que afrontar para mantener una competencia exitosa con los rivales extranjeros. Saben bien que sólo puede mantenerse mediante una industria incesante, una diligencia incansable, una habilidad en constante aumento de nuestra población manufacturera; pero saben bien que todos sus esfuerzos serían inútiles sin la mayor economía, no sólo de dinero sino de tiempo, en todas las operaciones del comercio... En resumen, el principio de un ferrocarril es el del comercio mismo: multiplica el disfrute. de la Humanidad aumentando las instalaciones y disminuyendo el trabajo mediante el cual [los bienes] se producen y distribuyen en todo el mundo. [113]
La muerte de Huskisson fue un incidente importante y se informó en todo el mundo. [21] (A menudo se informa que William Huskisson fue la primera víctima mortal en un ferrocarril, incluso en fuentes normalmente confiables. [14] Esto no es cierto; al menos dos personas murieron en el ferrocarril de Liverpool y Manchester antes de su apertura al público. [114 ] La primera muerte registrada causada por una locomotora de vapor fue la de una mujer anónima, descrita como "una mendiga estadounidense ciega", herida de muerte por un tren en el ferrocarril de Stockton y Darlington el 5 de marzo de 1827. [115] Como figura de alto perfil asesinada En un evento de alto perfil, Huskisson fue la primera muerte ferroviaria de la que se informó ampliamente. [116] ) A medida que la noticia del incidente se fue extendiendo gradualmente por todo el país, los ferrocarriles y la energía a vapor, asuntos que antes sólo habían sido de interés para aquellos involucrados en industrias directamente afectadas por ellos, se convirtió en un importante tema de discusión en Gran Bretaña. Por primera vez, la población en su conjunto tomó conciencia de que era posible viajar barato y rápido, y que un viaje que antes era extremadamente caro y duraba casi un día ahora era asequible y duraba menos de dos horas. [116] [nota 13] En la tarde del 16 de septiembre, el día después de la inauguración de la línea, el ferrocarril de Liverpool y Manchester comenzó a operar un servicio regular programado. [119] El primer tren transportaba 130 pasajeros (principalmente miembros de la Sociedad de Amigos que asistían a una reunión en Manchester), y los billetes de Liverpool a Manchester costaban 7 chelines (alrededor de £ 33 en términos de 2024) cada uno. [120] [121] [nota 14] Al final de la primera semana de funcionamiento, 6.104 pasajeros habían viajado en el ferrocarril. [122]
Había una sublimidad moral en el espectáculo, que todos los presentes sintieron; pero que me temo no es comunicable a los que estuvieron ausentes. He visto más de un funeral público y sé algo del magnífico boato tan profusamente exhibido en los entierros de nuestros Reyes; pero aunque vi las cenizas de Grattan y Canning depositadas en uno de los más augustos templos cristianos en medio de los vanos arrepentimientos de los hombres más distinguidos por su rango, talento y genio, y aunque el entierro de la realeza se apodera de la imaginación desde su origen, En conexión necesaria con la más suntuosa exhibición de pompa y grandeza humana, nunca fui testigo de ningún espectáculo tan impresionante como la aparición de esta vasta multitud, erguida bajo el dosel abierto del cielo, y uniéndose en un tributo espontáneo de respeto a la memoria de sus representante tardío. [123]
The Times sobre el funeral de William Huskisson, 27 de septiembre de 1830
Emily Huskisson planeó que William Huskisson fuera enterrado cerca de la casa familiar en Eartham en un pequeño servicio. [124] El 17 de septiembre, dos días después de la muerte de Huskisson, Lord Granville y una delegación de clérigos de Liverpool visitaron la vicaría de Eccles para presentar a Emily Huskisson una petición, firmada por 264 dignatarios de Liverpool, "solicitando que sus restos puedan ser enterrados dentro del recinto de esta ciudad, en la que su distinguido valor público y su virtud privada le aseguraron el respeto y la estima de toda la comunidad", [62] [125] y ella accedió a su entierro en Liverpool. [22] Ella se negó a permitir cualquier forma de desfile o pompa, o una sugerencia de saludo de armas . [125]
El 18 de septiembre, el cuerpo de Huskisson fue colocado en un ataúd cubierto con seda negra. Poco antes de medianoche, un equipo de hombres se preparó para trasladar el ataúd a un coche fúnebre que había estado estacionado afuera desde la tarde, pero Emily Huskisson se negó a permitirles llevarse el cuerpo. [116] En cambio, pasó otra noche en la vicaría con el ataúd. [126] A la mañana siguiente se fue en un carruaje tirado por caballos con las ventanas cubiertas. Mientras tanto, el ataúd partió en el coche fúnebre hacia Liverpool. Aunque el grupo fúnebre cambió de caballos sólo en posadas remotas y tranquilas para evitar la atención, reunió seguidores a medida que avanzaba; Cuando llegó al Ayuntamiento de Liverpool esa misma noche, el coche fúnebre era seguido por al menos 10 carruajes y más de 500 dolientes a pie. [126]
Para el funeral de William Huskisson, el viernes 24 de septiembre, casi todos los negocios en Liverpool estaban cerrados. Huskisson había sido una figura popular en Liverpool y las autoridades esperaban que asistiera un gran número de personas. En un esfuerzo por controlar el número de personas, se anunció que cualquiera que desee unirse al cortejo deberá presentar una solicitud por escrito al Ayuntamiento. Esto resultó poco práctico y las autoridades colocaron carteles por toda la ciudad advirtiendo que cualquier persona vestida de luto podría unirse a la procesión. [127] Se emitieron boletos codificados por colores a quienes deseaban asistir al entierro, y cada color representaba una sección diferente del cementerio, en un esfuerzo por controlar el número de multitudes en el servicio de entierro; [127] Se emitieron un total de 3.000 billetes. [125]
Aunque Emily Huskisson había querido mantener el servicio a pequeña escala y libre de pompa, William Huskisson había sido una figura fundamental en el desarrollo de Liverpool y había una gran simpatía y respeto por él. [125] Casi todos los habitantes de la ciudad que estaban en condiciones de asistir al funeral se alinearon en la ruta; [125] Se estimó que asistieron 69.000 personas, aproximadamente la mitad de la población de la ciudad. [128] Los informes hablaban de que todo el espacio disponible en cada ventana estaba lleno de espectadores, aparte de la casa en Duke Street en la que Huskisson había permanecido durante los 10 días antes del viaje, [129] [130] y de personas trepando a los árboles y hacinándose a los tejados para tener una mejor visión, a pesar de la lluvia y el granizo. [125]
El ataúd de Huskisson fue colocado sobre una mesa de caballetes en el Ayuntamiento, cubierto con terciopelo negro y cubierto con plumas. Entre las 9:00 y las 10:00 horas, un grupo de porras guió a un grupo de dolientes hasta el ataúd. [nota 15] A las 10:00 dos mudos guiaron a los dolientes fuera del ayuntamiento y montaron a caballo; [125] [nota 16] la lluvia y el granizo ya habían amainado. Los mudos encabezaron la procesión, seguidos por los dolientes del ayuntamiento y alrededor de 1.100 dolientes más que esperaban afuera. [125] Estos dolientes marcharon en filas de seis y fueron seguidos por el comité funerario, 28 clérigos locales y dos mudos más. Detrás de este grupo marchaban Joseph Brandreth y el reverendo Blackburne, y detrás de ellos venían carruajes que transportaban a los portadores del féretro, un grupo de dignatarios locales que habían conocido a Huskisson y trabajado con él, seguidos por dos mudos más. Detrás de este par de mudos había un coche fúnebre que llevaba el ataúd, seguido por los colegas de Huskisson y sus hermanos supervivientes, Thomas y Samuel. Estos, a su vez, fueron seguidos por alrededor de 900 lugareños vestidos de luto que habían decidido unirse a la procesión, elevando el cortejo a aproximadamente media milla (0,8 km) de longitud. [129] El duque de Wellington, alegando un compromiso previo de asistir a una cena en Birmingham, no asistió. [133]
La procesión salió del ayuntamiento y recorrió lentamente los 1.800 m (2.000 yardas) a través de Hope Street hasta una tumba revestida de hierro en el cementerio de St James , [127] acompañada de campanas de iglesia apagadas. [129] [nota 17] Se erigieron barandillas de hierro a lo largo de la procesión fúnebre para contener a la multitud de alrededor de 50.000 personas que se alineaban a lo largo de la ruta. [127] Emily Huskisson, devastada por el dolor, no asistió al funeral. [129] A pesar de su objeción a los saludos con armas de fuego, se disparó un cañón de 32 libras para marcar la salida del ataúd del ayuntamiento y se disparó un cañón de 6 libras para marcar la llegada del cuerpo al cementerio, y se dispararon armas más pequeñas cuando pasó la procesión. [129] Al llegar al cementerio se llevó a cabo un breve servicio de 15 minutos, después del cual los dolientes más cercanos de Huskisson se trasladaron al lado de la tumba y Huskisson fue colocado en su tumba, con el acompañamiento del llanto de sus hermanos. [135] Poco antes de las 13:00 horas, otro disparo de cañón marcó el final del servicio y la multitud se dispersó; Los pubs y restaurantes de Liverpool permanecieron cerrados durante el resto del día. [122]
Doce días después de la apertura del L&M, el cirujano de Liverpool Thomas Weatherill escribió a The Lancet cuestionando la versión oficial de la muerte de Huskisson y calificando el comportamiento de los médicos que habían asistido a la vicaría de Eccles de "poco científico, ineficaz e imbécil". Habló con testigos presenciales y concluyó que la debilidad y los espasmos de Huskisson después del accidente fueron causados por la pérdida de sangre, no por una lesión interna, y que la amputación habría detenido la pérdida de sangre y salvado la vida de Huskisson. [136] Continuó afirmando que los testigos con los que había hablado habían visto a Huskisson sangrar abundantemente, pero que no se había hecho ningún esfuerzo para detener la hemorragia aparte del torniquete improvisado de pañuelos de Lord Wilton. Sostuvo que los médicos que lo atendieron deberían al menos haber intentado realizar la amputación cuando quedó claro que otras medidas no estaban funcionando. [137]
Dos semanas después, respondió William Whatton. Disputó la afirmación de Weatherill de que la única acción tomada para detener el flujo de sangre había sido el pañuelo, y señaló que su primera acción al llegar a la vicaría de Eccles había sido sellar la arteria femoral de Huskisson . [138] Afirmó que tenía gran experiencia con lesiones similares de su época como médico militar durante la Guerra de la Independencia , y que "ninguno de ellos [cirujanos militares] se habría aventurado en una operación donde las posibilidades estaban tan decididamente en contra de su éxito". ". Señaló que la tasa de supervivencia de las amputaciones entre soldados con lesiones similares (considerablemente más sanos que Huskisson, de 60 años) no era mejor que el 15% cuando se intentaba inmediatamente después de la lesión. [137] En cambio, citó el consejo del destacado cirujano George James Guthrie de que, en general, no se podía sobrevivir a la amputación hasta que el pulso del paciente se estabilizara y el shock inicial se calmara. [139] Whatton señaló que el pulso de Huskisson no se estabilizó y que estuvo con convulsiones durante todo el tiempo que Whatton lo atendió. [140]
Weatherill no aceptó la defensa de Whatton. Continuó sosteniendo que los retrasos en detener el flujo sanguíneo eran "imperdonables" y que, dado que Huskisson obviamente estaba muriendo, no había nada que perder al intentar la cirugía. También señaló que si Huskisson hubiera estado en condiciones de dictar un testamento, también podría haber estado en condiciones de resistir una operación. [138]
Los accidentes del día de su inauguración dieron al ferrocarril de Liverpool y Manchester una enorme publicidad [21] y aumentaron considerablemente la conciencia pública sobre el potencial del transporte rápido. [116] El servicio de pasajeros de L&M resultó inmediatamente exitoso. [8] [141] En octubre, el tren especial del Duque de Wellington se puso en uso como un tren exclusivo de primera clase, realizando cuatro viajes cada día entre Liverpool y Manchester en cada dirección. [142] El 4 de diciembre de 1830 comenzaron las operaciones de mercancías en el L&M, y Planet transportó 75 toneladas de carga desde Liverpool a Manchester. [143] [nota 18] En los primeros seis meses de 1831, el L&M transportó 188.726 pasajeros y 35.800 toneladas de mercancías; En el año transcurrido desde su inauguración en septiembre de 1830 hasta septiembre de 1831, se transportaron casi 500.000 pasajeros. [144] Ante la insistencia de George Stephenson, las nuevas locomotoras compradas por L&M fueron equipadas con frenos de mano a partir de 1831. [145]
La terminal original de Crown Street pronto resultó incapaz de soportar la creciente popularidad del ferrocarril y fue reemplazada por la estación de tren de Liverpool Lime Street en 1836. [146] Como las locomotoras más avanzadas ya no necesitaban detenerse a mitad de camino para tomar agua, la estación de Parkside pronto cerró , y quedan pocos rastros de él. [147] El ferrocarril de Liverpool y Manchester sigue operativo como el norte de las dos líneas de Liverpool a Manchester . [146] La apertura de L&M se considera ahora el comienzo de la era del transporte mecanizado; En palabras del industrial y ex presidente de British Rail , Peter Parker , "el mundo es un ramal de la ruta pionera entre Liverpool y Manchester". [148]
Estimulado por el éxito de L&M, un mes después de su apertura se anunciaron planes para unir Liverpool y Manchester con otras ciudades importantes, incluidas Londres, [149] Leeds, Birmingham y Bradford, uniendo los centros industriales clave de Inglaterra. [141] El ferrocarril de Londres y Birmingham (también construido por George Stephenson), el primer ferrocarril que unió el norte y el sur de Inglaterra, se completó en 1838. [150] En 1840 se habían tendido 1.775 millas (2.857 km) de vías. Bretaña. La Ley de Regulación Ferroviaria de 1844 limitó las tarifas de pasajeros a un centavo ( 1 ⁄ 240 de libra esterlina ) por milla en toda la red ferroviaria británica, lo que permitió movimientos masivos de población, migración a las ciudades y viajes de larga distancia, [151] y la social Comenzó la revolución del transporte rápido masivo. [116] Sólo en 1846 se autorizaron 272 nuevos ferrocarriles en Gran Bretaña, [152] y en 1850 se habían instalado más de 6.200 millas (10.000 km) de ferrocarriles y se completó la transformación de Gran Bretaña en una superpotencia industrial. [151] La experiencia de los pioneros ferroviarios británicos se convirtió en una exportación importante, y los ingenieros británicos (incluido Stephenson) suministraron casi todas las locomotoras y rieles para los ferrocarriles que entonces se construían en Europa y América del Norte. [152]
Rocket permaneció en uso con L&M después del accidente, aunque rara vez se usó para nada más que tareas de ingeniería interna. [145] El diseño más avanzado de Planet se adaptaba mejor a cargas pesadas y Rocket se volvió redundante. En 1834 se utilizó para experimentos con nuevos sistemas de accionamiento, tras lo cual se almacenó. [145] En 1836 se vendió a Midgeholme Colliery y se utilizó para transportar carbón hasta 1844. [153] [nota 19]
Posteriormente reconocida como el diseño del que se derivaron todas las locomotoras posteriores, Rocket llegó a ser considerada uno de los símbolos más importantes de la Revolución Industrial . [154] Fue devuelto a Robert Stephenson and Company en 1851 con la intención de exhibirlo en la Gran Exposición , pero esto no sucedió. [154] Fue prestado a la Oficina de Patentes para su exhibición en 1862. Trasladado a la Colección de Ciencias del Museo de South Kensington en 1876 (rebautizado como Museo de Ciencias en 1885), ha permanecido allí desde entonces, salvo una breve exhibición en el Museo Nacional . Museo del Ferrocarril . [153]
En 1929, Henry Ford encargó una réplica del Rocket a Robert Stephenson and Company , utilizando las técnicas de construcción originales de Stephenson. Estaba pensado como pieza central del Museo Henry Ford , donde permanece. [155] En la década de 1970 se construyó otra réplica en pleno funcionamiento para el Museo Nacional del Ferrocarril. [156] En 1999, para conmemorar el 170 aniversario de los Juicios de Rainhill, los Juicios se recrearon en el Ferrocarril de Llangollen utilizando esta réplica y réplicas de Novedad y Sans Pareil , los otros contendientes serios en 1829. [157] Rocket volvió a ganar . [158]
A partir de 2010, [actualizar]el Rocket original es una de las principales exhibiciones de la obra maestra del Museo de Ciencias, la galería Making the Modern World . [159] Aunque muy modificado, conserva las ruedas originales que aplastaron a Huskisson. [153]
Los partidarios de Huskisson rechazaron una oferta para regresar al gabinete del duque de Wellington después de su muerte, y a principios de noviembre Wellington anunció al Parlamento que "la constitución no necesitaba mejoras y que se resistiría a cualquier medida de reforma parlamentaria mientras estuviera en el poder". oficina". [24] Temiendo graves disturbios sociales, un gran número de parlamentarios conservadores se rebelaron en una votación sobre los gastos gubernamentales. [24] El 15 de noviembre de 1830, exactamente dos meses después de la apertura del ferrocarril de Liverpool y Manchester, Wellington perdió un voto de censura y fue reemplazado como primer ministro una semana después por Earl Grey . [24] Gray se dedicó a reformar el corrupto y anticuado procedimiento electoral británico, cuestión por la que Huskisson había dimitido. En 1832 finalmente se aprobó la Ley de Representación del Pueblo (comúnmente conocida como Ley de Reforma). [160]
Wellington pasó el resto de su vida oponiéndose implacablemente a los ferrocarriles, quejándose de que "animarían a las clases bajas a viajar". [161] Los evitó durante más de una década, antes de aceptar en 1843 acompañar a la reina Victoria en un viaje en el London and South Western Railway (diseñado por Joseph Locke, conductor de Rocket el 15 de septiembre de 1830). [160] Murió de un derrame cerebral el 14 de septiembre de 1852; se estima que a su funeral asistieron un millón y medio de personas. [24]
La muerte de William Huskisson lo convirtió en uno de los políticos británicos más famosos de la época. Al cabo de un año se publicó su primera biografía, [162] así como un volumen con sus discursos completos. [14] Sus políticas de libre comercio y mínima interferencia gubernamental tuvieron una gran influencia en Robert Peel y William Ewart Gladstone (quienes crecieron en Liverpool y cuyo padre, Sir John Gladstone, había sido un colega cercano de Huskisson) y, en consecuencia, en el surgimiento posterior de El Partido Liberal y la doctrina del liberalismo gladstoniano . [14] Cuarenta años después de su muerte, Huskisson todavía era lo suficientemente recordado como para aparecer en novelas, incluidas Middlemarch y las novelas de la señora Henry Wood , sin ninguna explicación al respecto. [14] [162] La ciudad australiana de Huskisson, Nueva Gales del Sur , lleva su nombre. [163] Huskisson Dock , nombrado en su honor en 1852, sigue en funcionamiento como parte del puerto de Liverpool. En 1880 se inauguró la estación de tren de Huskisson en Liverpool, que se cerró a los pasajeros cinco años después, pero permaneció operativa como depósito de mercancías hasta 1975. Hoy en día se le recuerda principalmente por la forma de su muerte, [160] y hay monumentos a él en Pimlico , Catedral de Chichester. y Liverpool. [115] [162] En 1982, en un momento de alta tensión racial tras los disturbios de Toxteth , su monumento en Liverpool fue derribado por un grupo de habitantes locales con la creencia errónea de que conmemoraba a un traficante de esclavos; [164] fue reerigido unos 20 años después en Duke Street, cerca de donde se había alojado durante sus últimas noches en Liverpool. [115] [129]
Emily Huskisson regresó a Eartham y vivió una vida tranquila, dedicada a mantener viva la memoria de su marido. Murió en 1856. Nunca regresó a Liverpool y nunca volvió a viajar en tren. [165]
Sobre las ruinas de la estación Parkside se encuentra un monumento de piedra blanca, [166] que alguna vez estuvo gravemente dañado por vándalos pero que desde entonces ha sido restaurado. [167] La inscripción original del monumento se eliminó para su custodia y ahora se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril. [168]
ESTA TABLETA
Un tributo de respeto y afecto personal
se ha colocado aquí para marcar el lugar donde el 15 de septiembre de 1830 se inauguró esta vía ferroviaria
EL MUY HONABLE WILLIAM HUSKISSON MP
Destacado por el decreto de una providencia inescrutable de en medio de la distinguida multitud que lo rodeaba.
En pleno orgullo de sus talentos y la perfección de su utilidad sufrió el accidente que ocasionó su muerte;
Lo que privó a Inglaterra de un ilustre estadista y a Liverpool de su representante más honorable, lo que transformó un momento de júbilo y triunfo más noble que la ciencia y el genio jamás habían logrado en uno de desolación y luto;
E infundiendo terror en los corazones de miles de personas reunidas, hizo que cada pecho se hiciera consciente de la verdad olvidada de que
"EN MEDIO DE LA VIDA ESTAMOS EN LA MUERTE".
La apertura de L&M y la muerte de Huskisson fueron dramatizadas en la película expresionista de 1935 The Steel Animal ( alemán : Das Stahltier ) del director Willy Zielke . [ cita necesaria ]