Sydney , la ciudad más grande de Australia , cuenta con una extensa red de ferrocarriles de pasajeros y mercancías. El sistema de pasajeros incluye una extensa red de ferrocarriles suburbanos , operada por Sydney Trains , una red de metro y una red de tren ligero . También existe una red de transporte dedicada . La futura expansión de la red de tren ligero incluye el tren ligero Parramatta . Los servicios de tren ligero existentes son el Inner West Light Rail y el CBD & South East Light Rail .
La estación central es el principal intercambio para los servicios suburbanos de Sydney Trains , mientras que la terminal de Sydney (ahora también conocida como estación central) presta servicios a los servicios regionales e interurbanos de NSW TrainLink . La red de tren ligero de Sydney también pasa por Central. El servicio de tren Indian Pacific de Journey Beyond a Perth también sale desde aquí. [1]
La red ferroviaria suburbana de Sydney es la más transitada de Australia, con más de 359 millones de viajes realizados en el año financiero 2017-18. [2]
Los servicios ferroviarios suburbanos en Sydney son operados desde 2013 por Sydney Trains . Se realizan más de 1 millón de viajes de pasajeros entre semana en 2.365 servicios diarios en 2.080 km (1.290 millas) de vías y a través de 306 estaciones (incluidas las líneas interurbanas). [3] La mayoría de los trenes no operan entre la medianoche y las 4:30 a. m. [4] Los servicios suburbanos operan a lo largo de partes de las líneas principales desde Sydney hacia el norte, oeste, sur y suroeste, y también a lo largo de varias líneas suburbanas exclusivas. Todas estas líneas están electrificadas con 1500 V CC desde 1926. Algunas de las estaciones suburbanas también cuentan con trenes interurbanos y regionales operados por NSW TrainLink.
La mayoría de los servicios suburbanos operan a través del centro de Sydney a través del metro City Circle (no una verdadera línea circular sino un circuito de dos vías que se extiende bajo el CBD desde la estación Central), la línea Eastern Suburbs o sobre el Harbour Bridge . Ha habido planes a largo plazo para otra línea de metro que pase por debajo de Pitt Street hasta un nuevo cruce del puerto. Actualmente se encuentra en construcción como parte de Sydney Metro City & Southwest y se espera que esté terminado en 2024.
Los horarios se publican para todas las líneas y la mayoría de las líneas circulan con frecuencias mínimas de cada 15 minutos desde primera hora de la mañana hasta medianoche, los 7 días de la semana. Las frecuencias son mayores durante los períodos pico y en rutas compartidas. Aunque las frecuencias coinciden con el funcionamiento del estilo metro en el centro de la ciudad, pocos habitantes de Sydney utilizan la red subterránea como metro, y la mayoría de los viajes son viajes diarios desde los suburbios al área central de la ciudad. Una excepción a esto es la línea Eastern Suburbs que sirve a los suburbios del interior del este de alta densidad y se inauguró en 1979.
Todos los trenes de pasajeros suburbanos de Sydney son unidades múltiples eléctricas .
Tras la electrificación en la década de 1920, Sydney operó unidades múltiples de un solo piso, pero estas se retiraron progresivamente desde la década de 1960 hasta su desaparición en 1993. Los trenes automáticos de un solo piso se reintrodujeron en Sydney en mayo de 2019, con la finalización del Metro Noroeste de Sydney .
Los vagones de remolque de dos pisos se entregaron a los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en la década de 1960 y se incorporaron a conjuntos con vagones motores de un solo piso. Cuando se combinaron con los vagones de remolque de dos pisos, formaron los primeros trenes eléctricos de unidades múltiples de dos pisos del mundo. [5] La mayoría de los trenes suburbanos de pasajeros en Sydney hoy en día son unidades múltiples de dos pisos.
Los coches eléctricos se mantienen en los depósitos de Hornsby en los suburbios del norte, Mortdale en los suburbios del sur y Flemington en los suburbios del oeste. Un depósito en Punchbowl, en el suroeste, cerró en 1994 y desde entonces ha sido demolido. Estos cuatro depósitos fueron construidos e inaugurados con la apertura de los servicios electrificados en la década de 1920.
El mantenimiento pesado de turismos se realizó en los Talleres de Transportes Eléctricos , Chullora y Talleres de Vehículos de Cercanías , Redfern . El mantenimiento pesado ahora está subcontratado a Maintrain, una subsidiaria de UGL Rail , con talleres en Clyde .
Los servicios de carga operan en la mayoría de las líneas ferroviarias suburbanas de Sydney; sin embargo, debido a la alta frecuencia de los servicios de pasajeros y la falta de vías exclusivas para carga, existe un toque de queda para los movimientos de carga durante las horas pico. [6]
Las principales rutas de carga interestatales son las líneas Main Southern y Main North , y las líneas Illawarra y Main Western prestan servicios a las industrias de línea y como rutas interestatales alternativas. En el área del centro de la ciudad, las líneas Metropolitan Goods conectan las principales terminales de carga con las principales líneas de pasajeros y la línea de carga Southern Sydney , que corre paralela a la línea Main South desde el extremo occidental de las líneas Metropolitan Goods hasta un punto más allá del final de los servicios suburbanos. . [7] El Corredor de Carga del Norte de Sydney es una serie de proyectos a lo largo de la línea Main Northern entre Sydney y Newcastle destinados a aumentar el número de trenes de carga que operan a lo largo de la ruta, separando el tráfico de pasajeros y de carga.
El tráfico principal es el de mercancías en contenedores . La principal terminal intermodal se encuentra en Sydney Freight Terminal Chullora. Leightonfield , Yennora y Minto . [8] Los trenes interestatales a las terminales de Sydney tienen hasta 1.500 metros (4.900 pies) de largo, mientras que los trenes de contenedores de corta distancia desde las terminales hasta el puerto marítimo de Port Botany tienen alrededor de 600 metros (2.000 pies) de largo. [6] Los servicios de carbón a Port Kembla son otro tráfico importante. Los operadores de carga incluyen Crawfords Freightlines , Independent Rail , Pacific National , Qube Holdings y SCT Logistics . [9]
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El primer ferrocarril de Sydney se inauguró en 1855 entre Sydney y Granville , ahora un suburbio de Sydney pero entonces un importante centro agrícola. El ferrocarril formó la base de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Desde el principio se operaron servicios de pasajeros y mercancías. [10] En 1880, había un servicio cada media hora a Homebush .
En 1884, se abrió el ferrocarril de Strathfield a Hornsby. La línea North Shore se abrió en 1893 hasta una estación junto al puerto en Milson's Point, y se construyó originalmente porque el parlamento pensó que sería una ruta más corta para los productos del país desde el norte hasta el puerto de Sydney (una función que nunca cumplió). [ cita necesaria ] El primer ferrocarril deliberadamente suburbano de Sydney fue una línea a Belmore que se inauguró en 1896 y pronto se extendió hasta Bankstown .
El servicio de pasajeros suburbano de Sydney se vio gravemente obstaculizado por la ubicación inconveniente de su terminal de la ciudad, en un sitio al sur de Devonshire Street. La mayor parte de la población de Sydney estaba bien comunicada por tranvías , y los ferrocarriles suburbanos tenían un papel inicial relativamente pequeño que desempeñar. Esto iba a cambiar en la década de 1920.
El sistema ferroviario tal como existe hoy es realmente el resultado de la visión y previsión de John Bradfield , uno de los ingenieros civiles más respetados y famosos de Australia. Estuvo involucrado en el diseño y la construcción de los ferrocarriles subterráneos de Sydney en las décadas de 1920 y 1930, pero es más famoso por el diseño y la construcción asociados del Puente del Puerto de Sydney . [11] La visión de Bradfield para los metros estilo metro en Sydney se inspiró en los metros que observó en París , Londres y Nueva York .
Nueva Gales del Sur utiliza un sistema de electrificación aérea de 1.500 voltios de corriente continua . [12] Si bien es inferior y más caro que los equipos modernos de corriente alterna monofásicos, estuvo de moda durante la década de 1920, se utilizó en Melbourne desde 1919 y generalmente es suficiente para la operación de trenes eléctricos de unidades múltiples. Sin embargo, la introducción de potentes locomotoras eléctricas en la década de 1950, seguida del tren Millennium en 2002, reveló los inconvenientes de este anticuado sistema de electrificación. Como el voltaje es relativamente bajo, se requieren corrientes altas para suministrar una cantidad determinada de energía, lo que requiere el uso de cableado y equipos de subestación muy resistentes. Hasta la retirada de las locomotoras eléctricas del servicio de transporte de mercancías en los años 1990, a menudo era necesario respetar un "margen de potencia" para garantizar que las subestaciones no se sobrecargaran. Esta situación era similar a la que se aplicó a la electrificación de 3.000 VCC de The Milwaukee Road . Los planes para electrificar Hunter Valley con corriente alterna de 25 kV se abandonaron en la década de 1990.
La electrificación llegó a los suburbios de Sydney el 9 de diciembre de 1926 con el primer servicio eléctrico suburbano entre la estación Central y Oatley en la línea Illawarra . [13] : 79f En el mismo año, se construyó el primer ferrocarril subterráneo al norte desde la estación Central hasta St James en el distrito comercial central de Sydney. Los trenes eléctricos que previamente habían terminado en la estación Central continuaron hacia el norte, sumergiéndose bajo tierra en el portal del túnel de Goulburn Street , deteniéndose en la estación Museum y luego terminando en St James. [14] Otras líneas pronto fueron electrificadas. Además, junto con la construcción del Puente del Puerto de Sydney, que se inauguró en 1932, se construyó una línea subterránea adicional de cuatro vías desde la estación Central hasta Town Hall y Wynyard . Dos de las vías continuaron sobre el Harbour Bridge conectando con la línea North Shore .
No fue hasta 1956 que las dos vías que terminan en Wynyard se conectaron a la línea que termina en St James a través del viaducto de Circular Quay. Esta nueva disposición, denominada City Circle , permitió que los servicios hicieran un recorrido continuo por la ciudad y regresaran a los suburbios sin tener que terminar.
Se construyeron nuevas líneas electrificadas:
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La red ferroviaria en el área metropolitana de Sydney es propiedad de Transport Asset Holding Entity , una corporación propiedad del gobierno del estado de Nueva Gales del Sur, que la mantiene y opera. El acceso de terceros a sus vías por parte de otros operadores de carga está permitido en virtud de un acuerdo de acceso abierto. La vía fuera del área metropolitana de Sydney es operada y mantenida por la Australian Rail Track Corporation . Los trenes de pasajeros suburbanos dentro de Sydney son operados por Sydney Trains y los trenes de larga distancia que pasan por Sydney son operados por NSW TrainLink .
RailCorp se formó el 1 de enero de 2004 mediante la fusión de la State Rail Authority (SRA) y las funciones metropolitanas de Rail Infrastructure Corporation (RIC). Hasta 1972, los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur fueron operados por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur hasta que este departamento fue reemplazado por la Comisión de Transporte Público (PTC), que también era responsable de los servicios de autobús y ferry. En 1980, la PTC se dividió en la SRA, responsable de los servicios ferroviarios, y la Autoridad de Tránsito Urbano (UTA), responsable de los servicios de autobús y ferry. Posteriormente, la UTA se convirtió en la Autoridad de Tránsito del Estado en 1989.
En 2001, la SRA separó sus operaciones "sobre la vía" de sus operaciones de propiedad y mantenimiento de la vía. Las operaciones de mantenimiento de la vía y la propiedad de la vía se trasladaron al nuevo RIC. Sin embargo, esta separación en un sistema ferroviario operado horizontalmente fue criticada por culpar a las autoridades de los retrasos y accidentes ferroviarios, y en 2004 los ferrocarriles de Sydney volvieron a ser un sistema operado verticalmente con la creación de RailCorp, una fusión de la SRA y el sistema urbano. secciones del RIC.
En julio de 2013, RailCorp se redujo para convertirse en propietario de la infraestructura y el material rodante, y la prestación de servicios que operaba bajo las marcas CityRail y CountryLink se transfirió a Sydney Trains y NSW TrainLink . [16] [17] [18] [19]
Todos los trenes de Sydney utilizan ancho estándar , con una distancia de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) entre los rieles.
Los ferrocarriles de Sydney generalmente utilizan terminología de origen británico.
Cuatro líneas "troncales" principales irradian desde Sydney hacia el norte, sur, oeste y suroeste:
Otras líneas de pasajeros se bifurcan o se interconectan con las cuatro líneas principales:
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Líneas con especificaciones de tren ligero :
Varias líneas ferroviarias transportan únicamente mercancías:
Hay varias líneas cerradas en Sydney:
Partes de las líneas Carlingford y Sandown se convertirán para convertirse en un corredor exclusivo para el tren ligero Parramatta , la mayor parte de la línea Carlingford como parte del servicio de tren ligero y la línea Sandown se utilizará en parte para conectarla con un depósito de tren ligero. [20] [21]
Las siguientes líneas están en construcción:
Sydney tiene cuatro líneas de metro. Estas secciones de ferrocarril son extensiones de los servicios de cercanías de la línea principal suburbana y no son un verdadero sistema de metro completamente segregado . Los tramos de metro, especialmente el City Circle , suelen tener servicios frecuentes. El metro de Sydney forma la mayor parte del metro de Sydney y el primer sistema de metro de una ciudad australiana. [22]
Sydney tiene varios túneles en desuso. Los más conocidos son los que salen de la estación de St James . También hay varios túneles y plataformas en desuso en la línea Eastern Suburbs, que, al igual que la estación de St James, preveían la posibilidad de cuatro túneles, aunque solo dos están en uso. Hay un túnel en la estación de tren de North Sydney, al norte del andén 2, para una línea nunca construida de Manly a Mona Vale. [23] [24]
Desde lo alto de las escaleras norte hasta el andén 10 en la estación Redfern es posible ver la estructura inacabada de los andenes de bajo nivel "arriba" (hacia el centro) de los suburbios del sur. Los túneles asociados, nunca utilizados, son bastante complejos. Inmediatamente a la izquierda está el túnel corto (a nivel de la superficie) para la pista "hacia abajo" de Southern Suburbs. Este túnel corto sale por el lado norte del puente de la calle Lawson Street. Bajo el suburbio de Redfern hay al menos nueve túneles ferroviarios: algunos en uso, otros nunca utilizados.
Los andenes 26 y 27 en Central se encuentran sobre los andenes de Eastern Suburbs Railway y nunca se han utilizado para trenes. [25] Al igual que la estación de St James, estas estaciones tienen túneles cortos, aunque son mucho más cortos.
Hay tres túneles para la antigua línea de mercancías de Pyrmont, que no forman parte del sistema ferroviario de pasajeros. Uno pasa por debajo de la Plaza del Ferrocarril , cerca de los patios de la Estación Central. Durante un tiempo, la línea se utilizó para dar servicio al Powerhouse Museum . El corredor adyacente al túnel es ahora un camino peatonal, el túnel en sí está en desuso. El segundo túnel pasa por debajo de Glebe y ahora forma parte de la línea de tren ligero de Dulwich Hill desde la estación central (ver Línea ferroviaria Metropolitan Goods ). El tercer túnel se creó en 2000 cuando se construyó una extensión de City West Link Road a través de Leichhardt encima de un corte. Esto también lo utiliza ahora el tren ligero.
