La línea ferroviaria suburbana principal es el nombre técnico de la línea ferroviaria principal entre la estación de tren de Redfern y la estación de tren de Parramatta en Sídney , Australia , pero ahora generalmente se refiere a la sección entre Redfern y donde la antigua línea principal sur se bifurca en Granville Junction . [4] La línea ferroviaria luego continúa como la línea principal occidental hacia las Montañas Azules . Este término distinguía a esta línea troncal de la línea Illawarra que se bifurcaba hacia el sur desde Illawarra Junction hasta Wollongong , y más tarde de la línea North Shore que transportaba trenes hacia el norte por el Puente del Puerto .
La línea suburbana principal entre Redfern y Granville fue la primera línea ferroviaria que se construyó en Nueva Gales del Sur. La primera empresa que inició el transporte ferroviario en Nueva Gales del Sur fue la Sydney Railway Company [5] , que se constituyó el 10 de octubre de 1849 con el objetivo de construir un ferrocarril desde Sydney hasta Parramatta . Se recaudó capital, se vendieron acciones y se inspeccionó una ruta. La primera tierra fue removida por la Sra. Keith Stewart (hija del Gobernador) en Cleveland Paddocks (un área entre el extremo sur de la actual estación central y Cleveland Street ) el 20 de mayo de 1850.
El ingeniero original designado fue Francis Webb Sheilds , un irlandés. Persuadió a la legislatura de Nueva Gales del Sur para que aprobara una ley el 27 de julio de 1852 que exigía que todos los ferrocarriles de la colonia tuvieran un ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ). Este era el ancho de vía que se utilizaba en Irlanda y ahora se conoce como ancho de vía de 1600 mm . Después de que Sheilds dimitiera debido a dificultades, se nombró a un escocés llamado James Wallace. Wallace persuadió a la legislatura para que derogara la ley anterior y la sustituyera, el 4 de agosto de 1853, por una que exigiera un ancho de vía de 4 pies 8 pulgadas .+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mmcalibre estándaractual.
La Sydney Railway Company tuvo que hacer frente a muchos problemas: los ingenieros iban y venían; los bienes inmuebles necesarios se volvieron caros y difíciles de adquirir; el dinero, los suministros y la mano de obra escaseaban, en parte debido a la fiebre del oro. Finalmente, la propiedad de la Sydney Railway Company fue transferida al gobierno de Nueva Gales del Sur el 3 de septiembre de 1855.
La línea se inauguró el 26 de septiembre de 1855, desde Sídney hasta Parramatta Junction (cerca de la estación Granville ), con estaciones en Newtown , Ashfield , Burwood y Homebush . [6] [7] La estación terminal de Sídney estaba en el lado sur de Devonshire Street, justo al sur de la actual estación Central . Aunque a veces se hacía referencia a la zona como Redfern , no estaba cerca de la actual estación Redfern .
La línea se cuadruplicó hasta Flemington el 31 de diciembre de 1893. [8] La línea experimentó su cambio más dramático cuando la sección de Redfern a Homebush se amplió de cuatro a seis vías con la adición de dos vías inicialmente destinadas a trenes expresos no eléctricos que se inauguraron el 30 de octubre de 1927. [9] [10] Antes de 1927, todas las estaciones de la línea tenían frentes de plataforma en las cuatro vías, y las vías estaban etiquetadas como rápidas y lentas. Después de la finalización de las obras en 1927, solo Redfern y Strathfield tenían frentes de plataforma en las seis vías. [4] Las cuatro vías ahora conocidas como líneas locales Up and Down y líneas suburbanas Up and Down se electrificaron en 1928. No fue hasta 1955 que las líneas principales Up and Down también se electrificaron para coincidir con la apertura del programa de electrificación de las Montañas Azules.
Los vagones remolcadores de dos pisos se introdujeron entre 1964 y 1967 en reemplazo de los viejos vagones remolcadores de madera en los trenes de pasajeros eléctricos de unidades múltiples de la línea. [11]
La línea comienza en Illawarra Junction al sur de la estación Redfern, el punto de unión de la línea ferroviaria Illawarra . La línea consta de tres pares de vías electrificadas, seis en total, que se dirigen al oeste a través de los suburbios del Inner Western de Sydney hasta Strathfield. Las vías se denominan Up and Down Main, Up and Down Suburban y Up and Down Local. Las líneas Main son líneas expresas que no tienen plataformas intermedias entre Redfern y Burwood, y llevan NSW TrainLink y algunos servicios T9 Northern . El par de vías suburbanas internas tiene algunas plataformas intermedias y generalmente lleva servicios T1 North Shore & Western y T9 Northern suburban. El par de vías locales más al sur tiene plataformas en todas las estaciones intermedias y lleva servicios T2 Inner West & Leppington en todas las estaciones y con paradas limitadas .
En Strathfield , hay un cruce a desnivel con la línea Main North . También hay un enlace de vía única que lleva trenes de carga desde la línea Main North hacia el oeste, uniéndose a una línea de mercancías que corre paralela a la línea Main Suburban. En la siguiente estación, Homebush, terminan las vías locales. Generalmente, los trenes en la vía suburbana se unen a la principal, mientras que los trenes en la local terminan o se unen en la vía suburbana. Luego, la línea continúa hasta Flemington, donde hay un cruce complejo de doble triángulo alrededor de Flemington Maintenance Depot , que brinda acceso desde las vías principales a la línea Olympic Park y Sydney Freight Network .
Un poco más al oeste se encuentra Lidcombe , donde hay otro cruce triangular que conecta las vías suburbanas con la línea ferroviaria Main Southern . Continuando por la línea, hay más cruces con varios patios y talleres en Auburn, incluido Auburn Maintenance Centre y Maintrain, y la ahora cerrada línea ferroviaria Carlingford en Clyde . En Granville, la línea termina con un cruce triangular, que continúa hacia la Main Western Line o la Old Main South Line .
Los límites de velocidad en la ruta varían según las ubicaciones y las vías (principal, suburbana o local). La principal generalmente tiene los límites de velocidad más altos, alrededor de 80 km/h (50 mph), con algunos tramos de 90 o 100 km/h (56 o 62 mph). Las vías suburbanas y locales varían entre los límites de 50 y 80 km/h (31 y 50 mph). Los límites en las vías suburbanas y locales se reducen a 50 km/h (31 mph) alrededor de los puentes en las curvas de Newtown y Ashfield, ya que los puentes tienen sus soportes entre las líneas de circulación, con un riesgo de colapso del puente si un tren descarrilara a alta velocidad, similar al desastre ferroviario de Granville . [12]